Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Флаєр 1» (англ. Flyer) (у літературі зустрічаються назви Flyer I і 1903 Flyer) — назва літака з двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованого й побудованого братами Райт. 17 грудня 1903 року в долині Кітті-Гок на цьому літаку здійснено перший у світовій історії політ, під час якого літальний апарат з людиною піднявся в повітря на тязі двигуна, пролетів уперед, і здійснив посадку на місці з висотою, що дорівнює висоті місця зльоту.
| Wright Flyer | |
|---|---|
 | |
| Розробник | Брати Райт |
| Перший політ | 17 грудня 1903 |
| Виготовлено | 1 |
| ---- | |
 Wright Flyer у Вікісховищі | |
Історія розробки
Для свого першого літака брати Райт виготовили дерев'яні пропелери, бензиновий двигун (спільно з Чарлі Тейлором) і каркас з ялини. Вартість спорудження «Флаєра-1» склала менше 1000 доларів, це значно менше, ніж 50 000 доларів, які отримав Самуель Ленглі на будівництво [en]». «Флайєр-1» мав розмах крила 12 м, важив 283 кг, і був оснащений двигуном потужністю 9 кВт і масою 77 кг
Пропелери
Брати Райт вважали, що розробити пропелер буде не складно і планували використовувати розрахунки для корабельних гвинтів. Однак у літературі не вдалось знайти формул для морських або повітряних гвинтів, і їм довелось розробляти проєкт самостійно. Вони прийшли до висновку, що пропелер — по суті те саме крило, яке обертається у вертикальній площині. Тому для проєктування пропелерів вони скористалися даними великої кількості випробувань в аеродинамічній трубі. Остаточним варіантом став пропелер діаметром 2,6 м з лопатями, виготовленими з трьох склеєних шматків ялини. Брати Райт вибрали подвійний «штовхальний» пропелер (з протилежним обертанням, щоб гасити крутний момент), який мав діяти на більший об'єм повітря, ніж одинарний відносно повільний пропелер, і не впливати на потік повітря на передньому ребрі крил.
Вілбер у березні 1903 року записав, що пропелер дослідного зразка мав ККД 66 %. Сучасні випробування в аеродинамічній трубі пропелерів зразка 1903 року показали, що вони мали ККД більше 75 % в умовах перших польотів, а фактично мали максимальний ККД 82 %. Це дуже велике досягнення, враховуючи, що сучасні дерев'яні пропелери мають найбільший ККД 85 %.
Двигун
Братам Райт для свого літака також був потрібний двигун. Вони написали кільком виробникам двигунів, але жоден з них не зміг задовольнити їхні вимоги до ваги авіаційного двигуна. Вони звернулися до механіка з їхнього магазину, , який, постійно консультуючись із братами, за шість тижнів побудував двигун. Щоб зменшити вагу двигуна, його основні частини виготовили з алюмінію, що було рідкістю в той час. Двигун Райт-Тейлора був примітивним варіантом сучасних інжекторних систем, він не мав ні карбюратора, ні паливного насоса. Бензин стікав під своєю вагою в картер через гумову трубку з паливного бака, встановленого на розпірці крила.
Ланцюг ланцюгової передачі нагадував велосипедний, проте виготовленим на підприємстві, що виробляло надміцні ланцюги для автомобільних двигунів.
Польоти
Першу спробу зльоту на літаку здійснив Вілбер 14 грудня 1903 року, вигравши право першим злетіти, однак літак упав відразу після зльоту, «Флаєр-1» при цьому незначно постраждав. У листі до родини Вілбер писав, що випробування принесло «тільки частковий успіх», констатуючи, що «потужності цілком достатньо, і якби не дріб'язкова помилка і не брак досвіду з цією машиною і цим методом старту, машина безсумнівно полетіла б гарно». Після ремонту брати Райт нарешті піднялися в повітря 17 грудня 1903, здійснивши два польоти, кожен від рівня землі за зустрічного вітру швидкістю 43 км/год. Перший політ здійснив Орвілл, він пролетів 36,5 м за 12 с, цей політ зареєстровано на відомій фотографії. Наступний політ здійснив Вілбер, пробувши в повітрі 13 с, і подолавши відстань 53 м. Третій політ на 60,5 м тривав 15 с. Висота цих польотів становила близько 3 метрів над рівнем землі. Запис Орвілла Райта про останній політ у цей день:
Зразу ж після полудня Вілл вирушив у четвертий, і останній, політ. Машина стрибала вгору і вниз, як і раніше, але до моменту, коли вона пролетіла 300 футів, Вілл відчув, що вона керується значно краще і рухається рівно. Це відбувалося доти, поки апарат не досяг невеликого пагорба, розташованого на відстані близько 800 футів від місця старту. В цей час знову почалася кільова хитавиця, і в один з моментів пікірування машина врізалася в землю. Під час цього польоту за 59 секунд пройдено відстань 852 фути. Рама переднього керма дуже пошкодилась, але головна рама зовсім не постраждала. Ми оцінили, що машину можна привести в придатний для польотів стан за день або два.Оригінальний текст (англ.)Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o'clock. The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began pitching again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 ft; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two.
Свідками польотів були п'ять осіб: Адам Етерідж, Джон Деніелс і Вілл Дуг з берегової команди рятувальників, бізнесмен У. С. Брінклі і хлопчик із села Джонні Мур, що дозволяє вважати ці польоти першими публічними польотами. Оператор телеграфу, що передавав телеграму батькові братів, всупереч їхньому бажанню став джерелом витоку інформації, і наступного дня в кількох газетах з'явилися дуже неточні повідомлення.
Після того, як чоловіки відбуксирували «Флаєр» назад після його четвертого рейсу, потужний порив вітру перевертав його кілька разів, попри спроби запобігти цьому. Дуже пошкоджений, літак більше не піднімався в повітря.
Публікації в пресі привернули увагу відомих бізнесменів братів Годфрі і Семюела Каботів. [en] послав братам Райт вітання і попросив детально описати машину. Отримавши відповідь, Годфрі надіслав повідомлення своєму далекому родичеві, сенатору від штату Массачусетс Генрі Каботу Лоджу, другу президента Теодора Рузвельта. Лодж, у свою чергу, передав відомості про машину Райтів у міністерство оборони, але результату це не дало.
Доля літака
Нині літак виставлено в Національному музеї авіації та космонавтики Смітсонівського інституту. Однак цьому передували суперечки й судові розгляди між братами Райт і Смітсонівським інститутом через відмову останнього визнати пріоритет першого польоту за братами Райт.
Тактико-технічні характеристики
Основні характеристики
- Екіпаж: 1
- Довжина: 6,4 м
- Висота: 2,7 м
- Розмах крила: 12,3 м
- Площа крила: 47 м2
- Маса порожнього: 274 кг
- Маса спорядженого: 338 кг
- Силова установка: 1 × рядний двигун 12 к. с. <ref>GWai | Wright Flyer engine - specifications ( )
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 48 км/год
- Навантаження на крило: 7 кг/м2
Див. також
Примітки
- Crouch 2003, pp. 242—243.
- Howard 1988, pp. 108—109.
- Kelly 2002, pp. 112—113.
- «1903 — Кто совершил первый полёт?» [ 23 квітня 2015 у Wayback Machine.] TheWrightBrothers.org.(англ.)
- Kelly 1943, pp. 101–102.
- Crouch 2003, pp. 266—272.
- Маккалоу, 2017, с. 141.
Література
- Братья Райт (Серия: Жизнь замечательных людей). — М. : Журнально-газетное объединение, 1933. — С. 200.
- Crouch, Tom D. The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright. New York: W. W. Norton & Company, 2003. .
- Howard, Fred, Wilbur And Orville: A Biography of the Wright Brothers. New York: Ballantine Books, 1988. .
- Kelly, Fred C., ed. Miracle At Kitty Hawk, The Letters of Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. .
- Kelly, Fred C. The Wright Brothers: A Biography Authorized by Orville Wright. Mineola, NY: Dover Publications, originally published in 1943, 1989. .
- Дэвид Маккалоу. Братья Райт. Люди, которые научили мир летать = David Mccullough. The Wright Brothers. — М. : Альпина Нон-фикшн, 2017. — 338 p. — .
- Hallion, Richard P. The Wright Brothers: Heirs of Prometheus. Washington, D.C.: Smithsonian, 1978. .
- Hise, Phaedra. «In Search of the Real Wright Flyer.» Air&Space/Smithsonian, January 2003, pp. 22–29.
- Howard, Fred. Orville and Wilbur: The Story of the Wright Brothers. London: Hale, 1988. .
- Jakab, Peter L. «The Original.» Air&Space/Smithsonian, March 2003, pp. 34–39.
- Mikesh, Robert C. and Tom D. Crouch. «Restoration: The Wright Flyer.» National Air and Space Museum Research Report, 1985, pp. 135–141.
- , Flight, 11 грудня 1953, с. 787—788, архів оригіналу за 5 листопада 2019, процитовано 3 грудня 2020
Посилання
- Wright Flyer [ 2 січня 2021 у Wayback Machine.] в енциклопедії «Куточок неба»
- Nasa.gov [ 22 квітня 2021 у Wayback Machine.]
- Wrightflyer.org [ 27 лютого 2021 у Wayback Machine.]
- Wrightexperience.com [ 10 лютого 2021 у Wayback Machine.]
- Under The Hood of A Wright Flyer [ 12 жовтня 2013 у Wayback Machine.] Air & Space Magazine
- 1942 Smithsonian Annual Report acknowledging primacy of the Wright Flyer [ 13 серпня 2020 у Wayback Machine.]
- History of the Wright Flyer [ 24 листопада 2020 у Wayback Machine.] Wright State University Library
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Flayer 1 angl Flyer u literaturi zustrichayutsya nazvi Flyer I i 1903 Flyer nazva litaka z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya skonstrujovanogo j pobudovanogo bratami Rajt 17 grudnya 1903 roku v dolini Kitti Gok na comu litaku zdijsneno pershij u svitovij istoriyi polit pid chas yakogo litalnij aparat z lyudinoyu pidnyavsya v povitrya na tyazi dviguna proletiv upered i zdijsniv posadku na misci z visotoyu sho dorivnyuye visoti miscya zlotu Wright FlyerRozrobnikBrati RajtPershij polit17 grudnya 1903Vigotovleno1 Wright Flyer u VikishovishiIstoriya rozrobkiDlya svogo pershogo litaka brati Rajt vigotovili derev yani propeleri benzinovij dvigun spilno z Charli Tejlorom i karkas z yalini Vartist sporudzhennya Flayera 1 sklala menshe 1000 dolariv ce znachno menshe nizh 50 000 dolariv yaki otrimav Samuel Lengli na budivnictvo en Flajyer 1 mav rozmah krila 12 m vazhiv 283 kg i buv osnashenij dvigunom potuzhnistyu 9 kVt i masoyu 77 kg Propeleri Brati Rajt vvazhali sho rozrobiti propeler bude ne skladno i planuvali vikoristovuvati rozrahunki dlya korabelnih gvintiv Odnak u literaturi ne vdalos znajti formul dlya morskih abo povitryanih gvintiv i yim dovelos rozroblyati proyekt samostijno Voni prijshli do visnovku sho propeler po suti te same krilo yake obertayetsya u vertikalnij ploshini Tomu dlya proyektuvannya propeleriv voni skoristalisya danimi velikoyi kilkosti viprobuvan v aerodinamichnij trubi Ostatochnim variantom stav propeler diametrom 2 6 m z lopatyami vigotovlenimi z troh skleyenih shmatkiv yalini Brati Rajt vibrali podvijnij shtovhalnij propeler z protilezhnim obertannyam shob gasiti krutnij moment yakij mav diyati na bilshij ob yem povitrya nizh odinarnij vidnosno povilnij propeler i ne vplivati na potik povitrya na perednomu rebri kril Vilber u berezni 1903 roku zapisav sho propeler doslidnogo zrazka mav KKD 66 Suchasni viprobuvannya v aerodinamichnij trubi propeleriv zrazka 1903 roku pokazali sho voni mali KKD bilshe 75 v umovah pershih polotiv a faktichno mali maksimalnij KKD 82 Ce duzhe velike dosyagnennya vrahovuyuchi sho suchasni derev yani propeleri mayut najbilshij KKD 85 Ranni dviguni vikoristani bratami Rajt yak vvazhayetsya do nashih dniv ne zbereglisya piznishij ekzemplyar serijnij nomer 17 1910 roku mistitsya v ekspoziciyi en v Mizhnarodnomu aeroportu Bredli u Vindzor Loks v Konnektikuti Dvigun Bratam Rajt dlya svogo litaka takozh buv potribnij dvigun Voni napisali kilkom virobnikam dviguniv ale zhoden z nih ne zmig zadovolniti yihni vimogi do vagi aviacijnogo dviguna Voni zvernulisya do mehanika z yihnogo magazinu yakij postijno konsultuyuchis iz bratami za shist tizhniv pobuduvav dvigun Shob zmenshiti vagu dviguna jogo osnovni chastini vigotovili z alyuminiyu sho bulo ridkistyu v toj chas Dvigun Rajt Tejlora buv primitivnim variantom suchasnih inzhektornih sistem vin ne mav ni karbyuratora ni palivnogo nasosa Benzin stikav pid svoyeyu vagoyu v karter cherez gumovu trubku z palivnogo baka vstanovlenogo na rozpirci krila Lancyug lancyugovoyi peredachi nagaduvav velosipednij prote vigotovlenim na pidpriyemstvi sho viroblyalo nadmicni lancyugi dlya avtomobilnih dviguniv PolotiPershu sprobu zlotu na litaku zdijsniv Vilber 14 grudnya 1903 roku vigravshi pravo pershim zletiti odnak litak upav vidrazu pislya zlotu Flayer 1 pri comu neznachno postrazhdav U listi do rodini Vilber pisav sho viprobuvannya prineslo tilki chastkovij uspih konstatuyuchi sho potuzhnosti cilkom dostatno i yakbi ne drib yazkova pomilka i ne brak dosvidu z ciyeyu mashinoyu i cim metodom startu mashina bezsumnivno poletila b garno Pislya remontu brati Rajt nareshti pidnyalisya v povitrya 17 grudnya 1903 zdijsnivshi dva poloti kozhen vid rivnya zemli za zustrichnogo vitru shvidkistyu 43 km god Pershij polit zdijsniv Orvill vin proletiv 36 5 m za 12 s cej polit zareyestrovano na vidomij fotografiyi Nastupnij polit zdijsniv Vilber probuvshi v povitri 13 s i podolavshi vidstan 53 m Tretij polit na 60 5 m trivav 15 s Visota cih polotiv stanovila blizko 3 metriv nad rivnem zemli Zapis Orvilla Rajta pro ostannij polit u cej den Zrazu zh pislya poludnya Vill virushiv u chetvertij i ostannij polit Mashina stribala vgoru i vniz yak i ranishe ale do momentu koli vona proletila 300 futiv Vill vidchuv sho vona keruyetsya znachno krashe i ruhayetsya rivno Ce vidbuvalosya doti poki aparat ne dosyag nevelikogo pagorba roztashovanogo na vidstani blizko 800 futiv vid miscya startu V cej chas znovu pochalasya kilova hitavicya i v odin z momentiv pikiruvannya mashina vrizalasya v zemlyu Pid chas cogo polotu za 59 sekund projdeno vidstan 852 futi Rama perednogo kerma duzhe poshkodilas ale golovna rama zovsim ne postrazhdala Mi ocinili sho mashinu mozhna privesti v pridatnij dlya polotiv stan za den abo dva Originalnij tekst angl Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o clock The first few hundred feet were up and down as before but by the time three hundred feet had been covered the machine was under much better control The course for the next four or five hundred feet had but little undulation However when out about eight hundred feet the machine began pitching again and in one of its darts downward struck the ground The distance over the ground was measured to be 852 ft the time of the flight was 59 seconds The frame supporting the front rudder was badly broken but the main part of the machine was not injured at all We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two Svidkami polotiv buli p yat osib Adam Eteridzh Dzhon Deniels i Vill Dug z beregovoyi komandi ryatuvalnikiv biznesmen U S Brinkli i hlopchik iz sela Dzhonni Mur sho dozvolyaye vvazhati ci poloti pershimi publichnimi polotami Operator telegrafu sho peredavav telegramu batkovi brativ vsuperech yihnomu bazhannyu stav dzherelom vitoku informaciyi i nastupnogo dnya v kilkoh gazetah z yavilisya duzhe netochni povidomlennya Pislya togo yak choloviki vidbuksiruvali Flayer nazad pislya jogo chetvertogo rejsu potuzhnij poriv vitru perevertav jogo kilka raziv popri sprobi zapobigti comu Duzhe poshkodzhenij litak bilshe ne pidnimavsya v povitrya Publikaciyi v presi privernuli uvagu vidomih biznesmeniv brativ Godfri i Semyuela Kabotiv en poslav bratam Rajt vitannya i poprosiv detalno opisati mashinu Otrimavshi vidpovid Godfri nadislav povidomlennya svoyemu dalekomu rodichevi senatoru vid shtatu Massachusets Genri Kabotu Lodzhu drugu prezidenta Teodora Ruzvelta Lodzh u svoyu chergu peredav vidomosti pro mashinu Rajtiv u ministerstvo oboroni ale rezultatu ce ne dalo Dolya litakaNini litak vistavleno v Nacionalnomu muzeyi aviaciyi ta kosmonavtiki Smitsonivskogo institutu Odnak comu pereduvali superechki j sudovi rozglyadi mizh bratami Rajt i Smitsonivskim institutom cherez vidmovu ostannogo viznati prioritet pershogo polotu za bratami Rajt Taktiko tehnichni harakteristikiTelegrama batkovi vid Orvilla Rajta z Kitti Gok shtat Pivnichna Karolina z povidomlennyam pro chotiri uspishno zdijsneni poloti 17 grudnya 1903 roku Osnovni harakteristiki Ekipazh 1 Dovzhina 6 4 m Visota 2 7 m Rozmah krila 12 3 m Plosha krila 47 m2 Masa porozhnogo 274 kg Masa sporyadzhenogo 338 kg Silova ustanovka 1 ryadnij dvigun 12 k s lt ref gt GWai Wright Flyer engine specifications Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 48 km god Navantazhennya na krilo 7 kg m2Div takozhBrati RajtPrimitkiCrouch 2003 pp 242 243 Howard 1988 pp 108 109 Kelly 2002 pp 112 113 1903 Kto sovershil pervyj polyot 23 kvitnya 2015 u Wayback Machine TheWrightBrothers org angl Kelly 1943 pp 101 102 Crouch 2003 pp 266 272 Makkalou 2017 s 141 LiteraturaBratya Rajt Seriya Zhizn zamechatelnyh lyudej M Zhurnalno gazetnoe obedinenie 1933 S 200 Crouch Tom D The Bishop s Boys A Life of Wilbur and Orville Wright New York W W Norton amp Company 2003 ISBN 0 393 30695 X Howard Fred Wilbur And Orville A Biography of the Wright Brothers New York Ballantine Books 1988 ISBN 0 345 35393 5 Kelly Fred C ed Miracle At Kitty Hawk The Letters of Wilbur amp Orville Wright New York Da Capo Press 2002 ISBN 0 306 81203 7 Kelly Fred C The Wright Brothers A Biography Authorized by Orville Wright Mineola NY Dover Publications originally published in 1943 1989 ISBN 0 486 26056 9 Devid Makkalou Bratya Rajt Lyudi kotorye nauchili mir letat David Mccullough The Wright Brothers M Alpina Non fikshn 2017 338 p ISBN 978 5 91671 680 1 Hallion Richard P The Wright Brothers Heirs of Prometheus Washington D C Smithsonian 1978 ISBN 0 87474 504 7 Hise Phaedra In Search of the Real Wright Flyer Air amp Space Smithsonian January 2003 pp 22 29 Howard Fred Orville and Wilbur The Story of the Wright Brothers London Hale 1988 ISBN 0 7090 3244 7 Jakab Peter L The Original Air amp Space Smithsonian March 2003 pp 34 39 Mikesh Robert C and Tom D Crouch Restoration The Wright Flyer National Air and Space Museum Research Report 1985 pp 135 141 Flight 11 grudnya 1953 s 787 788 arhiv originalu za 5 listopada 2019 procitovano 3 grudnya 2020PosilannyaWright Flyer 2 sichnya 2021 u Wayback Machine v enciklopediyi Kutochok neba Nasa gov 22 kvitnya 2021 u Wayback Machine Wrightflyer org 27 lyutogo 2021 u Wayback Machine Wrightexperience com 10 lyutogo 2021 u Wayback Machine Under The Hood of A Wright Flyer 12 zhovtnya 2013 u Wayback Machine Air amp Space Magazine 1942 Smithsonian Annual Report acknowledging primacy of the Wright Flyer 13 serpnya 2020 u Wayback Machine History of the Wright Flyer 24 listopada 2020 u Wayback Machine Wright State University Library