Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Messerschmitt Me 262 німецький реактивний винищувач бомбардувальник та розвідник часів Другої Світової війни Перший сері

Sturmvogel

Sturmvogel

Messerschmitt Me 262 — німецький реактивний винищувач, бомбардувальник та розвідник часів Другої Світової війни. Перший серійний реактивний винищувач в історії.

Messerschmitt Me 262
image
Призначення:винищувач,
бомбардувальник
Перший політ:18 квітня 1941 року (з поршневим двигуном)
18 липня 1942 року (з реактивним двигуном)
Прийнятий на озброєння:квітень 1944 року
Знятий з озброєння:1945 Luftwaffe
1951 ВПС Чехословаччини
На озброєнні у:image Люфтваффе
ВПС Чехословаччини
Розробник:Messerschmitt
Виробник:Messerschmitt AG
Всього збудовано:1 430
Конструктор:Messerschmitt
Екіпаж:1 особа
Максимальна швидкість (МШ):900 км/год
Практична стеля:11 450 м
Довжина:10,6 м
Висота:3,5 м
Розмах крила:12,6 м
Площа крила:21,7 м²
Споряджений:6 473 кг
Двигуни:2 х Junkers Jumo 004B-1
Тяга (потужність):2 x 8.8 kN
Гарматне озброєння:4 × 30-мм авіаційні гармати MK 108
Внутрішнє бомбове навантаження:2 x 250 кг або 2 x 500 кг
Підвісне озброєння:24 x 55-мм ракети R4M
image Messerschmitt Me 262 у Вікісховищі

Історія створення

У жовтні 1938 року, за завданням Рейхсміністерства авіації, на фірмі Мессершмітта було розпочато проектування експериментального літака для льотних випробувань турбореактивних двигунів фірми BMW з тягою 600 кг. Ці двигуни компанія BMW зобов'язалася поставити до кінця 1939. Літак мав позначення .

Незалежно від цього, аналогічні роботи велися і на фірмі «Гайнкель». Однак, в майбутньому, створений там винищувач He.280 з двома турбореактивними двигунами HeS-8A не зміг витримати конкуренції з «Мессершмітт», і 27 березня 1943 роботи по ньому були припинені. Що стосується експериментального літака Me.262, то розробники одразу заклали в його конструкцію можливість доопрацювання до серійного бойового винищувача.

1941

Планер нового «Мессершмітта» був зібраний навесні 1941. Проте виготовлення придатних для випробувань турбореактивних двигунів (до того часу вони вже отримали офіційне позначення BMW-003) затримувалося. Було прийнято рішення, не чекаючи їх поставки, почати випробування літака з одним звичайним, поршневим, двигуном Юнкерс , встановленим в носовій частині фюзеляжу. Перший політ Me.262 з таким двигуном був здійснений 18 квітня 1941 року. Літаком керував флюг-капітан .

У середині листопада того ж року на завод фірми «Мессершмітт» нарешті надійшли придатні для установки двигуни BMW-003, а ще через чотири місяці, 25 березня 1942, по завершенні статичних випробувань, Me.262 здійснив свій перший політ з ними. У цьому польоті через поломки лопаток компресора обидва двигуни загорілися і відмовили, але, завдяки завбачливо не демонтованому поршневому двигуну, літак вдалося врятувати.

Розроблені для літака двигуни виявилися ненадійними. Крім того, їхня тяга — 800 кг — була явно недостатньою для винищувача. У зв'язку з цим, хоч двигун BMW-003 і був практично повністю перепроектований (новий варіант отримав позначення BMW-003A), було вирішено від нього відмовитися на користь з тягою 1050 кг. Перший політ з новими двигунами відбувся 18 липня 1942.

Результати 1942

За багатьма характеристиками нова машина перевершувала традиційні літаки. Її швидкість — понад 800 км/год — на 150—300 км/год перевищувала швидкість найшвидших винищувачів і бомбардувальників.

Швидкопідйомність нового винищувача також була поза конкуренцією. Більше того, він був здатний здійснювати вертикальний набір висоти, чого не міг робити жоден літак союзників. В управлінні машина була значно легше, ніж масовий «Мессершмітт» Bf.109. Me.262 поступався традиційним літакам в радіусі віражу і в розгінних характеристиках. Зате він довше утримував високу швидкість розвороту, мав дуже високу швидкість пікірування. Замість високооктанового (за мірками того часу) авіаційного бензину, який ставало все важче отримувати, літак використовував більш просте в отриманні паливо — J-2 (важкий гас) і К1 (дизельне паливо); бензин марки B4 використовувався лише як паливо для двотактного стартера і в самих турбореактивних двигунах для їх запуску.

При всьому цьому командування Люфтваффе порахувало запуск в серію принципово нового, ще з «дитячими хворобами», літака справою не виправданою і занадто ризикованою. До того ж в той час зі своїми завданнями непогано справлялися винищувачі, які випускалися величезними серіями: «Мессершмітт» Bf 109 і «Фокке-Вульф» Fw 190. Та й ціна Me-262 була більш ніж у п'ять разів вища, ніж Bf 109. Але, тим не менш, відмовлятися від нового літака Люфтваффе не збиралося. Влітку 1942 року було замовлено 15 машин, і ще стільки ж — у грудні. Але, так як проект Me.262 в той час не мав пріоритетного статусу, роботи по ньому йшли неквапливо.

1943—1945 рр..

image
Фотографії аеророзвідки, на яких видно три Мессершмітт Ме 262, на аеродромі Рехлін-Лірз, жовтень 1944 року.

Ситуація змінилася в 1943. До того часу відставання авіації люфтваффе від літаків противника ставало усе відчутніше, причому, як в якісному, так і в кількісному відношенні. Перевагу в повітрі вже було втрачено. На цьому тлі наростала інтенсивність стратегічних бомбардувань території рейху. Вермахт зазнавав великі поразки на Східному фронті і в Африці. Очікувалася висадка англо-американських військ у Франції.

Вище командування з подачі фюрера знову зацікавилося Me.262. Однак тепер Гітлер побачив в цьому літаку не винищувач, а швидкісний бомбардувальник («бліц-бомбардувальник»), здатний, незважаючи на потужну протидію винищувальної авіації, зірвати майбутнє вторгнення в першій, найслабкішій фазі. Гітлер обґрунтовував свій вибір тим, що в умовах панування авіації союзників звичайні, низькошвидкісні, бомбардувальники перешкодити вторгненню не зможуть. При цьому Гітлер не розглядав новий літак виключно в модифікації бомбардувальника, він багато чого від нього очікував і як від винищувача, але бомбардувальник був потрібний йому в першу чергу.

На думку ж і керівництва Люфтваффе, і розробників літака, ця ідея була вкрай невдалою. По-перше, як показав ще досвід Битви за Англію, без переваги в повітрі використання винищувача як винищувача-бомбардувальника малоефективно і загрожує великими втратами. А ось Me.262 як винищувач, при достатній кількості літаків і хорошому рівні підготовки пілотів, цілком міг цю перевагу відвоювати. По-друге, цей літак, хоч і був здатний нести бомби на зовнішній підвісці, через конструктивні особливості не міг бути обладнаний бомбовим прицілом з нижнім оглядом, а, отже, не міг здійснювати прицільне бомбометання з великих висот. Через небезпеку втрати управління при перевищенні максимально допустимої швидкості була неможлива атака з пікірування. «Робота» на малій висоті також була небажана, оскільки через значне збільшення витрати палива при цьому істотно зменшувався радіус дії бомбардувальника. Та й Гітлер, для того, щоб зменшити шанси ураження літака зенітним вогнем і його падіння за лінією фронту, особистим наказом заборонив польоти над ворожою територією нижче 4000 метрів. Крім того, з тисячакілограмовим вантажем бомб на зовнішній підвісці «бліц-бомбардувальник» не міг втекти від винищувачів супротивника.

Однак фюрер ніякі доводи до уваги не брав і продовжував наполягати на своєму. У цій ситуації рішення Гітлера, сприйняте як абсурдне, командуванням Люфтваффе було проігноровано. Розробники так само не зробили ніяких кроків для проектування бомбардувальника. Програма виробництва та випробувань літака залишилася без змін. У раніше створеної експериментальної ескадрильї Erprobungskommando 262 (Ekdo 262) йшло відпрацювання тактики. Почалися випробування літака в ході реальних бойових дій, спрямованих, в першу чергу, на боротьбу з англійськими розвідниками і бомбардувальниками «Москіто», через свою високу швидкість, велику висоту польоту і маневреність важкодосяжним для звичайних винищувачів.

image
Кала / Тюрингія.- Виробництво реактивних винищувачів Messerschmitt Me 262 на підземному військовому заводі REIMAHG, 1945 рік

Коли Гітлер випадково довідався про це за два тижні до висадки союзників у Нормандії, вибухнув великий скандал, який коштував посади керівника авіаційної промисловості Ерхарду Мільху. Що стосується Me.262, то Гітлер заборонив відтепер ставитися до нього не тільки як до винищувача, але й навіть як до винищувача-бомбардувальника. Виробництво літака було взято ним під особистий контроль. Тепер довелося вносити зміни в конструкцію, розробляти нову тактику, навчати нових пілотів. Коли 6 червня 1944 було відкрито Другий фронт, ще жоден з швидкісних бомбардувальників не був готовий до бойових операцій. Тільки через кілька тижнів, в серпні, перші бомбардувальники Me.262A-2 вилетіли на завдання. Для німецької сторони так і залишилося невідомим, чи змогли вони вразити хоч якусь ціль. До самого кінця війни ці літаки не мали успіху ні як бомбардувальники, ні як винищувачі.

Нарешті, на початку жовтня 1944 року, надійшов наказ головнокомандувача Люфтваффе Германа Герінга про формування винищувальної частини із сорока літаків Me.262. Її командиром був призначений один з найкращих німецьких асів Вальтер Новотни. Вже 4 жовтня відбувся перший бойовий виліт чотирьох винищувачів, причому три з них в цьому вильоті були збиті над аеродромом і при заході на посадку. Тим не менш, пізніше, успіхи ескадрильї змусили фюрера переглянути свою думку про нову машину. Літаки стали надходити в винищувальну авіацію. Програма ж виробництва бомбардувальників була згорнута. Позитивну роль в цьому зіграло і те, що на озброєння був прийнятий повноцінний реактивний бомбардувальник Arado Ar 234 Blitz.

Серійні модифікації

Me.262 серійно випускався в наступних модифікаціях:

  • Me.262 A-1a «Швальбе» (нім. Schwalbe, «Ластівка») — перша серійна модифікація з чотирма 30-мм гарматами MK-108 (темп стрільби 660 пострілів за хвилину, маса снаряда 330 г.);
  • Me.262 A-1a/U3 — була випущена невелика серія;
  • Me.262 A-1b — модифікація винищувача-перехоплювача з ракетним озброєнням (24 ракети R4M класу «повітря-повітря»);
  • Me.262 A-2 «Штурмфогель» (нім. Sturmvogel, «Буревісник») — модифікація винищувача-бомбардувальника з пристроями для зовнішньої підвіски двох 500-кілограмових бомб. Гарматне озброєння скорочено до двох гармат MK-108. Літаки цієї серії робилися з вже зібраних винищувачів Me.262A-1a;
  • Me.262 A-5a — модифікація літака-розвідника з двома камерами для аерофотознімання, встановленими замість двох з чотирьох гармат у носовій частині фюзеляжу. У підлозі кабіни був зроблений невеликий ілюмінатор;
  • Me.262 B-1a — двомісний навчально-тренувальний літак;
  • Me.262 B-1a/U1 — двомісний нічний винищувач-перехоплювач;
  • Me.262 B-2a — двомісний нічний винищувач-перехоплювач з радіолокаційною станцією FuG-218 «Нептун» в носовій частині фюзеляжу;
  • Me.262 C-1a «Хайматшутцер» (нім. Heimatschutzer, «Захисник Батьківщини») — винищувач-перехоплювач з двома турбореактивними двигунами Jumo-004 °C з тягою 1000 кг кожен і з рідинно-реактивним двигуном Вальтера HWK 109-509A з тягою 1700 кг, встановленим в хвостовій частині фюзеляжу (цей же двигун використовувався як основний в ракетному перехоплювачі Me.163B);
  • Me.262 C-1b «Хайматшутцер» II — винищувач-перехоплювач з двома ТРД BMW-003R тягою 800 кг і РРД BMW 109—718 тягою 1500 кг;
  • Me.262 E — варіант Me.262A-1a з 50-мм гарматою BK 5, встановленою в носовій частині фюзеляжу.
  • Me.262 A-3a — штурмовик. Літак зберіг озброєння і боєзапас Me.262A-1a і отримав бронезахист паливних баків, підлоги і стінок кабіни. У серію не пішов.
image

Програма Hochgeschwindigkeit

В ході випробувань літака пілоти зустрілися з низкою побічних ефектів швидкісних польотів — деформацією елеронів, «важким носом». Щоб встановити причину цих проблем, були проведені льотні випробування, в ході яких з'ясувалося, що причиною проблем є наближення швидкості польоту до швидкості звуку. В результаті досліджень було сформульовано низку пропозицій і рекомендацій для пілотів Me.262. Згідно ним, до швидкості 800 км/год літак пілотується без проблем. При перевищенні цієї швидкості необхідно було відхилити кермо висоти так, щоб компенсувати тенденцію до опускання носа. Швидкість 900 км/годину не слід було перевищувати.

16 лютого 1944 група Зейца з конструкторського бюро в Обераммергау представила програму, метою якої було створення надшвидкого літака на базі Me 262. Для розробки нових машин «Швальбе» був відмінним відправним пунктом і давав можливість збору інформації, необхідної для подальшого просування вперед. Програмі Зейца присвоїли найменування Hochgeschwindigkeit (Високошвидкісний) — скорочено HG. Її реалізація повинна була проходити в три фази, позначені HG I, HG II і HG III.

Me.262 HG I

На цьому етапі передбачалося модифікація стандартного Me 262. Для цього на випробування був повернутий прототип Me 262 V9. 1 жовтня 1944 його передали на завод, де він отримав новий знижений ліхтар кабіни, скошене назад горизонтальне оперення і збільшений кіль з кермом напрямку. Літак отримав позначення Me.262 HG I.

Випробування прототипу почалися 18 січня 1945 р. в Лагер-Лехфельді. Керував літаком пілот Карл Баур. Приплющений ліхтар кабіни з малим аеродинамічним опором не отримав схвалення льотчика. Насамперед — він ледве вміщався в ній. Огляд вперед ще більш погіршився. Літак виконав п'ять експериментальних польотів, під час яких виникли проблеми із стійкістю, викликані новою хвостовою частиною. По поверненню на завод кіль змінили на стандартний.

У березні 1945 р. Me 262 HG I виконав ще 20 польотів із Бауром Лінднером за штурвалом.

Me.262 HG II

У цій фазі програми була реалізована більш значна модифікація базового планера. Переробці піддався Me.262A-la. Окрім сплющеного на HG I ліхтаря кабіни і скошеного назад горизонтального оперіння він отримав крило із стрілоподібністю 35° на 25 %хорди. Надалі планувалося замінити класичні стабілізатори скошеним оперенням (типу «метелик» чи оперення Рудліцкого) із стрілоподібністю як у крила. Також двигуни Jumo 004B планувалося замінити на нові HeS 011 фірми Хейнкель.

Випробування цієї машини мало на меті відпрацювання оптимальної форми крила для однодвигунного реактивного винищувача. Літак повинен був почати програму випробувань одночасно з HG I, в середині березня 1945 р., але був тяжко пошкоджений на аеродромі і до кінця війни не відремонтований.

Me.262 HG III

Найбільш радикальна модифікація Me.262 передбачалася третьою фазою програми «Високошвидкісний». Концепція з'явилася ще в грудні 1944 р. (потім вона лягла в основу проекту нічного винищувача від 12 лютого 1945), та її спорідненість з «Швальбе» вже важко було помітити. Насамперед, Me.262 HG III мав отримати крило із стрілоподібним по передній кромці 42°. Силову установку становили два двигуна Юнкерса з тягою по 10,26 кн або Хейнкеля HeS Oil тягою по 12,7 кн, розміщених всередині потовщених кореневих частин центроплана крила. Однією з проблем, що зустрілися тут, були втрати при проході повітря через довгі повітрозабірні канали двигунів. Коли останні розміщувалися в індивідуальних гондолах, такої проблеми не існувало, оскільки повітря потрапляло безпосередньо в двигун. Однак розташування, прийняте на HG III, віддаляло силову установку від повітрозабірника.

У порівнянні з HG I і HG II змінилося також шасі. Всі колеса повинні були забиратися в фюзеляж. Хвостове оперіння спочатку відповідало HG I, а потім замінювалося оперінням типу «метелик». Ліхтар кабіни залишався аналогічним HG I і HG II. Очікувалося, що літак розвине швидкість 1050 км/год біля землі і 1100 км/год — на висоті 6000 м.

Роботи над Me.262 HG III проводилися дуже інтенсивно. Його модель була випробувана в аеродинамічній трубі. Проте кінець війни перервав всі дослідження.

Див. також

Посилання

  • Messerschmitt Me 262 на сайті www.airwar.ru [ 19 січня 2012 у Wayback Machine.]
image Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на . Зверніться на за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
Матеріал без джерел може бути та вилучено. (жовтень 2016)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Messerschmitt Me 262 nimeckij reaktivnij vinishuvach bombarduvalnik ta rozvidnik chasiv Drugoyi Svitovoyi vijni Pershij serijnij reaktivnij vinishuvach v istoriyi Messerschmitt Me 262Priznachennya vinishuvach bombarduvalnikPershij polit 18 kvitnya 1941 roku z porshnevim dvigunom 18 lipnya 1942 roku z reaktivnim dvigunom Prijnyatij na ozbroyennya kviten 1944 rokuZnyatij z ozbroyennya 1945 Luftwaffe 1951 VPS ChehoslovachchiniNa ozbroyenni u Lyuftvaffe VPS ChehoslovachchiniRozrobnik MesserschmittVirobnik Messerschmitt AGVsogo zbudovano 1 430Konstruktor MesserschmittEkipazh 1 osobaMaksimalna shvidkist MSh 900 km godPraktichna stelya 11 450 mDovzhina 10 6 mVisota 3 5 mRozmah krila 12 6 mPlosha krila 21 7 m Sporyadzhenij 6 473 kgDviguni 2 h Junkers Jumo 004B 1Tyaga potuzhnist 2 x 8 8 kNGarmatne ozbroyennya 4 30 mm aviacijni garmati MK 108Vnutrishnye bombove navantazhennya 2 x 250 kg abo 2 x 500 kgPidvisne ozbroyennya 24 x 55 mm raketi R4MMesserschmitt Me 262 u VikishovishiIstoriya stvorennyaU zhovtni 1938 roku za zavdannyam Rejhsministerstva aviaciyi na firmi Messershmitta bulo rozpochato proektuvannya eksperimentalnogo litaka dlya lotnih viprobuvan turboreaktivnih dviguniv firmi BMW z tyagoyu 600 kg Ci dviguni kompaniya BMW zobov yazalasya postaviti do kincya 1939 Litak mav poznachennya Nezalezhno vid cogo analogichni roboti velisya i na firmi Gajnkel Odnak v majbutnomu stvorenij tam vinishuvach He 280 z dvoma turboreaktivnimi dvigunami HeS 8A ne zmig vitrimati konkurenciyi z Messershmitt i 27 bereznya 1943 roboti po nomu buli pripineni Sho stosuyetsya eksperimentalnogo litaka Me 262 to rozrobniki odrazu zaklali v jogo konstrukciyu mozhlivist doopracyuvannya do serijnogo bojovogo vinishuvacha 1941 Planer novogo Messershmitta buv zibranij navesni 1941 Prote vigotovlennya pridatnih dlya viprobuvan turboreaktivnih dviguniv do togo chasu voni vzhe otrimali oficijne poznachennya BMW 003 zatrimuvalosya Bulo prijnyato rishennya ne chekayuchi yih postavki pochati viprobuvannya litaka z odnim zvichajnim porshnevim dvigunom Yunkers vstanovlenim v nosovij chastini fyuzelyazhu Pershij polit Me 262 z takim dvigunom buv zdijsnenij 18 kvitnya 1941 roku Litakom keruvav flyug kapitan U seredini listopada togo zh roku na zavod firmi Messershmitt nareshti nadijshli pridatni dlya ustanovki dviguni BMW 003 a she cherez chotiri misyaci 25 bereznya 1942 po zavershenni statichnih viprobuvan Me 262 zdijsniv svij pershij polit z nimi U comu poloti cherez polomki lopatok kompresora obidva dviguni zagorilisya i vidmovili ale zavdyaki zavbachlivo ne demontovanomu porshnevomu dvigunu litak vdalosya vryatuvati Rozrobleni dlya litaka dviguni viyavilisya nenadijnimi Krim togo yihnya tyaga 800 kg bula yavno nedostatnoyu dlya vinishuvacha U zv yazku z cim hoch dvigun BMW 003 i buv praktichno povnistyu pereproektovanij novij variant otrimav poznachennya BMW 003A bulo virisheno vid nogo vidmovitisya na korist z tyagoyu 1050 kg Pershij polit z novimi dvigunami vidbuvsya 18 lipnya 1942 Rezultati 1942 Za bagatma harakteristikami nova mashina perevershuvala tradicijni litaki Yiyi shvidkist ponad 800 km god na 150 300 km god perevishuvala shvidkist najshvidshih vinishuvachiv i bombarduvalnikiv Shvidkopidjomnist novogo vinishuvacha takozh bula poza konkurenciyeyu Bilshe togo vin buv zdatnij zdijsnyuvati vertikalnij nabir visoti chogo ne mig robiti zhoden litak soyuznikiv V upravlinni mashina bula znachno legshe nizh masovij Messershmitt Bf 109 Me 262 postupavsya tradicijnim litakam v radiusi virazhu i v rozginnih harakteristikah Zate vin dovshe utrimuvav visoku shvidkist rozvorotu mav duzhe visoku shvidkist pikiruvannya Zamist visokooktanovogo za mirkami togo chasu aviacijnogo benzinu yakij stavalo vse vazhche otrimuvati litak vikoristovuvav bilsh proste v otrimanni palivo J 2 vazhkij gas i K1 dizelne palivo benzin marki B4 vikoristovuvavsya lishe yak palivo dlya dvotaktnogo startera i v samih turboreaktivnih dvigunah dlya yih zapusku Pri vsomu comu komanduvannya Lyuftvaffe porahuvalo zapusk v seriyu principovo novogo she z dityachimi hvorobami litaka spravoyu ne vipravdanoyu i zanadto rizikovanoyu Do togo zh v toj chas zi svoyimi zavdannyami nepogano spravlyalisya vinishuvachi yaki vipuskalisya velicheznimi seriyami Messershmitt Bf 109 i Fokke Vulf Fw 190 Ta j cina Me 262 bula bilsh nizh u p yat raziv visha nizh Bf 109 Ale tim ne mensh vidmovlyatisya vid novogo litaka Lyuftvaffe ne zbiralosya Vlitku 1942 roku bulo zamovleno 15 mashin i she stilki zh u grudni Ale tak yak proekt Me 262 v toj chas ne mav prioritetnogo statusu roboti po nomu jshli nekvaplivo 1943 1945 rr Fotografiyi aerorozvidki na yakih vidno tri Messershmitt Me 262 na aerodromi Rehlin Lirz zhovten 1944 roku Situaciya zminilasya v 1943 Do togo chasu vidstavannya aviaciyi lyuftvaffe vid litakiv protivnika stavalo use vidchutnishe prichomu yak v yakisnomu tak i v kilkisnomu vidnoshenni Perevagu v povitri vzhe bulo vtracheno Na comu tli narostala intensivnist strategichnih bombarduvan teritoriyi rejhu Vermaht zaznavav veliki porazki na Shidnomu fronti i v Africi Ochikuvalasya visadka anglo amerikanskih vijsk u Franciyi Vishe komanduvannya z podachi fyurera znovu zacikavilosya Me 262 Odnak teper Gitler pobachiv v comu litaku ne vinishuvach a shvidkisnij bombarduvalnik blic bombarduvalnik zdatnij nezvazhayuchi na potuzhnu protidiyu vinishuvalnoyi aviaciyi zirvati majbutnye vtorgnennya v pershij najslabkishij fazi Gitler obgruntovuvav svij vibir tim sho v umovah panuvannya aviaciyi soyuznikiv zvichajni nizkoshvidkisni bombarduvalniki pereshkoditi vtorgnennyu ne zmozhut Pri comu Gitler ne rozglyadav novij litak viklyuchno v modifikaciyi bombarduvalnika vin bagato chogo vid nogo ochikuvav i yak vid vinishuvacha ale bombarduvalnik buv potribnij jomu v pershu chergu Na dumku zh i kerivnictva Lyuftvaffe i rozrobnikiv litaka cya ideya bula vkraj nevdaloyu Po pershe yak pokazav she dosvid Bitvi za Angliyu bez perevagi v povitri vikoristannya vinishuvacha yak vinishuvacha bombarduvalnika maloefektivno i zagrozhuye velikimi vtratami A os Me 262 yak vinishuvach pri dostatnij kilkosti litakiv i horoshomu rivni pidgotovki pilotiv cilkom mig cyu perevagu vidvoyuvati Po druge cej litak hoch i buv zdatnij nesti bombi na zovnishnij pidvisci cherez konstruktivni osoblivosti ne mig buti obladnanij bombovim pricilom z nizhnim oglyadom a otzhe ne mig zdijsnyuvati pricilne bombometannya z velikih visot Cherez nebezpeku vtrati upravlinnya pri perevishenni maksimalno dopustimoyi shvidkosti bula nemozhliva ataka z pikiruvannya Robota na malij visoti takozh bula nebazhana oskilki cherez znachne zbilshennya vitrati paliva pri comu istotno zmenshuvavsya radius diyi bombarduvalnika Ta j Gitler dlya togo shob zmenshiti shansi urazhennya litaka zenitnim vognem i jogo padinnya za liniyeyu frontu osobistim nakazom zaboroniv poloti nad vorozhoyu teritoriyeyu nizhche 4000 metriv Krim togo z tisyachakilogramovim vantazhem bomb na zovnishnij pidvisci blic bombarduvalnik ne mig vtekti vid vinishuvachiv suprotivnika Odnak fyurer niyaki dovodi do uvagi ne brav i prodovzhuvav napolyagati na svoyemu U cij situaciyi rishennya Gitlera sprijnyate yak absurdne komanduvannyam Lyuftvaffe bulo proignorovano Rozrobniki tak samo ne zrobili niyakih krokiv dlya proektuvannya bombarduvalnika Programa virobnictva ta viprobuvan litaka zalishilasya bez zmin U ranishe stvorenoyi eksperimentalnoyi eskadrilyi Erprobungskommando 262 Ekdo 262 jshlo vidpracyuvannya taktiki Pochalisya viprobuvannya litaka v hodi realnih bojovih dij spryamovanih v pershu chergu na borotbu z anglijskimi rozvidnikami i bombarduvalnikami Moskito cherez svoyu visoku shvidkist veliku visotu polotu i manevrenist vazhkodosyazhnim dlya zvichajnih vinishuvachiv Kala Tyuringiya Virobnictvo reaktivnih vinishuvachiv Messerschmitt Me 262 na pidzemnomu vijskovomu zavodi REIMAHG 1945 rik Koli Gitler vipadkovo dovidavsya pro ce za dva tizhni do visadki soyuznikiv u Normandiyi vibuhnuv velikij skandal yakij koshtuvav posadi kerivnika aviacijnoyi promislovosti Erhardu Milhu Sho stosuyetsya Me 262 to Gitler zaboroniv vidteper stavitisya do nogo ne tilki yak do vinishuvacha ale j navit yak do vinishuvacha bombarduvalnika Virobnictvo litaka bulo vzyato nim pid osobistij kontrol Teper dovelosya vnositi zmini v konstrukciyu rozroblyati novu taktiku navchati novih pilotiv Koli 6 chervnya 1944 bulo vidkrito Drugij front she zhoden z shvidkisnih bombarduvalnikiv ne buv gotovij do bojovih operacij Tilki cherez kilka tizhniv v serpni pershi bombarduvalniki Me 262A 2 viletili na zavdannya Dlya nimeckoyi storoni tak i zalishilosya nevidomim chi zmogli voni vraziti hoch yakus cil Do samogo kincya vijni ci litaki ne mali uspihu ni yak bombarduvalniki ni yak vinishuvachi Nareshti na pochatku zhovtnya 1944 roku nadijshov nakaz golovnokomanduvacha Lyuftvaffe Germana Geringa pro formuvannya vinishuvalnoyi chastini iz soroka litakiv Me 262 Yiyi komandirom buv priznachenij odin z najkrashih nimeckih asiv Valter Novotni Vzhe 4 zhovtnya vidbuvsya pershij bojovij vilit chotiroh vinishuvachiv prichomu tri z nih v comu viloti buli zbiti nad aerodromom i pri zahodi na posadku Tim ne mensh piznishe uspihi eskadrilyi zmusili fyurera pereglyanuti svoyu dumku pro novu mashinu Litaki stali nadhoditi v vinishuvalnu aviaciyu Programa zh virobnictva bombarduvalnikiv bula zgornuta Pozitivnu rol v comu zigralo i te sho na ozbroyennya buv prijnyatij povnocinnij reaktivnij bombarduvalnik Arado Ar 234 Blitz Serijni modifikaciyiMe 262 serijno vipuskavsya v nastupnih modifikaciyah Me 262 A 1a Shvalbe nim Schwalbe Lastivka persha serijna modifikaciya z chotirma 30 mm garmatami MK 108 temp strilbi 660 postriliv za hvilinu masa snaryada 330 g Me 262 A 1a U3 bula vipushena nevelika seriya Me 262 A 1b modifikaciya vinishuvacha perehoplyuvacha z raketnim ozbroyennyam 24 raketi R4M klasu povitrya povitrya Me 262 A 2 Shturmfogel nim Sturmvogel Burevisnik modifikaciya vinishuvacha bombarduvalnika z pristroyami dlya zovnishnoyi pidviski dvoh 500 kilogramovih bomb Garmatne ozbroyennya skorocheno do dvoh garmat MK 108 Litaki ciyeyi seriyi robilisya z vzhe zibranih vinishuvachiv Me 262A 1a Me 262 A 5a modifikaciya litaka rozvidnika z dvoma kamerami dlya aerofotoznimannya vstanovlenimi zamist dvoh z chotiroh garmat u nosovij chastini fyuzelyazhu U pidlozi kabini buv zroblenij nevelikij ilyuminator Me 262 B 1a dvomisnij navchalno trenuvalnij litak Me 262 B 1a U1 dvomisnij nichnij vinishuvach perehoplyuvach Me 262 B 2a dvomisnij nichnij vinishuvach perehoplyuvach z radiolokacijnoyu stanciyeyu FuG 218 Neptun v nosovij chastini fyuzelyazhu Me 262 C 1a Hajmatshutcer nim Heimatschutzer Zahisnik Batkivshini vinishuvach perehoplyuvach z dvoma turboreaktivnimi dvigunami Jumo 004 C z tyagoyu 1000 kg kozhen i z ridinno reaktivnim dvigunom Valtera HWK 109 509A z tyagoyu 1700 kg vstanovlenim v hvostovij chastini fyuzelyazhu cej zhe dvigun vikoristovuvavsya yak osnovnij v raketnomu perehoplyuvachi Me 163B Me 262 C 1b Hajmatshutcer II vinishuvach perehoplyuvach z dvoma TRD BMW 003R tyagoyu 800 kg i RRD BMW 109 718 tyagoyu 1500 kg Me 262 E variant Me 262A 1a z 50 mm garmatoyu BK 5 vstanovlenoyu v nosovij chastini fyuzelyazhu Me 262 A 3a shturmovik Litak zberig ozbroyennya i boyezapas Me 262A 1a i otrimav bronezahist palivnih bakiv pidlogi i stinok kabini U seriyu ne pishov Programa HochgeschwindigkeitV hodi viprobuvan litaka piloti zustrilisya z nizkoyu pobichnih efektiv shvidkisnih polotiv deformaciyeyu eleroniv vazhkim nosom Shob vstanoviti prichinu cih problem buli provedeni lotni viprobuvannya v hodi yakih z yasuvalosya sho prichinoyu problem ye nablizhennya shvidkosti polotu do shvidkosti zvuku V rezultati doslidzhen bulo sformulovano nizku propozicij i rekomendacij dlya pilotiv Me 262 Zgidno nim do shvidkosti 800 km god litak pilotuyetsya bez problem Pri perevishenni ciyeyi shvidkosti neobhidno bulo vidhiliti kermo visoti tak shob kompensuvati tendenciyu do opuskannya nosa Shvidkist 900 km godinu ne slid bulo perevishuvati 16 lyutogo 1944 grupa Zejca z konstruktorskogo byuro v Oberammergau predstavila programu metoyu yakoyi bulo stvorennya nadshvidkogo litaka na bazi Me 262 Dlya rozrobki novih mashin Shvalbe buv vidminnim vidpravnim punktom i davav mozhlivist zboru informaciyi neobhidnoyi dlya podalshogo prosuvannya vpered Programi Zejca prisvoyili najmenuvannya Hochgeschwindigkeit Visokoshvidkisnij skorocheno HG Yiyi realizaciya povinna bula prohoditi v tri fazi poznacheni HG I HG II i HG III Me 262 HG I Na comu etapi peredbachalosya modifikaciya standartnogo Me 262 Dlya cogo na viprobuvannya buv povernutij prototip Me 262 V9 1 zhovtnya 1944 jogo peredali na zavod de vin otrimav novij znizhenij lihtar kabini skoshene nazad gorizontalne operennya i zbilshenij kil z kermom napryamku Litak otrimav poznachennya Me 262 HG I Viprobuvannya prototipu pochalisya 18 sichnya 1945 r v Lager Lehfeldi Keruvav litakom pilot Karl Baur Priplyushenij lihtar kabini z malim aerodinamichnim oporom ne otrimav shvalennya lotchika Nasampered vin ledve vmishavsya v nij Oglyad vpered she bilsh pogirshivsya Litak vikonav p yat eksperimentalnih polotiv pid chas yakih vinikli problemi iz stijkistyu viklikani novoyu hvostovoyu chastinoyu Po povernennyu na zavod kil zminili na standartnij U berezni 1945 r Me 262 HG I vikonav she 20 polotiv iz Baurom Lindnerom za shturvalom Me 262 HG II U cij fazi programi bula realizovana bilsh znachna modifikaciya bazovogo planera Pererobci piddavsya Me 262A la Okrim splyushenogo na HG I lihtarya kabini i skoshenogo nazad gorizontalnogo operinnya vin otrimav krilo iz strilopodibnistyu 35 na 25 hordi Nadali planuvalosya zaminiti klasichni stabilizatori skoshenim operennyam tipu metelik chi operennya Rudlickogo iz strilopodibnistyu yak u krila Takozh dviguni Jumo 004B planuvalosya zaminiti na novi HeS 011 firmi Hejnkel Viprobuvannya ciyeyi mashini malo na meti vidpracyuvannya optimalnoyi formi krila dlya odnodvigunnogo reaktivnogo vinishuvacha Litak povinen buv pochati programu viprobuvan odnochasno z HG I v seredini bereznya 1945 r ale buv tyazhko poshkodzhenij na aerodromi i do kincya vijni ne vidremontovanij Me 262 HG III Najbilsh radikalna modifikaciya Me 262 peredbachalasya tretoyu fazoyu programi Visokoshvidkisnij Koncepciya z yavilasya she v grudni 1944 r potim vona lyagla v osnovu proektu nichnogo vinishuvacha vid 12 lyutogo 1945 ta yiyi sporidnenist z Shvalbe vzhe vazhko bulo pomititi Nasampered Me 262 HG III mav otrimati krilo iz strilopodibnim po perednij kromci 42 Silovu ustanovku stanovili dva dviguna Yunkersa z tyagoyu po 10 26 kn abo Hejnkelya HeS Oil tyagoyu po 12 7 kn rozmishenih vseredini potovshenih korenevih chastin centroplana krila Odniyeyu z problem sho zustrilisya tut buli vtrati pri prohodi povitrya cherez dovgi povitrozabirni kanali dviguniv Koli ostanni rozmishuvalisya v individualnih gondolah takoyi problemi ne isnuvalo oskilki povitrya potraplyalo bezposeredno v dvigun Odnak roztashuvannya prijnyate na HG III viddalyalo silovu ustanovku vid povitrozabirnika U porivnyanni z HG I i HG II zminilosya takozh shasi Vsi kolesa povinni buli zabiratisya v fyuzelyazh Hvostove operinnya spochatku vidpovidalo HG I a potim zaminyuvalosya operinnyam tipu metelik Lihtar kabini zalishavsya analogichnim HG I i HG II Ochikuvalosya sho litak rozvine shvidkist 1050 km god bilya zemli i 1100 km god na visoti 6000 m Roboti nad Me 262 HG III provodilisya duzhe intensivno Jogo model bula viprobuvana v aerodinamichnij trubi Prote kinec vijni perervav vsi doslidzhennya Div takozhArado Ar 234 Blitz Gloster Meteor Focke Wulf P VIIPosilannyaMesserschmitt Me 262 na sajti www airwar ru 19 sichnya 2012 u Wayback Machine Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno zhovten 2016

Дата публікації:
Топ