Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Scripps-Booth (Скріппс-Бут) — з 1913 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Детройт, штат Мічиган. У 1917 році компанію купує Вільям Дюрант, який в липні 1918 року приєднує фірму до концерну General Motors. У 1922 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| The Scripps-Booth Company | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1917 - компанію купує Вільям Дюрант |
| Засновано | 1913 |
| Засновник(и) | Джеймс Скріппс Бут |
| Закриття (ліквідація) | 1922 |
| Причина закриття | Злиття з General Motors |
| Штаб-квартира | Детройт, штат Мічиган, США |
| Ключові особи | Вільям Бут Вільям Дюрант Альберт Слоун |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | General Motors |
| Холдингова компанія | General Motors |
 Scripps-Booth у Вікісховищі | |
Джеймс Скріппс Бут
Джеймс Скріппс Бут народився в 1888 році в сім'ї газетного магната Джорджа Гофа Бута, приставка Скріппс з'явилася завдяки вітчиму його батька, а зведений брат Джорджа Бута теж був газетним магнатом. У 1910 році Джеймс одружується і їде вчитися живопису у Францію, оскільки, ще не закінчивши школу, захопився малюванням. Оскільки малював він пастеллю в основному автомобілі, то батьки не стали лаяти юнака, а застосували його талант, і Джеймс став малювати рекламні проспекти для автомобільних компаній.
Поживши у Франції, Скріппс Бут повертається в США, в місто Детройт, де він вирішує побудувати свій особистий автомобіль, при цьому, заразившись всякими французькими технічними збоченнями, сконструювати хотів він не банальний віз, а щось екстраординарне. У підсумку в 1912 році з'являється . Найбільше цей транспортний засіб нагадував мотоцикл, до якого приробили по боках маленькі колеса, щоб той не перевертався. Як мотор у цього «автомобіля» служив самостійно сконструйований і побудований силовий агрегат з формулою V8. Саме Scripps-Booth став першим американським автомобілем з такою формулою, а не Cadillac, сам же автор проекту побачив такий мотор у Франції, коли De Dion почав серійно випускати свої машини з такою кількістю і розташуванням циліндрів.
Мотор, об'ємом 5.4 л, розвивав потужність 45 к.с., запускався він стисненим повітрям, хоча в тому ж 1912 році Cadillac застосував на своїх автомобілях електричний стартер. Родзинкою мотора був радіатор, виготовлений з тонких мідних трубок загальною довжиною в 137 метрів. Мотор агрегатувався з 4-ступінчастою коробкою передач, плюс була передача заднього ходу. Коробка передач передавала крутний момент до єдиного ведучого колеса, яке розташовувалося ззаду, за допомогою ланцюга. Коли машина стояла на місці або рухалася зі швидкістю до 32 (км/год), то утримувати її на місці допомагали бічні коліщатка, які при швидкості понад 32 (км/год) втягувалися за допомогою важеля в салон. Салон був тримісний, водій сидів спереду один, а ззаду було два місця, причому якщо водій брав із собою одного пасажира, то для балансу пасажир цей повинен був сидіти посередині.
Заснування компанії
Скріппс Бут оснастив свій мото-автомобіль рульовим колесом, однак цей транспортний засіб виявився важким, не дивлячись на виготовлений з алюмінію кузов, і при вазі в 1.5 т доводилося крутити кермо стоячи, але, не дивлячись на велику вагу, цей гігантський мотоцикл міг розігнатися до 120 (км/год), але повертати на ньому було практично неможливо. Витративши на той час 25 000 доларів на будівництво цього автомотоцикла і зрозумівши безглуздість своєї затії, Скріппс Бут відмовляється від побудови в серійному порядку. Він захоплюється іншою забавою — він починає будувати циклокари, які були популярні у Франції, в той час як США потихеньку переходили на більші машини, в 1914 році разом зі своїм дядьком Вільямом Бутом вони засновують компанію Scripps-Booth Co.
Початок виробництва автомобілів
У 1914 році з'являється з 1 л двигуном повітряного охолодження з формулою V2 від фірми , привід заднього правого колеса відбувався за допомогою зубчастого ременя, рама машини була виготовлена з дерева і оббита металевими листами. Конструкція цієї машини нагадувала французькі Bédélia, які теж мали дизайн передка з імітацією ракети або торпеди. Перший прототип Скріппса Бута, так само як і Bédélia, мав рульове колесо, розташоване ззаду, тобто пасажир сидів спереду, а водій — за ним, однак на серійній машині конструктор вирішив розташувати водія спереду. Однією особливістю цієї машини була наявність фар, які мали дальнє і ближнє світло.
Однак, не дивлячись на досить низьку ціну цього автомобіля (385 доларів), йому було складно конкурувати з більш масовим і дешевим Ford T, який вважався все ж повноцінним автомобілем, так що, продавши 400 таких машин, довелося їх виробництво завершити, хоча преса того часу вважала цей циклокар найкращим у своєму класі.
У тому ж 1914 році готується більш солідна машина, побудована в європейському стилі. Під капотом нової розташовувався 4-циліндровий 1.7 л двигун, не дивлячись на потужність (всього 18 к.с.), цей легкий родстер розганявся до 95 (км/год). Машина зовні вигідно відрізнялася від інших сучасників низьким дорожнім просвітом, оскільки Скріппс Бут сконструював спеціальну низьку раму, яка увійде в моду тільки на початку 30-х років, іншою фішкою машини стала наявність електричного замикання дверей, ще однією опцією була наявність кнопки клаксона, що знаходилася на кермі. Також було підсвічування ручок дверей та наявність багажника, вбудованого в кузов, всі ці опції не були доступні на більш дорогих і солідних автомобілях. Серед власників таких машин виявилися король Іспанії Альфонсо XIII, королева Голландії чи Вінстон Черчилль.
Незабаром у фірму приходить працювати Стаут, який через рік піде у фірму Packard, разом із Скріппсом Бутом вони починають розробляти спортивну версію вдалої машини, на спортивний варіант планувалося встановити V8, об'ємом всього 2.65 л і потужністю в 35 к.с., проте керівництво компанії, яка стала на той час акціонерним товариством, накладає вето на створення такої машини, а для нового мотора змушують побудувати більш велику і дорогу модель, яка і з'являється на початку 1916 року під назвою . Ці невеликі машини мали різні типи кузовів, в тому числі і варіант зі знімним жорстким верхом, який спокійно і швидко дозволяв робити з купе родстер і навпаки, також був в наявності кузов таун-кар. Один з таких кузовів був побудований фірмою спеціально для зірки тенісу Елеонори Сірс, яка запросила комфорт британського Rolls-Royce, розміри Ford T і красу німецького Mercedes. В результаті вона отримала машину, яка була схожа на німця, що зменшився на 25 % в габаритах, салон машини був оброблений мохером, сріблом і слоновою кісткою.
Scripps-Booth у власності General Motors
У листопаді 1916 року фірма купує , проти цієї операції був Джеймс Скріппс Бут, але тепер не він вирішував в цій фірмі. Під капот встановили 1.95 л мотор Sterling, який не витримував критики, і навіть сам Скріппс Бут називав машину 1917 модельного ряду «відром з болтами». Боси вирішують встановлювати під капот наступної машини мотор фірми Chevrolet, в той час як засновник фірми хотів бачити там тільки мотори власної розробки, в результаті він йде з власної фірми. Наприкінці 1917 року фірму викуповує Вільям Дюрант, який в липні 1918 року приєднує фірму до концерну General Motors. Перейшовши під владу гіганта, з'являється нова модель — з 2.8 л 4-циліндровим мотором від , від нього ж була трансмісія, а на базі виходить у світ з колишнім 2.6 л V8, щоправда 4-дверний кузов тепер ставився на шасі, які використовувалися тільки для 2-дверних моделей, однак буквально до кінця 1918 року з'являється , яка була побудована на шасі Oakland, на які встановили 6-циліндровий мотор від , об'ємом 2.9 л і потужністю 44 к.с.. Будучи єдиною моделлю в 1919 році, ця машина стала бестселером марки, розійшовшись загальним числом в 8100 екземплярів.
До 1920 року ці машини отримують індекс , і головною відмінністю від попередника стало те, що машини позбавляються свого V-подібного радіатора, замість якого з'явився плоский. Залежно від типу кузова машини могли мати і цифровий індекс: 39 (фаетон), 40 (родстер), 41 (седан) або 42 (купе).
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1921 році Дюрант втрачає своє місце в концерні, замість нього приходить Альберт Слоун, він дає останній шанс марці, чиї продажі падають, навіть дорожчий Cadillac, що входив до концерну, продавався більшою кількістю, в підсумку доповнюється в серпні 1921 року моделлю з 3.7 л мотором, який встановлювався на ті ж шасі, що і у молодшої моделі, проте в квітні 1922 року Слоун приймає рішення закрити бренд, а на звільнених потужностях почати виробництво автомобілів марки Buick.
У 1923 році Джеймс Скріппс Бут починає працювати над проектом, який він назвав Da Vinci, до нього приєднується Луї Шевроле. До 1925 року машина була готова, вона отримала дуже низьку раму, червячну передачу заднього моста. Крім того, що машина була найнижчою з американських автомобілів, капот у неї відкривався з салону (довгий час капот відкривався зовні), а педалі, які були підвісними, можна було регулювати, але витративши 100 000 доларів особистих заощаджень, Скріппс Бут не знаходить коштів для запуску автомобіля в серію.
Він вирішує продати свою конструкцію, і пропонує її фірмам Chrysler і Stutz, перший відмовляється практично відразу, а от другий довго вивчав конструкцію, поки нарешті Москович, власник фірми Stutz, дає відмову. Але яким було здивування конструктора, коли майже через рік фірма Stutz випускає аналогічний автомобіль під назвою , який рекламувався як «Безпечний Штутц», починається довга тяганина між інженером і фірмою, яка тривала майже 9 років. У підсумку, коли нарешті Скріппс Бут виграв справу в 1935 році, фірма Stutz дихала вже на ладан, і в підсумку незабаром збанкрутувала, так що новатору нічого не перепало.
Єдиний ходовий зразок рухався завдяки екзотичному безклапанному мотору — 8-циліндровому від фірми , що належала Шевроле, який купив ліцензію на неї у фірми Argyll.
У 1930 році Скріппс Бут будує новий прототип — Da Vinci Pup, ця машина була ідейним спадкоємцем , яку він випускав майже 15 років тому. Нова машина отримала алюмінієвий кузов і 16-клапанний 4-циліндровий мотор, який приводив у дію задні колеса застарілим методом — зубчастим ременем. Машина, водій якої тепер розташовувався ззаду, могла розвивати швидкість в 145 (км/год). Не знайшовши бажаючих виробляти цю машину, Скріппс Бут залишив її собі як особистий транспортний засіб.
Після того, як він відійшов від автомобільних справ, Скріппс Бут присвятив своє життя художньому мистецтву, а також написанню книг, в тому числі присвячених автомобілям. Під час війни він відкрив курси водіїв для жінок, які хотіли піти добровольцями в «Червоний хрест», крім водіння, їх навчали і азам механіки. Помер художник і автомобільний інженер на 66 році життя в 1954 році.
Список автомобілів Scripps-Booth
- 1914 —
- 1916 —
- 1918 —
- 1920 —
- 1921 —
Джерела
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877—1925. New York: Bonanza Books, 1950.
- Bill Cuthbert, "The Machines of James Scripps-Booth, " HCCA Horseless Carriage Gazette, Sept-Oct 2014, pp. 26–29
- Sam Medway, Automobile Quarterly, 13(3), 1975
- Beverly Rae Kimes; Henry Austin Clark, jr.: Standard Catalog of American Cars: 1805—1942, 3. Auflage, 1996, Krause Publishing,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Scripps Booth Skripps But z 1913 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Detrojt shtat Michigan U 1917 roci kompaniyu kupuye Vilyam Dyurant yakij v lipni 1918 roku priyednuye firmu do koncernu General Motors U 1922 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Scripps BoothThe Scripps Booth CompanyLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1917 kompaniyu kupuye Vilyam DyurantZasnovano1913Zasnovnik i Dzhejms Skripps ButZakrittya likvidaciya 1922Prichina zakrittyaZlittya z General MotorsShtab kvartiraDetrojt shtat Michigan SShAKlyuchovi osobiVilyam But Vilyam Dyurant Albert SlounProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i General MotorsHoldingova kompaniyaGeneral Motors Scripps Booth u VikishovishiDzhejms Skripps ButDzhejms Skripps But narodivsya v 1888 roci v sim yi gazetnogo magnata Dzhordzha Gofa Buta pristavka Skripps z yavilasya zavdyaki vitchimu jogo batka a zvedenij brat Dzhordzha Buta tezh buv gazetnim magnatom U 1910 roci Dzhejms odruzhuyetsya i yide vchitisya zhivopisu u Franciyu oskilki she ne zakinchivshi shkolu zahopivsya malyuvannyam Oskilki malyuvav vin pastellyu v osnovnomu avtomobili to batki ne stali layati yunaka a zastosuvali jogo talant i Dzhejms stav malyuvati reklamni prospekti dlya avtomobilnih kompanij Scripps Booth Bi Autogo Dvigun Scripps Booth Pozhivshi u Franciyi Skripps But povertayetsya v SShA v misto Detrojt de vin virishuye pobuduvati svij osobistij avtomobil pri comu zarazivshis vsyakimi francuzkimi tehnichnimi zbochennyami skonstruyuvati hotiv vin ne banalnij viz a shos ekstraordinarne U pidsumku v 1912 roci z yavlyayetsya Najbilshe cej transportnij zasib nagaduvav motocikl do yakogo prirobili po bokah malenki kolesa shob toj ne perevertavsya Yak motor u cogo avtomobilya sluzhiv samostijno skonstrujovanij i pobudovanij silovij agregat z formuloyu V8 Same Scripps Booth stav pershim amerikanskim avtomobilem z takoyu formuloyu a ne Cadillac sam zhe avtor proektu pobachiv takij motor u Franciyi koli De Dion pochav serijno vipuskati svoyi mashini z takoyu kilkistyu i roztashuvannyam cilindriv Motor ob yemom 5 4 l rozvivav potuzhnist 45 k s zapuskavsya vin stisnenim povitryam hocha v tomu zh 1912 roci Cadillac zastosuvav na svoyih avtomobilyah elektrichnij starter Rodzinkoyu motora buv radiator vigotovlenij z tonkih midnih trubok zagalnoyu dovzhinoyu v 137 metriv Motor agregatuvavsya z 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach plyus bula peredacha zadnogo hodu Korobka peredach peredavala krutnij moment do yedinogo veduchogo kolesa yake roztashovuvalosya zzadu za dopomogoyu lancyuga Koli mashina stoyala na misci abo ruhalasya zi shvidkistyu do 32 km god to utrimuvati yiyi na misci dopomagali bichni kolishatka yaki pri shvidkosti ponad 32 km god vtyaguvalisya za dopomogoyu vazhelya v salon Salon buv trimisnij vodij sidiv speredu odin a zzadu bulo dva miscya prichomu yaksho vodij brav iz soboyu odnogo pasazhira to dlya balansu pasazhir cej povinen buv siditi poseredini Zasnuvannya kompaniyiSkripps But osnastiv svij moto avtomobil rulovim kolesom odnak cej transportnij zasib viyavivsya vazhkim ne divlyachis na vigotovlenij z alyuminiyu kuzov i pri vazi v 1 5 t dovodilosya krutiti kermo stoyachi ale ne divlyachis na veliku vagu cej gigantskij motocikl mig rozignatisya do 120 km god ale povertati na nomu bulo praktichno nemozhlivo Vitrativshi na toj chas 25 000 dolariv na budivnictvo cogo avtomotocikla i zrozumivshi bezgluzdist svoyeyi zatiyi Skripps But vidmovlyayetsya vid pobudovi v serijnomu poryadku Vin zahoplyuyetsya inshoyu zabavoyu vin pochinaye buduvati ciklokari yaki buli populyarni u Franciyi v toj chas yak SShA potihenku perehodili na bilshi mashini v 1914 roci razom zi svoyim dyadkom Vilyamom Butom voni zasnovuyut kompaniyu Scripps Booth Co Pochatok virobnictva avtomobilivScripps Booth JB Rocket 10 12HP Scripps Booth JB Rocket 10 12HP U 1914 roci z yavlyayetsya z 1 l dvigunom povitryanogo oholodzhennya z formuloyu V2 vid firmi privid zadnogo pravogo kolesa vidbuvavsya za dopomogoyu zubchastogo remenya rama mashini bula vigotovlena z dereva i obbita metalevimi listami Konstrukciya ciyeyi mashini nagaduvala francuzki Bedelia yaki tezh mali dizajn peredka z imitaciyeyu raketi abo torpedi Pershij prototip Skrippsa Buta tak samo yak i Bedelia mav rulove koleso roztashovane zzadu tobto pasazhir sidiv speredu a vodij za nim odnak na serijnij mashini konstruktor virishiv roztashuvati vodiya speredu Odniyeyu osoblivistyu ciyeyi mashini bula nayavnist far yaki mali dalnye i blizhnye svitlo Odnak ne divlyachis na dosit nizku cinu cogo avtomobilya 385 dolariv jomu bulo skladno konkuruvati z bilsh masovim i deshevim Ford T yakij vvazhavsya vse zh povnocinnim avtomobilem tak sho prodavshi 400 takih mashin dovelosya yih virobnictvo zavershiti hocha presa togo chasu vvazhala cej ciklokar najkrashim u svoyemu klasi Scripps Booth Model C 20 25HP Roadster U tomu zh 1914 roci gotuyetsya bilsh solidna mashina pobudovana v yevropejskomu stili Pid kapotom novoyi roztashovuvavsya 4 cilindrovij 1 7 l dvigun ne divlyachis na potuzhnist vsogo 18 k s cej legkij rodster rozganyavsya do 95 km god Mashina zovni vigidno vidriznyalasya vid inshih suchasnikiv nizkim dorozhnim prosvitom oskilki Skripps But skonstruyuvav specialnu nizku ramu yaka uvijde v modu tilki na pochatku 30 h rokiv inshoyu fishkoyu mashini stala nayavnist elektrichnogo zamikannya dverej she odniyeyu opciyeyu bula nayavnist knopki klaksona sho znahodilasya na kermi Takozh bulo pidsvichuvannya ruchok dverej ta nayavnist bagazhnika vbudovanogo v kuzov vsi ci opciyi ne buli dostupni na bilsh dorogih i solidnih avtomobilyah Sered vlasnikiv takih mashin viyavilisya korol Ispaniyi Alfonso XIII koroleva Gollandiyi chi Vinston Cherchill Scripps Booth Model C 20 25HP Roadster Scripps Booth Model D Roadster Nezabarom u firmu prihodit pracyuvati Staut yakij cherez rik pide u firmu Packard razom iz Skrippsom Butom voni pochinayut rozroblyati sportivnu versiyu vdaloyi mashini na sportivnij variant planuvalosya vstanoviti V8 ob yemom vsogo 2 65 l i potuzhnistyu v 35 k s prote kerivnictvo kompaniyi yaka stala na toj chas akcionernim tovaristvom nakladaye veto na stvorennya takoyi mashini a dlya novogo motora zmushuyut pobuduvati bilsh veliku i dorogu model yaka i z yavlyayetsya na pochatku 1916 roku pid nazvoyu Ci neveliki mashini mali rizni tipi kuzoviv v tomu chisli i variant zi znimnim zhorstkim verhom yakij spokijno i shvidko dozvolyav robiti z kupe rodster i navpaki takozh buv v nayavnosti kuzov taun kar Odin z takih kuzoviv buv pobudovanij firmoyu specialno dlya zirki tenisu Eleonori Sirs yaka zaprosila komfort britanskogo Rolls Royce rozmiri Ford T i krasu nimeckogo Mercedes V rezultati vona otrimala mashinu yaka bula shozha na nimcya sho zmenshivsya na 25 v gabaritah salon mashini buv obroblenij moherom sriblom i slonovoyu kistkoyu Scripps Booth u vlasnosti General MotorsScripps Booth 6 39 Touring U listopadi 1916 roku firma kupuye proti ciyeyi operaciyi buv Dzhejms Skripps But ale teper ne vin virishuvav v cij firmi Pid kapot vstanovili 1 95 l motor Sterling yakij ne vitrimuvav kritiki i navit sam Skripps But nazivav mashinu 1917 modelnogo ryadu vidrom z boltami Bosi virishuyut vstanovlyuvati pid kapot nastupnoyi mashini motor firmi Chevrolet v toj chas yak zasnovnik firmi hotiv bachiti tam tilki motori vlasnoyi rozrobki v rezultati vin jde z vlasnoyi firmi Naprikinci 1917 roku firmu vikupovuye Vilyam Dyurant yakij v lipni 1918 roku priyednuye firmu do koncernu General Motors Perejshovshi pid vladu giganta z yavlyayetsya nova model z 2 8 l 4 cilindrovim motorom vid vid nogo zh bula transmisiya a na bazi vihodit u svit z kolishnim 2 6 l V8 shopravda 4 dvernij kuzov teper stavivsya na shasi yaki vikoristovuvalisya tilki dlya 2 dvernih modelej odnak bukvalno do kincya 1918 roku z yavlyayetsya yaka bula pobudovana na shasi Oakland na yaki vstanovili 6 cilindrovij motor vid ob yemom 2 9 l i potuzhnistyu 44 k s Buduchi yedinoyu modellyu v 1919 roci cya mashina stala bestselerom marki rozijshovshis zagalnim chislom v 8100 ekzemplyariv Scripps Booth Model V39 Touring Do 1920 roku ci mashini otrimuyut indeks i golovnoyu vidminnistyu vid poperednika stalo te sho mashini pozbavlyayutsya svogo V podibnogo radiatora zamist yakogo z yavivsya ploskij Zalezhno vid tipu kuzova mashini mogli mati i cifrovij indeks 39 faeton 40 rodster 41 sedan abo 42 kupe Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1921 roci Dyurant vtrachaye svoye misce v koncerni zamist nogo prihodit Albert Sloun vin daye ostannij shans marci chiyi prodazhi padayut navit dorozhchij Cadillac sho vhodiv do koncernu prodavavsya bilshoyu kilkistyu v pidsumku dopovnyuyetsya v serpni 1921 roku modellyu z 3 7 l motorom yakij vstanovlyuvavsya na ti zh shasi sho i u molodshoyi modeli prote v kvitni 1922 roku Sloun prijmaye rishennya zakriti brend a na zvilnenih potuzhnostyah pochati virobnictvo avtomobiliv marki Buick Scripps Booth Model V42 Coupe U 1923 roci Dzhejms Skripps But pochinaye pracyuvati nad proektom yakij vin nazvav Da Vinci do nogo priyednuyetsya Luyi Shevrole Do 1925 roku mashina bula gotova vona otrimala duzhe nizku ramu chervyachnu peredachu zadnogo mosta Krim togo sho mashina bula najnizhchoyu z amerikanskih avtomobiliv kapot u neyi vidkrivavsya z salonu dovgij chas kapot vidkrivavsya zovni a pedali yaki buli pidvisnimi mozhna bulo regulyuvati ale vitrativshi 100 000 dolariv osobistih zaoshadzhen Skripps But ne znahodit koshtiv dlya zapusku avtomobilya v seriyu Vin virishuye prodati svoyu konstrukciyu i proponuye yiyi firmam Chrysler i Stutz pershij vidmovlyayetsya praktichno vidrazu a ot drugij dovgo vivchav konstrukciyu poki nareshti Moskovich vlasnik firmi Stutz daye vidmovu Ale yakim bulo zdivuvannya konstruktora koli majzhe cherez rik firma Stutz vipuskaye analogichnij avtomobil pid nazvoyu yakij reklamuvavsya yak Bezpechnij Shtutc pochinayetsya dovga tyaganina mizh inzhenerom i firmoyu yaka trivala majzhe 9 rokiv U pidsumku koli nareshti Skripps But vigrav spravu v 1935 roci firma Stutz dihala vzhe na ladan i v pidsumku nezabarom zbankrutuvala tak sho novatoru nichogo ne perepalo Yedinij hodovij zrazok ruhavsya zavdyaki ekzotichnomu bezklapannomu motoru 8 cilindrovomu vid firmi sho nalezhala Shevrole yakij kupiv licenziyu na neyi u firmi Argyll Scripps Booth Model F45 U 1930 roci Skripps But buduye novij prototip Da Vinci Pup cya mashina bula idejnim spadkoyemcem yaku vin vipuskav majzhe 15 rokiv tomu Nova mashina otrimala alyuminiyevij kuzov i 16 klapannij 4 cilindrovij motor yakij privodiv u diyu zadni kolesa zastarilim metodom zubchastim remenem Mashina vodij yakoyi teper roztashovuvavsya zzadu mogla rozvivati shvidkist v 145 km god Ne znajshovshi bazhayuchih viroblyati cyu mashinu Skripps But zalishiv yiyi sobi yak osobistij transportnij zasib Pislya togo yak vin vidijshov vid avtomobilnih sprav Skripps But prisvyativ svoye zhittya hudozhnomu mistectvu a takozh napisannyu knig v tomu chisli prisvyachenih avtomobilyam Pid chas vijni vin vidkriv kursi vodiyiv dlya zhinok yaki hotili piti dobrovolcyami v Chervonij hrest krim vodinnya yih navchali i azam mehaniki Pomer hudozhnik i avtomobilnij inzhener na 66 roci zhittya v 1954 roci Spisok avtomobiliv Scripps Booth1914 1916 1918 1920 1921 DzherelaClymer Floyd Treasury of Early American Automobiles 1877 1925 New York Bonanza Books 1950 Bill Cuthbert The Machines of James Scripps Booth HCCA Horseless Carriage Gazette Sept Oct 2014 pp 26 29 Sam Medway Automobile Quarterly 13 3 1975 Beverly Rae Kimes Henry Austin Clark jr Standard Catalog of American Cars 1805 1942 3 Auflage 1996 Krause Publishing ISBN 978 0 87341 428 9