Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bédélia (Беделіа) — з 1910 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Париж. У 1920 році права на конструкцію автомобіля викупила фірма . У тому ж році компанія припинила власне виробництво автомобілів.
| Bourbeau et Devaux Co | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1920 - права на конструкцію автомобіля викупила фірма Mahieux et Cie |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Mahieux et Cie |
| Засновано | 1910 |
| Засновник(и) | Роберт Борб'є Анрі Девуа |
| Закриття (ліквідація) | 1920 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Париж, Франція |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Клієнти | 2000-3000 |
 Bédélia у Вікісховищі | |
Роберт Борб'є та Анрі Девуа. Заснування компанії
Розробниками легкої і простої оригінальної машини, яка швидше нагадувала керований візок, стали торговці вугіллям Анрі Девуа (Henri Devaux) і Роберт Борб'є (Robert Bourbeau). Торговці одного разу розбили свій мотоцикл і вирішили, що їм необхідно створити більш стійкий засіб пересування, але щоб при цьому він був максимально простим і дешевим.
Так з'явилися нові авто — цикломобілі, які у Франції отримали назву «вуатюретка», а в Англії — «сайклкар». Свій недорогий і абсолютно простий за конструкцією автомобіль торговці назвали Bédélia — вважається, що назва марки пов'язана з ініціалами засновників настільки оригінальної фірми. Простота конструкції і технічних характеристик автомобілів Bédélia також пояснювалася досить просто: Борб'є і Девуа не мали достатньо фінансових засобів для розробки більш досконалого автомобіля.
Початок виробництва автомобілів
Перший автомобіль цієї серії був створений у 1910 році. Борб'є не пішов по шляху зменшення в розмірах концепцій автомобілів, що існували на той момент, а вибрав шлях застосування головним чином мотоциклетних рішень в конструкції, що зробило його одним з перших в абсолютно новому класі автомобілів — «циклокарів». В цілому, машина під маркою Bédélia виглядала як вузький і довгий візок на велосипедних колесах. Маленька і легка двомісна машина відрізнялася тим, що водій і пасажир сиділи один за одним на сидіннях, обшивка яких мала вигляд мішків з-під вугілля, за схемою «тандем», причому, водій знаходився позаду.
На перших примірниках застосовувалися одноциліндрові двигуни , потім — одно- або двоциліндрові V-подібні двигуни, виробництва , або власної конструкції. Робочий об'єм двоциліндрового агрегату становив трохи більш як 1 літр, а потужність — близько 10 кінських сил. Діаметр циліндра мотоциклетного двигуна становив 82 мм, а хід поршня — 100 мм. Трансмісія була клинопасовою двоступеневою з приводом на задні колеса, причому, вибір передачі здійснювався переміщенням ременя між шківами різного діаметру. Механізм перемикання передач був дуже незвичний — для вибору передачі водій переміщав спеціальним важелем задню вісь вперед, послаблюючи натяг паса, а пасажир іншим важелем перемикав пас між шківами. Як автомобіль управлявся без пасажира невідомо.
На більш пізніх моделях всі органи управління були переміщені до водія, так що він міг керувати самостійно. Передня вісь з пружинною підвіскою поверталася цілком навколо точки підвішування, рульове управління було тросовим з бобіною. Задня підвіска була ресорною, гальма — важільні стрічкові на задній осі. Кузов автомобіля був повністю виконаний з дерева, так само як і його рама. Максимальна швидкість машини Bédélia досягала 85 кілометрів на годину. Автомобіль оснащувався шинами розмірності 6,50 х 50.
Перед Першою світовою війною циклокари Bédélia мала попит, в тому числі і у Великій Британії. Випуск машини збігся з «бензиновою війною», в якій зіткнулися комерційні інтереси США, Румунії та інших країн. У Франції не було власної нафти, а запаси в Алжирі ще не були відкриті. В результаті французький уряд ускладнив життя власної молодої автоіндустрії введенням додаткових податків на автомобілі. Тому був дуже своєчасним випуск простої і недорогої машини. З початком війни передбачалося використовувати автомобіль як санітарний (носилки розташовувалися поверх моторного відсіку і сидіння пасажира), і кулеметний — в такому випадку місце переднього пасажира було обладнано під вогневу точку.
Дивна вся історія цього автомобіля: від його виникнення до участі в Першій світовій війні. На настільки примітивну розробку знайшлося дуже багато покупців. Колишні торговці вугіллям Робер Борб'є і Анрі Девуа приймали замовлення на виготовлення свого неординарного і дешевого автомобіля за три роки наперед, заздалегідь приймаючи і оплату за свою працю. Черга утворювалася внаслідок досить тривалого процесу складання автомобіля. Дивно й те, що Девуа і Борб'є зуміли випустити кілька екземплярів спортивних автомобілів, які займали перші місця у найвідоміших змаганнях того часу.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Незабаром після початку Першої світової війни виробництво було згорнуто, а в 1920 році права на конструкцію автомобіля викупив пан Біне, після чого почалося виробництво оновленої версії в майстерні в місті Леваллуа-Перре на Сені. Була змінена конструкція кузова, так що два пасажири могли сидіти поруч один з одним, як і раніше, перед водієм, а також була застосована тришвидкісна коробка передач. Однак, автомобіль вже не витримував конкуренції, особливо з боку машин з карданним приводом коліс, і в 1925 році виробництво було згорнуто остаточно. За різними даними, було вироблено від 2 до 3 тисяч автомобілів. На 2010 рік в робочому стані відомо про 6 автомобілів.
Участь в автоперегонах
Автомобілі Bédélia успішно виступали на різних змаганнях:
- у 1911 і 1912 роках була здобута перемога в класі «циклокарів» на змаганнях Meeting du Mans;
- у 1911 і 1912 роках була здобута перемога на Course de Val Suzon;
- у 1911 і 1912 роках була здобута перемога на Course de Gometz le Châtel;
- у 1912 році на треку в Брукленді Bédélia встановив годинний рекорд швидкості — 74 км/год, рекорд на 50 і на 100 миль, а найвища швидкість склала 104 км/год;
- у 1912 році компанія посіла перше місце в перегонах Tour de France в категорії «циклокарів»;
- у 1912 році — перше і друге місця в Gran Prix de France;
- перші місця в Course de Gaillon в 1911, 1912 і 1913 роках;
- у 1912 і 1913 роках була здобута перемога на Circuit de Paris;
- у 1913 році здобуто друге місце на змаганнях Cyclecar Grand Prix в Ам'єні. Перше місце зайняв циклокар Morgan;
- у 1913 році здобуто перше і друге місця у Course Paris-Le Havre;
- у 1913 році була здобута перемога в Course Paris-Nice.
В цілому, автомобілі здобули 29 перемог і встановили декілька світових рекордів.
У сувенірній і ігровій індустрії
Модель в масштабі 1/43 була випущена в Італії фірмою .
Список автомобілів Bédélia
- 1910 —
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Bédélia.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bedelia Bedelia z 1910 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Parizh U 1920 roci prava na konstrukciyu avtomobilya vikupila firma U tomu zh roci kompaniya pripinila vlasne virobnictvo avtomobiliv BedeliaBourbeau et Devaux CoLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1920 prava na konstrukciyu avtomobilya vikupila firma Mahieux et CieNastupnik i spadkoyemci Mahieux et CieZasnovano1910Zasnovnik i Robert Borb ye Anri DevuaZakrittya likvidaciya 1920Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraParizh FranciyaProdukciyaTransportni zasobiKliyenti2000 3000 Bedelia u VikishovishiRobert Borb ye ta Anri Devua Zasnuvannya kompaniyiRozrobnikami legkoyi i prostoyi originalnoyi mashini yaka shvidshe nagaduvala kerovanij vizok stali torgovci vugillyam Anri Devua Henri Devaux i Robert Borb ye Robert Bourbeau Torgovci odnogo razu rozbili svij motocikl i virishili sho yim neobhidno stvoriti bilsh stijkij zasib peresuvannya ale shob pri comu vin buv maksimalno prostim i deshevim Tak z yavilisya novi avto ciklomobili yaki u Franciyi otrimali nazvu vuatyuretka a v Angliyi sajklkar Svij nedorogij i absolyutno prostij za konstrukciyeyu avtomobil torgovci nazvali Bedelia vvazhayetsya sho nazva marki pov yazana z inicialami zasnovnikiv nastilki originalnoyi firmi Prostota konstrukciyi i tehnichnih harakteristik avtomobiliv Bedelia takozh poyasnyuvalasya dosit prosto Borb ye i Devua ne mali dostatno finansovih zasobiv dlya rozrobki bilsh doskonalogo avtomobilya Pochatok virobnictva avtomobilivBedelia BD2 Torpedo 1910 roku Pershij avtomobil ciyeyi seriyi buv stvorenij u 1910 roci Borb ye ne pishov po shlyahu zmenshennya v rozmirah koncepcij avtomobiliv sho isnuvali na toj moment a vibrav shlyah zastosuvannya golovnim chinom motocikletnih rishen v konstrukciyi sho zrobilo jogo odnim z pershih v absolyutno novomu klasi avtomobiliv ciklokariv V cilomu mashina pid markoyu Bedelia viglyadala yak vuzkij i dovgij vizok na velosipednih kolesah Malenka i legka dvomisna mashina vidriznyalasya tim sho vodij i pasazhir sidili odin za odnim na sidinnyah obshivka yakih mala viglyad mishkiv z pid vugillya za shemoyu tandem prichomu vodij znahodivsya pozadu Bedelia BD2 1910 roku na trasi u 1975 roci Na pershih primirnikah zastosovuvalisya odnocilindrovi dviguni potim odno abo dvocilindrovi V podibni dviguni virobnictva abo vlasnoyi konstrukciyi Robochij ob yem dvocilindrovogo agregatu stanoviv trohi bilsh yak 1 litr a potuzhnist blizko 10 kinskih sil Diametr cilindra motocikletnogo dviguna stanoviv 82 mm a hid porshnya 100 mm Transmisiya bula klinopasovoyu dvostupenevoyu z privodom na zadni kolesa prichomu vibir peredachi zdijsnyuvavsya peremishennyam remenya mizh shkivami riznogo diametru Mehanizm peremikannya peredach buv duzhe nezvichnij dlya viboru peredachi vodij peremishav specialnim vazhelem zadnyu vis vpered poslablyuyuchi natyag pasa a pasazhir inshim vazhelem peremikav pas mizh shkivami Yak avtomobil upravlyavsya bez pasazhira nevidomo Na bilsh piznih modelyah vsi organi upravlinnya buli peremisheni do vodiya tak sho vin mig keruvati samostijno Perednya vis z pruzhinnoyu pidviskoyu povertalasya cilkom navkolo tochki pidvishuvannya rulove upravlinnya bulo trosovim z bobinoyu Zadnya pidviska bula resornoyu galma vazhilni strichkovi na zadnij osi Kuzov avtomobilya buv povnistyu vikonanij z dereva tak samo yak i jogo rama Maksimalna shvidkist mashini Bedelia dosyagala 85 kilometriv na godinu Avtomobil osnashuvavsya shinami rozmirnosti 6 50 h 50 Bedelia BD2 Torpedo 1912 roku Pered Pershoyu svitovoyu vijnoyu ciklokari Bedelia mala popit v tomu chisli i u Velikij Britaniyi Vipusk mashini zbigsya z benzinovoyu vijnoyu v yakij zitknulisya komercijni interesi SShA Rumuniyi ta inshih krayin U Franciyi ne bulo vlasnoyi nafti a zapasi v Alzhiri she ne buli vidkriti V rezultati francuzkij uryad uskladniv zhittya vlasnoyi molodoyi avtoindustriyi vvedennyam dodatkovih podatkiv na avtomobili Tomu buv duzhe svoyechasnim vipusk prostoyi i nedorogoyi mashini Z pochatkom vijni peredbachalosya vikoristovuvati avtomobil yak sanitarnij nosilki roztashovuvalisya poverh motornogo vidsiku i sidinnya pasazhira i kulemetnij v takomu vipadku misce perednogo pasazhira bulo obladnano pid vognevu tochku Bedelia BD2 Torpedo 1912 roku Divna vsya istoriya cogo avtomobilya vid jogo viniknennya do uchasti v Pershij svitovij vijni Na nastilki primitivnu rozrobku znajshlosya duzhe bagato pokupciv Kolishni torgovci vugillyam Rober Borb ye i Anri Devua prijmali zamovlennya na vigotovlennya svogo neordinarnogo i deshevogo avtomobilya za tri roki napered zazdalegid prijmayuchi i oplatu za svoyu pracyu Cherga utvoryuvalasya vnaslidok dosit trivalogo procesu skladannya avtomobilya Divno j te sho Devua i Borb ye zumili vipustiti kilka ekzemplyariv sportivnih avtomobiliv yaki zajmali pershi miscya u najvidomishih zmagannyah togo chasu Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiNezabarom pislya pochatku Pershoyi svitovoyi vijni virobnictvo bulo zgornuto a v 1920 roci prava na konstrukciyu avtomobilya vikupiv pan Bine pislya chogo pochalosya virobnictvo onovlenoyi versiyi v majsterni v misti Levallua Perre na Seni Bula zminena konstrukciya kuzova tak sho dva pasazhiri mogli siditi poruch odin z odnim yak i ranishe pered vodiyem a takozh bula zastosovana trishvidkisna korobka peredach Odnak avtomobil vzhe ne vitrimuvav konkurenciyi osoblivo z boku mashin z kardannim privodom kolis i v 1925 roci virobnictvo bulo zgornuto ostatochno Za riznimi danimi bulo virobleno vid 2 do 3 tisyach avtomobiliv Na 2010 rik v robochomu stani vidomo pro 6 avtomobiliv Uchast v avtoperegonahAvtomobili Bedelia uspishno vistupali na riznih zmagannyah u 1911 i 1912 rokah bula zdobuta peremoga v klasi ciklokariv na zmagannyah Meeting du Mans u 1911 i 1912 rokah bula zdobuta peremoga na Course de Val Suzon u 1911 i 1912 rokah bula zdobuta peremoga na Course de Gometz le Chatel u 1912 roci na treku v Bruklendi Bedelia vstanoviv godinnij rekord shvidkosti 74 km god rekord na 50 i na 100 mil a najvisha shvidkist sklala 104 km god u 1912 roci kompaniya posila pershe misce v peregonah Tour de France v kategoriyi ciklokariv u 1912 roci pershe i druge miscya v Gran Prix de France pershi miscya v Course de Gaillon v 1911 1912 i 1913 rokah u 1912 i 1913 rokah bula zdobuta peremoga na Circuit de Paris u 1913 roci zdobuto druge misce na zmagannyah Cyclecar Grand Prix v Am yeni Pershe misce zajnyav ciklokar Morgan u 1913 roci zdobuto pershe i druge miscya u Course Paris Le Havre u 1913 roci bula zdobuta peremoga v Course Paris Nice V cilomu avtomobili zdobuli 29 peremog i vstanovili dekilka svitovih rekordiv U suvenirnij i igrovij industriyiModel v masshtabi 1 43 bula vipushena v Italiyi firmoyu Spisok avtomobiliv Bedelia1910 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Bedelia George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975