Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
SAAB 21 — шведський одномісний винищувач-моноплан з низьким крилом, розроблений і виготовлений компанією SAAB. Він мав відносно нетрадиційний фюзеляж з двобалковою конструкцією хвоста і штовхаючим гвинтом, що надавало літаку незвичайний вигляд.
| Saab 21 | |
|---|---|
 | |
| Призначення | винищувач |
| Походження |  Швеція |
| Виробник | SAAB |
| Перший політ | 30 липня 1943 року |
| Дата прийняття на службу | 1 грудня 1945 року |
| Списання | 23 липня 1954 року |
| Статус | знятий з експлуатації |
| Основні користувачі | Повітряні сили Швеції |
| Виробництво | 1945-1949 |
| Кількість | 298 |
Робота над літаком почалася після рішення ВПС Швеції розпочати масштабну програму розширення, готуючись до можливості втягнення у Другу світову війну. Компанія розробила літак-моноплан з двохбалочним хвостом, оснащений одним двигуном Daimler-Benz DB 605B, який був розташований у задній частині гондоли фюзеляжу, безпосередньо за пілотом, і приводив у рух штовхаючий гвинт. Таке розташування дозволило розмістити гармати в носовій частині літака, забезпечуючи пілоту хорошу видимість. Щоб пілот міг вискочити, не зачепивши пропелер позаду нього, на літаку було встановлене катапультне крісло.
30 липня 1943 року Saab 21 здійснив свій перший політ, а 1 грудня 1945 року перші зразки J 21A-1 були прийняті на озброєння. За ним швидко пішли вдосконалений J 21A-2, який мав більш важке озброєння, і винищувач-бомбардувальник A 21A-3. Через інтерес ВПС Швеції до реактивних винищувачів, SAAB також розробила реактивний винищувач Saab 21R, використовуючи британський двигун de Havilland Goblin.
Saab 21 був замінений у середині 1950-х років після менш ніж 10 років служби на De Havilland Vampire та Saab 29 Tunnan.
Розробка
Наприкінці 1930-х років компанія SAAB проводила конструкторські дослідження можливих варіантів нового винищувача. Багато з них були засновані на використанні британського радіального двигуна Bristol Taurus, а деякі були нетрадиційними для того часу. Одна з досліджуваних конфігурацій була конфігурацією моноплана-штовхача з подвійною балкою, з двигуном позаду пілота в задній частині центральної гондоли. Ця незвична конструкція мала низку переваг, таких як можливість зосередити більшість знарядь у носовій частині літака, хороша видимість для пілота та легкість обслуговування. Хоча це багатообіцяюче конструкторське дослідження було завершено, воно залишалося бездіяльним до 1941 року, коли міркування оборони загострили неминучу потребу в ньому.
На початку Другої світової війни шведи стали стурбовані збереженням свого нейтралітету та незалежності, оскільки вони вважали що незабаром їм загрожуватиме одна або кілька європейських держав. Як надзвичайний захід, шведські ВПС розпочали масштабне переозброєння та розширення своєї армії протягом періоду 1939–1941 років, що включало закупівлю іноземних літаків, а також розробку своїх нових сучасних зразків. Однак, як наслідок війни, небагато воюючих країн були готові постачати винищувачі нейтральній країні, тоді як власних виробничих можливостей Швеції було б недостатньо принаймні до 1943 року. Як наслідок, Швеція була змушена придбати вже застарілий біплан Fiat CR. 42 з Італії як проміжний захід, який мав невелику цінність проти сучасних винищувачів-монопланів. Відповідно, SAAB почала шукати рішення для різних очікуваних виробничих проблем для запропонованого винищувача.
SAAB J 21 потребувала максимальної швидкості щонайменше 480 км/год (300 миль/год), що вимагало потужного двигуна. Було вирішено замінити двигун Taurus на американський радіальний двигун Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Однак Svenska Flygmotor також попросили надати альтернативу Twin Wasp. Варіанти були обмежені через терміновість, тому єдиним варіантом залишався двигун, виготовлений за ліцензією. Відповідно, було обрано місцеву версію нового німецького рядного двигуна Daimler-Benz DB 605B потужністю 1100 кВт (1500 к.с.), однак через недостатню зрілість DB 605B шведським інженерам знадобилося багато доопрацювань і модифікацій для готовності
SAAB 21 був незвичайним винищувачем з гвинтом штовхального типу із подвійною балкою і низьким розташуванням крила, триколісним шасі та важким переднім озброєнням. Кілька нещодавніх нововведень того часу були включені в його конструкцію, включаючи катапультне крісло для пілота, а компонування штовхача пізніше дозволило легко замінити двигун на турбореактивний двигун. До переваг конструкції штовхача можна віднести безперешкодний огляд для пілота спереду і можливість зосередження озброєння в носовій частині, однак основним недоліком є складність аварійного виходу, оскільки пілота може затягнути лопасті гвинта. Було розглянуто багато рішень, таких як відкидання гвинта або двигуна за допомогою вибухових зарядів перед викидом, перш ніж було прийнято рішення прийняти катапультне крісло, розроблене шведською оборонною фірмою Bofors, паралельно з винищувачем. J 21 був одним із перших експлуатаційних літаків у світі з катапультним кріслом.
Крило Saab 21 було побудовано навколо ламінарного профілю SAAB. Оскільки крила не могли легко вмістити основну опору шасі при прибиранні, колодязі були передбачені в хвостовій балці позаду заднього лонжерона крила. Для зменшення лобового опору в секції крила між фюзеляжем і хвостовою балкою розмістили охолоджувачі і канали для двигуна, а також встановили вбудовані паливні баки.
Спочатку озброєння складалося з однієї носової частини 20 мм (0,79 дюйма) Hispano-Suiza Akan m/41A та чотирьох 13,2 мм (0,52 дюйма) автоматичних гармат Akan m/39AA, двох у крилах і двох у носовій частині. На A-2 20 мм (0,79 дюймів) гармати було замінено на 20 мм (0,79 дюймів) Bofors Akan m/45 з стрічковою подачею. J 21A-3 (пізніше отримав назву A 21A) міг нести ракети та бомби. Пізніше протягом терміну служби Saab 21 автоматичні гармати калібру 13,2 мм, але згодом вони були переналаштовані на американський боєприпас калібру 12,7 мм (0,50 дюйма) для економності. Це покращило вогневі характеристики, але Saab 21 тепер був життєздатним лише як штурмовик через швидкість зміни конструкції винищувача.
Було створено три прототипи, з яких лише два мали бути придатними для польотів, тоді як третій являв собою статичний планер для цілей стрес-тестування. 30 липня 1943 року перший прототип J 21 здійснив свій перший політ під керуванням льотчика-випробувача SAAB Класа Сміта. Під час зльоту він використовував занадто багато закрилків, що погіршувало прискорення та набір висоти. Це призвело до того, що він вдарився об огорожу та пошкодив ходову частину, хоча згодом він зміг успішно приземлитися.
Характеристики
Технічні характеристики:
- Кількість двигунів: 1
- Екіпаж: 1 людина
- Довжина: 10,44 м
- Висота: 3,97 м
- Розмах крила: 11,6 м
- Маса порожнього: 3250 кг
- Нормальна злітна вага: 4413 кг
- Двигун: DB-605B
Льотні характеристики:
- Максимальна швидкість: 645 км/год
- Дальність польоту: 750 км
- Практична стеля: 11 000 м
- Швидкопідйомність: 850 м/хв
Озброєння:
- Одна 20-мм автоматична гармата
- Два 13,2-мм кулемети в носовій частині
- Два 13,2-мм кулемети по бортах
Варіанти
J 21A-1
Перша серійна версія винищувача. 54 екземпляри були виготовлені в 1945-1946 роках, виведений з експлуатації в 1949 році.
J 21A-2
Друга та третя серійні версії винищувача (по 62 літаки кожна, побудовані між 1946 і 1947 роками). Літак мав кращу авіоніку та був озброєний шведською 20 мм (0,79 дюйма) гарматою. З 1953 по 1954 рік на пенсії.
J 21A-3
Перша і друга серії штурмової версії (по 66 літаків кожна, побудована між 1947 і 1949 роками). Літак являв собою J 21A-2, оснащений бомбовим прицілом і мав пілони для бомб і ракет. Пізніше він був модернізований, щоб мати можливість використовувати дві ракети RATO.
J 21B
Запланована версія, озброєна трьома 20 мм (0,79 дюймами) носовими гарматами, радаром у правій стрілі, покращеною аеродинамікою, куполом типу P-51 і потужнішим двигуном. Спочатку пропонувалися двигуни Daimler-Benz DB 605E або Rolls-Royce Griffon, але через кінець війни Німеччина не змогла поставити DB-605E, а британці ще не закінчили розробку двигуна Griffon. Тоді було прийнято рішення використовувати шведський двигун DB-605B, модифікований до 1700 к.с. Було створено повномасштабний макет, але через епоху реактивних літаків проект було скасовано наприкінці 1945 року через проект Saab 29. Не було побудовано жодного.
Примітки
- Fredriksson, Urban. "Saab J 21/A 21/A 21R." [ 2011-09-27 у Wayback Machine.] canit.se, 13 December 2000. Retrieved: 10 January 2010.
- Erichs et al. 1988, p. 22.
- Widfeldt 1966, p. 261.
- Widfeldt 1966, p. 4.
- Short description on the J 21B blueprint.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
SAAB 21 shvedskij odnomisnij vinishuvach monoplan z nizkim krilom rozroblenij i vigotovlenij kompaniyeyu SAAB Vin mav vidnosno netradicijnij fyuzelyazh z dvobalkovoyu konstrukciyeyu hvosta i shtovhayuchim gvintom sho nadavalo litaku nezvichajnij viglyad Saab 21Priznachennya vinishuvachPohodzhennya ShveciyaVirobnik SAABPershij polit 30 lipnya 1943 rokuData prijnyattya na sluzhbu 1 grudnya 1945 rokuSpisannya 23 lipnya 1954 rokuStatus znyatij z ekspluataciyiOsnovni koristuvachi Povitryani sili ShveciyiVirobnictvo 1945 1949Kilkist 298 Robota nad litakom pochalasya pislya rishennya VPS Shveciyi rozpochati masshtabnu programu rozshirennya gotuyuchis do mozhlivosti vtyagnennya u Drugu svitovu vijnu Kompaniya rozrobila litak monoplan z dvohbalochnim hvostom osnashenij odnim dvigunom Daimler Benz DB 605B yakij buv roztashovanij u zadnij chastini gondoli fyuzelyazhu bezposeredno za pilotom i privodiv u ruh shtovhayuchij gvint Take roztashuvannya dozvolilo rozmistiti garmati v nosovij chastini litaka zabezpechuyuchi pilotu horoshu vidimist Shob pilot mig viskochiti ne zachepivshi propeler pozadu nogo na litaku bulo vstanovlene katapultne krislo 30 lipnya 1943 roku Saab 21 zdijsniv svij pershij polit a 1 grudnya 1945 roku pershi zrazki J 21A 1 buli prijnyati na ozbroyennya Za nim shvidko pishli vdoskonalenij J 21A 2 yakij mav bilsh vazhke ozbroyennya i vinishuvach bombarduvalnik A 21A 3 Cherez interes VPS Shveciyi do reaktivnih vinishuvachiv SAAB takozh rozrobila reaktivnij vinishuvach Saab 21R vikoristovuyuchi britanskij dvigun de Havilland Goblin Saab 21 buv zaminenij u seredini 1950 h rokiv pislya mensh nizh 10 rokiv sluzhbi na De Havilland Vampire ta Saab 29 Tunnan RozrobkaNaprikinci 1930 h rokiv kompaniya SAAB provodila konstruktorski doslidzhennya mozhlivih variantiv novogo vinishuvacha Bagato z nih buli zasnovani na vikoristanni britanskogo radialnogo dviguna Bristol Taurus a deyaki buli netradicijnimi dlya togo chasu Odna z doslidzhuvanih konfiguracij bula konfiguraciyeyu monoplana shtovhacha z podvijnoyu balkoyu z dvigunom pozadu pilota v zadnij chastini centralnoyi gondoli Cya nezvichna konstrukciya mala nizku perevag takih yak mozhlivist zoserediti bilshist znaryad u nosovij chastini litaka horosha vidimist dlya pilota ta legkist obslugovuvannya Hocha ce bagatoobicyayuche konstruktorske doslidzhennya bulo zaversheno vono zalishalosya bezdiyalnim do 1941 roku koli mirkuvannya oboroni zagostrili neminuchu potrebu v nomu Na pochatku Drugoyi svitovoyi vijni shvedi stali sturbovani zberezhennyam svogo nejtralitetu ta nezalezhnosti oskilki voni vvazhali sho nezabarom yim zagrozhuvatime odna abo kilka yevropejskih derzhav Yak nadzvichajnij zahid shvedski VPS rozpochali masshtabne pereozbroyennya ta rozshirennya svoyeyi armiyi protyagom periodu 1939 1941 rokiv sho vklyuchalo zakupivlyu inozemnih litakiv a takozh rozrobku svoyih novih suchasnih zrazkiv Odnak yak naslidok vijni nebagato voyuyuchih krayin buli gotovi postachati vinishuvachi nejtralnij krayini todi yak vlasnih virobnichih mozhlivostej Shveciyi bulo b nedostatno prinajmni do 1943 roku Yak naslidok Shveciya bula zmushena pridbati vzhe zastarilij biplan Fiat CR 42 z Italiyi yak promizhnij zahid yakij mav neveliku cinnist proti suchasnih vinishuvachiv monoplaniv Vidpovidno SAAB pochala shukati rishennya dlya riznih ochikuvanih virobnichih problem dlya zaproponovanogo vinishuvacha SAAB J 21 potrebuvala maksimalnoyi shvidkosti shonajmenshe 480 km god 300 mil god sho vimagalo potuzhnogo dviguna Bulo virisheno zaminiti dvigun Taurus na amerikanskij radialnij dvigun Pratt amp Whitney R 1830 Twin Wasp Odnak Svenska Flygmotor takozh poprosili nadati alternativu Twin Wasp Varianti buli obmezheni cherez terminovist tomu yedinim variantom zalishavsya dvigun vigotovlenij za licenziyeyu Vidpovidno bulo obrano miscevu versiyu novogo nimeckogo ryadnogo dviguna Daimler Benz DB 605B potuzhnistyu 1100 kVt 1500 k s odnak cherez nedostatnyu zrilist DB 605B shvedskim inzheneram znadobilosya bagato doopracyuvan i modifikacij dlya gotovnosti SAAB 21 buv nezvichajnim vinishuvachem z gvintom shtovhalnogo tipu iz podvijnoyu balkoyu i nizkim roztashuvannyam krila trikolisnim shasi ta vazhkim perednim ozbroyennyam Kilka neshodavnih novovveden togo chasu buli vklyucheni v jogo konstrukciyu vklyuchayuchi katapultne krislo dlya pilota a komponuvannya shtovhacha piznishe dozvolilo legko zaminiti dvigun na turboreaktivnij dvigun Do perevag konstrukciyi shtovhacha mozhna vidnesti bezpereshkodnij oglyad dlya pilota speredu i mozhlivist zoseredzhennya ozbroyennya v nosovij chastini odnak osnovnim nedolikom ye skladnist avarijnogo vihodu oskilki pilota mozhe zatyagnuti lopasti gvinta Bulo rozglyanuto bagato rishen takih yak vidkidannya gvinta abo dviguna za dopomogoyu vibuhovih zaryadiv pered vikidom persh nizh bulo prijnyato rishennya prijnyati katapultne krislo rozroblene shvedskoyu oboronnoyu firmoyu Bofors paralelno z vinishuvachem J 21 buv odnim iz pershih ekspluatacijnih litakiv u sviti z katapultnim krislom Krilo Saab 21 bulo pobudovano navkolo laminarnogo profilyu SAAB Oskilki krila ne mogli legko vmistiti osnovnu oporu shasi pri pribiranni kolodyazi buli peredbacheni v hvostovij balci pozadu zadnogo lonzherona krila Dlya zmenshennya lobovogo oporu v sekciyi krila mizh fyuzelyazhem i hvostovoyu balkoyu rozmistili oholodzhuvachi i kanali dlya dviguna a takozh vstanovili vbudovani palivni baki Spochatku ozbroyennya skladalosya z odniyeyi nosovoyi chastini 20 mm 0 79 dyujma Hispano Suiza Akan m 41A ta chotiroh 13 2 mm 0 52 dyujma avtomatichnih garmat Akan m 39AA dvoh u krilah i dvoh u nosovij chastini Na A 2 20 mm 0 79 dyujmiv garmati bulo zamineno na 20 mm 0 79 dyujmiv Bofors Akan m 45 z strichkovoyu podacheyu J 21A 3 piznishe otrimav nazvu A 21A mig nesti raketi ta bombi Piznishe protyagom terminu sluzhbi Saab 21 avtomatichni garmati kalibru 13 2 mm ale zgodom voni buli perenalashtovani na amerikanskij boyepripas kalibru 12 7 mm 0 50 dyujma dlya ekonomnosti Ce pokrashilo vognevi harakteristiki ale Saab 21 teper buv zhittyezdatnim lishe yak shturmovik cherez shvidkist zmini konstrukciyi vinishuvacha Bulo stvoreno tri prototipi z yakih lishe dva mali buti pridatnimi dlya polotiv todi yak tretij yavlyav soboyu statichnij planer dlya cilej stres testuvannya 30 lipnya 1943 roku pershij prototip J 21 zdijsniv svij pershij polit pid keruvannyam lotchika viprobuvacha SAAB Klasa Smita Pid chas zlotu vin vikoristovuvav zanadto bagato zakrilkiv sho pogirshuvalo priskorennya ta nabir visoti Ce prizvelo do togo sho vin vdarivsya ob ogorozhu ta poshkodiv hodovu chastinu hocha zgodom vin zmig uspishno prizemlitisya HarakteristikiTehnichni harakteristiki Kilkist dviguniv 1Ekipazh 1 lyudinaDovzhina 10 44 mVisota 3 97 mRozmah krila 11 6 mMasa porozhnogo 3250 kgNormalna zlitna vaga 4413 kgDvigun DB 605B Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 645 km godDalnist polotu 750 kmPraktichna stelya 11 000 mShvidkopidjomnist 850 m hv Ozbroyennya Odna 20 mm avtomatichna garmataDva 13 2 mm kulemeti v nosovij chastiniDva 13 2 mm kulemeti po bortahVariantiSaab J 21A 3J 21A 1 Persha serijna versiya vinishuvacha 54 ekzemplyari buli vigotovleni v 1945 1946 rokah vivedenij z ekspluataciyi v 1949 roci J 21A 2 Druga ta tretya serijni versiyi vinishuvacha po 62 litaki kozhna pobudovani mizh 1946 i 1947 rokami Litak mav krashu avioniku ta buv ozbroyenij shvedskoyu 20 mm 0 79 dyujma garmatoyu Z 1953 po 1954 rik na pensiyi J 21A 3 Persha i druga seriyi shturmovoyi versiyi po 66 litakiv kozhna pobudovana mizh 1947 i 1949 rokami Litak yavlyav soboyu J 21A 2 osnashenij bombovim pricilom i mav piloni dlya bomb i raket Piznishe vin buv modernizovanij shob mati mozhlivist vikoristovuvati dvi raketi RATO J 21B Zaplanovana versiya ozbroyena troma 20 mm 0 79 dyujmami nosovimi garmatami radarom u pravij strili pokrashenoyu aerodinamikoyu kupolom tipu P 51 i potuzhnishim dvigunom Spochatku proponuvalisya dviguni Daimler Benz DB 605E abo Rolls Royce Griffon ale cherez kinec vijni Nimechchina ne zmogla postaviti DB 605E a britanci she ne zakinchili rozrobku dviguna Griffon Todi bulo prijnyato rishennya vikoristovuvati shvedskij dvigun DB 605B modifikovanij do 1700 k s Bulo stvoreno povnomasshtabnij maket ale cherez epohu reaktivnih litakiv proekt bulo skasovano naprikinci 1945 roku cherez proekt Saab 29 Ne bulo pobudovano zhodnogo PrimitkiFredriksson Urban Saab J 21 A 21 A 21R 2011 09 27 u Wayback Machine canit se 13 December 2000 Retrieved 10 January 2010 Erichs et al 1988 p 22 Widfeldt 1966 p 261 Widfeldt 1966 p 4 Short description on the J 21B blueprint