Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Saab 21R — шведський реактивний винищувач, розроблений і виготовлений компанією Svenska Aeroplan AB. Він був створений на основі літака з поршневим двигуном Saab 21 і був першим реактивним винищувачем Швеції.
| Saab 21R | |
|---|---|
 | |
| Saab 21R | |
| Призначення: | винищувач, штурмовик |
| Перший політ: | 10 березня 1947 |
| Прийнятий на озброєння: | 1950 |
| Знятий з озброєння: | 1956 |
| Розробник: | Saab AB |
| Виробник: | Saab AB |
| Всього збудовано: | 64 |
| Конструктор: | Saab AB |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 610 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 800 км/год |
| Дальність польоту: | 450 км |
| Практична стеля: | 12,000 м |
| Швидкопідйомність: | 17 м/с |
| Довжина: | 10,55 м |
| Висота: | 2,9 м |
| Розмах крила: | 11,37 м |
| Площа крила: | 22,1 м² |
| Споряджений: | 4,340 кг |
| Двигуни: | de Havilland Goblin 2 |
| Гарматне озброєння: | одна носова 20 мм гармата akan m/45 |
| Підвісне озброєння: | платформа Vapenkapsel paddan з восьми 8 мм кулеметами Browning M1919/ksp m/22 |
| Кулеметне озброєння: | чотири 12,7 мм akan m/39A, 2 в носовій частині, 2 на крилах |
| ---- | |
 Saab 21R у Вікісховищі | |
Суфікс R у назві означає reaktion (реакція), посилаючись на reaktionsdrift (реактивна потужність) або reaktionsmotor (реактивний двигун). Разом із радянським Як-15, Saab 21R був одним із двох реактивних винищувачів, які успішно переобладнали з поршневих літаків.
Під час Другої світової війни Швеція опинилася під загрозою і влада попросила Saab розробити передовий винищувач. У результаті вийшов нестандартний двобалковий літак із низьким крилом, триколісним шасі та важким озброєнням. Тоді було розглянуто кілька варіантів модернізації літака, що призвело до розробки версії з реактивним двигуном.
У 1947 році компанія SAAB почала переводити Saab J-21 з поршневим двигуном на реактивний двигун, що вимагало значних модифікацій. Було заплановано 124 одиниці, однак кількість скоротили до 64, і натомість вони використовувалися в основному як винищувачі-бомбардувальники. 21R був прийнятий на озброєння наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років, перш ніж його замінили винищувачі нового покоління, що були розроблені з реактивним двигуном з самого початку, такі як de Havilland Vampire і Saab 29 Tunnan.
Конструкція та історія розробки
Передумови
На ранніх етапах Другої світової війни Швеція була стурбована тим, що її нейтралітет та незалежність можуть опинитися під загрозою, і тому вжила низку надзвичайних заходів для підвищення готовності своєї армії та захисту проти потенційних агресорів. Між 1939 і 1941 роками ВПС Швеції взяли на себе масштабну програму розширення, яка включала закупівлю великої кількості іноземних і вітчизняних винищувачів. Як наслідок війни, небагато країн володіли наявними виробничими потужностями або готовністю постачати сучасні винищувачі до Швеції, яка була відносно невеликою нейтральною країною. Незважаючи на те, що власного внутрішнього виробничого потенціалу Швеції було недостатньо принаймні до 1943 року, Швеція повинна була розробити власні першокласні конструкції для задоволення своїх потреб.
У 1941 році, у відповідь на вимоги ВПС Швеції, шведська авіаційна компанія SAAB почала роботу над радикально новим винищувачем. Компанія задумала нестандартний винищувач із подвійною балкою та штовхаючим гвинтом, із низьким крилом, триколісним шасі та важким озброєнням. Його оснастили ліцензійною версією нового німецького рядного поршневого двигуна Daimler-Benz DB 605B, який був допрацьований і виготовлявся Svenska Flygmotor AB. Повітряні сили Швеції назвали його J-21, і прототип здійснив свій перший політ 30 липня 1943 року.
До 1945 року розглядалися різні варіанти модернізації. Багато з них передбачали заміну двигуна 605B на більш потужний. У першій половині року був запланований варіант із двигуном Rolls-Royce Griffon потужністю 2000 к.с. Інші проекти, такі як SAAB 27, також мали намір використовувати Griffon, але на кінець року всі роботи над розробкою літаків з поршневими двигунами були припинені.
Паралельно з дослідженнями поршневих двигунів SAAB та інші шведські компанії розглядали новий тип двигуна — реактивний. Було розглянуто дві ранні розробки, RX 1 і RX 2, обидві з яких були літаками з подвійною балкою, подібними до Saab 21. Помітивши ентузіазм ВПС Швеції щодо реактивних літаків наприкінці 1945 року, SAAB вирішила виготовити версію J-21 з реактивним двигуном. Було розпочато переведення J-21A на реактивний двигун. Вважається, що в іншому випадку Швеція залишилася б позаду, тоді як такі країни, як Велика Британія, вже виробляли реактивні винищувачі Gloster Meteor і de Havilland Vampire.
Розробка конструкції тривала наприкінці 1945 року, незважаючи на те, що конкретний двигун ще не було обрано, але з’явилася можливість придбати ліцензію на виробництво турбореактивного двигуна «Goblin 2» у Швеції. Це був перший реактивний двигун ВПС Швеції, і він отримав назву RM1. Перший політ літака відбувся 10 березня 1947 року з одним двигуном Goblin 2. Результати льотних випробувань були в основному задовільними.
Переобладнання
Протягом 1947 року SAAB почав отримувати J-21 з поршневими двигунами для переобладнання. Це вимагало серйозної модифікації кожного літака. Загалом було змінено понад 50 відсотків планера, оперення та крила, і кожен літак був оснащений одним британським турбореактивним двигуном de Havilland Goblin. Переобладнанні J-21 отримали перейменування J-21R.
Було внесено багато змін, щоб адаптувати двигун Goblin, який мав значно інші властивості та вимоги, ніж двигун DB 605B. Горизонтальний стабілізатор довелося підняти, щоб вивести вихлоп реактивного двигуна, що вимагало переробки хвостової частини. Турбореактивний двигун потребував великої кількості палива, тому були додані додаткові баки у центральній частині крила та баки на кінцях крила. Аеродинаміка винищувача була покращена під час перебудови, з вигнутим вітровим склом і зміненою передньою кромкою крила. Пневматичні гальма були додані як додатковий щиток на задній кромці зовнішнього крила. Кресло-катапульта, яке було відносно новою інновацією, отримало різні вдосконалення, які дозволили пілоту катапультуватися на вищих швидкостях.
Штурмова версія A-21R тепер могла нести ракети калібру 145 і 180 мм, встановлені під центральною частиною крила. Замість ракет під центральною частиною крила також могла бути встановлена зовнішня платформа для гармати. Платформа (paddan) містила вісім 8 мм кулеметів ksp m/22 з 800 набоїв на один кулемет. Система управління вогнем дозволяла вести вогонь з усіх встановлених знарядь і всіх ракет або кулеметного блоку.
Було заплановано виробництво 124 літаків, включаючи чотири прототипи. Коли авіакрило F 10 отримало досвід роботи з цим літаком, було зроблено висновок, що ці літаки мають виконувати роль штурмовиків, і партію скоротили до 64 одиниць. З них 34 винищувачі отримали позначення J 21RA. Пізніше вони були перейменовані як A 21RA. 30 інших літаків отримали позначення A 21RB. Вони мали двигун Goblin 3 або RM1A шведського виробництва вагою 1500 кг.
Варіанти
J 21RA / A 21RA
Перша партія виробництва, літаки оснащені двигунами британського виробництва, 34 одиниці виготовлені в 1950 році (включаючи чотири прототипи), зняті з експлуатації в 1953 році.
A 21RB
Друга партія, літаки оснащені двигунами шведського виробництва, 30 одиниць було виготовлено між 1950 і 1952 роками, зняті з експлуатації в 1956 році.
Вцілілі екземпляри
Жоден оригінальний екземпляр літака не зберігся до наших днів після зняття з експлуатації, однак у 1990-х роках група волонтерів взяла вцілілий занедбаний Saab J 21 і переробила його на 21R для демонстрації в .
Примітки
- Gunston 1995, p. 472.
- Cattaneo 1967, pp. 10-12.
- . Avrosys.nu. Архів оригіналу за 5 лютого 2007. Процитовано 22 липня 2009.
- Widfeldt 1966, p. 3.
- Widfeldt 1966, p. 4.
- Widfeldt 1966, pp. 3-4.
- Widfeldt 1966, p. 7.
- Widfeldt 1966, pp. 7-8.
- Widfeldt 1966, p. 8.
- Billing 1983, p. 22.
- Erichs et al. 1988, p. 23.
- Widfeldt 1966, p. 9.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Saab 21R shvedskij reaktivnij vinishuvach rozroblenij i vigotovlenij kompaniyeyu Svenska Aeroplan AB Vin buv stvorenij na osnovi litaka z porshnevim dvigunom Saab 21 i buv pershim reaktivnim vinishuvachem Shveciyi Saab 21RSaab 21RPriznachennya vinishuvach shturmovikPershij polit 10 bereznya 1947Prijnyatij na ozbroyennya 1950Znyatij z ozbroyennya 1956Rozrobnik Saab ABVirobnik Saab ABVsogo zbudovano 64Konstruktor Saab ABEkipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 610 km godMaksimalna shvidkist MSh 800 km godDalnist polotu 450 kmPraktichna stelya 12 000 mShvidkopidjomnist 17 m sDovzhina 10 55 mVisota 2 9 mRozmah krila 11 37 mPlosha krila 22 1 m Sporyadzhenij 4 340 kgDviguni de Havilland Goblin 2Garmatne ozbroyennya odna nosova 20 mm garmata akan m 45Pidvisne ozbroyennya platforma Vapenkapsel paddan z vosmi 8 mm kulemetami Browning M1919 ksp m 22Kulemetne ozbroyennya chotiri 12 7 mm akan m 39A 2 v nosovij chastini 2 na krilah Saab 21R u Vikishovishi Sufiks R u nazvi oznachaye reaktion reakciya posilayuchis na reaktionsdrift reaktivna potuzhnist abo reaktionsmotor reaktivnij dvigun Razom iz radyanskim Yak 15 Saab 21R buv odnim iz dvoh reaktivnih vinishuvachiv yaki uspishno pereobladnali z porshnevih litakiv Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Shveciya opinilasya pid zagrozoyu i vlada poprosila Saab rozrobiti peredovij vinishuvach U rezultati vijshov nestandartnij dvobalkovij litak iz nizkim krilom trikolisnim shasi ta vazhkim ozbroyennyam Todi bulo rozglyanuto kilka variantiv modernizaciyi litaka sho prizvelo do rozrobki versiyi z reaktivnim dvigunom U 1947 roci kompaniya SAAB pochala perevoditi Saab J 21 z porshnevim dvigunom na reaktivnij dvigun sho vimagalo znachnih modifikacij Bulo zaplanovano 124 odinici odnak kilkist skorotili do 64 i natomist voni vikoristovuvalisya v osnovnomu yak vinishuvachi bombarduvalniki 21R buv prijnyatij na ozbroyennya naprikinci 1940 h i na pochatku 1950 h rokiv persh nizh jogo zaminili vinishuvachi novogo pokolinnya sho buli rozrobleni z reaktivnim dvigunom z samogo pochatku taki yak de Havilland Vampire i Saab 29 Tunnan Konstrukciya ta istoriya rozrobkiPeredumovi Na rannih etapah Drugoyi svitovoyi vijni Shveciya bula sturbovana tim sho yiyi nejtralitet ta nezalezhnist mozhut opinitisya pid zagrozoyu i tomu vzhila nizku nadzvichajnih zahodiv dlya pidvishennya gotovnosti svoyeyi armiyi ta zahistu proti potencijnih agresoriv Mizh 1939 i 1941 rokami VPS Shveciyi vzyali na sebe masshtabnu programu rozshirennya yaka vklyuchala zakupivlyu velikoyi kilkosti inozemnih i vitchiznyanih vinishuvachiv Yak naslidok vijni nebagato krayin volodili nayavnimi virobnichimi potuzhnostyami abo gotovnistyu postachati suchasni vinishuvachi do Shveciyi yaka bula vidnosno nevelikoyu nejtralnoyu krayinoyu Nezvazhayuchi na te sho vlasnogo vnutrishnogo virobnichogo potencialu Shveciyi bulo nedostatno prinajmni do 1943 roku Shveciya povinna bula rozrobiti vlasni pershoklasni konstrukciyi dlya zadovolennya svoyih potreb U 1941 roci u vidpovid na vimogi VPS Shveciyi shvedska aviacijna kompaniya SAAB pochala robotu nad radikalno novim vinishuvachem Kompaniya zadumala nestandartnij vinishuvach iz podvijnoyu balkoyu ta shtovhayuchim gvintom iz nizkim krilom trikolisnim shasi ta vazhkim ozbroyennyam Jogo osnastili licenzijnoyu versiyeyu novogo nimeckogo ryadnogo porshnevogo dviguna Daimler Benz DB 605B yakij buv dopracovanij i vigotovlyavsya Svenska Flygmotor AB Povitryani sili Shveciyi nazvali jogo J 21 i prototip zdijsniv svij pershij polit 30 lipnya 1943 roku Do 1945 roku rozglyadalisya rizni varianti modernizaciyi Bagato z nih peredbachali zaminu dviguna 605B na bilsh potuzhnij U pershij polovini roku buv zaplanovanij variant iz dvigunom Rolls Royce Griffon potuzhnistyu 2000 k s Inshi proekti taki yak SAAB 27 takozh mali namir vikoristovuvati Griffon ale na kinec roku vsi roboti nad rozrobkoyu litakiv z porshnevimi dvigunami buli pripineni Paralelno z doslidzhennyami porshnevih dviguniv SAAB ta inshi shvedski kompaniyi rozglyadali novij tip dviguna reaktivnij Bulo rozglyanuto dvi ranni rozrobki RX 1 i RX 2 obidvi z yakih buli litakami z podvijnoyu balkoyu podibnimi do Saab 21 Pomitivshi entuziazm VPS Shveciyi shodo reaktivnih litakiv naprikinci 1945 roku SAAB virishila vigotoviti versiyu J 21 z reaktivnim dvigunom Bulo rozpochato perevedennya J 21A na reaktivnij dvigun Vvazhayetsya sho v inshomu vipadku Shveciya zalishilasya b pozadu todi yak taki krayini yak Velika Britaniya vzhe viroblyali reaktivni vinishuvachi Gloster Meteor i de Havilland Vampire Rozrobka konstrukciyi trivala naprikinci 1945 roku nezvazhayuchi na te sho konkretnij dvigun she ne bulo obrano ale z yavilasya mozhlivist pridbati licenziyu na virobnictvo turboreaktivnogo dviguna Goblin 2 u Shveciyi Ce buv pershij reaktivnij dvigun VPS Shveciyi i vin otrimav nazvu RM1 Pershij polit litaka vidbuvsya 10 bereznya 1947 roku z odnim dvigunom Goblin 2 Rezultati lotnih viprobuvan buli v osnovnomu zadovilnimi Pereobladnannya Protyagom 1947 roku SAAB pochav otrimuvati J 21 z porshnevimi dvigunami dlya pereobladnannya Ce vimagalo serjoznoyi modifikaciyi kozhnogo litaka Zagalom bulo zmineno ponad 50 vidsotkiv planera operennya ta krila i kozhen litak buv osnashenij odnim britanskim turboreaktivnim dvigunom de Havilland Goblin Pereobladnanni J 21 otrimali perejmenuvannya J 21R Bulo vneseno bagato zmin shob adaptuvati dvigun Goblin yakij mav znachno inshi vlastivosti ta vimogi nizh dvigun DB 605B Gorizontalnij stabilizator dovelosya pidnyati shob vivesti vihlop reaktivnogo dviguna sho vimagalo pererobki hvostovoyi chastini Turboreaktivnij dvigun potrebuvav velikoyi kilkosti paliva tomu buli dodani dodatkovi baki u centralnij chastini krila ta baki na kincyah krila Aerodinamika vinishuvacha bula pokrashena pid chas perebudovi z vignutim vitrovim sklom i zminenoyu perednoyu kromkoyu krila Pnevmatichni galma buli dodani yak dodatkovij shitok na zadnij kromci zovnishnogo krila Kreslo katapulta yake bulo vidnosno novoyu innovaciyeyu otrimalo rizni vdoskonalennya yaki dozvolili pilotu katapultuvatisya na vishih shvidkostyah Shturmova versiya A 21R teper mogla nesti raketi kalibru 145 i 180 mm vstanovleni pid centralnoyu chastinoyu krila Zamist raket pid centralnoyu chastinoyu krila takozh mogla buti vstanovlena zovnishnya platforma dlya garmati Platforma paddan mistila visim 8 mm kulemetiv ksp m 22 z 800 naboyiv na odin kulemet Sistema upravlinnya vognem dozvolyala vesti vogon z usih vstanovlenih znaryad i vsih raket abo kulemetnogo bloku Bulo zaplanovano virobnictvo 124 litakiv vklyuchayuchi chotiri prototipi Koli aviakrilo F 10 otrimalo dosvid roboti z cim litakom bulo zrobleno visnovok sho ci litaki mayut vikonuvati rol shturmovikiv i partiyu skorotili do 64 odinic Z nih 34 vinishuvachi otrimali poznachennya J 21RA Piznishe voni buli perejmenovani yak A 21RA 30 inshih litakiv otrimali poznachennya A 21RB Voni mali dvigun Goblin 3 abo RM1A shvedskogo virobnictva vagoyu 1500 kg VariantiShema J 21R J 21RA A 21RA Persha partiya virobnictva litaki osnasheni dvigunami britanskogo virobnictva 34 odinici vigotovleni v 1950 roci vklyuchayuchi chotiri prototipi znyati z ekspluataciyi v 1953 roci A 21RB Druga partiya litaki osnasheni dvigunami shvedskogo virobnictva 30 odinic bulo vigotovleno mizh 1950 i 1952 rokami znyati z ekspluataciyi v 1956 roci Vcilili ekzemplyariZhoden originalnij ekzemplyar litaka ne zberigsya do nashih dniv pislya znyattya z ekspluataciyi odnak u 1990 h rokah grupa volonteriv vzyala vcililij zanedbanij Saab J 21 i pererobila jogo na 21R dlya demonstraciyi v PrimitkiGunston 1995 p 472 Cattaneo 1967 pp 10 12 Avrosys nu Arhiv originalu za 5 lyutogo 2007 Procitovano 22 lipnya 2009 Widfeldt 1966 p 3 Widfeldt 1966 p 4 Widfeldt 1966 pp 3 4 Widfeldt 1966 p 7 Widfeldt 1966 pp 7 8 Widfeldt 1966 p 8 Billing 1983 p 22 Erichs et al 1988 p 23 Widfeldt 1966 p 9