Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
SS Great Eastern («Грейт І́стерн») — металевий пароплав з комбінованим вітрильно-паровим рушієм. Крім шести щогл з вітрилами приводився в рух гвинтом та гребними колесами. При довжині 211 м з часу спуску на воду 1858 до кінця XIX ст. був найбільшим металевим кораблем світу. На ньому могли розмістити 4 000 пасажирів і без поповнення запасу вугілля здійснити подорож з Британії до Австралії. Був використаний для прокладення Трансатлантичного кабелю (1866). У XIX ст. вживалось позначення «PS» для колісних пароплавів і «SS» (англ. Steamship) для гвинтових пароплавів.
 SS Great Eastern. Літографія Чарльза Парсона | |
| Історія | |
|---|---|
| Назва: | SS Great Eastern |
| Оператор: |  Велика Британія |
| Будівник: | • Міллволл |
| Спуск на воду: | 31 січня 1858 |
| Знятий: | 1889 |
| Статус: | Розібрано на брухт |
| Основні характеристики | |
| Клас і тип: | Пароплав • Вітрильник |
| Тоннаж: | 32.000 т |
| Довжина: | 211 м |
| Ширина: | 25,21 м |
| Висота: | 17,7 м |
| Осадка: | 4,6/9,2 м |
| Потужність: | 8.000 к.с. |
| Двигуни: |
|
| Швидкість: | 12,5 вузлів (23 км/год) |
| Місткість: | 4000 пасажирів |
| Команда: | 418 осіб |
Передісторія
Після перших успішних рейсів пароплавів «SS Sirius» і «Great Western» до Північної Америки британський конструктор Ісамбард Кіндом Брунель почав розвивати ідею економічної вигоди подорожі до Австралії без поповнення запасу вугілля. Він оцінив розміри судна у 180 м × 20 м × 9,1 м, що у шість разів перевершувало розміри тодішніх суден. Велике судно буде економнішим завдяки меншій чисельності екіпажу, витратам вугілля на 1 пасажира, чи на тонну вантажу. У якості рушія Брунель обрав вітрила, гвинт і гребні колеса для пересування у неглибоких акваторіях. Брунель залучив до проектування досвідченого корабела Джона Скотта Расселла. Той розробив розрахунки, згідно з якими корабель повинен був мати водотоннажність 20 000 тонн, потужність двигуна 8 500 к.с. і швидкість 14 вузлів (26 км/год). З своєю пропозицією вони звернулись до керівництва Східної пароплавної компанії (англ. Eastern Steam Navigation Company), що займалась торгівлею з Індією, Китаєм, Австралією. Перевага проекту полягала у тому, що корабель не заходив би у порти для поповнення запасу вугілля, виграючи час у швидкохідніших кораблів. У липні 1852 рада директорів прийняла пропозицію, призначивши Брунеля інженером проекту. Біля Лондону найшли місце для будівництва, відмовившись від дорогих планів механізації спуску на воду. Корабель заклали 1 травня 1854 на Собачому острові — сьогодні це східна частина Лондона Іст-Енд.
Історія
SS Great Eastern спроектував британський конструктор Ісамбард Кіндом Брунель, який залучив конструктора Джона Скотта Рассела. Між ними існували значні розбіжності зокрема через фінансові проблеми, що виникли у лютому 1856. Брунель звинувачував Рассела у продажі 1200 т металу для покриття боргів, через які роботу призупинили і корабель перейшов до банку-кредитора. Вони орендували за 1000 фунтів на місяць корабельню Messrs Scott, Russel & Co з обладнанням у іншого банку-кредитора до 12 серпня 1857. Східна компанія добудову доручила Брунелеві, який використав працю 12 000 робітників, в тому числі дітей. Роботу відновили у травні і Брунель зобовязався завершити його до листопаду 1857. У цей час почали проектувати Суецький канал і виникла небезпека того, що Great Eastern не зможе через нього пройти. Та на час завершення будівництва каналу Great Eastern вже давно був виведений з пасажирських перевезень.
Невдалий спуск на воду провели 3 листопада 1857, коли через технічні проблеми загинув робітник. На нього було продано 3000 квитків для глядачів. Помилково корабель з назвою «Левіафан» хрестили не шампанським, а водою і він пройшов лише 1 метр, оскільки потужності лебідок не вистарчило для переміщення. Спроби 19, 28 знову були невдалими. Повторний спуск бортом за допомогою гідравлічних помп здійснили 31 січня 1858 о 01:42. Затримка обійшлась у додаткові 120 000 фунтів. Після ряду наступних аварій, пожежі забобонні моряки вважали біблейське ім'я «Левіафан» проклятим, надавши у липні 1858 нове ім'я «Great Eastern» («Великий Східний»). За день до першого рейсу 53-річний Брунель отримав інсульт і помер через декілька днів.
Використання
Перший рейс через Атлантику перенесли з 30 серпня 1859 на 6 вересня. У Канаді було укладено угоду про будівництво спеціальної пристані. Корабель вийшов з Темзи до Ла-Маншу і 9 вересня Гастінгсі відбувся вибух пари, від чого постраждали десяток кочегарів, декілька загинуло. Хоча від був збудований для далекосхідних рейсів, використовувався лише у Атлантиці. Через п'яний екіпаж пароплав вирушив з денним запізненням 17 червня 1860 Great Eastern вирушив у перший рейс до США з 35 пасажирами, 8 представниками компанії та 418 особами екіпажу. Подорож зайняла 10 днів 19 годин. У другий рейс до Канади за 8 днів 6 годин перевезли 2144 військових, 473 жінок і дітей офіцерів, 40 пасажирів, 200 коней. До Англії він перевіз 357 пасажирів. У другий рейс перевезли 100 пасажирів, але човен для перевезення їх з берега сів на мілину, через що їх довелось рятувати. Назад привезли 194 особу і 5000 т пшениці.
10 вересня 1861 штормова хвиля при виході з Ліверпуля зірвала ліве гребне колесо, а праве було вщент розбите, як і стерно. Завдяки пасажиру, інженеру-будівельнику з США Гамільтону Е. Товле вдалось тимчасово зафіксувати стерно і частково повернути керованість корабля. Лише після 75 годин дрейфу і стихання шторму вдалось відновити керування стерном і дійти до Ірландії, звідки пасажирів іншими рейсами відправили до США.
Після аварій 1861 наступного, 1862 було здійснено дві подорожі до США у травні і липні місяцях, коли відповідно перевезли 138, 389, 376, 500 пасажирів, зокрема президента Ліберії, близько 20 000 т вантажу. 17 серпня 1862 корабель вийшов з Ліверпулю з 1500 пасажирів, значним вантажем і осадкою 9,1 м.
27 серпня 1862 капітан не бажав з такою осадкою входити до порту Нью-Йорка і йти до Flushing Bay у протоці Іст-Ривер. О 01:30 на корабель прибув лоцман. О 02:00 біля Лонг-Айленд пароплав сів на риф, отримавши 30-м пошкодження зовнішнього корпусу. Завдяки подвійному корпусу наступного дня пароплав самостійно дійшов до порту Нью-Йорка. Через відсутність відповідного доку ремонт тривав 3 місяці і коштував 70 000 фунтів.
У 1863 Great Eastern за три подорожі перевіз до США 2 700 осіб і 970 назад, втративши 20.000 фунтів і 142.000 на кінець року. Через це припинили рейси пароплава і 14 січня 1864 вирішили продати. На аукціоні його купили за 20 000 фунтів при вартості самого металу 100 000 фунтів. Була створена нова компанія, що зафрахтувала SS Great Eastern і близько 12 років використовувала його для прокладення трансатлантичних кабелів.
Для цього усунули 4-ту димову трубу з під'єднаними котлами, салони, каюти під відкриті танки для кабелю. 1865 проклали 4200 км трансатлантичного кабелю. У 1866–1878 поклали 48 000 км телеграфного кабелю до Бреста, Адена (1869), Бомбея (1870). 1867 в шторм відірвалась лебідка, вбивши 4 матросів. Через незначний прибуток SS Great Eastern згодом переобладнали у плавучий палац, концертну залу.
У жовтні 1885 пароплав продали, а 1886 його зафрахтував Д. Левіс для плавучої виставки (англ. Lewis's Exhibition) — реклами універмагу Lewis's у Ліверпулі, отримуючи від квитків більший прибуток, ніж попередні власники від пасажирів. У серпні 1888 його продали ще раз за 16.000 фунтів і перевели до Ліверпулю. У січні 1889 почався демонтаж, що тривав 18 місяців. За легендою поміж подвійними стінками віднайшли два скелети.
Конструкція
Корпус з подвійними бортами (відстань 0,85 м) повністю зібрали з 19-мм листів сталі. Шість щогл несли вітрила: 2-а, 3-а, 4-а по три прямих, решта гафельні. Площа вітрил за різними даними становила 1 686 — 5 450 м². Через відсутність відповідних термінів щогли називали за днями тижня: «понеділок» (фок) — «субота» (бізань). Пароплав отримав два гребні колеса діаметром 17 м (11 об/хв.) і 4-лопатевий гвинт діаметром 7,3 м (39 об/хв.). Через різницю в осадці порожнього і навантаженого корабля у 5 м діаметр коліс можна було зменшувати до 14 м. У кожному колесі містилось по 30 лопатей (3,9 м × 1,0 м) Їх приводили в дію дві парові машини спільною потужністю 8 300 к.с.. Для парової машини «Скотт Рассел» гребних коліс у 3 400 к.с. пару під тиском 1,6 атмосфери виробляли 4 парові котли Ватта, а шість котлів призначались для парової машини фірми «Джеймс Ватт і Ко.» на 4 гвинти потужністю 900 к.с.. Топки котлів були під'єднані до п'яти димових труб — одна топка і на 2 котли. Площа колосникової решітки складала 200 м², площа нагріву — 4 270 м².
Швидкість пароплава становила 12,5 вузлів, а на повному ході щоденна витрата вугілля становила 380 тонн. Для морехідності корабля його довжину обрали приблизно рівною довжині хвиль в океані. Для жорсткості корпусу вздовж дна, бортів, палуби пропустили стрингери, до яких кріпили 10 водонепроникних перегородок. Машинне і котельні відділення (близько 107 м довжини, 18 м висоти) розділяли дві поздовжні водонепроникні переборки. Вітрила виявились непридатними для використання, оскільки могли загорітись від п'яти димових труб.
Пароплав міг прийняти 4 000 пасажирів (800 у каютах І класу, 2000 — ІІ класу, 1200 — III класу) і 15 000 тонн вугілля. Носову і кормову частини корабля займали каюти пасажирів, екіпажу, центральне машинне відділення, вугільні бункери у нижній частині і три яруси салонів над ними. Але набрати стільки охочих для одного рейсу було неможливо. При першому рейсі вибухнув паровий котел і загинуло декілька осіб. У січні 1859 загинув капітан Вільям Гаррісон, коли в шторм у гавані Саутгемптона зі шлюпки керував входом SS Great Eastern. Через таку погану репутацію на перший трансатлантичний рейс набралось 35 пасажирів.
Пароплав був перебудований для прокладення кабелю, згодом для нових цілей.
Див. також
Джерела
- John Griesemer: Rausch. marebuchverlag, . (нім.)
- H. Philip Spratt: Transatlantic Paddle Steamers. 1967. (англ.)
- Robert D. Ballard / Ken Marschall: Lost Liners — Von der Titanic zur Andrea Doria — Glanz und Untergang der grossen Luxusliner. Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997 (Originaltitel: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor reveals its greatest lost ships., übersetzt von Helmut Gerstberger), . (нім.) (англ.)
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Great Eastern (ship, 1858) |
Посилання
- The 'Great Eastern' [ 15 листопада 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- Death of Gapt Harrison of the GREAT EASTERN [ 24 вересня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
- GREAT EASTERN [ 9 жовтня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- (англ.)
- Great Eastern (1858) [ 28 вересня 2018 у Wayback Machine.] (англ.)
- (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
SS Great Eastern Grejt I stern metalevij paroplav z kombinovanim vitrilno parovim rushiyem Krim shesti shogl z vitrilami privodivsya v ruh gvintom ta grebnimi kolesami Pri dovzhini 211 m z chasu spusku na vodu 1858 do kincya XIX st buv najbilshim metalevim korablem svitu Na nomu mogli rozmistiti 4 000 pasazhiriv i bez popovnennya zapasu vugillya zdijsniti podorozh z Britaniyi do Avstraliyi Buv vikoristanij dlya prokladennya Transatlantichnogo kabelyu 1866 U XIX st vzhivalos poznachennya PS dlya kolisnih paroplaviv i SS angl Steamship dlya gvintovih paroplaviv SS Great Eastern Litografiya Charlza ParsonaIstoriyaNazva SS Great EasternOperator Velika BritaniyaBudivnik MillvollSpusk na vodu 31 sichnya 1858Znyatij 1889Status Rozibrano na bruhtOsnovni harakteristikiKlas i tip Paroplav VitrilnikTonnazh 32 000 tDovzhina 211 mShirina 25 21 mVisota 17 7 mOsadka 4 6 9 2 mPotuzhnist 8 000 k s Dviguni 2 grebne koleso 17 m 1 grebnij gvintShvidkist 12 5 vuzliv 23 km god Mistkist 4000 pasazhirivKomanda 418 osibPeredistoriyaBudivnictvo SS Great Eastern 1857Budivnictvo SS Great Eastern 1858 Pislya pershih uspishnih rejsiv paroplaviv SS Sirius i Great Western do Pivnichnoyi Ameriki britanskij konstruktor Isambard Kindom Brunel pochav rozvivati ideyu ekonomichnoyi vigodi podorozhi do Avstraliyi bez popovnennya zapasu vugillya Vin ociniv rozmiri sudna u 180 m 20 m 9 1 m sho u shist raziv perevershuvalo rozmiri todishnih suden Velike sudno bude ekonomnishim zavdyaki menshij chiselnosti ekipazhu vitratam vugillya na 1 pasazhira chi na tonnu vantazhu U yakosti rushiya Brunel obrav vitrila gvint i grebni kolesa dlya peresuvannya u neglibokih akvatoriyah Brunel zaluchiv do proektuvannya dosvidchenogo korabela Dzhona Skotta Rassella Toj rozrobiv rozrahunki zgidno z yakimi korabel povinen buv mati vodotonnazhnist 20 000 tonn potuzhnist dviguna 8 500 k s i shvidkist 14 vuzliv 26 km god Z svoyeyu propoziciyeyu voni zvernulis do kerivnictva Shidnoyi paroplavnoyi kompaniyi angl Eastern Steam Navigation Company sho zajmalas torgivleyu z Indiyeyu Kitayem Avstraliyeyu Perevaga proektu polyagala u tomu sho korabel ne zahodiv bi u porti dlya popovnennya zapasu vugillya vigrayuchi chas u shvidkohidnishih korabliv U lipni 1852 rada direktoriv prijnyala propoziciyu priznachivshi Brunelya inzhenerom proektu Bilya Londonu najshli misce dlya budivnictva vidmovivshis vid dorogih planiv mehanizaciyi spusku na vodu Korabel zaklali 1 travnya 1854 na Sobachomu ostrovi sogodni ce shidna chastina Londona Ist End IstoriyaSpusk na vodu SS Great Eastern 1858Paluba SS Great Eastern 1865 SS Great Eastern sproektuvav britanskij konstruktor Isambard Kindom Brunel yakij zaluchiv konstruktora Dzhona Skotta Rassela Mizh nimi isnuvali znachni rozbizhnosti zokrema cherez finansovi problemi sho vinikli u lyutomu 1856 Brunel zvinuvachuvav Rassela u prodazhi 1200 t metalu dlya pokrittya borgiv cherez yaki robotu prizupinili i korabel perejshov do banku kreditora Voni orenduvali za 1000 funtiv na misyac korabelnyu Messrs Scott Russel amp Co z obladnannyam u inshogo banku kreditora do 12 serpnya 1857 Shidna kompaniya dobudovu doruchila Brunelevi yakij vikoristav pracyu 12 000 robitnikiv v tomu chisli ditej Robotu vidnovili u travni i Brunel zobovyazavsya zavershiti jogo do listopadu 1857 U cej chas pochali proektuvati Sueckij kanal i vinikla nebezpeka togo sho Great Eastern ne zmozhe cherez nogo projti Ta na chas zavershennya budivnictva kanalu Great Eastern vzhe davno buv vivedenij z pasazhirskih perevezen Nevdalij spusk na vodu proveli 3 listopada 1857 koli cherez tehnichni problemi zaginuv robitnik Na nogo bulo prodano 3000 kvitkiv dlya glyadachiv Pomilkovo korabel z nazvoyu Leviafan hrestili ne shampanskim a vodoyu i vin projshov lishe 1 metr oskilki potuzhnosti lebidok ne vistarchilo dlya peremishennya Sprobi 19 28 znovu buli nevdalimi Povtornij spusk bortom za dopomogoyu gidravlichnih pomp zdijsnili 31 sichnya 1858 o 01 42 Zatrimka obijshlas u dodatkovi 120 000 funtiv Pislya ryadu nastupnih avarij pozhezhi zabobonni moryaki vvazhali biblejske im ya Leviafan proklyatim nadavshi u lipni 1858 nove im ya Great Eastern Velikij Shidnij Za den do pershogo rejsu 53 richnij Brunel otrimav insult i pomer cherez dekilka dniv VikoristannyaSS Great Eastern u Nyu Jorku 1860Prokladennya kabelyuMehanizm prokladennya kabelyuSS Great Eastern v ochikuvanni porizki na bruht bilya Liverpulyu 1889 Pershij rejs cherez Atlantiku perenesli z 30 serpnya 1859 na 6 veresnya U Kanadi bulo ukladeno ugodu pro budivnictvo specialnoyi pristani Korabel vijshov z Temzi do La Manshu i 9 veresnya Gastingsi vidbuvsya vibuh pari vid chogo postrazhdali desyatok kochegariv dekilka zaginulo Hocha vid buv zbudovanij dlya dalekoshidnih rejsiv vikoristovuvavsya lishe u Atlantici Cherez p yanij ekipazh paroplav virushiv z dennim zapiznennyam 17 chervnya 1860 Great Eastern virushiv u pershij rejs do SShA z 35 pasazhirami 8 predstavnikami kompaniyi ta 418 osobami ekipazhu Podorozh zajnyala 10 dniv 19 godin U drugij rejs do Kanadi za 8 dniv 6 godin perevezli 2144 vijskovih 473 zhinok i ditej oficeriv 40 pasazhiriv 200 konej Do Angliyi vin pereviz 357 pasazhiriv U drugij rejs perevezli 100 pasazhiriv ale choven dlya perevezennya yih z berega siv na milinu cherez sho yih dovelos ryatuvati Nazad privezli 194 osobu i 5000 t pshenici 10 veresnya 1861 shtormova hvilya pri vihodi z Liverpulya zirvala live grebne koleso a prave bulo vshent rozbite yak i sterno Zavdyaki pasazhiru inzheneru budivelniku z SShA Gamiltonu E Tovle vdalos timchasovo zafiksuvati sterno i chastkovo povernuti kerovanist korablya Lishe pislya 75 godin drejfu i stihannya shtormu vdalos vidnoviti keruvannya sternom i dijti do Irlandiyi zvidki pasazhiriv inshimi rejsami vidpravili do SShA Pislya avarij 1861 nastupnogo 1862 bulo zdijsneno dvi podorozhi do SShA u travni i lipni misyacyah koli vidpovidno perevezli 138 389 376 500 pasazhiriv zokrema prezidenta Liberiyi blizko 20 000 t vantazhu 17 serpnya 1862 korabel vijshov z Liverpulyu z 1500 pasazhiriv znachnim vantazhem i osadkoyu 9 1 m 27 serpnya 1862 kapitan ne bazhav z takoyu osadkoyu vhoditi do portu Nyu Jorka i jti do Flushing Bay u protoci Ist River O 01 30 na korabel pribuv locman O 02 00 bilya Long Ajlend paroplav siv na rif otrimavshi 30 m poshkodzhennya zovnishnogo korpusu Zavdyaki podvijnomu korpusu nastupnogo dnya paroplav samostijno dijshov do portu Nyu Jorka Cherez vidsutnist vidpovidnogo doku remont trivav 3 misyaci i koshtuvav 70 000 funtiv U 1863 Great Eastern za tri podorozhi pereviz do SShA 2 700 osib i 970 nazad vtrativshi 20 000 funtiv i 142 000 na kinec roku Cherez ce pripinili rejsi paroplava i 14 sichnya 1864 virishili prodati Na aukcioni jogo kupili za 20 000 funtiv pri vartosti samogo metalu 100 000 funtiv Bula stvorena nova kompaniya sho zafrahtuvala SS Great Eastern i blizko 12 rokiv vikoristovuvala jogo dlya prokladennya transatlantichnih kabeliv Dlya cogo usunuli 4 tu dimovu trubu z pid yednanimi kotlami saloni kayuti pid vidkriti tanki dlya kabelyu 1865 proklali 4200 km transatlantichnogo kabelyu U 1866 1878 poklali 48 000 km telegrafnogo kabelyu do Bresta Adena 1869 Bombeya 1870 1867 v shtorm vidirvalas lebidka vbivshi 4 matrosiv Cherez neznachnij pributok SS Great Eastern zgodom pereobladnali u plavuchij palac koncertnu zalu U zhovtni 1885 paroplav prodali a 1886 jogo zafrahtuvav D Levis dlya plavuchoyi vistavki angl Lewis s Exhibition reklami univermagu Lewis s u Liverpuli otrimuyuchi vid kvitkiv bilshij pributok nizh poperedni vlasniki vid pasazhiriv U serpni 1888 jogo prodali she raz za 16 000 funtiv i pereveli do Liverpulyu U sichni 1889 pochavsya demontazh sho trivav 18 misyaciv Za legendoyu pomizh podvijnimi stinkami vidnajshli dva skeleti KonstrukciyaSS Great Eastern u zatoci Nyufaundlendu i Labradoru Lipen 1866Pereriz SS Great EasternShema mashinnogo viddilennya ta vugilnih bunkerivSalon SS Great Eastern Korpus z podvijnimi bortami vidstan 0 85 m povnistyu zibrali z 19 mm listiv stali Shist shogl nesli vitrila 2 a 3 a 4 a po tri pryamih reshta gafelni Plosha vitril za riznimi danimi stanovila 1 686 5 450 m Cherez vidsutnist vidpovidnih terminiv shogli nazivali za dnyami tizhnya ponedilok fok subota bizan Paroplav otrimav dva grebni kolesa diametrom 17 m 11 ob hv i 4 lopatevij gvint diametrom 7 3 m 39 ob hv Cherez riznicyu v osadci porozhnogo i navantazhenogo korablya u 5 m diametr kolis mozhna bulo zmenshuvati do 14 m U kozhnomu kolesi mistilos po 30 lopatej 3 9 m 1 0 m Yih privodili v diyu dvi parovi mashini spilnoyu potuzhnistyu 8 300 k s Dlya parovoyi mashini Skott Rassel grebnih kolis u 3 400 k s paru pid tiskom 1 6 atmosferi viroblyali 4 parovi kotli Vatta a shist kotliv priznachalis dlya parovoyi mashini firmi Dzhejms Vatt i Ko na 4 gvinti potuzhnistyu 900 k s Topki kotliv buli pid yednani do p yati dimovih trub odna topka i na 2 kotli Plosha kolosnikovoyi reshitki skladala 200 m plosha nagrivu 4 270 m Shvidkist paroplava stanovila 12 5 vuzliv a na povnomu hodi shodenna vitrata vugillya stanovila 380 tonn Dlya morehidnosti korablya jogo dovzhinu obrali priblizno rivnoyu dovzhini hvil v okeani Dlya zhorstkosti korpusu vzdovzh dna bortiv palubi propustili stringeri do yakih kripili 10 vodoneproniknih peregorodok Mashinne i kotelni viddilennya blizko 107 m dovzhini 18 m visoti rozdilyali dvi pozdovzhni vodonepronikni pereborki Vitrila viyavilis nepridatnimi dlya vikoristannya oskilki mogli zagoritis vid p yati dimovih trub Paroplav mig prijnyati 4 000 pasazhiriv 800 u kayutah I klasu 2000 II klasu 1200 III klasu i 15 000 tonn vugillya Nosovu i kormovu chastini korablya zajmali kayuti pasazhiriv ekipazhu centralne mashinne viddilennya vugilni bunkeri u nizhnij chastini i tri yarusi saloniv nad nimi Ale nabrati stilki ohochih dlya odnogo rejsu bulo nemozhlivo Pri pershomu rejsi vibuhnuv parovij kotel i zaginulo dekilka osib U sichni 1859 zaginuv kapitan Vilyam Garrison koli v shtorm u gavani Sautgemptona zi shlyupki keruvav vhodom SS Great Eastern Cherez taku poganu reputaciyu na pershij transatlantichnij rejs nabralos 35 pasazhiriv Paroplav buv perebudovanij dlya prokladennya kabelyu zgodom dlya novih cilej Div takozhSpisok okeanskih lajneriv Spisok najbilshih vitrilnikivDzherelaJohn Griesemer Rausch marebuchverlag ISBN 3 936384 86 X nim H Philip Spratt Transatlantic Paddle Steamers 1967 angl Robert D Ballard Ken Marschall Lost Liners Von der Titanic zur Andrea Doria Glanz und Untergang der grossen Luxusliner Wilhelm Heyne Verlag GmbH amp Co Munchen 1997 Originaltitel Lost Liners From the Titanic to the Andrea Doria The ocean floor reveals its greatest lost ships ubersetzt von Helmut Gerstberger ISBN 3 453 12905 9 nim angl Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Great Eastern ship 1858 PosilannyaThe Great Eastern 15 listopada 2010 u Wayback Machine angl Death of Gapt Harrison of the GREAT EASTERN 24 veresnya 2015 u Wayback Machine angl GREAT EASTERN 9 zhovtnya 2014 u Wayback Machine angl angl Great Eastern 1858 28 veresnya 2018 u Wayback Machine angl angl