Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Röhr (Рьор) — з 1926 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Обер-Рамштадт. У 1931 році компанію купує фірма . У 1935 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Röhr Auto AG | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1931 - компанію купує фірма Schweizer Holdinggesellshaft für Automobilwerke |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Noll, Monnard & Co |
| Засновано | 30 жовтня 1926 |
| Засновник(и) | Ганс Густав Рьор |
| Закриття (ліквідація) | 1935 |
| Штаб-квартира | Обер-Рамштадт, Німеччина |
| Ключові особи | Хуго Греффеніус |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Röhr у Вікісховищі | |
Ганс Густав Рьор
Ганс Густав Рьор народився в лютому 1895 року в родині багатого сталеливарного промисловця, батьки думали, що росте гідна зміна, проте хлопця мало цікавив бізнес, його захопило конструювання.
Ще у віці 17 років Ганс будує свій перший літак, правда, допомагав йому в цьому інженер Йозеф Даубен, який стане його найкращим другом і компаньйоном на довгі роки. Однак літак, який вони побудували, був не двокрилим, тобто біпланом, якими були в основній своїй масі літаки того часу, а монопланом. Хоча в історичних довідках піонером німецького монопланеризму вказується Фоккер, який почав будувати такі літаки в 1915 році (а Рьор побудував в 1912 році).
Під час війни Ганс Рьор йде служити в авіацію, під час війни він збиває двох супротивників над небом Фландрії, в той час асом вважався льотчик, що збив 5 літаків. У 1918 році він влаштовується стажистом в кельнську фірму , яка займалася виробництвом автомобілів та авіаційних двигунів. Там він сконструював 5-циліндровий радіальний мотор, потужністю 600 сил, який довелося знищити, коли німецькі війська стали відступати, щоб розробка не дісталася французам.
Після війни за умовами Версальського договору Німеччині було заборонено займатися авіацією, тому фірмі і, відповідно, працюючому там Рьору доводиться сконцентруватися виключно на автомобілях. Тоді ж в цю фірму влаштовується його друг Йозеф Даубен, разом вони конструюють легкий легковий автомобіль, в якому використано досвід літакобудування, проте не зацікавився розробкою. Молоді люди йдуть з фірми і переїжджають в Берлін. У 1920 році вони будують другий прототип з гідравлічними гальмами всіх коліс, але жодна фірма не бажає купувати їх конструкцію, хоча і всі визнають її гідною.
Заснування компанії
У 1923 році друзі будують автомобіль з низькою рамою, незалежною підвіскою всіх коліс і 6-циліндровим двигуном, знову пропонують його виробникам, але знову отримують відмову, ніхто не ризикує виробляти настільки передову конструкцію. Тоді Рьор вирішує самостійно випускати автомобіль за допомогою родичів і головного власника акцій синдикату — Хуго Греффеніуса, в жовтні 1926 року купується приміщення автомобільного заводу в Обер-Рамштадті. Фірма займалася виробництвом друкарських машинок, а з 1921 року почала випускати і автомобілі, але надії не виправдали себе, і фірма вирішила продати автомобільне відділення, а нова фірма, яка тепер розташовувалася в цих цехах, стала називатися Röhr Auto AG. При цьому Рьор, Даубен та Греффеніус не захотіли продовжувати випускати автомобілі, які випускалися до цього на цих потужностях, а вирішили будувати виключно власну конструкцію. Але компаньйони вирішили вийти на ринок не з 6-циліндровим мотором на такому просунутому шасі, а 8-, тому відразу взялися за проектування нового агрегату.
Початок виробництва автомобілів
У середині 1927 рокуз конвеєра стали сходити перші автомобілі.
Це були низькорамні автомобілі з незалежною підвіскою всіх коліс, рульове управління було рейковим, гальма з механічним приводом були на всіх колесах. По керованості цьому автомобілю мало хто міг скласти конкуренцію в той час. Під капотом був розташований 8-циліндровий мотор, об'ємом всього 2 л і потужністю 40 сил. Машина отримала назву . Продавши до кінця року всього близько 100 машин, з'ясувалося, що мотор був слабенький для неї, і покупці були незадоволені характеристиками потужності машини, при цьому машина засмучує ще й нерівноцінним паливним апетитному, тому було вирішено збільшити об'єм мотора до 2.25 л, потужність таким чином зросла до 50 к.с..
У лютому 1928 року на Берлінській автомобільній виставці була представлена нова модель — . Машина була новаторською, на той момент у світі існувало близько дві-три фірми, які використовували незалежну підвіску всіх коліс або рейкове управління, тому сама фірма рекламувала свою продукцію як «Найбезпечніший автомобіль у світі». Журналісти вхопилися за сенсаційний автомобіль і взялися хвалебно про нього відгукуватися, але консервативні автомобільні підприємства стали видавати замовні статті, в яких називали покупців «Рьорів» піддослідними кроликами, оскільки достоїнства машини були сумнівні на їхню думку. Проте до 1930 року фірма продала близько 1000 екземплярів цієї моделі.
У 1930 році фірма з Обер-Рамштадту представила нову модель, цього разу шасі збільшили на 15 см в базі, і на них встановили новий двигун. Рьор і його команда сконструювали мотор типу VR, тобто кут розвалу циліндрів дорівнював 10°, таку ж конструкцію в 1992 році почне використовувати Volkswagen AG на своїх , об'ємом 2.8 л (кут розвалу у мотора VW становить 15°), але чомусь піонерство знову приписується не Рьору, а в даному випадку «Фольксвагену». Об'єм мотора дорівнював 2.5 л, а потужність — 55 к.с.. Коробка передач залишилася колишньою, 3-ступінчастою, але за замовленням можна було тепер встановити і 4-ступінчасту фірми . Нова машина отримала індекс .
У середині 1930 року під тиском ради директорів синдикату Хуго Греффеніус припиняє спонсорувати підприємство. Фірма стоїть на межі банкрутства, не рятує становище і замовлення 100 шасі і 50 моторів британською фірмою Hampton, яка будує спортивні автомобілі. 50 машин з мотором на шасі «Рьора» випускалися там як , а інші моделі, на шасі яких ставилися 2.4 л 6-циліндрові мотори Continental, продавалися як , головна відмінність — наявність гідравлічного приводу гальм, на початку 1931 року Röhr Auto AG зупиняє виробництво автомобілів.
Компанія Neue Röhr AG
Але тут на допомогу приходить — холдинг зі Швейцарії, біля керма якого стоїть Йооз Андреас Хайнц. У квітні 1931 року він викуповує фірму і перейменовує її в Neue Röhr AG, проте старому власникові не знаходиться місця в новій фірмі, і його звільняють разом зі сформованим кістяком талановитих інженерів: Йозефом Даубеном, Отто Вінкельманом, Вальтером Куртце і Лоренцем Нейссенем. У травні поновлюється виробництво колишньої моделі.
Оскільки фірма залишилася без штатних конструкторів, то було вирішено звернутися до інжинірингових підприємств, і швейцарці звернулися не аби до кого, а в КБ Фердинанда Порше, який вже співпрацює з фірмою Wanderer. Спеціально для Wanderer Порше розробляв мотор V8, об'ємом 3.3 л і потужністю 75 к.с., але після утворення концерну Auto Union Расмуссен відмовився від використання новинки на автомобілях марки Wanderer.
Також професор Порше переробив шасі машини, колія коліс стала ширшою, а сама база додала в довжині 8 см, крім іншого, машина отримала гідравлічний привід гальм. Навесні 1932 року машина з назвою , з обтічним кузовом роботи фірми , була представлена як прототип на Берлінській виставці.
Виробництво машин почалося тільки в 1933 році, але з більш традиційними кузовами.
Хоча за замовленням могли встановити і кузов Stromlinen, як у прототипу. Виробництво моделі було зупинено, до цього моменту фірма продала з 1931 року всього 350 примірників.
Одночасно з почалися продажі . Ще на початку 1932 року керівництво фірми з Обер-Рамштадту починає переговори з Артуром фон Муммом, главою фірми [de] (скор. від ), його фірма займалася складанням «Татр» для німецького ринку в місті Франкфурт. Через нього отримали дозвіл на виробництво автомобілів марки «Татра» на Neue Röhr Werke, виробничі лінії у Франкфурті були зупинені в 1933 році, коли в Обер-Рамштадті стали виходити модернізовані . Ця машина також була перероблена професором Порше. Мотор повітряного охолодження був зменшений з 1.7 л до 1.5 л, але потужність при цьому збереглася на рівні 30 сил, підвіска всіх коліс була незалежною, як і у великого «брата». Кузови власного дизайну поставлялися фірмами (закриті) і (кабріолети). Цій машині було призначено стати наймасовішою.
Крім іншого, за замовленням Вермахту почалося виробництво «штабних автомобілів», так званих «Кюбельвагенів», на базі .
Щоб популяризувати нову модель, фірма вирішила влаштувати показовий 2000-кілометровий пробіг по Німеччині на нових машинах.
У 1934 році для тих, кому не вистачало потужності базової моделі , Порше підготував компресорний варіант — . На 3.3 л мотор встановили компресор конструкції Золлера, який давав прибавку в 25 сил, і тоді мотор розвивав вже 100 к.с., але витрата в цьому режимі зростала в 2 рази (до 40 л/100 км). Крім того, Порше переробив підвіску машини, зробивши її торсіонною, таким чином, став першою у світі машиною з подібною підвіскою. Однак захмарна ціна машини сильно позначилася на реалізації, і їх було побудовано всього 4 штуки, з яких до наших днів дійшов лише один автомобіль.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Тим часом у Німеччині став набирати обертів націоналізм, проти Neue Röhr AG, біля керма якої стоять євреї зі Швейцарії, починається підривна діяльність, у результаті в грудні 1934 року Neue Röhr AG змушений був оголосити себе банкрутом. Навесні 1935 року виробництво остаточно зупинилося. Все обладнання, майно та документація були виставлені на торги, фірма Stoewer викуповує виробничі потужності, документацію та недозібрані комплекти (яких було близько 900) моделі , і починає випускати автомобілі як в незмінному вигляді до весни 1936 року, коли нарешті наявні машинокомплекти були розпродані, і «Штевер» став будувати кузови власного дизайну для цієї моделі.
Решта устаткування і документація були передані фірмі , тобто компанії, яка повинна була відновити підприємство, це підприємство стало виробляти до 1936 року на замовлення модель . В 1937 році купує будівлі, які колись були куплені за допомогою глави синдикату Греффеніуса, і в них починається виробництво будівельної техніки, яке тривало до 1993 року. Під час війни там виробляли штурмовики «Мессершмідт 110» і танки StuG III.
Компанія Noll, Monnard & Co
У рік, коли викупила територію заводу, до керівництва прийшло двоє чоловіків — Ернст Нолл і Йозеф Моннард, які висловили бажання орендувати приміщення колишнього сервісу фірми Neue Röhr AG, щоб випускати там викуплені машинокомлекти цієї ж фірми. Свою фірму компаньйони назвали , у підсумку в 1938 році вони будують і продають вісім готових машин (хоча в багатьох джерелах пишуть, що останні машини були випущені в 1935 році).
У каталогах 1939 модельного ряду були представлені машини з новими кузовами, але з якоїсь причини компаньйони не продовжили їх виробництво, проте вони продовжили продаж запчастин і обслуговування «великих» «Рьорів» до 1952 року (з перервою на війну). З 1952 року, переїхавши, фірма стала простим дилером , поки в 1978 році не припинила свою діяльність.
Діяльність Ганса Густава Рьора після звільнення з власної компанії
Що стосовно Ганса Густава Рьора, то в квітні 1931 його звільнили разом з інженерами, але вже в травні цих панів прихистила у себе фірма Adler AG. У 1932 році починається виробництво машини, яку сконструював Ганс Рьор — Adler Trumpf, а через 2 роки починається випуск наймасовішого дітища конструктора — , який був випущений в кількості понад 103 000 прим..
У 1935 році Рьор йде з «Адлер АГ», посварившись з керівництвом фірми. А тим часом Daimler-Benz AG терміново шукає людину на місце головного інженера, наприкінці 1934 року помер Ганс Нібель, і його місце пустує. Кіссель, який був головою Daimler-Benz AG, вимушено бере на його місце Ганса Рьора, який приводить із собою свого старого друга — Йозефа Даубена. Проте стара команда інженерів не приймає Рьора, оскільки вони не розуміють, чому на місце головного інженера поставили сторонню людину, а не когось зі старої команди. Крім іншого, Рьора не допускають до інших проектів концерну, оскільки у нього дружина була француженкою, яка, до того ж, люто виступала проти фашистського режиму, тому керівництво боїться, що Рьор може злити інформацію по військових проектах фірми французам.
Однак Рьор і Даубен починають проектувати 4-, 6- і 8-циліндрові автомобілі з переднім приводом. У 1936 році було побудовано 18 прототипів з 4-циліндровим мотором, чотири з 6-циліндровим мотором, і шістнадцять 8-циліндрових , всі машини оснащувалися передніми приводом, коробка передач перебувала перед мотором, підвіска всіх коліс була незалежною, а гальма всіх коліс — з гідравлічним приводом.
Однак на загальній раді керівництвом фірми при підбурюванні старих інженерів проекти з передньопривідними моторами були закриті, це був удар по Рьору. Однак, не дивлячись на те, що йому вставляли палиці в колеса, він продовжив роботу над новим проектом. Він побудував задньоприводний автомобіль з 4-літровим мотором формули V8. Підвіска коліс була незалежною.
Однак робота над проектом перервалася, коли 10 серпня 1937 року, у віці 42-х років, Ганс Густав Рьор помер від пневмонії, яку «заробив», коли ганяв з відкритим дахом кабріолета на трасі Нюрбургринга.
Після його смерті вся документація і всі 50 прототипів були знищені, а ім'я піддалося забуттю, оскільки він був противником нацистського режиму. Але, не дивлячись на несправедливість по відношенню до Рьора, його друг Даубен продовжив ще 20 років працювати у фірмі Daimler-Benz AG.
Список автомобілів Röhr
- 1927 —
- 1928 —
- 1930 —
- 1933 —
- 1934 —
Джерела
- Markt für klassische Automobile und Motorräder. Oktober 1985.
- Der Röhr-Junior: Die Tatra-Lizenz aus dem hessischen Odenwald. In: Klub Info 2/96.
- Werner Schollenberger: Röhr: Ein Kapitel deutscher Automobilgeschichte, Darmstadt 1996.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Rohr Ror z 1926 roku nimeckij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Ober Ramshtadt U 1931 roci kompaniyu kupuye firma U 1935 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv RohrRohr Auto AGLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1931 kompaniyu kupuye firma Schweizer Holdinggesellshaft fur AutomobilwerkeNastupnik i spadkoyemci Noll Monnard amp CoZasnovano30 zhovtnya 1926Zasnovnik i Gans Gustav RorZakrittya likvidaciya 1935Shtab kvartiraOber Ramshtadt NimechchinaKlyuchovi osobiHugo GreffeniusProdukciyaTransportni zasobi Rohr u VikishovishiGans Gustav RorGans Gustav Ror narodivsya v lyutomu 1895 roku v rodini bagatogo stalelivarnogo promislovcya batki dumali sho roste gidna zmina prote hlopcya malo cikaviv biznes jogo zahopilo konstruyuvannya She u vici 17 rokiv Gans buduye svij pershij litak pravda dopomagav jomu v comu inzhener Jozef Dauben yakij stane jogo najkrashim drugom i kompanjonom na dovgi roki Odnak litak yakij voni pobuduvali buv ne dvokrilim tobto biplanom yakimi buli v osnovnij svoyij masi litaki togo chasu a monoplanom Hocha v istorichnih dovidkah pionerom nimeckogo monoplanerizmu vkazuyetsya Fokker yakij pochav buduvati taki litaki v 1915 roci a Ror pobuduvav v 1912 roci Pid chas vijni Gans Ror jde sluzhiti v aviaciyu pid chas vijni vin zbivaye dvoh suprotivnikiv nad nebom Flandriyi v toj chas asom vvazhavsya lotchik sho zbiv 5 litakiv U 1918 roci vin vlashtovuyetsya stazhistom v kelnsku firmu yaka zajmalasya virobnictvom avtomobiliv ta aviacijnih dviguniv Tam vin skonstruyuvav 5 cilindrovij radialnij motor potuzhnistyu 600 sil yakij dovelosya znishiti koli nimecki vijska stali vidstupati shob rozrobka ne distalasya francuzam Pislya vijni za umovami Versalskogo dogovoru Nimechchini bulo zaboroneno zajmatisya aviaciyeyu tomu firmi i vidpovidno pracyuyuchomu tam Roru dovoditsya skoncentruvatisya viklyuchno na avtomobilyah Todi zh v cyu firmu vlashtovuyetsya jogo drug Jozef Dauben razom voni konstruyuyut legkij legkovij avtomobil v yakomu vikoristano dosvid litakobuduvannya prote ne zacikavivsya rozrobkoyu Molodi lyudi jdut z firmi i pereyizhdzhayut v Berlin U 1920 roci voni buduyut drugij prototip z gidravlichnimi galmami vsih kolis ale zhodna firma ne bazhaye kupuvati yih konstrukciyu hocha i vsi viznayut yiyi gidnoyu Zasnuvannya kompaniyiU 1923 roci druzi buduyut avtomobil z nizkoyu ramoyu nezalezhnoyu pidviskoyu vsih kolis i 6 cilindrovim dvigunom znovu proponuyut jogo virobnikam ale znovu otrimuyut vidmovu nihto ne rizikuye viroblyati nastilki peredovu konstrukciyu Todi Ror virishuye samostijno vipuskati avtomobil za dopomogoyu rodichiv i golovnogo vlasnika akcij sindikatu Hugo Greffeniusa v zhovtni 1926 roku kupuyetsya primishennya avtomobilnogo zavodu v Ober Ramshtadti Firma zajmalasya virobnictvom drukarskih mashinok a z 1921 roku pochala vipuskati i avtomobili ale nadiyi ne vipravdali sebe i firma virishila prodati avtomobilne viddilennya a nova firma yaka teper roztashovuvalasya v cih cehah stala nazivatisya Rohr Auto AG Pri comu Ror Dauben ta Greffenius ne zahotili prodovzhuvati vipuskati avtomobili yaki vipuskalisya do cogo na cih potuzhnostyah a virishili buduvati viklyuchno vlasnu konstrukciyu Ale kompanjoni virishili vijti na rinok ne z 6 cilindrovim motorom na takomu prosunutomu shasi a 8 tomu vidrazu vzyalisya za proektuvannya novogo agregatu Pochatok virobnictva avtomobilivEmblema Rohr Auto AG U seredini 1927 rokuz konveyera stali shoditi pershi avtomobili Ce buli nizkoramni avtomobili z nezalezhnoyu pidviskoyu vsih kolis rulove upravlinnya bulo rejkovim galma z mehanichnim privodom buli na vsih kolesah Po kerovanosti comu avtomobilyu malo hto mig sklasti konkurenciyu v toj chas Pid kapotom buv roztashovanij 8 cilindrovij motor ob yemom vsogo 2 l i potuzhnistyu 40 sil Mashina otrimala nazvu Prodavshi do kincya roku vsogo blizko 100 mashin z yasuvalosya sho motor buv slabenkij dlya neyi i pokupci buli nezadovoleni harakteristikami potuzhnosti mashini pri comu mashina zasmuchuye she j nerivnocinnim palivnim apetitnomu tomu bulo virisheno zbilshiti ob yem motora do 2 25 l potuzhnist takim chinom zrosla do 50 k s Rohr 8 Typ RA 10 55PS Cabriolet by Autenrieth U lyutomu 1928 roku na Berlinskij avtomobilnij vistavci bula predstavlena nova model Mashina bula novatorskoyu na toj moment u sviti isnuvalo blizko dvi tri firmi yaki vikoristovuvali nezalezhnu pidvisku vsih kolis abo rejkove upravlinnya tomu sama firma reklamuvala svoyu produkciyu yak Najbezpechnishij avtomobil u sviti Zhurnalisti vhopilisya za sensacijnij avtomobil i vzyalisya hvalebno pro nogo vidgukuvatisya ale konservativni avtomobilni pidpriyemstva stali vidavati zamovni statti v yakih nazivali pokupciv Roriv piddoslidnimi krolikami oskilki dostoyinstva mashini buli sumnivni na yihnyu dumku Prote do 1930 roku firma prodala blizko 1000 ekzemplyariv ciyeyi modeli Rohr 8 Typ RA 10 55PS Cabriolet by Autenrieth U 1930 roci firma z Ober Ramshtadtu predstavila novu model cogo razu shasi zbilshili na 15 sm v bazi i na nih vstanovili novij dvigun Ror i jogo komanda skonstruyuvali motor tipu VR tobto kut rozvalu cilindriv dorivnyuvav 10 taku zh konstrukciyu v 1992 roci pochne vikoristovuvati Volkswagen AG na svoyih ob yemom 2 8 l kut rozvalu u motora VW stanovit 15 ale chomus pionerstvo znovu pripisuyetsya ne Roru a v danomu vipadku Folksvagenu Ob yem motora dorivnyuvav 2 5 l a potuzhnist 55 k s Korobka peredach zalishilasya kolishnoyu 3 stupinchastoyu ale za zamovlennyam mozhna bulo teper vstanoviti i 4 stupinchastu firmi Nova mashina otrimala indeks U seredini 1930 roku pid tiskom radi direktoriv sindikatu Hugo Greffenius pripinyaye sponsoruvati pidpriyemstvo Firma stoyit na mezhi bankrutstva ne ryatuye stanovishe i zamovlennya 100 shasi i 50 motoriv britanskoyu firmoyu Hampton yaka buduye sportivni avtomobili 50 mashin z motorom na shasi Rora vipuskalisya tam yak a inshi modeli na shasi yakih stavilisya 2 4 l 6 cilindrovi motori Continental prodavalisya yak golovna vidminnist nayavnist gidravlichnogo privodu galm na pochatku 1931 roku Rohr Auto AG zupinyaye virobnictvo avtomobiliv Kompaniya Neue Rohr AGAle tut na dopomogu prihodit holding zi Shvejcariyi bilya kerma yakogo stoyit Jooz Andreas Hajnc U kvitni 1931 roku vin vikupovuye firmu i perejmenovuye yiyi v Neue Rohr AG prote staromu vlasnikovi ne znahoditsya miscya v novij firmi i jogo zvilnyayut razom zi sformovanim kistyakom talanovitih inzheneriv Jozefom Daubenom Otto Vinkelmanom Valterom Kurtce i Lorencem Nejssenem U travni ponovlyuyetsya virobnictvo kolishnoyi modeli Oskilki firma zalishilasya bez shtatnih konstruktoriv to bulo virisheno zvernutisya do inzhiniringovih pidpriyemstv i shvejcarci zvernulisya ne abi do kogo a v KB Ferdinanda Porshe yakij vzhe spivpracyuye z firmoyu Wanderer Specialno dlya Wanderer Porshe rozroblyav motor V8 ob yemom 3 3 l i potuzhnistyu 75 k s ale pislya utvorennya koncernu Auto Union Rasmussen vidmovivsya vid vikoristannya novinki na avtomobilyah marki Wanderer Takozh profesor Porshe pererobiv shasi mashini koliya kolis stala shirshoyu a sama baza dodala v dovzhini 8 sm krim inshogo mashina otrimala gidravlichnij privid galm Navesni 1932 roku mashina z nazvoyu z obtichnim kuzovom roboti firmi bula predstavlena yak prototip na Berlinskij vistavci Rohr 8 Typ F 13 75PS Cabriolet by Glasser Salon Rohr 8 Typ F 13 75PS Rohr 8 Typ F 13 75PS Cabriolet by Autenrieth Virobnictvo mashin pochalosya tilki v 1933 roci ale z bilsh tradicijnimi kuzovami Hocha za zamovlennyam mogli vstanoviti i kuzov Stromlinen yak u prototipu Virobnictvo modeli bulo zupineno do cogo momentu firma prodala z 1931 roku vsogo 350 primirnikiv Rohr Junior 6 30PS Cabriolet by Autenrieth Rohr Junior 6 30PS Limousine by Drauz Odnochasno z pochalisya prodazhi She na pochatku 1932 roku kerivnictvo firmi z Ober Ramshtadtu pochinaye peregovori z Arturom fon Mummom glavoyu firmi de skor vid jogo firma zajmalasya skladannyam Tatr dlya nimeckogo rinku v misti Frankfurt Cherez nogo otrimali dozvil na virobnictvo avtomobiliv marki Tatra na Neue Rohr Werke virobnichi liniyi u Frankfurti buli zupineni v 1933 roci koli v Ober Ramshtadti stali vihoditi modernizovani Cya mashina takozh bula pereroblena profesorom Porshe Motor povitryanogo oholodzhennya buv zmenshenij z 1 7 l do 1 5 l ale potuzhnist pri comu zbereglasya na rivni 30 sil pidviska vsih kolis bula nezalezhnoyu yak i u velikogo brata Kuzovi vlasnogo dizajnu postavlyalisya firmami zakriti i kabrioleti Cij mashini bulo priznacheno stati najmasovishoyu Rohr Junior 6 30PS Roadster Krim inshogo za zamovlennyam Vermahtu pochalosya virobnictvo shtabnih avtomobiliv tak zvanih Kyubelvageniv na bazi Shob populyarizuvati novu model firma virishila vlashtuvati pokazovij 2000 kilometrovij probig po Nimechchini na novih mashinah Rohr Olympier Typ FK 13 100PS Sport Cabriolet U 1934 roci dlya tih komu ne vistachalo potuzhnosti bazovoyi modeli Porshe pidgotuvav kompresornij variant Na 3 3 l motor vstanovili kompresor konstrukciyi Zollera yakij davav pribavku v 25 sil i todi motor rozvivav vzhe 100 k s ale vitrata v comu rezhimi zrostala v 2 razi do 40 l 100 km Krim togo Porshe pererobiv pidvisku mashini zrobivshi yiyi torsionnoyu takim chinom stav pershoyu u sviti mashinoyu z podibnoyu pidviskoyu Odnak zahmarna cina mashini silno poznachilasya na realizaciyi i yih bulo pobudovano vsogo 4 shtuki z yakih do nashih dniv dijshov lishe odin avtomobil Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiTim chasom u Nimechchini stav nabirati obertiv nacionalizm proti Neue Rohr AG bilya kerma yakoyi stoyat yevreyi zi Shvejcariyi pochinayetsya pidrivna diyalnist u rezultati v grudni 1934 roku Neue Rohr AG zmushenij buv ogolositi sebe bankrutom Navesni 1935 roku virobnictvo ostatochno zupinilosya Vse obladnannya majno ta dokumentaciya buli vistavleni na torgi firma Stoewer vikupovuye virobnichi potuzhnosti dokumentaciyu ta nedozibrani komplekti yakih bulo blizko 900 modeli i pochinaye vipuskati avtomobili yak v nezminnomu viglyadi do vesni 1936 roku koli nareshti nayavni mashinokomplekti buli rozprodani i Shtever stav buduvati kuzovi vlasnogo dizajnu dlya ciyeyi modeli Reshta ustatkuvannya i dokumentaciya buli peredani firmi tobto kompaniyi yaka povinna bula vidnoviti pidpriyemstvo ce pidpriyemstvo stalo viroblyati do 1936 roku na zamovlennya model V 1937 roci kupuye budivli yaki kolis buli kupleni za dopomogoyu glavi sindikatu Greffeniusa i v nih pochinayetsya virobnictvo budivelnoyi tehniki yake trivalo do 1993 roku Pid chas vijni tam viroblyali shturmoviki Messershmidt 110 i tanki StuG III Kompaniya Noll Monnard amp CoNoll Monnard proponuvali pokupcyam podibni avtomobili do cogo Rohr 8 Typ F 13 75PS Stromlinen Limousine by Autenrieth 1932 roku U rik koli vikupila teritoriyu zavodu do kerivnictva prijshlo dvoye cholovikiv Ernst Noll i Jozef Monnard yaki vislovili bazhannya orenduvati primishennya kolishnogo servisu firmi Neue Rohr AG shob vipuskati tam vikupleni mashinokomlekti ciyeyi zh firmi Svoyu firmu kompanjoni nazvali u pidsumku v 1938 roci voni buduyut i prodayut visim gotovih mashin hocha v bagatoh dzherelah pishut sho ostanni mashini buli vipusheni v 1935 roci U katalogah 1939 modelnogo ryadu buli predstavleni mashini z novimi kuzovami ale z yakoyis prichini kompanjoni ne prodovzhili yih virobnictvo prote voni prodovzhili prodazh zapchastin i obslugovuvannya velikih Roriv do 1952 roku z perervoyu na vijnu Z 1952 roku pereyihavshi firma stala prostim dilerom poki v 1978 roci ne pripinila svoyu diyalnist Diyalnist Gansa Gustava Rora pislya zvilnennya z vlasnoyi kompaniyiSho stosovno Gansa Gustava Rora to v kvitni 1931 jogo zvilnili razom z inzhenerami ale vzhe v travni cih paniv prihistila u sebe firma Adler AG U 1932 roci pochinayetsya virobnictvo mashini yaku skonstruyuvav Gans Ror Adler Trumpf a cherez 2 roki pochinayetsya vipusk najmasovishogo ditisha konstruktora yakij buv vipushenij v kilkosti ponad 103 000 prim U 1935 roci Ror jde z Adler AG posvarivshis z kerivnictvom firmi A tim chasom Daimler Benz AG terminovo shukaye lyudinu na misce golovnogo inzhenera naprikinci 1934 roku pomer Gans Nibel i jogo misce pustuye Kissel yakij buv golovoyu Daimler Benz AG vimusheno bere na jogo misce Gansa Rora yakij privodit iz soboyu svogo starogo druga Jozefa Daubena Prote stara komanda inzheneriv ne prijmaye Rora oskilki voni ne rozumiyut chomu na misce golovnogo inzhenera postavili storonnyu lyudinu a ne kogos zi staroyi komandi Krim inshogo Rora ne dopuskayut do inshih proektiv koncernu oskilki u nogo druzhina bula francuzhenkoyu yaka do togo zh lyuto vistupala proti fashistskogo rezhimu tomu kerivnictvo boyitsya sho Ror mozhe zliti informaciyu po vijskovih proektah firmi francuzam Mercedes Benz 190VB W145 Odnak Ror i Dauben pochinayut proektuvati 4 6 i 8 cilindrovi avtomobili z perednim privodom U 1936 roci bulo pobudovano 18 prototipiv z 4 cilindrovim motorom chotiri z 6 cilindrovim motorom i shistnadcyat 8 cilindrovih vsi mashini osnashuvalisya perednimi privodom korobka peredach perebuvala pered motorom pidviska vsih kolis bula nezalezhnoyu a galma vsih kolis z gidravlichnim privodom Odnak na zagalnij radi kerivnictvom firmi pri pidburyuvanni starih inzheneriv proekti z perednoprividnimi motorami buli zakriti ce buv udar po Roru Odnak ne divlyachis na te sho jomu vstavlyali palici v kolesa vin prodovzhiv robotu nad novim proektom Vin pobuduvav zadnoprivodnij avtomobil z 4 litrovim motorom formuli V8 Pidviska kolis bula nezalezhnoyu Odnak robota nad proektom perervalasya koli 10 serpnya 1937 roku u vici 42 h rokiv Gans Gustav Ror pomer vid pnevmoniyi yaku zarobiv koli ganyav z vidkritim dahom kabrioleta na trasi Nyurburgringa Pislya jogo smerti vsya dokumentaciya i vsi 50 prototipiv buli znisheni a im ya piddalosya zabuttyu oskilki vin buv protivnikom nacistskogo rezhimu Ale ne divlyachis na nespravedlivist po vidnoshennyu do Rora jogo drug Dauben prodovzhiv she 20 rokiv pracyuvati u firmi Daimler Benz AG Spisok avtomobiliv Rohr1927 1928 1930 1933 1934 DzherelaMarkt fur klassische Automobile und Motorrader Oktober 1985 Der Rohr Junior Die Tatra Lizenz aus dem hessischen Odenwald In Klub Info 2 96 Werner Schollenberger Rohr Ein Kapitel deutscher Automobilgeschichte Darmstadt 1996