Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Porthos (Портос) — з 1906 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Булонь-Біянкур. У 1914 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Société Générale des Automobiles Porthos | |
|---|---|
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1906 |
| Засновник(и) | Йозеф-Ніколас Кіффер-Штар Арман Фаркаш Мішель Фаркаш |
| Закриття (ліквідація) | 1914 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Булонь-Біянкур, Франція |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Porthos у Вікісховищі | |
Йозеф-Ніколас Кіффер-Штар. Заснування компанії
Йозеф-Ніколас Кіффер-Штар народився в березні 1877 року в Холлереху, що в Люксембурзі, в сім'ї ремісника. Незабаром після народження сина сім'я переїздить до Парижа, де він виростає і отримує технічну освіту. У віці 12 років Йозеф побачив на Всесвітній паризькій виставці паровий трицикл Серполле, після чого і зацікавився саморушними екіпажами, наприкінці 90-х XIX століття він взяв участь у спорудженні двотактного ДВЗ. У листопаді 1905 року він разом з Арманом Фаркашем і Мішелем Фаркашем — двома братами з Угорщини засновує в Булонь-Біянкурі фірму Société Générale des Automobiles Porthos. Герой романів Дюма був обраний не випадково, оскільки спочатку Кіффер-Штар і брати Фаркаш задумали створювати великі, масивні і потужні машини. З появою марки Porthos у іншого французького виробника Delaunay-Belleville з'являється досить гідний конкурент як з цінового сегменту, так і за потужністю.
Завод компанії Porthos займав 11000 м2 по вулиці Dome (Дон), Кіффер-Штар, крім іншого, був і шанувальником електрифікації, а тому майже все обладнання заводу працювало завдяки електроприводу, більше того у дворі стояв свій генератор, на той випадок, якщо раптом будуть проблеми з лінією електропередач. Електрифікація підприємства дозволила вистрілити дуплетом відразу за двома зайцям: по-перше, електроприлади більш точно обробляли деталі, по-друге, завдяки тому, що основну роботу робили машини, було потрібно менше робітників, а відповідно заощаджувалися кошти на заробітній платі.
Початок виробництва автомобілів
Компанія готує свій перший автомобіль — , який оснастили 4-циліндровим якісно зібраним двигуном, об'ємом 4.6 л. Кожен його циліндр мав власний роздільний блок, впускні і випускні клапани приводилися в дію механічним шляхом, в той час часто впускні клапани працювали завдяки розрядженню в циліндрі. Система запалювання мала котушку запалювання, магнето і акумулятор. Магнето і водяний насос примусового охолодження були прикріплені до колінвалу і приводилися в дію від нього. Задній міст був на хитних важелях, з приводними валами до коліс, а не єдиною балкою, як це було прийнято в той час, все це знижувало безпружинну масу і покращувало комфорт пасажирів, колеса автомобіля були швидкознімними з одягненими на них пневматичними покришками фірми Peter-Union, тобто це був міцно збитий, цілком сучасний гравець у вищій лізі французьких автомобілів.
За перший рік виробництва було продано близько 120 автомобілів, цілком пристойну кількість для дорогих і ексклюзивних автомобілів, що тільки з'явилися на ринку пропозицій. У січні 1907 року відбувається додаткове вливання в капітал компанії шляхом продажу додаткових акцій, завдяки чому створюються додаткові моделі. Модельний ряд розбавили 6-циліндровий з 6.8 л двигуном і з 8.2 л мотором. Карбюратор цих машин був запатентований, через нього проходив патрубок, охолоджуючий двигун, до цього шлангу були прироблені трубки подачі палива, які йшли від карбюратора до циліндрів. У підсумку виходило, що пальне, яке подавалося, завжди було підігрітим завдяки нагрітій охолоджуючій рідині, що виключало наявність конденсату в паливній суміші (холодне повітря плюс теплий бензин), на виході виходило гарне згоряння суміші в камері згоряння і рівна робота двигуна. Ці автомобілі були настільки ретельно зібрані, що єдиний англійський дилер , який мав ексклюзивне право реалізовувати продукцію цієї французької фірми, давав п'ять років гарантії. Причому кузови в Англії поставлялися фірмою з Единбурга, яка в свою чергу була постачальником королівського двору Великої Британії. Завдяки розширенню модельного ряду компанії вдається підняти рівень продажів до позначки в 300 одиниць.
Однак марка була практично невідома за межами Парижа та Лондона, тому для того, щоб ім'я «гриміло», треба було «виходити в люди», тобто брати участь у спортивних змаганнях, які були тоді найкращим лейтмотивом для реалізації продукції. До літа 1907 року фірмою для гонок була підготовлена 6-циліндрова 8.2 л гоночна машина, в червні Еміль Страйкер збирався взяти на ній участь в «Кайзерпрайзі» в горах Таунус, проте так і не стартував. А відвіз тоді приз Кайзера Німеччини Вінченцо Лянча, який виступав на автомобілях марки FIAT, другим був Фрітц фон Опель на марці імені себе, а третім — Люсьєн Хотваст на бельгійському .
Але в липні того ж року Страйкер нарешті дебютує на новому гоночному 8-циліндровому 11.2-літровому автомобілі Porthos на Гран-прі Франції, організованим Автомобільним клубом Франції, що цього разу проходили в Дьєппі, болід під його управлінням поставив швидкісний рекорд траси, розігнавшись по прямій на одній з ділянок до швидкості в 150 км на годину, проте через поломку рульового управління Страйкер змушений був зійти з четвертого кола гонок. Другий гонщик — Колін Дефрайс, який виступав на менш потужному 6-циліндровому автомобілі, також зійшов із траси, не показавши жодних видатних результатів. А переможцем в цих змаганнях знову став італійський FIAT, тільки цього разу під управлінням Феліче Наццаро (Лянча, що ганяв за FIAT, також зійшов із траси на останньому колі), другим був Ференц Сіс на французькому Renault (угорець Сіс роком раніше виграв найперші гонки серії Гран-прі), і замикаючим в трійці лідерів — Поль Бара на (тієї марки, яка вела своє походження від Richard-Brasier). Саме з цього змагання національні команди стали фарбувати свої автомобілі в закріплені за країнами кольориу, так італійці стали фарбувати в червоний (Россо Корсо), британці — в їх знаменитий темно-зелений Бритіш Рейсінг Грін (але перші машини забарвлювалися в оливково-зелений), французи — в синій, німці — в білий, бельгійці — в жовтий і т. д., ця гамма протрималася до 30-х, коли змінилося і розфарбування деяких команд. Так в 30-х німці стали фарбувати свої машини в срібний колір, тому вони і називалися «срібними стрілами».
Серійна продукція марки отримує нові кузови, у тому числі серед цікавих інновацій — низько розташовані сидіння, якщо основна маса дорогих автомобілів мала ззаду суцільний диван, то у Porthos були встановлені роздільні сидіння, розраховані для тільки двох пасажирів, а не трьох, причому спинки сидінь були встановлені під нахилом назад. Салони цих автомобілів можна було порівняти з вагоном-купе першого класу якого-небудь експреса. Основна маса автомобілів того часу мали таку форму сидіння, що ноги пасажирів ледве діставали до підлоги, тобто сиділи люди, як на стільці, а тут можна було спокійно витягнути ноги, до того ж місця для ніг вистачало з надлишком, не був обділений комфортом і водій автомобіля з переднім пасажиром, оскільки сидіння водія було розташоване занадто низько, то і вал рульового колеса був встановлений, як у спортивних автомобілів того часу, тобто під досить гострим кутом, така посадка дозволяла з великим комфортом розташовуватися за кермом і менше втомлювала. Також фірма дбала про водія не тільки зручною посадкою, але і захисними чохлами за традицією кузовобудування того часу, захищеними дверима були тільки задні пасажири, а найманий водій сидів без бічного захисту, щоб не бруднити форму шофера і були встановлені щитки, що захищали його від каменів, пилу і бризок, які летіли з дороги. У Британії в цей рік змінюється дилер, ним стає Колін Дефрайс, господар компанії , через два роки він стане першим льотчиком, що вчинив політ в Австралії.
У 1908 році фірма знову виставила автомобілі на липневі гонки в Дьєппі, цього разу було побудовано три боліда з 9.1 л мотором, виступати на них послали Еміля Страйкера, а також двох Жюлів — Гобера і Симона. Але в черговий раз спортивна удача відвернулася від команди, Гобер зійшов вже на першому колі, а Симон — з другого, і обидва через одну і ту ж причину — поломку водяного насоса і перегріву мотора. Страйкер протримався до дев'ятого кола, але, пошкодивши колесо, довелося зійти з дистанції і спостерігати за ходом гонки і йому, що було подвійно прикро, оскільки до фінішу залишалося всього одне коло. На велике розчарування французів в той рік три перші місця зайняли німецькі автомобілі: перше — Крістіан Лаутеншлагер на «Mercedes», а друге і третє дісталися фірмі , але німецькими машинами цього бренду управляли французи — Віктор Емері і Рене Енріо.
Не змогли автомобілі проявити себе і в гонках на кубок Д'Евре, так само, як і швидкісному підняттю на пагорб Калвер, що недалеко від Трувіля. Інвестори, розчаровані в невдачах, відвертаються від фірми, компанія перебувала у тяжкому фінансовому становищі, оскільки спортивні авантюри коштували занадто дорого, а сенсу від них не було. Але тут раптом, не дивлячись на невдачі в автоспорті, фірмі бачиться світло в кінці темного тунелю — 3 листопада 1908 року Арман Фаркаш, будучи одним з директорів компанії, підписує фінансово вигідний контракт з лондонською таксофірмою , створеною в лютому 1908 року, про поставку восьмисот 4-циліндрових 14-сильних кебів за ціною в £300 за кожен екіпаж. Перші 60 кебів треба було поставити протягом першого семестру, а потім вже французи повинні були доставляти щомісяця на той берег Ла-Маншу по сорок кебів. Французи встигають поставити в Англію до кінця року всього 60 таксі-кебів, коли в листопаді 1909 року британська компанія оголосила про своє банкрутство. Не дивлячись на те, що Porthos отримав аванс у вигляді великої суми, свої умови вони не дотримали і зірвали умови договору, оскільки всі всі кошти були пущені на покриття боргів, а не на розширення виробничих потужностей, як планувалося. Більше того, Société Générale des Automobiles Porthos оголошує себе банкрутом буквально на наступний день після того, як про свою неспроможність озвучила англійська фірма, що була дочірнім підприємством компанії . Тут була провернута афера з відмиванням грошей, оскільки той же самий Арман Фаркаш складався в раді директорів як у французькій компанії, так і в британській. Romer вибрав постачальником автомобілів не французького Unic, що зарекомендував себе як виробника таксі-кебів, а фірму, яка ніколи в цій ніші і не спеціалізувалася.
Все обладнання фірми було законсервовано на два роки, а в 1911 році Кліффер-Штар знову відроджує фірму Société Générale des Automobiles Porthos, модельний ряд складався тепер з нових моделей: 4-циліндрового з 3.2 л мотором; 6-циліндрових 4.8л і 6.8л, а також старого гравця — з 4-циліндровим 4.6-літровим двигуном. У 1911 році автомобільний клуб Сарта організував з дозволу Автомобільного клубу Франції спортивні заходи, що носили назву Grand Prix de France, відрізнялися вони тим, що мали регіональне значення, а не міжнародне, як Grand Prix de l'ACF. Ентоні вирішується виступати на автомобілі воскреслої марки в Ле-Мані, для гонок підготовляється 6-циліндровий автомобіль, проте вже на сорок третій хвилині після старту, тобто на першому колі, з ладу виходить один з блоків циліндрів, у підсумку гонщик сходить з траси, ледве почавши змагання, хоча Ентоні на той момент показував всього-лише десятий результат. Це були взагалі дивні змагання, з 14-екіпажів до фінішу прийшло всього три: італійський FIAT під управлінням Емері, німецький Bugatti Фрідеріха і французький Габріеля, причому останні два гонщики фінішували з різницею в 10 хвилин один від одного, але практично на годину пізніше Емері, що прийшов першим.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1914 році з'являється молодша модель з 2.0 л 4-циліндровим двигуном, машина повинна була стати рятівною, проте війна, що почалася в Європі, ставить хрест на підприємстві Кіффер-Штара, фірма вмирає вдруге, і цього разу вже не воскрешає.
Кіффер-Штар переїжджає в Бегген, відкриває там разом з сином Жаном Даніелем майстерню з виготовлення точних механічних та електричних приладів, де і пропрацював все життя до самої старості, запатентувавши при цьому не один винахід у сфері автомобільної електроніки, крім того в 1918 році запатентував він двигун, у якого випускний клапан був вбудований у впускний, однак застосування цей двигун в реальному житті не придбав. Помер творець автомобільної фірми в 1968 році. До нашого часу не дійшло жодного автомобіля цієї марки.
Список автомобілів Porthos
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1911 —
- 1914 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P-Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Porthos Portos z 1906 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Bulon Biyankur U 1914 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv PorthosSociete Generale des Automobiles PorthosLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1906Zasnovnik i Jozef Nikolas Kiffer Shtar Arman Farkash Mishel FarkashZakrittya likvidaciya 1914Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraBulon Biyankur FranciyaProdukciyaTransportni zasobi Porthos u Vikishovishi Zmist 1 Jozef Nikolas Kiffer Shtar Zasnuvannya kompaniyi 2 Pochatok virobnictva avtomobiliv 3 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyi 4 Spisok avtomobiliv Porthos 5 DzherelaJozef Nikolas Kiffer Shtar Zasnuvannya kompaniyired Jozef Nikolas Kiffer Shtar narodivsya v berezni 1877 roku v Hollerehu sho v Lyuksemburzi v sim yi remisnika Nezabarom pislya narodzhennya sina sim ya pereyizdit do Parizha de vin virostaye i otrimuye tehnichnu osvitu U vici 12 rokiv Jozef pobachiv na Vsesvitnij parizkij vistavci parovij tricikl Serpolle pislya chogo i zacikavivsya samorushnimi ekipazhami naprikinci 90 h XIX stolittya vin vzyav uchast u sporudzhenni dvotaktnogo DVZ U listopadi 1905 roku vin razom z Armanom Farkashem i Mishelem Farkashem dvoma bratami z Ugorshini zasnovuye v Bulon Biyankuri firmu Societe Generale des Automobiles Porthos Geroj romaniv Dyuma buv obranij ne vipadkovo oskilki spochatku Kiffer Shtar i brati Farkash zadumali stvoryuvati veliki masivni i potuzhni mashini Z poyavoyu marki Porthos u inshogo francuzkogo virobnika Delaunay Belleville z yavlyayetsya dosit gidnij konkurent yak z cinovogo segmentu tak i za potuzhnistyu Zavod kompaniyi Porthos zajmav 11000 m2 po vulici Dome Don Kiffer Shtar krim inshogo buv i shanuvalnikom elektrifikaciyi a tomu majzhe vse obladnannya zavodu pracyuvalo zavdyaki elektroprivodu bilshe togo u dvori stoyav svij generator na toj vipadok yaksho raptom budut problemi z liniyeyu elektroperedach Elektrifikaciya pidpriyemstva dozvolila vistriliti dupletom vidrazu za dvoma zajcyam po pershe elektropriladi bilsh tochno obroblyali detali po druge zavdyaki tomu sho osnovnu robotu robili mashini bulo potribno menshe robitnikiv a vidpovidno zaoshadzhuvalisya koshti na zarobitnij plati Pochatok virobnictva avtomobilivred Kompaniya gotuye svij pershij avtomobil 24 30CV yakij osnastili 4 cilindrovim yakisno zibranim dvigunom ob yemom 4 6 l Kozhen jogo cilindr mav vlasnij rozdilnij blok vpuskni i vipuskni klapani privodilisya v diyu mehanichnim shlyahom v toj chas chasto vpuskni klapani pracyuvali zavdyaki rozryadzhennyu v cilindri Sistema zapalyuvannya mala kotushku zapalyuvannya magneto i akumulyator Magneto i vodyanij nasos primusovogo oholodzhennya buli prikripleni do kolinvalu i privodilisya v diyu vid nogo Zadnij mist buv na hitnih vazhelyah z privodnimi valami do kolis a ne yedinoyu balkoyu yak ce bulo prijnyato v toj chas vse ce znizhuvalo bezpruzhinnu masu i pokrashuvalo komfort pasazhiriv kolesa avtomobilya buli shvidkoznimnimi z odyagnenimi na nih pnevmatichnimi pokrishkami firmi Peter Union tobto ce buv micno zbitij cilkom suchasnij gravec u vishij lizi francuzkih avtomobiliv Za pershij rik virobnictva bulo prodano blizko 120 avtomobiliv cilkom pristojnu kilkist dlya dorogih i eksklyuzivnih avtomobiliv sho tilki z yavilisya na rinku propozicij U sichni 1907 roku vidbuvayetsya dodatkove vlivannya v kapital kompaniyi shlyahom prodazhu dodatkovih akcij zavdyaki chomu stvoryuyutsya dodatkovi modeli Modelnij ryad rozbavili 6 cilindrovij 50CV z 6 8 l dvigunom i 60CV z 8 2 l motorom Karbyurator cih mashin buv zapatentovanij cherez nogo prohodiv patrubok oholodzhuyuchij dvigun do cogo shlangu buli prirobleni trubki podachi paliva yaki jshli vid karbyuratora do cilindriv U pidsumku vihodilo sho palne yake podavalosya zavzhdi bulo pidigritim zavdyaki nagritij oholodzhuyuchij ridini sho viklyuchalo nayavnist kondensatu v palivnij sumishi holodne povitrya plyus teplij benzin na vihodi vihodilo garne zgoryannya sumishi v kameri zgoryannya i rivna robota dviguna Ci avtomobili buli nastilki retelno zibrani sho yedinij anglijskij diler Marlboro Motor and Accessories Co yakij mav eksklyuzivne pravo realizovuvati produkciyu ciyeyi francuzkoyi firmi davav p yat rokiv garantiyi Prichomu kuzovi v Angliyi postavlyalisya firmoyu John Croall amp Son Ltd z Edinburga yaka v svoyu chergu bula postachalnikom korolivskogo dvoru Velikoyi Britaniyi Zavdyaki rozshirennyu modelnogo ryadu kompaniyi vdayetsya pidnyati riven prodazhiv do poznachki v 300 odinic Odnak marka bula praktichno nevidoma za mezhami Parizha ta Londona tomu dlya togo shob im ya grimilo treba bulo vihoditi v lyudi tobto brati uchast u sportivnih zmagannyah yaki buli todi najkrashim lejtmotivom dlya realizaciyi produkciyi Do lita 1907 roku firmoyu dlya gonok bula pidgotovlena 6 cilindrova 8 2 l gonochna mashina v chervni Emil Strajker zbiravsya vzyati na nij uchast v Kajzerprajzi v gorah Taunus prote tak i ne startuvav A vidviz todi priz Kajzera Nimechchini Vinchenco Lyancha yakij vistupav na avtomobilyah marki FIAT drugim buv Fritc fon Opel na marci imeni sebe a tretim Lyusyen Hotvast na belgijskomu Pipe Ale v lipni togo zh roku Strajker nareshti debyutuye na novomu gonochnomu 8 cilindrovomu 11 2 litrovomu avtomobili Porthos na Gran pri Franciyi organizovanim Avtomobilnim klubom Franciyi sho cogo razu prohodili v Dyeppi bolid pid jogo upravlinnyam postaviv shvidkisnij rekord trasi rozignavshis po pryamij na odnij z dilyanok do shvidkosti v 150 km na godinu prote cherez polomku rulovogo upravlinnya Strajker zmushenij buv zijti z chetvertogo kola gonok Drugij gonshik Kolin Defrajs yakij vistupav na mensh potuzhnomu 6 cilindrovomu avtomobili takozh zijshov iz trasi ne pokazavshi zhodnih vidatnih rezultativ A peremozhcem v cih zmagannyah znovu stav italijskij FIAT tilki cogo razu pid upravlinnyam Feliche Naccaro Lyancha sho ganyav za FIAT takozh zijshov iz trasi na ostannomu koli drugim buv Ferenc Sis na francuzkomu Renault ugorec Sis rokom ranishe vigrav najpershi gonki seriyi Gran pri i zamikayuchim v trijci lideriv Pol Bara na Brasier tiyeyi marki yaka vela svoye pohodzhennya vid Richard Brasier Same z cogo zmagannya nacionalni komandi stali farbuvati svoyi avtomobili v zakripleni za krayinami koloriu tak italijci stali farbuvati v chervonij Rosso Korso britanci v yih znamenitij temno zelenij British Rejsing Grin ale pershi mashini zabarvlyuvalisya v olivkovo zelenij francuzi v sinij nimci v bilij belgijci v zhovtij i t d cya gamma protrimalasya do 30 h koli zminilosya i rozfarbuvannya deyakih komand Tak v 30 h nimci stali farbuvati svoyi mashini v sribnij kolir tomu voni i nazivalisya sribnimi strilami Serijna produkciya marki otrimuye novi kuzovi u tomu chisli sered cikavih innovacij nizko roztashovani sidinnya yaksho osnovna masa dorogih avtomobiliv mala zzadu sucilnij divan to u Porthos buli vstanovleni rozdilni sidinnya rozrahovani dlya tilki dvoh pasazhiriv a ne troh prichomu spinki sidin buli vstanovleni pid nahilom nazad Saloni cih avtomobiliv mozhna bulo porivnyati z vagonom kupe pershogo klasu yakogo nebud ekspresa Osnovna masa avtomobiliv togo chasu mali taku formu sidinnya sho nogi pasazhiriv ledve distavali do pidlogi tobto sidili lyudi yak na stilci a tut mozhna bulo spokijno vityagnuti nogi do togo zh miscya dlya nig vistachalo z nadlishkom ne buv obdilenij komfortom i vodij avtomobilya z perednim pasazhirom oskilki sidinnya vodiya bulo roztashovane zanadto nizko to i val rulovogo kolesa buv vstanovlenij yak u sportivnih avtomobiliv togo chasu tobto pid dosit gostrim kutom taka posadka dozvolyala z velikim komfortom roztashovuvatisya za kermom i menshe vtomlyuvala Takozh firma dbala pro vodiya ne tilki zruchnoyu posadkoyu ale i zahisnimi chohlami za tradiciyeyu kuzovobuduvannya togo chasu zahishenimi dverima buli tilki zadni pasazhiri a najmanij vodij sidiv bez bichnogo zahistu shob ne brudniti formu shofera i buli vstanovleni shitki sho zahishali jogo vid kameniv pilu i brizok yaki letili z dorogi U Britaniyi v cej rik zminyuyetsya diler nim staye Kolin Defrajs gospodar kompaniyi Colin Defries Company cherez dva roki vin stane pershim lotchikom sho vchiniv polit v Avstraliyi nbsp Strajker Gober i Simon na avtomobilyah Porthos v lipni 1908 roku pered startom v gonkah bilya Dyeppa U 1908 roci firma znovu vistavila avtomobili na lipnevi gonki v Dyeppi cogo razu bulo pobudovano tri bolida z 9 1 l motorom vistupati na nih poslali Emilya Strajkera a takozh dvoh Zhyuliv Gobera i Simona Ale v chergovij raz sportivna udacha vidvernulasya vid komandi Gober zijshov vzhe na pershomu koli a Simon z drugogo i obidva cherez odnu i tu zh prichinu polomku vodyanogo nasosa i peregrivu motora Strajker protrimavsya do dev yatogo kola ale poshkodivshi koleso dovelosya zijti z distanciyi i sposterigati za hodom gonki i jomu sho bulo podvijno prikro oskilki do finishu zalishalosya vsogo odne kolo Na velike rozcharuvannya francuziv v toj rik tri pershi miscya zajnyali nimecki avtomobili pershe Kristian Lautenshlager na Mercedes a druge i tretye distalisya firmi Benz ale nimeckimi mashinami cogo brendu upravlyali francuzi Viktor Emeri i Rene Enrio Ne zmogli avtomobili proyaviti sebe i v gonkah na kubok D Evre tak samo yak i shvidkisnomu pidnyattyu na pagorb Kalver sho nedaleko vid Truvilya Investori rozcharovani v nevdachah vidvertayutsya vid firmi kompaniya perebuvala u tyazhkomu finansovomu stanovishi oskilki sportivni avantyuri koshtuvali zanadto dorogo a sensu vid nih ne bulo Ale tut raptom ne divlyachis na nevdachi v avtosporti firmi bachitsya svitlo v kinci temnogo tunelyu 3 listopada 1908 roku Arman Farkash buduchi odnim z direktoriv kompaniyi pidpisuye finansovo vigidnij kontrakt z londonskoyu taksofirmoyu The Reliance Taxi Cab Company Limited stvorenoyu v lyutomu 1908 roku pro postavku vosmisot 4 cilindrovih 14 silnih kebiv za cinoyu v 300 za kozhen ekipazh Pershi 60 kebiv treba bulo postaviti protyagom pershogo semestru a potim vzhe francuzi povinni buli dostavlyati shomisyacya na toj bereg La Manshu po sorok kebiv Francuzi vstigayut postaviti v Angliyu do kincya roku vsogo 60 taksi kebiv koli v listopadi 1909 roku britanska kompaniya ogolosila pro svoye bankrutstvo Ne divlyachis na te sho Porthos otrimav avans u viglyadi velikoyi sumi svoyi umovi voni ne dotrimali i zirvali umovi dogovoru oskilki vsi vsi koshti buli pusheni na pokrittya borgiv a ne na rozshirennya virobnichih potuzhnostej yak planuvalosya Bilshe togo Societe Generale des Automobiles Porthos ogoloshuye sebe bankrutom bukvalno na nastupnij den pislya togo yak pro svoyu nespromozhnist ozvuchila anglijska firma sho bula dochirnim pidpriyemstvom kompaniyi Romer Amalgamation Syndicate Tut bula provernuta afera z vidmivannyam groshej oskilki toj zhe samij Arman Farkash skladavsya v radi direktoriv yak u francuzkij kompaniyi tak i v britanskij Romer vibrav postachalnikom avtomobiliv ne francuzkogo Unic sho zarekomenduvav sebe yak virobnika taksi kebiv a firmu yaka nikoli v cij nishi i ne specializuvalasya nbsp Gonshik na prizvishe Entoni za kermom avtomobilya Porthos 1911 roku na Gran pri Franciyi sho prohodiv todi v Le Mani nbsp Entoni za kermom avtomobilya Porthos 1911 roku na Gran pri Franciyi Vse obladnannya firmi bulo zakonservovano na dva roki a v 1911 roci Kliffer Shtar znovu vidrodzhuye firmu Societe Generale des Automobiles Porthos modelnij ryad skladavsya teper z novih modelej 4 cilindrovogo 16 20CV z 3 2 l motorom 6 cilindrovih 20 25CV 4 8l i 30 40CV 6 8l a takozh starogo gravcya 24 30CV z 4 cilindrovim 4 6 litrovim dvigunom U 1911 roci avtomobilnij klub Sarta organizuvav z dozvolu Avtomobilnogo klubu Franciyi sportivni zahodi sho nosili nazvu Grand Prix de France vidriznyalisya voni tim sho mali regionalne znachennya a ne mizhnarodne yak Grand Prix de l ACF Entoni virishuyetsya vistupati na avtomobili voskresloyi marki v Le Mani dlya gonok pidgotovlyayetsya 6 cilindrovij avtomobil prote vzhe na sorok tretij hvilini pislya startu tobto na pershomu koli z ladu vihodit odin z blokiv cilindriv u pidsumku gonshik shodit z trasi ledve pochavshi zmagannya hocha Entoni na toj moment pokazuvav vsogo lishe desyatij rezultat Ce buli vzagali divni zmagannya z 14 ekipazhiv do finishu prijshlo vsogo tri italijskij FIAT pid upravlinnyam Emeri nimeckij Bugatti Frideriha i francuzkij Rolland Pilain Gabrielya prichomu ostanni dva gonshiki finishuvali z rizniceyu v 10 hvilin odin vid odnogo ale praktichno na godinu piznishe Emeri sho prijshov pershim Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyired U 1914 roci z yavlyayetsya molodsha model 10CV z 2 0 l 4 cilindrovim dvigunom mashina povinna bula stati ryativnoyu prote vijna sho pochalasya v Yevropi stavit hrest na pidpriyemstvi Kiffer Shtara firma vmiraye vdruge i cogo razu vzhe ne voskreshaye Kiffer Shtar pereyizhdzhaye v Beggen vidkrivaye tam razom z sinom Zhanom Danielem majsternyu Atelier electro mecanique Kieffer z vigotovlennya tochnih mehanichnih ta elektrichnih priladiv de i propracyuvav vse zhittya do samoyi starosti zapatentuvavshi pri comu ne odin vinahid u sferi avtomobilnoyi elektroniki krim togo v 1918 roci zapatentuvav vin dvigun u yakogo vipusknij klapan buv vbudovanij u vpusknij odnak zastosuvannya cej dvigun v realnomu zhitti ne pridbav Pomer tvorec avtomobilnoyi firmi v 1968 roci Do nashogo chasu ne dijshlo zhodnogo avtomobilya ciyeyi marki Spisok avtomobiliv Porthosred 1906 Porthos 24 30CV 1907 Porthos 50CV Porthos 60CV 1908 Porthos 14CV 1911 Porthos 20 25CV Porthos 30 40CV 1914 Porthos 10CVDzherelared Harald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P Z Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Porthos amp oldid 38121276