Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Mercedes Knight легкові автомобілі німецької автомобілебудівної компанії Daimler Motoren Gesellschaft що випускались з 1

Mercedes-Knight

Mercedes-Knight

Mercedes-Knight — легкові автомобілі німецької автомобілебудівної компанії «Daimler-Motoren-Gesellschaft», що випускались з 1910 до 1924 року. У ряді легкових автомобілів торгової марки Mercedes, випущених компанією до Першої світової війни, моделі «Knight» виокремлювались в особливу серію. На цих автомобілях встановлювались безклапанні двигуни із золотниковим розподільником за винаходом американського конструктора [en] (1868—1940).

Mercedes-Knight
image
Mercedes-Knight 16/45 (1921)
Виробникimageimage Німеччина «Daimler-Motoren-Gesellschaft»
Роки виробництва1910 — 1924
Попередник(и)[it]
Наступник(и)[en]
Стиль кузовафаетон (4)
Компонуванняпередньомоторне, задньоприводне
Двигун(и)

бензиновий,
4-циліндровий

  • об'єм 6330 см³, 65 к.с., 1750 об/хв. (25/65 PS)
  • об'єм 4080 см³, 45-50 к.с., 1750 об/хв (16/40 PS, 16/45 PS, 16/50 PS)
  • об'єм 2610 см³, 30 к.с., 1750 об/хв (10/30 PS)
Коробка передач4-ступ. мех. КПП
Колісна база3105—3240 мм
3620—3645 мм
Довжина4500—4900 мм
Ширина1580—1760 мм
Висота2250—2300 мм
Передня колія1300/1400/1420 мм
Задня колія1350/1400/1520 мм
Маса1700—2075 кг
Найвища швидкість70—85 км/год
Місткість бака70-100 л

Історія

image
Mercedes-Knight 16/45 PS, 1912 року

На початку 1900-х років американський інженер Чарлз Найт і підприємець на прізвище Кілборн (англ. L.B. Kilbourne) розробили свій перший безклапанний двигун внутрішнього згоряння, у якому використовувались дві чавунні гільзи на циліндр, одна з яких ковзала всередині іншої. Експериментальний зразок двигуна було виготовлено в Оук-Парку, (штат Іллінойс) у 1903 році. Дослідження та модернізація конструкцій тривали до 1905 року, коли прототип пройшов строгі випробування в Елірії (штат Огайо). Робоча версія була представлена у 1906 році Чиказькому автосалону. Незважаючи на безліч переваг, інженеру так і не вдалося знайти американського автовиробника, який бажав би використати його винахід. З надією, що популярні автомобілебудівники Європи могли б зацікавитись його двигуном, Чарльз Найт подався за кордон. І його припущення виявились вірними. Контракт щодо використання силового агрегату підписали англійська компанія «Daimler Motor Company», бельгійська «Minerva Motors» і французька «Panhard & Levassor». У Німеччині новинкою зацікавилась фірма Готліба Даймлера «Daimler-Motoren-Gesellschaft».

Після укладання попереднього контракту Пауль Даймлер, який у 1907 році обійняв пост головного інженера після Вільгельма Майбаха, у квітні 1909 року зміг виготовити пробну серію з шести двигунів із золотниковими розподільниками конструкції Найта. У березні 1910 року фірма DMG придбала ліцензію на виробництво двигунів для свого автомобіля під назвою «Knight» терміном на 10 років. У грудні 1910 року на Паризькому автосалоні було представлено першу модель легкового автомобіля з особливим двигуном — Mercedes-Knight 16/40 PS (PS від нім. PferdeStärke — «кінська сила»). Серійне виробництво моделі з 4-літровим чотирициліндровим двигуном розпочалось на початку 1911 року. Після певного успіху нових транспортних засобів ще дві моделі з 4-циліндровими силовими агрегатами, «10/30 PS» і «25/65 PS», пішли у виробництво в 1913 році.

На той час переваги та недоліки конструкції двигуна «Knight» ще перебували у стадії обговорення та виступали предметом суперечок як між автолюбителями, так і професійними інженерами. Безперечними перевагами силових агрегатів стали плавність роботи та шумоізоляція нової системи, що були на той час надзвичайними. Більше того, двигуни «Knight» явно краще працювали в діапазоні швидкостей обертання від 500 до 1500 об/хв, аніж звичайні мотори такого ж розміру. З іншого боку, двигуни із золотниковими розподільниками були у більшій мірі затратними по часу та коштах у виробництві й вимагали досконаліших технологій виготовлення, а також були вибагливішими до умов експлуатації. Особливо важливим моментом було забезпечити правильне мащення робочих поверхонь циліндра та поверхонь кочення, що дуже часто не гарантувалося мастилами того часу. Цей аспект ставав проблематичнішим і відчутнішим при роботі двигуна на підвищених обертах (понад 1600 об/хв), коли силовий агрегат вже втрачав свої переваги над традиційними двигунами навіть з точки зору питомої потужності.

Максимальне значення швидкості автомобіля, яке досягалось при 1750 об/хв, становило приблизно 80 км/год, а це означало, що у довготривалій перспективі потенціал розвитку і практичне використання двигуна «Knight» були обмежені. Проблеми із забезпеченням герметичності циліндрів, з припрацюванням внутрішньої гільзи та поршневих кілець, з підведенням мастила до всіх частин і власне значної витрати оливи також вирішити було малоймовірним.

У середині 1913 року модель «16/40 PS» було перейменовано, як і всі інші продукти DMG, і вона отримала нове позначення — «16/45 PS». Навесні 1924 року для відповідності до фактичної потужності двигуна модель знову була перейменовано, на цей раз на «16/50 PS». З літа 1924 року, ця версія легкових автомобілів оснащалась барабанними гальмами на усіх чотирьох колесах.

Після гучних успіхів моделі два особливих автомобілі Mercedes-Knight були доставлені кайзеру Вільгельму II.

На базі двигунів 10/30 PS з 1913 до 1918 року і 16/45 PS з 1920 до 1921 року компанією випускались автомобілі швидкої допомоги («Daimler Krankenwagen»), що постачались переважно на ринок Великої Британії (звідси і приставка «Typ UK»).

Незважаючи на багато питань щодо двигунів типу «Knight», серед клієнтів «Daimler-Motoren-Gesellschaft» були присутні лояльні прихильники таких силових агрегатів, що підтверджується кількістю випущених автомобілів (понад 5000 одиниць), а також періодом виробництва у 14 років. Моделі «10/30 PS» і «25/65 PS» випускались лише до 1915 року, після чого компанія виробляла лише 4-літровий варіант аж до 1924 року.

Опис конструкції

Двигун

image
Двигун Daimler-Knight

Силовим агрегатом моделі був чотиритактний рядний чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння конструкції Найта з робочим об'ємом від 2610 до 6330 см3, що поздовжньо встановлювався у передній частині автомобіля. Відрізняльною особливістю двигуна був той факт, що за газорозподіл відповідали не клапани, а концентрична пара рухомих гільз, вкладених у робочий циліндр, усередині якого рухався поршень. У рух гільзи приводили кривошипно-шатунний механізм і газорозподільний ексцентриковий вал, який замінив кулачковий. Дуже великі вікна для впуску та випуску та напівсферичні камери згоряння, передбачені конструкцією Найта, дозволили двигуну виробляти більше потужності на одиницю робочого об'єму порівняно зі звичайними двигунами при роботі у діапазоні від 500 до 1500 обертів за хвилину.

Система живлення двигуна ґрунтувалась на поршневому карбюраторі. Потужність силових агрегатів варіювалась залежно від модифікації від 30 до 65 кінських сил, завдяки чому максимальна швидкість автомобіля сягала від 70 до 85 км/год. Паливний бак об'ємом від 70 до 100 літрів розташовувався у задній частині кузова.

Ходова частина

image
Рульове колесо автомобіля

Шасі автомобіля базувалось на сталевій рамі, виготовленій з U-подібного профілю. Передня і задня і підвіски виконані у вигляді жорстких балок з напівеліптичними ресорами. Маса шасі моделей «10/30 PS» і «16/45 PS» становила 1100—1200 кілограм і 1525 кг для версії «25/65 PS». Керування транспортним засобом здійснювалось за допомогою правостороннього рульового колеса з черв'ячно-гайковим механізмом. У моделі було реалізоване класичне передньомоторне задньоприводне компонування. Потужність двигуна передавалась до задніх коліс через 4-ступінчастоу механічну коробку передач із конусною муфтою.

Модель оснащалась ножним механічним гальмом, встановленим на приводному валу. Стоянкове гальмо також було механічне і блокувало задні колеса через важільний механізм. У 1924 році ножне гальмо зазнало модернізації і стало також додатково діяти і на передні колеса.

На автомобіль встановлювались колеса з дерев'яними спицями і стальними знімними ободами. Шини розрізнялись залежно від модифікації: так, наприклад, модель «25/65 PS» оснащалась шинами з твердої ґуми розміром 915 × 105 мм спереду і 935 × 135 мм ззаду, «10/30 PS» — шинами 820 × 120 мм, а найпопулярніша «16/40 PS» (вона ж згодом «16/45 PS» і «16/50 PS») — 820 × 120 мм, 820 × 135 мм або 825 × 150 мм.

Участь в автоспорті

image
Леон Ельскамп за кермом «Мерседеса» під час перегонів 1913 року

Автомобіль брав участь у перегонах нечасто, тим не менше, йому вдалось привернути до себе увагу. Він з деяким успіхом використовувався у передвиборчій кампанії Теодором Пілеттом, бельгійським агентом марки «Mercedes» і протеже [en] на прізвисько «Червоний диявол». А найбільшу славу модель Mercedes-Knight отримала під час перегонів «500 миль Індіанаполісу» 1913 року. Незважаючи на те, що у моделі 16/45 PS був найменший за робочим об'ємом двигун, Пілетту вдалось фінішувати п'ятим, при цьому витрата бензину виявилась напрочуд невисокою, в середньому один галон на 20 миль шляху. Крім того, це був перший випадок, коли автомобіль з двигуном конструкції Найта конкурував в американських перегонах, причому Пілетту вдалось проїхати усі 500 миль лише з однією зупинкою з технічних причин для того, щоб відрегулювати карбюратор.

Бельгійський автогонщик Леон Ельскамп (англ. Leon Elskamp), перебуваючи за кермом 45-сильної версії автомобіля Mercedes-Knight, отримав перемогу в Гран-прі Бельгійського автомобільного клубу 1913 року із средньою швидкістю 99,7 км/год, подолавши відстань у 381,6 км (237 миль). В серпні 1913 року на Гран-прі Франції в Ле-Мані Леон фінішував сьомим з часом 5 годин 18 хвилин і 45 секунд.

Галерея зображень

  • image
    Mercedes-Knight 16/45 (1912)
  • image
    Двигун Mercedes-Knight 16/40 (1912)
  • image
    Mercedes-Knight 25/65 (1913)
  • image
    Mercedes-Knight 16/45 PS Tourenwagen (1921)

Примітки

  1. Frank Barrett. Illustrated Mercedes-Benz buyer's guide. — 2 ed. — Motorbooks International, 1994. — С. 20. — .
  2. Michael Frostick. The mighty Mercedes. — Dalton Watson Ltd, 1971. — С. 182.
  3. Mercedes-Knight 10/30 hp - 25/65 hp, 1910 - 1924 (англ.). Публічний электронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 21 березня 2017. Процитовано 21.03.2017.
  4. Леонид Попов (12 ноября 2012). Что такое двигатель Найта?. Драйв.ru. ООО «Драйв». Архів оригіналу за 21 березня 2017. Процитовано 21.03.2017.
  5. Denney Freestom. Charles Y Knight and Silent Knight // Automotive History Review. — Society of Automotive Historians, Incorporated, 1978. — № 9. — С. 6—8.
  6. David LaChance. Mercedes-Knight // Hemmings Motor News. — 2009. — 8. Архівовано з джерела 21 березня 2017.
  7. Jan P. Norbye. The 100 greatest American cars. — TAB Books, 1891. — С. 118—120. — .
  8. Robert Ackerson. Two Summers: The Mercedes-Benz W196R Racing Car. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 132. — .
  9.  // Horseless Age: The Automobile Trade Magazine. — Horseless age Company, 1914. — Т. 33.
  10. Louis William Steinwedel. The Mercedes-Benz Story. — Rand McNally, 1979. — С. 76.
  11. Beverly Rae Kimes. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — .
  12. Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 25. — .
  13.  // Motor. — Hearst Corporation, 1914. — Т. 22. — С. 52.
  14. Daimler ambulance Type UK with 10/30 hp Knight engine (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 21 березня 2017. Процитовано 21.03.2017.
  15. Daimler ambulance Type UK with 16/45 hp Knight engine (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 21 березня 2017. Процитовано 21.03.2017.
  16. 16/45 hp Mercedes-Knight tourer (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 21 березня 2017. Процитовано 21.03.2017.
  17. Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — 2-е вид. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 24—25. — .
  18. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s, 2015. — С. 209. — .
  19. Victor Boesen, Wendy Grad. The Mercedes-Benz book. — Doubleday, 1981. — С. 180. — .
  20. (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 22 березня 2017. Процитовано 22.03.2017.
  21. (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 22 березня 2017. Процитовано 22.03.2017.
  22.  // The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine. — Horseless Age Company, 1913. — Т. 32.
  23. Floyd Clymer. Indianapolis 500-mile Race History. — 1946. — 320 с.
  24. Pat Kennedy. Indy 500 Recaps - the Short Chute Edition. — AuthorHouse, 2015. — 578 с. — .
  25.  // Motor Age. — 1913. — Т. 23. — С. 7—8.
  26. Grand Prix of the Belgian Automobile Club (381.6 km) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 22 березня 2017. Процитовано 22.03.2017.
  27. (англ.). Motor Sport Magazine. Архів оригіналу за 22 березня 2017. Процитовано 22.03.2017.

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes-Knight
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen: 1886—1986. — 3-є вид. — Motorbuch-Verlag, 1986. — 638 с. — .
  • Halwart Schrader. Deutsche Autos: 1885—1920. — Motorbuch Verlag, 2002. — Т. 1. — 381 с. — (Deutsche Autos) — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Mercedes Knight legkovi avtomobili nimeckoyi avtomobilebudivnoyi kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft sho vipuskalis z 1910 do 1924 roku U ryadi legkovih avtomobiliv torgovoyi marki Mercedes vipushenih kompaniyeyu do Pershoyi svitovoyi vijni modeli Knight viokremlyuvalis v osoblivu seriyu Na cih avtomobilyah vstanovlyuvalis bezklapanni dviguni iz zolotnikovim rozpodilnikom za vinahodom amerikanskogo konstruktora en 1868 1940 Mercedes KnightMercedes Knight 16 45 1921 Virobnik Nimechchina Daimler Motoren Gesellschaft Roki virobnictva1910 1924Poperednik i it Nastupnik i en Stil kuzovafaeton 4 Komponuvannyaperednomotorne zadnoprivodneDvigun i benzinovij 4 cilindrovij ob yem 6330 sm 65 k s 1750 ob hv 25 65 PS ob yem 4080 sm 45 50 k s 1750 ob hv 16 40 PS 16 45 PS 16 50 PS ob yem 2610 sm 30 k s 1750 ob hv 10 30 PS Korobka peredach4 stup meh KPPKolisna baza3105 3240 mm 3620 3645 mmDovzhina4500 4900 mmShirina1580 1760 mmVisota2250 2300 mmPerednya koliya1300 1400 1420 mmZadnya koliya1350 1400 1520 mmMasa1700 2075 kgNajvisha shvidkist70 85 km godMistkist baka70 100 lIstoriyaMercedes Knight 16 45 PS 1912 roku Na pochatku 1900 h rokiv amerikanskij inzhener Charlz Najt i pidpriyemec na prizvishe Kilborn angl L B Kilbourne rozrobili svij pershij bezklapannij dvigun vnutrishnogo zgoryannya u yakomu vikoristovuvalis dvi chavunni gilzi na cilindr odna z yakih kovzala vseredini inshoyi Eksperimentalnij zrazok dviguna bulo vigotovleno v Ouk Parku shtat Illinojs u 1903 roci Doslidzhennya ta modernizaciya konstrukcij trivali do 1905 roku koli prototip projshov strogi viprobuvannya v Eliriyi shtat Ogajo Robocha versiya bula predstavlena u 1906 roci Chikazkomu avtosalonu Nezvazhayuchi na bezlich perevag inzheneru tak i ne vdalosya znajti amerikanskogo avtovirobnika yakij bazhav bi vikoristati jogo vinahid Z nadiyeyu sho populyarni avtomobilebudivniki Yevropi mogli b zacikavitis jogo dvigunom Charlz Najt podavsya za kordon I jogo pripushennya viyavilis virnimi Kontrakt shodo vikoristannya silovogo agregatu pidpisali anglijska kompaniya Daimler Motor Company belgijska Minerva Motors i francuzka Panhard amp Levassor U Nimechchini novinkoyu zacikavilas firma Gotliba Dajmlera Daimler Motoren Gesellschaft Pislya ukladannya poperednogo kontraktu Paul Dajmler yakij u 1907 roci obijnyav post golovnogo inzhenera pislya Vilgelma Majbaha u kvitni 1909 roku zmig vigotoviti probnu seriyu z shesti dviguniv iz zolotnikovimi rozpodilnikami konstrukciyi Najta U berezni 1910 roku firma DMG pridbala licenziyu na virobnictvo dviguniv dlya svogo avtomobilya pid nazvoyu Knight terminom na 10 rokiv U grudni 1910 roku na Parizkomu avtosaloni bulo predstavleno pershu model legkovogo avtomobilya z osoblivim dvigunom Mercedes Knight 16 40 PS PS vid nim PferdeStarke kinska sila Serijne virobnictvo modeli z 4 litrovim chotiricilindrovim dvigunom rozpochalos na pochatku 1911 roku Pislya pevnogo uspihu novih transportnih zasobiv she dvi modeli z 4 cilindrovimi silovimi agregatami 10 30 PS i 25 65 PS pishli u virobnictvo v 1913 roci Na toj chas perevagi ta nedoliki konstrukciyi dviguna Knight she perebuvali u stadiyi obgovorennya ta vistupali predmetom superechok yak mizh avtolyubitelyami tak i profesijnimi inzhenerami Bezperechnimi perevagami silovih agregativ stali plavnist roboti ta shumoizolyaciya novoyi sistemi sho buli na toj chas nadzvichajnimi Bilshe togo dviguni Knight yavno krashe pracyuvali v diapazoni shvidkostej obertannya vid 500 do 1500 ob hv anizh zvichajni motori takogo zh rozmiru Z inshogo boku dviguni iz zolotnikovimi rozpodilnikami buli u bilshij miri zatratnimi po chasu ta koshtah u virobnictvi j vimagali doskonalishih tehnologij vigotovlennya a takozh buli vibaglivishimi do umov ekspluataciyi Osoblivo vazhlivim momentom bulo zabezpechiti pravilne mashennya robochih poverhon cilindra ta poverhon kochennya sho duzhe chasto ne garantuvalosya mastilami togo chasu Cej aspekt stavav problematichnishim i vidchutnishim pri roboti dviguna na pidvishenih obertah ponad 1600 ob hv koli silovij agregat vzhe vtrachav svoyi perevagi nad tradicijnimi dvigunami navit z tochki zoru pitomoyi potuzhnosti Maksimalne znachennya shvidkosti avtomobilya yake dosyagalos pri 1750 ob hv stanovilo priblizno 80 km god a ce oznachalo sho u dovgotrivalij perspektivi potencial rozvitku i praktichne vikoristannya dviguna Knight buli obmezheni Problemi iz zabezpechennyam germetichnosti cilindriv z pripracyuvannyam vnutrishnoyi gilzi ta porshnevih kilec z pidvedennyam mastila do vsih chastin i vlasne znachnoyi vitrati olivi takozh virishiti bulo malojmovirnim U seredini 1913 roku model 16 40 PS bulo perejmenovano yak i vsi inshi produkti DMG i vona otrimala nove poznachennya 16 45 PS Navesni 1924 roku dlya vidpovidnosti do faktichnoyi potuzhnosti dviguna model znovu bula perejmenovano na cej raz na 16 50 PS Z lita 1924 roku cya versiya legkovih avtomobiliv osnashalas barabannimi galmami na usih chotiroh kolesah Pislya guchnih uspihiv modeli dva osoblivih avtomobili Mercedes Knight buli dostavleni kajzeru Vilgelmu II Na bazi dviguniv 10 30 PS z 1913 do 1918 roku i 16 45 PS z 1920 do 1921 roku kompaniyeyu vipuskalis avtomobili shvidkoyi dopomogi Daimler Krankenwagen sho postachalis perevazhno na rinok Velikoyi Britaniyi zvidsi i pristavka Typ UK Nezvazhayuchi na bagato pitan shodo dviguniv tipu Knight sered kliyentiv Daimler Motoren Gesellschaft buli prisutni loyalni prihilniki takih silovih agregativ sho pidtverdzhuyetsya kilkistyu vipushenih avtomobiliv ponad 5000 odinic a takozh periodom virobnictva u 14 rokiv Modeli 10 30 PS i 25 65 PS vipuskalis lishe do 1915 roku pislya chogo kompaniya viroblyala lishe 4 litrovij variant azh do 1924 roku Opis konstrukciyiDvigun Dvigun Daimler Knight Silovim agregatom modeli buv chotiritaktnij ryadnij chotiricilindrovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya konstrukciyi Najta z robochim ob yemom vid 2610 do 6330 sm3 sho pozdovzhno vstanovlyuvavsya u perednij chastini avtomobilya Vidriznyalnoyu osoblivistyu dviguna buv toj fakt sho za gazorozpodil vidpovidali ne klapani a koncentrichna para ruhomih gilz vkladenih u robochij cilindr useredini yakogo ruhavsya porshen U ruh gilzi privodili krivoshipno shatunnij mehanizm i gazorozpodilnij ekscentrikovij val yakij zaminiv kulachkovij Duzhe veliki vikna dlya vpusku ta vipusku ta napivsferichni kameri zgoryannya peredbacheni konstrukciyeyu Najta dozvolili dvigunu viroblyati bilshe potuzhnosti na odinicyu robochogo ob yemu porivnyano zi zvichajnimi dvigunami pri roboti u diapazoni vid 500 do 1500 obertiv za hvilinu Sistema zhivlennya dviguna gruntuvalas na porshnevomu karbyuratori Potuzhnist silovih agregativ variyuvalas zalezhno vid modifikaciyi vid 30 do 65 kinskih sil zavdyaki chomu maksimalna shvidkist avtomobilya syagala vid 70 do 85 km god Palivnij bak ob yemom vid 70 do 100 litriv roztashovuvavsya u zadnij chastini kuzova Hodova chastina Rulove koleso avtomobilya Shasi avtomobilya bazuvalos na stalevij rami vigotovlenij z U podibnogo profilyu Perednya i zadnya i pidviski vikonani u viglyadi zhorstkih balok z napiveliptichnimi resorami Masa shasi modelej 10 30 PS i 16 45 PS stanovila 1100 1200 kilogram i 1525 kg dlya versiyi 25 65 PS Keruvannya transportnim zasobom zdijsnyuvalos za dopomogoyu pravostoronnogo rulovogo kolesa z cherv yachno gajkovim mehanizmom U modeli bulo realizovane klasichne perednomotorne zadnoprivodne komponuvannya Potuzhnist dviguna peredavalas do zadnih kolis cherez 4 stupinchastou mehanichnu korobku peredach iz konusnoyu muftoyu Model osnashalas nozhnim mehanichnim galmom vstanovlenim na privodnomu valu Stoyankove galmo takozh bulo mehanichne i blokuvalo zadni kolesa cherez vazhilnij mehanizm U 1924 roci nozhne galmo zaznalo modernizaciyi i stalo takozh dodatkovo diyati i na peredni kolesa Na avtomobil vstanovlyuvalis kolesa z derev yanimi spicyami i stalnimi znimnimi obodami Shini rozriznyalis zalezhno vid modifikaciyi tak napriklad model 25 65 PS osnashalas shinami z tverdoyi gumi rozmirom 915 105 mm speredu i 935 135 mm zzadu 10 30 PS shinami 820 120 mm a najpopulyarnisha 16 40 PS vona zh zgodom 16 45 PS i 16 50 PS 820 120 mm 820 135 mm abo 825 150 mm Uchast v avtosportiLeon Elskamp za kermom Mersedesa pid chas peregoniv 1913 roku Avtomobil brav uchast u peregonah nechasto tim ne menshe jomu vdalos privernuti do sebe uvagu Vin z deyakim uspihom vikoristovuvavsya u peredviborchij kampaniyi Teodorom Pilettom belgijskim agentom marki Mercedes i protezhe en na prizvisko Chervonij diyavol A najbilshu slavu model Mercedes Knight otrimala pid chas peregoniv 500 mil Indianapolisu 1913 roku Nezvazhayuchi na te sho u modeli 16 45 PS buv najmenshij za robochim ob yemom dvigun Pilettu vdalos finishuvati p yatim pri comu vitrata benzinu viyavilas naprochud nevisokoyu v serednomu odin galon na 20 mil shlyahu Krim togo ce buv pershij vipadok koli avtomobil z dvigunom konstrukciyi Najta konkuruvav v amerikanskih peregonah prichomu Pilettu vdalos proyihati usi 500 mil lishe z odniyeyu zupinkoyu z tehnichnih prichin dlya togo shob vidregulyuvati karbyurator Belgijskij avtogonshik Leon Elskamp angl Leon Elskamp perebuvayuchi za kermom 45 silnoyi versiyi avtomobilya Mercedes Knight otrimav peremogu v Gran pri Belgijskogo avtomobilnogo klubu 1913 roku iz srednoyu shvidkistyu 99 7 km god podolavshi vidstan u 381 6 km 237 mil V serpni 1913 roku na Gran pri Franciyi v Le Mani Leon finishuvav somim z chasom 5 godin 18 hvilin i 45 sekund Galereya zobrazhenMercedes Knight 16 45 1912 Dvigun Mercedes Knight 16 40 1912 Mercedes Knight 25 65 1913 Mercedes Knight 16 45 PS Tourenwagen 1921 PrimitkiFrank Barrett Illustrated Mercedes Benz buyer s guide 2 ed Motorbooks International 1994 S 20 ISBN 0879389028 Michael Frostick The mighty Mercedes Dalton Watson Ltd 1971 S 182 Mercedes Knight 10 30 hp 25 65 hp 1910 1924 angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 21 bereznya 2017 Procitovano 21 03 2017 Leonid Popov 12 noyabrya 2012 Chto takoe dvigatel Najta Drajv ru OOO Drajv Arhiv originalu za 21 bereznya 2017 Procitovano 21 03 2017 Denney Freestom Charles Y Knight and Silent Knight Automotive History Review Society of Automotive Historians Incorporated 1978 9 S 6 8 David LaChance Mercedes Knight Hemmings Motor News 2009 8 Arhivovano z dzherela 21 bereznya 2017 Jan P Norbye The 100 greatest American cars TAB Books 1891 S 118 120 ISBN 0830696237 Robert Ackerson Two Summers The Mercedes Benz W196R Racing Car Veloce Publishing Ltd 2015 S 132 ISBN 1845847512 Horseless Age The Automobile Trade Magazine Horseless age Company 1914 T 33 Louis William Steinwedel The Mercedes Benz Story Rand McNally 1979 S 76 Beverly Rae Kimes The Star and the Laurel The Centennial History of Daimler Mercedes and Benz 1886 1986 Mercedes Benz of North America Incorporated 1986 368 s ISBN 0936573015 Erik Johnson Mercedes Nothing But the Best Book Sales 1998 S 25 ISBN 9780785809371 Motor Hearst Corporation 1914 T 22 S 52 Daimler ambulance Type UK with 10 30 hp Knight engine angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 21 bereznya 2017 Procitovano 21 03 2017 Daimler ambulance Type UK with 16 45 hp Knight engine angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 21 bereznya 2017 Procitovano 21 03 2017 16 45 hp Mercedes Knight tourer angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 21 bereznya 2017 Procitovano 21 03 2017 Peter Schneider Deutsche Autos im Bild die Meilensteine von 1886 bis heute 2 e vid Motorbuch Verlag 2002 S 24 25 ISBN 3613022338 Samohyl Ladislav Vacek Zdenek Fenomen Mercedes Benz amp Cechy Morava a Slezsko Grada Publishing a s 2015 S 209 ISBN 8027109841 Victor Boesen Wendy Grad The Mercedes Benz book Doubleday 1981 S 180 ISBN 0385125542 angl Publichnyj elektronnyj arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 22 bereznya 2017 Procitovano 22 03 2017 angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 22 bereznya 2017 Procitovano 22 03 2017 The Horseless Age The Automobile Trade Magazine Horseless Age Company 1913 T 32 Floyd Clymer Indianapolis 500 mile Race History 1946 320 s Pat Kennedy Indy 500 Recaps the Short Chute Edition AuthorHouse 2015 578 s ISBN 1496972422 Motor Age 1913 T 23 S 7 8 Grand Prix of the Belgian Automobile Club 381 6 km angl Publichnyj elektronnyj arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 22 bereznya 2017 Procitovano 22 03 2017 angl Motor Sport Magazine Arhiv originalu za 22 bereznya 2017 Procitovano 22 03 2017 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mercedes Knight Werner Oswald Mercedes Benz Personenwagen 1886 1986 3 ye vid Motorbuch Verlag 1986 638 s ISBN 3613011336 Halwart Schrader Deutsche Autos 1885 1920 Motorbuch Verlag 2002 T 1 381 s Deutsche Autos ISBN 3613022117

Дата публікації:
Топ