Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ikarus 256 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 1972—1984 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 10.400 |
| Маса повного автобуса, т | 16.000 |
| Швидкісні характеристики | |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 105 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 105 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 42 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 45 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | 0 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 45 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 10970 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 2900 |
| Колісна база, мм | 5340 |
| Кліренс, мм | 340 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва двигуна | |
| Рульове керування | Raba |
| Потужність, кВт | 169 |
| Коробка передач | |
Ikarus 256 — 11-метровий угорський автобус 200-го модельного ряду автобусів угорської фірми Ikarus, що серійно вироблявся з 1972 по 1984 роки. Перші автобуси з'явилися наприкінці 1972 року; цей автобус є наступником Ikarus 55 (дуже застаріла модель). У порівнянні з Ikarus 250 є коротшим та менш комфортабельним. З 1977 року вийшов наступник 255 моделі — Ikarus 256, значно зручніший і модернізований, з новим двигуном і навіть VCD-телевізором (перший з Ikarus'ів що мав таке нововведення); 256 модель стала з часом значно популярніша, 255 модель трималася на конвеєрі до 1984 року, коли виробництво цих моделей припинилося узагалі. Тим не менше, ці автобуси регулярно працюють на міжміських маршрутах і застосовуються як екскурсійні. Автобус випускався ще у модифікації Ikarus 255.70 (фотографія цього автобуса є у картці цієї моделі), зі здвоєними у одинарні комплектом фар на передку.
Описання моделі
Ikarus 255 загалом не дуже відрізняється від подібних до себе моделей. По цьому автобусу було спроектовано 256 модель Ikarus, яка мала рівно 11 метрів у довжину і у висоту 3.1 метра. Цей автобус має у довжина практично ті ж 11 метрів (якщо точно то 10.97); у висоту цей автобус має лише 2.89 метра, що не могло не сказатися на і без того не найкращому комфорті перевезення. Кузов автобуса вагонного компонування, тримальний, стиль дизайну автобуса лишився без змін — кузов залишився цілком квадратним. Передок автобуса має менший бампер, аніж 250 і 256 модель, він зварний і прикріплений до кузова. У нього вмонтовані протитуманні фари жовтого кольору. Радіатор автобуса неприкритий, на нього прибита емблема Ikarus з номером моделі. Світлотехніка автобуса на передку представлена чотирма або шістьма фарами. 255 модель, як міські автобуси Ikarus 260 i Ikarus 280 здебільшого має по одній підсвітній фарі з кожного боку, фари можуть бути округлими або квадратними (див. фотографію); у квадратні можуть бути об'єднані дві. Вітрове скло автобуса розділено надвоє, склоочисники переміщаються важільно. Боковини автобуса складаються з одного суцільнотягненого листа цинку, покритого пластиком (верхня частини обшивки); нижня частина складається зі зварених оцинкованих листів. У автобуса є кілька відкидних секцій, у яких може триматися багаж і обладнання для миття автобуса, охолодження двигуна тощо. Попри те, що автобус не найвдалішою моделлю Ikarus'a і ця модель має невисоку ціну та великих строк служби кузова та ходової частини. Ikarus 255 зазвичай у СРСР фарбувалися у червоно-білий колір (червоними були дах і верхня частина боковин, задок і передок; білими була нижня частина кузова і бампер). Також зустрічаються зелено-білі і майже повністю червоні автобуси, з невеликою білою смужкою усередині кузова. Одною з відмінних рис вітрового скла стало те, що вікно стало більшим у висоту. Бокові дзеркала лишилися невеликого розміру. Дверей усього дві штуки, автоматичними є лише передні, вони відкриваються дистанційно з кабіни водія паралельно до кузова. Задні ж двері — механічні (як і у моделі Ikarus 250, у 256 моделі ця проблема вже усунута) і відкриваються, як звичайні механічні двері, самі ж зачинені легко і відкриваються за допомогою ручки. Задня панель цього автобуса така ж, як і у 250 і 256 моделі, окрім меншого бампера і наявності заднього вітрового скла. «Підлога» автобуса досить висока, а саме тому дуже незручна для пасажирів що входять до задньої частини салону (висота підлоги збільшується спереду до заду). Настил підлоги автобуса — з низькоякісного лінолеуму, який швидко забруднюється і швидко псується, хоча іноді фірма (якій належить автобус) або водії розстеляють килим на усю довжину салону. Висота стелі автобуса помітно зменшилася (загальна 290 сантиметрів), а висота у салоні зменшилася до 200 сантиметрів, і стала ще більш «приземленою». Крісла автобуса теж комфортом не відзначаються, вони розташовані на невеликих помостах. Крісла суміжного типу і не можуть розсуватися, до того ж на їхніх спинках крісел відсутні міністолики, а відстань між рядами дуже невелика. Ця проблема була частково вирішена за допомогою встановлення панелі над кріслами, на якій можна тримати сумки. Усього у автобуса 10 рядів місцями 1—45; на самому заді наявні 5 крісел, що є дуже зручними для пасажирів з дітьми (зазвичай у туристичних путівках на останній ряд не набирають 5 людей). Причиною невеликої відстані між рядами є відсутність ряду навпроти задніх дверей. У автобуса вікна не затоновані, проблема з завісками, що погано захищають від сонця вирішена не до кінця, оскільки на 255 моделі часто встановлювалися деталі Ikarus 250. Кабіна водія 255-моделі залишилася така ж, як у 250: кабіна відкритого типу з склом обзору салону. Панель приладів стала цілком прямою; показникові прилади розташовані зліва-направо так: тахометр, спідометр (класичний Ікарусівський на 120 км/год), показник кількості палива, годинник, оливометр та інші допоміжні. Пряма приладова панель змогла умістити у себе усі потрібні прилади, більшість клавіш розташовані прямо під кермом, що додає водієві незручності (хоча на деякі моделі додатково встановлюються додаткові панелі з ухилом у правий бік). Радіо знаходиться з правого боку. Водій має окремі двері входу/виходу. Коробка передач представлена жорстким 6-стпуінчастим важелем. Кермо розташовується з легким ухилом вліво, педаль гальма великого розміру; акселератора — малого. Вентиляція у салоні відбувається через зсувні кватирки на вікнах і обдувні люки примусового обдуву; кондиціонування у кабіні здійснюється через зсувну кватирку.
Характеристика автобуса
255 модель Ikarus не відзначилася ані особливим комфортом, ані новими деталями у порівнянні з подібними 250 і 256 моделями. До переваг автобуса належить величезний строк експлуатації кузова і надійна ходова частина (бо підвіска ресорна, а не пневматична або пневмоважільна), автобуси випуску кінця 1970-х років іще досі обслуговують міжміські маршрути. Інше перевага автобуса є розширений багажний відсік і великі відсіки для тримання різноманітного обладнання. Автобус загалом не надто відстає за швидкісними показниками від сучасних автобусів і здатен розвинути швидкість понад 100 км/год.
Недоліків конструкції автобуса набагато більше, аніж переваг. Висота кузова зменшилася на 20 сантиметрів порівняно з 250 і 256 моделями, що відчутно зменшувало комфорт перевезення. Настил підлоги автобуса здебільшого обклеєний низькоякісним лінолеумом чи гофром, що швидко забруднюється. Крісла автобуса з встановленими підлокітниками, які не відкидаються і зафіксовані у верхній позиції, що додає пасажирам неприємності. Також недоліком планування є невелика відстань між рядами і те, що крісла майже не відкидаються. Задні двері механічні, тому пасажири відкривають їх власноручно. Вікна залишаються нетонованими, а завіски у основному червоного кольору, що погано захищають від сонця. У автобуса вкрай погана шумоізоляція салону і дуже гучний двигун що особливо гучно «реве» при малій швидкості руху, коли автобус розганяється то шум від коробки передач і переведення швидкості стає ще чутнішим. У автобуса немає жодного з теперішніх «обов'язкових» у автобусах туалету, кавоварки, чайника, VCD та тонованих склопакетів. Керування автобусом теж не має особливого комфорту; хоча кермо легко слухається, воно встановлене не по центру, а з невеликим зсувом уліво. Панель приладів цільна, і більшість потрібних клавіш розміщена прямо під кермовим колесом, додаючи незручностей водієві. Саме через ці недоліки автобуси Ikarus-255 майже не допускалися для туристичних перевезень, хоча у задумі автобус міг стати туристичним, оскільки у нього наявні багажні відсіки.
Технічні дані
| Модель | Ikarus 255 |
| Застосування | міський міжміський туристичний екскурсійний |
| Виробництво, роки | 1977—1984 |
| Попередник | Ikarus 250 |
| Наступник | Ikarus 256 |
| Довжина, мм | 10971 |
| Ширина (модлінг), мм | 2500 |
| Висота (повністю), мм | 2900 |
| Кузов | тримальний, вагонного компонування |
| Осі | 2 штуки |
| Колеса | 4×2; 11 R 20 |
| Колія передніх коліс, мм | 1835 |
| Колія задніх коліс, мм | 2000 |
| Фари | одинарні або подвійні високої потужності |
| Бампер | зварний, прибитий до кузова |
| Передній звис, мм | 2450 |
| Задній звис, мм | 3170 |
| Боковини кузова | оцинковані, покриті металопластиком як вторинне покриття |
| Багажні відсіки | наявні, 2 штуки |
| Об'єм багажних відсіків, м³ | 4.6 |
| Відсувні відсіки (у боковинах) | наявні щонайменше 4 штуки, використовуються у різних цілях |
| Розташування двигуна | за задньою панеллю |
| Максимальний кут підйому, % | 20 |
| Дорожній просвіт | 340 |
| Колісна база, мм | 5340 |
| Лобове скло | роздільного типу |
| Склоочисники | 2 штуки, переміщуються тяговими важелями |
| Споряджена маса, кг | 10400 |
| Повна маса, кг | 16000 |
| Допустиме навантаження на передню вісь, кг | 6000 |
| Допустиме навантаження на задню вісь, кг | 10000 |
| Двері | 2 одностулкові, автоматичні лише передні |
| Настил підлоги | гофр або лінолеум низької якості |
| Сидіння | жорсткі, майже не розкладаються, суміжного типу |
| Кількість рядів | 10 (місця 1—40) + задній (41—45) |
| Місткість автобуса, чол | 45 |
| Завіски | темні, зазвичай червоні, погано захищають від сонця |
| Вікна | нетоновані, розділені |
| Кондиціонування у салоні | через зсувні кватирки і обдувні люки |
| Освітлення у салоні | 8 плафонових ламп |
| Кермова система | Ikarus Raba |
| Панель приладів | пряма з нахилом |
| Розташування показникових приладів (зліва направо) | тахометр, спідометр, бензинометр, оливолометр, показник розігріву двигуна |
| Клавіші на панелі приладів | розташовані під кермом, іноді праворуч |
| Двигун | дизельний Raba-D2156НМ6U |
| Потужність двигуна, кіловат | 141 (192 к.с.) |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Робочий об'єм двигуна, літри | 10.349 |
| Тип коробки передач | ZF S6-90U |
| Число ступенів КП | 6 |
| Обертальний момент, Н×м | 696 |
| Максимальна швидкість, км/год | 105 |
| Розгін 0—60 км/год, за, сек | 42 |
| Витрати пального при швидкості 60 км/год на 100 кілометрів, літри | 27 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 60 км/год, метри | 23.5 |
Див. також
Посилання
- Техдані і фотографії на сайті Харків транспортний [ 8 квітня 2008 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ikarus 256Vipusk roki 1972 1984Harakteristiki masiMasa u sporyadzhenomu stani t 10 400Masa povnogo avtobusa t 16 000Shvidkisni harakteristikiMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 105Maks shvidkist pustogo avtobusa km god 105Rozgin 0 60 km god za sek 42Mistkist osibMisc dlya sidinnya 45Stoyachih misc 7 osib m 0Povna mistkist 8 osib m 45RozmiriDovzhina mm 10970Shirina mm 2500Visota mm 2900Kolisna baza mm 5340Klirens mm 340DvigunTip dviguna dizelnijNazva dvigunaRulove keruvannya RabaPotuzhnist kVt 169Korobka peredach Ikarus 256 11 metrovij ugorskij avtobus 200 go modelnogo ryadu avtobusiv ugorskoyi firmi Ikarus sho serijno viroblyavsya z 1972 po 1984 roki Pershi avtobusi z yavilisya naprikinci 1972 roku cej avtobus ye nastupnikom Ikarus 55 duzhe zastarila model U porivnyanni z Ikarus 250 ye korotshim ta mensh komfortabelnim Z 1977 roku vijshov nastupnik 255 modeli Ikarus 256 znachno zruchnishij i modernizovanij z novim dvigunom i navit VCD televizorom pershij z Ikarus iv sho mav take novovvedennya 256 model stala z chasom znachno populyarnisha 255 model trimalasya na konveyeri do 1984 roku koli virobnictvo cih modelej pripinilosya uzagali Tim ne menshe ci avtobusi regulyarno pracyuyut na mizhmiskih marshrutah i zastosovuyutsya yak ekskursijni Avtobus vipuskavsya she u modifikaciyi Ikarus 255 70 fotografiya cogo avtobusa ye u kartci ciyeyi modeli zi zdvoyenimi u odinarni komplektom far na peredku Opisannya modeliIkarus 255 v Tallini Ikarus 255 zagalom ne duzhe vidriznyayetsya vid podibnih do sebe modelej Po comu avtobusu bulo sproektovano 256 model Ikarus yaka mala rivno 11 metriv u dovzhinu i u visotu 3 1 metra Cej avtobus maye u dovzhina praktichno ti zh 11 metriv yaksho tochno to 10 97 u visotu cej avtobus maye lishe 2 89 metra sho ne moglo ne skazatisya na i bez togo ne najkrashomu komforti perevezennya Kuzov avtobusa vagonnogo komponuvannya trimalnij stil dizajnu avtobusa lishivsya bez zmin kuzov zalishivsya cilkom kvadratnim Peredok avtobusa maye menshij bamper anizh 250 i 256 model vin zvarnij i prikriplenij do kuzova U nogo vmontovani protitumanni fari zhovtogo koloru Radiator avtobusa neprikritij na nogo pribita emblema Ikarus z nomerom modeli Svitlotehnika avtobusa na peredku predstavlena chotirma abo shistma farami 255 model yak miski avtobusi Ikarus 260 i Ikarus 280 zdebilshogo maye po odnij pidsvitnij fari z kozhnogo boku fari mozhut buti okruglimi abo kvadratnimi div fotografiyu u kvadratni mozhut buti ob yednani dvi Vitrove sklo avtobusa rozdileno nadvoye skloochisniki peremishayutsya vazhilno Bokovini avtobusa skladayutsya z odnogo sucilnotyagnenogo lista cinku pokritogo plastikom verhnya chastini obshivki nizhnya chastina skladayetsya zi zvarenih ocinkovanih listiv U avtobusa ye kilka vidkidnih sekcij u yakih mozhe trimatisya bagazh i obladnannya dlya mittya avtobusa oholodzhennya dviguna tosho Popri te sho avtobus ne najvdalishoyu modellyu Ikarus a i cya model maye nevisoku cinu ta velikih strok sluzhbi kuzova ta hodovoyi chastini Ikarus 255 zazvichaj u SRSR farbuvalisya u chervono bilij kolir chervonimi buli dah i verhnya chastina bokovin zadok i peredok bilimi bula nizhnya chastina kuzova i bamper Takozh zustrichayutsya zeleno bili i majzhe povnistyu chervoni avtobusi z nevelikoyu biloyu smuzhkoyu useredini kuzova Odnoyu z vidminnih ris vitrovogo skla stalo te sho vikno stalo bilshim u visotu Bokovi dzerkala lishilisya nevelikogo rozmiru Dverej usogo dvi shtuki avtomatichnimi ye lishe peredni voni vidkrivayutsya distancijno z kabini vodiya paralelno do kuzova Zadni zh dveri mehanichni yak i u modeli Ikarus 250 u 256 modeli cya problema vzhe usunuta i vidkrivayutsya yak zvichajni mehanichni dveri sami zh zachineni legko i vidkrivayutsya za dopomogoyu ruchki Zadnya panel cogo avtobusa taka zh yak i u 250 i 256 modeli okrim menshogo bampera i nayavnosti zadnogo vitrovogo skla Pidloga avtobusa dosit visoka a same tomu duzhe nezruchna dlya pasazhiriv sho vhodyat do zadnoyi chastini salonu visota pidlogi zbilshuyetsya speredu do zadu Nastil pidlogi avtobusa z nizkoyakisnogo linoleumu yakij shvidko zabrudnyuyetsya i shvidko psuyetsya hocha inodi firma yakij nalezhit avtobus abo vodiyi rozstelyayut kilim na usyu dovzhinu salonu Visota steli avtobusa pomitno zmenshilasya zagalna 290 santimetriv a visota u saloni zmenshilasya do 200 santimetriv i stala she bilsh prizemlenoyu Krisla avtobusa tezh komfortom ne vidznachayutsya voni roztashovani na nevelikih pomostah Krisla sumizhnogo tipu i ne mozhut rozsuvatisya do togo zh na yihnih spinkah krisel vidsutni ministoliki a vidstan mizh ryadami duzhe nevelika Cya problema bula chastkovo virishena za dopomogoyu vstanovlennya paneli nad krislami na yakij mozhna trimati sumki Usogo u avtobusa 10 ryadiv miscyami 1 45 na samomu zadi nayavni 5 krisel sho ye duzhe zruchnimi dlya pasazhiriv z ditmi zazvichaj u turistichnih putivkah na ostannij ryad ne nabirayut 5 lyudej Prichinoyu nevelikoyi vidstani mizh ryadami ye vidsutnist ryadu navproti zadnih dverej U avtobusa vikna ne zatonovani problema z zaviskami sho pogano zahishayut vid soncya virishena ne do kincya oskilki na 255 modeli chasto vstanovlyuvalisya detali Ikarus 250 Kabina vodiya 255 modeli zalishilasya taka zh yak u 250 kabina vidkritogo tipu z sklom obzoru salonu Panel priladiv stala cilkom pryamoyu pokaznikovi priladi roztashovani zliva napravo tak tahometr spidometr klasichnij Ikarusivskij na 120 km god pokaznik kilkosti paliva godinnik olivometr ta inshi dopomizhni Pryama priladova panel zmogla umistiti u sebe usi potribni priladi bilshist klavish roztashovani pryamo pid kermom sho dodaye vodiyevi nezruchnosti hocha na deyaki modeli dodatkovo vstanovlyuyutsya dodatkovi paneli z uhilom u pravij bik Radio znahoditsya z pravogo boku Vodij maye okremi dveri vhodu vihodu Korobka peredach predstavlena zhorstkim 6 stpuinchastim vazhelem Kermo roztashovuyetsya z legkim uhilom vlivo pedal galma velikogo rozmiru akseleratora malogo Ventilyaciya u saloni vidbuvayetsya cherez zsuvni kvatirki na viknah i obduvni lyuki primusovogo obduvu kondicionuvannya u kabini zdijsnyuyetsya cherez zsuvnu kvatirku Harakteristika avtobusa255 model Ikarus ne vidznachilasya ani osoblivim komfortom ani novimi detalyami u porivnyanni z podibnimi 250 i 256 modelyami Do perevag avtobusa nalezhit velicheznij strok ekspluataciyi kuzova i nadijna hodova chastina bo pidviska resorna a ne pnevmatichna abo pnevmovazhilna avtobusi vipusku kincya 1970 h rokiv ishe dosi obslugovuyut mizhmiski marshruti Inshe perevaga avtobusa ye rozshirenij bagazhnij vidsik i veliki vidsiki dlya trimannya riznomanitnogo obladnannya Avtobus zagalom ne nadto vidstaye za shvidkisnimi pokaznikami vid suchasnih avtobusiv i zdaten rozvinuti shvidkist ponad 100 km god Nedolikiv konstrukciyi avtobusa nabagato bilshe anizh perevag Visota kuzova zmenshilasya na 20 santimetriv porivnyano z 250 i 256 modelyami sho vidchutno zmenshuvalo komfort perevezennya Nastil pidlogi avtobusa zdebilshogo obkleyenij nizkoyakisnim linoleumom chi gofrom sho shvidko zabrudnyuyetsya Krisla avtobusa z vstanovlenimi pidlokitnikami yaki ne vidkidayutsya i zafiksovani u verhnij poziciyi sho dodaye pasazhiram nepriyemnosti Takozh nedolikom planuvannya ye nevelika vidstan mizh ryadami i te sho krisla majzhe ne vidkidayutsya Zadni dveri mehanichni tomu pasazhiri vidkrivayut yih vlasnoruchno Vikna zalishayutsya netonovanimi a zaviski u osnovnomu chervonogo koloru sho pogano zahishayut vid soncya U avtobusa vkraj pogana shumoizolyaciya salonu i duzhe guchnij dvigun sho osoblivo guchno reve pri malij shvidkosti ruhu koli avtobus rozganyayetsya to shum vid korobki peredach i perevedennya shvidkosti staye she chutnishim U avtobusa nemaye zhodnogo z teperishnih obov yazkovih u avtobusah tualetu kavovarki chajnika VCD ta tonovanih sklopaketiv Keruvannya avtobusom tezh ne maye osoblivogo komfortu hocha kermo legko sluhayetsya vono vstanovlene ne po centru a z nevelikim zsuvom ulivo Panel priladiv cilna i bilshist potribnih klavish rozmishena pryamo pid kermovim kolesom dodayuchi nezruchnostej vodiyevi Same cherez ci nedoliki avtobusi Ikarus 255 majzhe ne dopuskalisya dlya turistichnih perevezen hocha u zadumi avtobus mig stati turistichnim oskilki u nogo nayavni bagazhni vidsiki Tehnichni daniModel Ikarus 255Zastosuvannya miskij mizhmiskij turistichnij ekskursijnijVirobnictvo roki 1977 1984Poperednik Ikarus 250Nastupnik Ikarus 256Dovzhina mm 10971Shirina modling mm 2500Visota povnistyu mm 2900Kuzov trimalnij vagonnogo komponuvannyaOsi 2 shtukiKolesa 4 2 11 R 20Koliya perednih kolis mm 1835Koliya zadnih kolis mm 2000Fari odinarni abo podvijni visokoyi potuzhnostiBamper zvarnij pribitij do kuzovaPerednij zvis mm 2450Zadnij zvis mm 3170Bokovini kuzova ocinkovani pokriti metaloplastikom yak vtorinne pokrittyaBagazhni vidsiki nayavni 2 shtukiOb yem bagazhnih vidsikiv m 4 6Vidsuvni vidsiki u bokovinah nayavni shonajmenshe 4 shtuki vikoristovuyutsya u riznih cilyahRoztashuvannya dviguna za zadnoyu panellyuMaksimalnij kut pidjomu 20Dorozhnij prosvit 340Kolisna baza mm 5340Lobove sklo rozdilnogo tipuSkloochisniki 2 shtuki peremishuyutsya tyagovimi vazhelyamiSporyadzhena masa kg 10400Povna masa kg 16000Dopustime navantazhennya na perednyu vis kg 6000Dopustime navantazhennya na zadnyu vis kg 10000Dveri 2 odnostulkovi avtomatichni lishe peredniNastil pidlogi gofr abo linoleum nizkoyi yakostiSidinnya zhorstki majzhe ne rozkladayutsya sumizhnogo tipuKilkist ryadiv 10 miscya 1 40 zadnij 41 45 Mistkist avtobusa chol 45Zaviski temni zazvichaj chervoni pogano zahishayut vid soncyaVikna netonovani rozdileniKondicionuvannya u saloni cherez zsuvni kvatirki i obduvni lyukiOsvitlennya u saloni 8 plafonovih lampKermova sistema Ikarus RabaPanel priladiv pryama z nahilomRoztashuvannya pokaznikovih priladiv zliva napravo tahometr spidometr benzinometr olivolometr pokaznik rozigrivu dvigunaKlavishi na paneli priladiv roztashovani pid kermom inodi pravoruchDvigun dizelnij Raba D2156NM6UPotuzhnist dviguna kilovat 141 192 k s Kilkist cilindriv 6Robochij ob yem dviguna litri 10 349Tip korobki peredach ZF S6 90UChislo stupeniv KP 6Obertalnij moment N m 696Maksimalna shvidkist km god 105Rozgin 0 60 km god za sek 42Vitrati palnogo pri shvidkosti 60 km god na 100 kilometriv litri 27Galmivnij shlyah zi shvidkosti 60 km god metri 23 5Div takozhIkarus 256 Ikarus 250 Ikarus 211 Ikarus 55PosilannyaTehdani i fotografiyi na sajti Harkiv transportnij 8 kvitnya 2008 u Wayback Machine