Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ikarus 211 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 1976—1990 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 6.500 |
| Маса повного автобуса, т | 10.130 |
| Швидкісні характеристики | |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 103 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 103 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 36 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 32 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | 0 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 32 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 8500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 3000 |
| Колісна база, мм | 4030 |
| Кліренс, мм | 350 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва двигуна | IFA 4 VD |
| Рульове керування | ЗІЛ-130 |
| Потужність, кВт | 101 |
| Коробка передач | |
Ikarus 211 — автобус з 200 модельного ряду Ikarus. Ця модель дуже подібна до Ikarus 250, Ikarus 255, Ikarus 256, проте у довжину автобус досягає 8 з половиною метрів. 211 модель почала випускатися Ikarus з початку 1970-х років і зупинена у 1990-х. Автобуси Ikarus-211 широко були розповсюджені по містах НДР (нині Німеччина) і в Угорщині, в Україні ці автобуси є рідкістю. 211 модель придатна працювати як екскурсійна так і міжміська. Також відома модифікація Ikarus 211.51.
Опис моделі
Ikarus 211 є автобусом середнього класу і призначений він працювати у містах або на міжміських автошляхах. Порівняно з «великим побратимом» 200 серії — Ikarus 250 цей автобус став більше ніж на 3 метри менше (точніше, на один віконний отвір), що серйозно позначилося на його довжині (8.50) метра і пасажиромісткості, ширина автобуса лишилася незмінною, у висоту автобус став рівно 3 метри. Кузов автобуса став важити набагато менше завдяки зменшенню його розмірів (споряджена маса автобуса з усім обладнанням становить 6.5 тон), сам дизайн і компонування кузова залишився незмінним — тримальний кузов вагонного компонування, а сама форма повністю «квадратна». Передок автобуса має схожу форму з Ikarus 255: фари у автобуса одинарні і округлі, бампер зварний, прибитий до кузова, у нього вмонтовані протитуманні фари. Радіатор автобуса неприкритий, зазвичай на радіатор кріпиться емблема Ikarus з назвою моделі. Лобове скло автобуса «виросло» угору, схоже до 250-х моделей, вікно розділено надвоє, склоочисників 2 штуки, вони переміщаються у 2 режимах швидкості за допомогою тягових важелів. Дзеркала бокового виду малого розміру, праве близьке до форми «вуха зайця». Кузов автобуса зроблений зі сталевих листів, а вторинно покритий металопластиком; обшивка цього автобуса дуже міцна і не деградується десятиріччями, завдяки чому у автобуса дуже великих ресурс кузова. Боковини і задок автобуса теж збиті зі сталевих листів; передок і задок з суцільнотягненого листа. Автобуси Ikarus-211 фарбувалися у Радянському союзі переважно у типову для поставлених до СРСР Ikarus'ів: вони були червоно-білими: червоними були дах і боковини, передок і задок (у останніх трьох червоними була лише верхня частина); білими були нижня частина боковин і задка; також автобуси могли фарбуватися у синьо-білий колір (такий колір фарбування автобуса зображено на фотографії). З самого початку виробництва, двері автобуса були цілком механічними (як задні, так і передні були на ручках і їх було потрібно відкривати вручну), проте з часом їх замінили на автоматичні двері, що розсувалися паралельно до кузова за допомогою привода. Двигун автобуса розміщено за задньою панеллю. Двигун автобуса, як і ходова частина не були угорського виробництва , а НДР-івського . Чотирициліндровий двигун автобуса є достатньо слабким (потужність — 101 кіловат), проте достатнім для руху 8.5-метрового автобуса (двигуни Raba-D2156HM6U і Raba-D2156HM6UT) були потужністю 142—192 кіловати. Салон автобуса є дещо модернізованим порівняно з 200 моделями Ikarus, проте численні недоліки планування та іншого теж властиві цьому автобусові. Настил підлоги автобуса з лінолеуму, проте доволі низькоякісного. Сидіння автобуса є набагато більш комфортабельними, вони м'які і роздільного типу, менші аніж у Ikarus-250 i Ikarus-256. Усього у автобусі 7 рядів по 4 сидіння і 5 сидінь з самого заду автобуса, що утворюють типовий «диван». У крісел є підлокітники, проте вони закріплені на трубках-тримачах і встановлені на верхній позиції, що додає пасажирам труднощів у пересуванні. Сидіння встановлені на помостах, а вікна у автобуса розділені, знову ж нетоновані (що лишається однією з головних вад 200 модельного ряду). Зверху встановлено панель, куди можна покласти дорожні сумки. Попри комфортабельність сидінь, ширина між рядами залишилася невеликою, а крісла узагалі не розкладаються. Захист від сонця забезпечується за допомогою завісок, щоправда вони досить погано захищають від сонця. Кондиціонування здійснюється виключно через люки, а зсувних кватирок, як у 250, 255 і 256 моделей у автобуса немає узагалі. Підсвіка у темну пору доби здійснюється за допомогою великих плафонових ламп. Кабіна водія автобуса відкритого типу і за побудовою майже не відрізняється від споріднених моделей. Єдиною перевагою кабіни водія є єдина зсувна кватирка та більша відстань від крісла водія до педалей і кермо, що розташовано вище і прямо (на відміну від 255 моделі). Кермо автобуса з гідропідсилювачем системи ЗІЛ-130, що використовувалося на однойменних повоєнних вантажівках, що свого часу добре себе зарекомендували. Приладова панель автобуса розділена на три частини: показникові прилади як спідометр і тахометр (типові «Ікарусівські»), бензинометр та інші розташовані навпроти рульової колонки. Більшість клавіш розташовані з лівого боку; радіо — з правої колонки. Коробка передач стала 5-ступінчастою, важіль перемикання залишився досить незручним і великого розміру. Педалі автобуса майже не змінилися за винятком педалі акселератора, яка стала одно розміру з педаллю гальма. Місце водія може бути обладнане мікрофоном, якщо автобус працює як екскурсійний.
Характеристика автобуса
Через час випуску, автобус 211 моделі Ikarus не відповідає багатьом технічним нормам та стандартам, та усе ж має декілька переваг. Сидіння у автобуса зроблені з набагато більшим комфортом (у пізніших моделях) іншою перевагою моделі є високий ресурс роботи кузова (окремі моделі від'їздили понад 20 років); набагато менша маса остову, а отже автобус є трохи динамічнішим і швидшим від більших за класом 250 і 256 моделей. Крісло водія відсунуте від керма, що додає водієві зручності при керування рульовим колесом і педалями. На цьому список переваг цього автобуса закінчується.
Недоліків цієї моделі значно більше аніж переваг. Автобус не використовує Ікарусівської ходової частини і «рідного» двигуна Raba, замість нього ходова частина і двигун від IFA, що утім нічим добрим не відрізняється від Raba — потужністю 101 кіловат і такий же шумний; проблема нетонованих вікон майже не вирішена, а завіски погано захищають від сонця. Сидіння стали меншими, проте відстань між рядами залишилася невеликою (подібно до Ikarus 255). Двері автобуса повністю механічні і лише у деяких моделях автоматичні. Іще одним серйозним недоліком конструкції є повна відсутність зсувних кватирок для кондиціонування. Багажних відсіків узагалі немає, враховуючи те, що автобус не розрахований на далекі перевезення.
Технічні дані
| Модифікація | Ikarus 211 |
| Клас | середній |
| Призначення | міський міжміський екскурсійний |
| Виробництво, роки | початок 1970-х — середина 1990-х |
| Подібні | Ikarus 250; Ikarus 255; Ikarus 256. |
| Довжина, мм | 8500 |
| Ширина по модлінгу, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3000 |
| Кузов | вагонного компонування, тримальний |
| Передній звис, мм | 2070 |
| Задній звис, мм | 2400 |
| Колія передніх коліс, мм | 1900 |
| Колія задніх коліс, мм | 1980 |
| Колісна база, мм | 4300 |
| Кліренс, мм | 350 |
| Розташування двигуна | за задньою панеллю |
| Фари (світлотехніка), передок | одинарні круглі на передку |
| Споряджена маса, кг | 6500 |
| Повна маса, кг | 10130 |
| Осі | 2 штуки |
| Колісна формула | 4×2 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 3430 |
| Навантаження на задню вісь, кг | 6800 |
| Двері | 2 штуки механічні або автоматичні |
| Настил підлоги | лінолеум |
| Крісла | м'які, роздільного типу |
| Кількість рядів | 8+1 |
| Повна місткість автобуса, чол | 32 |
| Кондиціонування у салоні | через люки |
| Рульовий привід | ЗІЛ-130 з гідропідсилювачем |
| Кількість передач КПП | 5+1 |
| Тип двигуна | дизельний |
| Двигун | IFA 4 VD |
| Потужність, кіловат | 101 |
| Робочий об'єм, літри | 6.56 |
| Кількість циліндрів, штуки | 4 |
| Обертальний момент, Нм | 430 |
| Витрати палива при швидкості 60 км/год на 100 км, літри | 24.5 |
| Розгін 0—60 км/год за, сек | 36 |
| Максимальна швидкість, км/год | 103 |
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ikarus 211 |
- Фотографії і технічні дані на сайті Харків транспортний [ 8 квітня 2008 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ikarus 211Vipusk roki 1976 1990Harakteristiki masiMasa u sporyadzhenomu stani t 6 500Masa povnogo avtobusa t 10 130Shvidkisni harakteristikiMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 103Maks shvidkist pustogo avtobusa km god 103Rozgin 0 60 km god za sek 36Mistkist osibMisc dlya sidinnya 32Stoyachih misc 7 osib m 0Povna mistkist 8 osib m 32RozmiriDovzhina mm 8500Shirina mm 2500Visota mm 3000Kolisna baza mm 4030Klirens mm 350DvigunTip dviguna dizelnijNazva dviguna IFA 4 VDRulove keruvannya ZIL 130Potuzhnist kVt 101Korobka peredach Ikarus 211 avtobus z 200 modelnogo ryadu Ikarus Cya model duzhe podibna do Ikarus 250 Ikarus 255 Ikarus 256 prote u dovzhinu avtobus dosyagaye 8 z polovinoyu metriv 211 model pochala vipuskatisya Ikarus z pochatku 1970 h rokiv i zupinena u 1990 h Avtobusi Ikarus 211 shiroko buli rozpovsyudzheni po mistah NDR nini Nimechchina i v Ugorshini v Ukrayini ci avtobusi ye ridkistyu 211 model pridatna pracyuvati yak ekskursijna tak i mizhmiska Takozh vidoma modifikaciya Ikarus 211 51 Opis modeliIkarus 211 Ikarus 211 ye avtobusom serednogo klasu i priznachenij vin pracyuvati u mistah abo na mizhmiskih avtoshlyahah Porivnyano z velikim pobratimom 200 seriyi Ikarus 250 cej avtobus stav bilshe nizh na 3 metri menshe tochnishe na odin vikonnij otvir sho serjozno poznachilosya na jogo dovzhini 8 50 metra i pasazhiromistkosti shirina avtobusa lishilasya nezminnoyu u visotu avtobus stav rivno 3 metri Kuzov avtobusa stav vazhiti nabagato menshe zavdyaki zmenshennyu jogo rozmiriv sporyadzhena masa avtobusa z usim obladnannyam stanovit 6 5 ton sam dizajn i komponuvannya kuzova zalishivsya nezminnim trimalnij kuzov vagonnogo komponuvannya a sama forma povnistyu kvadratna Peredok avtobusa maye shozhu formu z Ikarus 255 fari u avtobusa odinarni i okrugli bamper zvarnij pribitij do kuzova u nogo vmontovani protitumanni fari Radiator avtobusa neprikritij zazvichaj na radiator kripitsya emblema Ikarus z nazvoyu modeli Lobove sklo avtobusa viroslo ugoru shozhe do 250 h modelej vikno rozdileno nadvoye skloochisnikiv 2 shtuki voni peremishayutsya u 2 rezhimah shvidkosti za dopomogoyu tyagovih vazheliv Dzerkala bokovogo vidu malogo rozmiru prave blizke do formi vuha zajcya Kuzov avtobusa zroblenij zi stalevih listiv a vtorinno pokritij metaloplastikom obshivka cogo avtobusa duzhe micna i ne degraduyetsya desyatirichchyami zavdyaki chomu u avtobusa duzhe velikih resurs kuzova Bokovini i zadok avtobusa tezh zbiti zi stalevih listiv peredok i zadok z sucilnotyagnenogo lista Avtobusi Ikarus 211 farbuvalisya u Radyanskomu soyuzi perevazhno u tipovu dlya postavlenih do SRSR Ikarus iv voni buli chervono bilimi chervonimi buli dah i bokovini peredok i zadok u ostannih troh chervonimi bula lishe verhnya chastina bilimi buli nizhnya chastina bokovin i zadka takozh avtobusi mogli farbuvatisya u sino bilij kolir takij kolir farbuvannya avtobusa zobrazheno na fotografiyi Z samogo pochatku virobnictva dveri avtobusa buli cilkom mehanichnimi yak zadni tak i peredni buli na ruchkah i yih bulo potribno vidkrivati vruchnu prote z chasom yih zaminili na avtomatichni dveri sho rozsuvalisya paralelno do kuzova za dopomogoyu privoda Dvigun avtobusa rozmisheno za zadnoyu panellyu Dvigun avtobusa yak i hodova chastina ne buli ugorskogo virobnictva a NDR ivskogo Chotiricilindrovij dvigun avtobusa ye dostatno slabkim potuzhnist 101 kilovat prote dostatnim dlya ruhu 8 5 metrovogo avtobusa dviguni Raba D2156HM6U i Raba D2156HM6UT buli potuzhnistyu 142 192 kilovati Salon avtobusa ye desho modernizovanim porivnyano z 200 modelyami Ikarus prote chislenni nedoliki planuvannya ta inshogo tezh vlastivi comu avtobusovi Nastil pidlogi avtobusa z linoleumu prote dovoli nizkoyakisnogo Sidinnya avtobusa ye nabagato bilsh komfortabelnimi voni m yaki i rozdilnogo tipu menshi anizh u Ikarus 250 i Ikarus 256 Usogo u avtobusi 7 ryadiv po 4 sidinnya i 5 sidin z samogo zadu avtobusa sho utvoryuyut tipovij divan U krisel ye pidlokitniki prote voni zakripleni na trubkah trimachah i vstanovleni na verhnij poziciyi sho dodaye pasazhiram trudnoshiv u peresuvanni Sidinnya vstanovleni na pomostah a vikna u avtobusa rozdileni znovu zh netonovani sho lishayetsya odniyeyu z golovnih vad 200 modelnogo ryadu Zverhu vstanovleno panel kudi mozhna poklasti dorozhni sumki Popri komfortabelnist sidin shirina mizh ryadami zalishilasya nevelikoyu a krisla uzagali ne rozkladayutsya Zahist vid soncya zabezpechuyetsya za dopomogoyu zavisok shopravda voni dosit pogano zahishayut vid soncya Kondicionuvannya zdijsnyuyetsya viklyuchno cherez lyuki a zsuvnih kvatirok yak u 250 255 i 256 modelej u avtobusa nemaye uzagali Pidsvika u temnu poru dobi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu velikih plafonovih lamp Kabina vodiya avtobusa vidkritogo tipu i za pobudovoyu majzhe ne vidriznyayetsya vid sporidnenih modelej Yedinoyu perevagoyu kabini vodiya ye yedina zsuvna kvatirka ta bilsha vidstan vid krisla vodiya do pedalej i kermo sho roztashovano vishe i pryamo na vidminu vid 255 modeli Kermo avtobusa z gidropidsilyuvachem sistemi ZIL 130 sho vikoristovuvalosya na odnojmennih povoyennih vantazhivkah sho svogo chasu dobre sebe zarekomenduvali Priladova panel avtobusa rozdilena na tri chastini pokaznikovi priladi yak spidometr i tahometr tipovi Ikarusivski benzinometr ta inshi roztashovani navproti rulovoyi kolonki Bilshist klavish roztashovani z livogo boku radio z pravoyi kolonki Korobka peredach stala 5 stupinchastoyu vazhil peremikannya zalishivsya dosit nezruchnim i velikogo rozmiru Pedali avtobusa majzhe ne zminilisya za vinyatkom pedali akseleratora yaka stala odno rozmiru z pedallyu galma Misce vodiya mozhe buti obladnane mikrofonom yaksho avtobus pracyuye yak ekskursijnij Harakteristika avtobusaCherez chas vipusku avtobus 211 modeli Ikarus ne vidpovidaye bagatom tehnichnim normam ta standartam ta use zh maye dekilka perevag Sidinnya u avtobusa zrobleni z nabagato bilshim komfortom u piznishih modelyah inshoyu perevagoyu modeli ye visokij resurs roboti kuzova okremi modeli vid yizdili ponad 20 rokiv nabagato mensha masa ostovu a otzhe avtobus ye trohi dinamichnishim i shvidshim vid bilshih za klasom 250 i 256 modelej Krislo vodiya vidsunute vid kerma sho dodaye vodiyevi zruchnosti pri keruvannya rulovim kolesom i pedalyami Na comu spisok perevag cogo avtobusa zakinchuyetsya Nedolikiv ciyeyi modeli znachno bilshe anizh perevag Avtobus ne vikoristovuye Ikarusivskoyi hodovoyi chastini i ridnogo dviguna Raba zamist nogo hodova chastina i dvigun vid IFA sho utim nichim dobrim ne vidriznyayetsya vid Raba potuzhnistyu 101 kilovat i takij zhe shumnij problema netonovanih vikon majzhe ne virishena a zaviski pogano zahishayut vid soncya Sidinnya stali menshimi prote vidstan mizh ryadami zalishilasya nevelikoyu podibno do Ikarus 255 Dveri avtobusa povnistyu mehanichni i lishe u deyakih modelyah avtomatichni Ishe odnim serjoznim nedolikom konstrukciyi ye povna vidsutnist zsuvnih kvatirok dlya kondicionuvannya Bagazhnih vidsikiv uzagali nemaye vrahovuyuchi te sho avtobus ne rozrahovanij na daleki perevezennya Tehnichni daniModifikaciya Ikarus 211Klas serednijPriznachennya miskij mizhmiskij ekskursijnijVirobnictvo roki pochatok 1970 h seredina 1990 hPodibni Ikarus 250 Ikarus 255 Ikarus 256 Dovzhina mm 8500Shirina po modlingu mm 2500Visota mm 3000Kuzov vagonnogo komponuvannya trimalnijPerednij zvis mm 2070Zadnij zvis mm 2400Koliya perednih kolis mm 1900Koliya zadnih kolis mm 1980Kolisna baza mm 4300Klirens mm 350Roztashuvannya dviguna za zadnoyu panellyuFari svitlotehnika peredok odinarni krugli na peredkuSporyadzhena masa kg 6500Povna masa kg 10130Osi 2 shtukiKolisna formula 4 2Navantazhennya na perednyu vis kg 3430Navantazhennya na zadnyu vis kg 6800Dveri 2 shtuki mehanichni abo avtomatichniNastil pidlogi linoleumKrisla m yaki rozdilnogo tipuKilkist ryadiv 8 1Povna mistkist avtobusa chol 32Kondicionuvannya u saloni cherez lyukiRulovij privid ZIL 130 z gidropidsilyuvachemKilkist peredach KPP 5 1Tip dviguna dizelnijDvigun IFA 4 VDPotuzhnist kilovat 101Robochij ob yem litri 6 56Kilkist cilindriv shtuki 4Obertalnij moment Nm 430Vitrati paliva pri shvidkosti 60 km god na 100 km litri 24 5Rozgin 0 60 km god za sek 36Maksimalna shvidkist km god 103Div takozhIkarus 250 Ikarus 255 Ikarus 256PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ikarus 211Fotografiyi i tehnichni dani na sajti Harkiv transportnij 8 kvitnya 2008 u Wayback Machine