Borgward Боргвард з 1920 року німецький виробник автомобілів Штаб квартира знаходиться в Бремені У 1929 році компанія ку

Borgward (Боргвард) — з 1920 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в Бремені. У 1929 році компанія купує фірму У 1961 році компанія припинила виробництво автомобілів. У концерн Borgward входили фірми: Lloyd, Goliath, Hansa.

Borgward
borgward.com
Логотип

Тип	автомобілебудівна компанія і бізнес
Організаційно-правова форма господарювання	Aktiengesellschaft^[d]
Галузь	Автомобілебудування
Засновано	1920
Засновник(и)
Закриття (ліквідація)	1961
Причина закриття	Банкрутство
Штаб-квартира	Бремен, Німеччина
Продукція	Транспортні засоби
Холдингова компанія	Lloyd Goliath Hansa

Borgward у Вікісховищі

Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард

народився 10 листопада 1890 року. Він був єдиним хлопчиком у родині, де було ще 12 дітей (всі дівчата).

Ще в дитинстві він захопився машинками і конструюванням, так він сам переробляв іграшкові машинки, робив механізм із годинників, і машинки їхали на енергії звільненої пружини.

Заснування компанії Borgward

У 1913 році він закінчує технічне вище навчання в Гамбурзі «Hoheren Machinenbauschule». Під час Першої світової він отримує поранення і повертається додому. Насамперед на порядку денному стоїть завести сім'ю, що він і робить в 1919 році. У тому ж році, як приватний підприємець, він стає одним з партнерів у фірмі , яка займається всім, чим можна, починаючи від кухонного начиння і кінчаючи сільськогосподарськими машинами. Але це підприємство не приносить грошей, і він шукає іншу сферу діяльності. І знаходить у фірмі Bremer Hansa-Lloyd Werken, яка займається реставрацією пошкоджених під час війни автомобілів. підписує угоду і в 1920 році перейменовує фірму, в якій вже став директором, в Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co.

Початок виробництва автомобілів

давно мріє створити свій власний автомобіль. Проте в нього немає ні достатньо коштів, ні приміщень для цього проекту, тому Карл Боргвард продає право на виробництво своєї 2-місної машини фірмі Hansa-Loyd Werke.

На виручені гроші він купує ділянку землі і будує приміщення для нового бізнесу. У 1922 році будівля була готова. У 1924 році фірма починає випускати вантажний трицикл, який завойовує популярність на ринку.

Цікаво, що спочатку машинки використовувалися як складський транспорт, але вирішив спробувати продавати цей транспортний засіб усім охочим, у підсумку машинкою зацікавилося підприємство . Згодом поштові вантажівки заполонили вулиці міст, що послужило непоганою рекламою для фірми. До речі, машинки мали об'єм в 200 кубів і потужність 2.2 сили.

Фірма розвивається, і вже в 1925 році вирішує випустити більш дорогий і досконалий трицикл, який назвали «Голіафом».

Цей трицикл також «на ура» приймається дрібними підприємцями, і незабаром стає тісно у своїх площах, він купує корпуси колишніх фабрик неподалік.

У 1928 році він перейменовує фірму в Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Справи йдуть настільки добре, що він купує кузовобудівний завод , який знаходиться навпроти фірми, з якою колись співпрацював, тобто з «Ганза-Ллойд Верке».

А через рік купує фірму, яка знаходиться по інший бік від заводу, що випускає «Голіафи». Справи старої фірми йдуть жалюгідно, і фірма на межі банкрутства. Цим і скористався , зробивши ще один крок до своєї мрії — випускати повноцінні автомобілі.

«Ганза-Ллойд» — стара німецька фірма. Фірма Hansa існувала з 1905 року, а Lloyd — з 1906 року, в 1914 році, перед Першою світовою війною, вони об'єдналися і продовжили випускати легкові і вантажні автомобілі. З покупкою фірми продовжилося виробництво вантажних автомобілів, але дорогі легкові автомобілі вирішив більше не випускати. До речі, Hansa-Lloyd відома тим, що стала випускати перші німецькі 8-циліндрові мотори.

У 1930 році «Голіаф» починає виробляти вантажівку з вантажопідйомністю в 1.5 т. Оскільки щойно куплена фірма «Ганза-Ллойд» вже має у виробничій програмі досконаліші вантажівки, через рік виробництво вантажівки на «Голіаф» припиняється. Замість неї у виробництво йде 3-колісна вантажівка .

І перший легковий автомобіль, який називається .

Це був триколісний одноциліндровий автомобільчик — протягом 3-х років випустили більше 4000 легкових машинок цієї моделі.

У 1931 році фірму перейменовують в Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.

У 1933 році господар фірми вирішує запустити у виробництво легковик під маркою «Ганза». Так з'являються і , які мають заднє розташування мотора.

Але запізнився із запуском цих автомобілів в серію, криза вже минула, і народ став більш вимогливим до автомобілів.

Тому через рік з'являються нові моделі — з 2-дверним кузовом і 4-циліндровим мотором, і з 6-циліндровим двигуном. На базі останнього кузовне ательє «Хебмюллер» випускало витончений спортивний відкритий кузов.

Машини відразу заслужили позитивні відгуки преси і отримали визнання серед покупців, ажіотаж був такий, що замовленої машини треба було чекати до 6-ти місяців.

У 1936 році з'являється нова модель — більш дорога 3.5-літрова .

Виробництво росло, як на дріжджах, і незабаром завод «Ганза» стає маленьким для фірми. вирішує купити землю і будує новий завод площею в 223 000 м².

У 1937 році з'являються дві нові моделі «Ганза» — і (2-літрова версія серії ).

Але в 1938 році вилучає назву «Ганза» і починає випускати автомобілі під брендом Borgward.

Наприкінці 1938 року, коли нові площі заводу були готові, керівництво Третього Рейху робить куратором заводу генерал-майора фон Шелла. наказують припинити виробництво дорогих моделей і зосередитися на випуску вантажівок і легковиків середнього класу.

У 1939 році з'являється остання передвоєнна модель фірми — , подальший розвиток моделі .

З початком Другої світової на потужностях заводу триває виробництво тільки вантажних машин, і заодно зверху приходить наказ виробляти торпеди і авіаційні кулемети. Тому завод стає ціллю бомбардувань, і в 1944 році 87 % заводів фірми знищені.

У 1945 році заарештовують американські військові за пособництво фашистам. Він відбуває термін в 2.5 року.

Поки директор сидить у в'язниці, англійські військові повертають до життя вцілілі корпуси заводів, наказуючи ремонтувати і відновлювати трофейні вантажні «Боргварди» з решти запчастин, завод потихеньку приходить до тями, і вже до кінця року запускає у виробництво вантажівку , яку почали випускати ще в 1942 році.

І вже через рік з'являється нова вантажівка моделі .

У 1948 році засновника фірми звільняють, але оскільки сировини у повоєнній Німеччині не вистачає, змушений виділити з концерну три окремі фірми — Goliath Werk GmbH, Lloyd Maschinenfabrik GmbH і Automobil-und Motorenwerke Carl FW Borgward GmbH.

«Голіафа» він продає в 1949 році Тоду Кюнасту, але вже в 1950 році викуповує у спадкоємців Кюнаста фірму назад за номінальною вартістю акцій.

За цей час в серію пішли триколісні пікапи серії , де цифри вказували на вантажопідйомність.

У 1949 році запускається нова модель 1500 під маркою Borgward-Hansa. Це перший німецький автомобіль з понтонним кузовом: ідею понтонного кузова Карл видивився в американських автожурналах, які він читав, поки сидів у в'язниці.

У тому ж році інша марка, що належить — «Ллойд», починає випускати невеликий автомобільчик . Спочатку машина має дерев'яно-тканинну конструкцію, яку поступово до 1954 року замінює повністю металева. В принципі, дизайн машини за 12 років майже не зазнав значного прогресу — починаючи з моделі і кінчаючи моделлю особливої різниці не помітно.

Тим часом у 1950 році на повернутій фірмі «Голіаф» запускається у виробництво легкова машина моделі , яка через 2 роки отримає такий же мотор, як «Гутброд» — вприсковий. Це будуть дві перші серійні машини з інжекторним двигуном. У 1955 році на зміну прийде модель зі збільшеним об'ємом — .

У 1952 році хоче вийти на ринок дорогих автомобілів і випускає .

Але репутація у машини погана — обмежена оглядовість, ненадійні гальма і коробка передач. Вдається продати трохи більше 1000 автомобілів.

Модель оновлюють у 1952 році, з'являється мотор об'ємом 1.8 літра — . Ще через рік з'являється дизельна версія з тим же об'ємом — 1.8 л, машина мала середню витрату 6.9 л, що стало рекордом на той час.

У 1954 році запускає свою легендарну модель — . Машина відразу стала хітом німецького ринку: тільки в 1954 році було продано 11 000 машин. особисто брав участь у розробці машини, і він потрапив у яблучко, він зрозумів, що народ хоче американський дизайн, декор в європейських типорозмірах, що й було зроблено.

Автомобіль випускався з кузовом седан, універсал і купе, яке вважалося найкрасивішим з них. Продажі швидко виросли до 100 000 штук на рік, причому 35 % автомобілів йшли на ринок США. В 1955 році «Крайслер» запропонував купити 51 % акцій за 200 000 000 марок — тоді це були колосальні гроші. Але відмовляється від пропозиції.

У 1954 році «Голіаф» представляє військовим модель , але машина під час випробувань показує себе не з найкращого боку. Модернізація автомобіля до 1956 року була занадто пізньою, військові беруть на озброєння конкурента «Голіафа» — DKW Munga.

У 1955 «Ллойд» запускає в серію 2-тактний мікроавтобус , який є конкурентом «Гутброда», а починає виробництво моделі , яка повинна замінити невдалу модель , але від Боргварда також не має успіху на ринку.

У 1957 з'являється 4-циліндровий автомобіль . Але оскільки колишні автомобілі марки «Голіаф» були або 3-колісними, або 2-тактними, то вирішує поставити хрест на марці, і з 1958 року автомобіль почав продаватись під брендом .

У 1959 році з'являються дві новинки — . Це перший 4-циліндровий «Ллойд» післявоєнного періоду, моторчик 900 кубиків. У варіанті купе моторчик розвивав цілих 45 сил, що дозволяло гнати на швидкості 130 (км/год).

І найбільша модель концерну — , яку потім назвуть «Der Grosse Borgward», машина замінила невдалий . Родзинкою машини стала підвіска на повітряних подушках.

Мотор був 6-циліндровий 2.337 л від моделі .

Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії

1959 рік був найвдалішим у компанії, прибутку компанії досягла 632 млн дойчмарок. 1960 рік почався дуже непогано, доводилося чекати місяцями, але тут пішли рекламації на симпатичні свіжі моделі : тільки за перші місяці число рекламації досягло 1000 машин. Репутація новинки теж впала, через проблеми з «айр-матіком». До всього іншого великий американський дилер якимось чином збанкрутував, і було скасовано понад 9000 замовлень.

У 1961 році уряд землі Бремен заявляє про те, що винен їм 10 000 000 марок, і він неплатоспроможний. Заводиться справа про банкрутство, керуючим банкрутством стає Йохан Семплер — засновник і глава фірми «БМВ». У підсумку 28 липня 1961 фірму оголошують банкрутом. Територію заводу викупив «Мерседес-Бенц», деякі виробничі лінії — «Ганомаг». Пізніше було доведено, що не мав жодних заборгованостей на момент оголошення про банкрутство, але справу далі не розглядали, залишили як є, хоча ходять чутки, що за всією цією аферою стояли деякі фірми.

вмирає рівно через два роки, день в день, коли було оголошено про банкрутство — 28.07.1963 року.

Що стосовно деяких моделей «Боргвард», то мексиканські бізнесмени купили права і технологію на модель , але через всякі німецькі бюрократичні зволікання вони змогли почати випускати машини лише в 1967 році, а час було втрачено, машину випускали в Мексиці до 1970 року, продавши 2267 автомобілів, які носили в Мексиці ім'я .

Відродження марки

У 2008 році в Люцерні (Швейцарія) Крістіан Боргвард, онук Карла Фрідріха Вільгельма Боргварда, оголосив, що відродить бренд Borgward під егідою китайського виробника вантажівок Foton Motor, який, у свою чергу, входить до групи BAIC.

Перший автомобіль під назвою Borgward BX7 був представлений на Женевському автосалоні 2015 року.

Автомобілі, вироблені Borgward, отримали численні нагороди в галузі промислового дизайну між 2015 і 2018 роками, в тому числі German Design Award і Red Dot Design Award.

У квітні 2020 року Borgward представила свою четверту модель Borgward BX3, компактний SUV.

Наприкінці 2020 року Renault подав до суду на Borgward за занадто велику схожість діамантового логотипу китайсько-німецької компанії з логотипом французької компанії. Зрештою судді мюнхенського суду погодилися з Борґвардом.

Після зміни власника в 2019 році від Foton до Ucar Inc, у грудні 2022 року суд Пекіна визнав компанію банкрутом.

Список легкових автомобілів Borgward

1924 —
1938 —
1939 —
1949 —
1952 —
1954 —
1955 —
1959 —
1967 —
2016 —
2017 —

Список автомобілів Lloyd (за період концерну Borgward)

1949 —
1954 —
1955 —
1959 —

Список автомобілів Goliath (за період концерну Borgward)

1925 —
1931 —
1950 —
1954 —
1955 —
1957 —

Список автомобілів Hansa (за період концерну Borgward)

1933 —
1934 —
1936 —
1937 —
1949 — Borgward Hansa 1500
1952 —
1958 —

Джерела

Wolfram Block: Weltreise mit 19 PS — Im Lloyd auf großer Fahrt 1. Auflage. edition garage 2cv, Lüdenscheid 2006, .
Klaus Brandhuber: Borgward Automobil-Werke: Aufbau, Wirtschaftswunder und Konkurs — Hintergründe und Details. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, .
Heinz Flieger: Der Weg zur Isabella. Eine Geschichte der Borgward-Gruppe (= Deutsche Wirtschaftsbiographien, Band 1). Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien, Düsseldorf 1959.
Harald Focke: Borgwards Hubschrauber — Kolibri, das Auto der Lüfte. Carl B. — Auto-Geschichte(n), Band 4. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, .
Birgid Hanke: Carl F. W. Borgward — Unternehmer und Autokonstrukteur. Delius-Klasing, Bielefeld 2010, .
Engelbert Hartwig: Mußte Isabella sterben? − Die Tragödie der Borgward-Gruppe. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, .
Ulf Kaack: Borgward — Das Kompendium. GeraMond-Verlag 2012, .
Ulf Kaack: Borgward: Sprüche, Weisheiten und Anekdoten. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, .
Ulrich Kubisch (Hrsg.): Borgward − Ein Blick zurück auf Wirtschaftswunder, Werksalltag und ein Automythos. Elefanten-Press, Berlin 1984, .
Winfried Kück: Borgwards Heimkehr — Ein Hansa 2400 kommt zurück — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 3. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, .
Peter Kurze: Auf Borgwards Spuren in Hastedt — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, .
Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1959 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2010, .
Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1958 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, .
Peter Kurze: Carl F. W. Borgward Automobilwerke − Wirtschaftswunder im Großformat. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, .
Peter Kurze: Genau genommen: Borgward P100 — Entwicklung — Technik — Daten — Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012,
Peter Kurze: Spurensuche: Autoindustrie Bremen − Borgward — Goliath — Lloyd. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, .
Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen − Nutzfahrzeuge von Borgward, Goliath, Lloyd, Hanomag und Mercedes. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, .
Kurze, Neumann: 100 Jahre Automobilbau in Bremen — Die Hansa-Lloyd- und Borgward-Ära − 1906 bis 1961. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, .
Peter Kurze: Prototypen und Kleinserienfahrzeuge der Borgward-, Goliath- und Lloyd-Werke. Verlag Peter Kurze, Bremen 2008, .
Peter Kurze: Borgward Typenkunde Goliath und Lloyd. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2009, .
Martin-Paul Roland: Borgward-Automobile 1949—1961. Schrader, Stuttgart 2001, .
Georg Schmidt: Carl F. W. Borgward und seine Autos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979 ff. (mehrere Auflagen), .
Georg Schmidt: Kaisen und Borgward − Wie zwei Hamburger berühmte Bremer wurden. Döll-Verlag, Bremen 1997, .
Heinrich Völker: Der Weg zur Borgward Isabella − Unbekanntes aus der Versuchsabteilung. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, .
Heinrich Völker: Rennsportwagen der Borgward Werke − Silberpfeile aus Bremen. Verlag Peter Kurze, Bremen 2005, .
Walter Zeichner: Borgward Lastwagen 1947–61. Schrader Automobil-Bücher, München 1987, .
Borgward — Goliath — Lloyd, Personenwagen 1931—1970, Typenkompass. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, .
Der neue 1,5-l-PKW Hansa 1500 (Isabella). In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1955, S.243-244.
Andreas A. Berse: Borgward lebt. Auferstanden aus Intrigen. Ein Automobil-Roman. Delius Klasing, Bielefeld 2006, .
Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 4, 1945—1990, Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, .
Werner Oswald: Deutsche Last- und Lieferwagen, Band 2, 1945—1969. 3. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, .
https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/kitajskij-krossover-borgward-budut-vypuskat-v-germanii-323586.html [ 28 жовтня 2016 у Wayback Machine.] © Autocentre.ua

Посилання

"W.C.E.-Borgward Evolution (1919 - 2021)" на YouTube