Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dornier Do 31 був експериментальним реактивним транспортом з вертикальним зльотом і посадкою (ЛВЗП), розробленим і виготовленим західнонімецьким виробником літаків Dornier .
| Dornier Do 31 | |
 | |
| Виробник | Dornier |
|---|---|
| Перший політ | 10 лютого 1967 |
| Усього вироблено | 3 |
| Розробник | Dornier |
 Dornier Do 31 у Вікісховищі | |
| Do 31 | |
|---|---|
 | |
| Dornier Do 31 in 1968 | |
| Призначення | {{{тип}}} |
Розробка Do 31 була мотивована головним чином великим інтересом, висловленим німецькими ВПС до придбання літаків з коротким зльотом і вертикальним посадкою (КЗВП). Такі амбіції отримали подальший поштовх завдяки випуску специфікації НАТО NBMR-4, яка передбачала створення літака тактичної підтримки з підтримкою, який експлуатувався б разом із EWR VJ 101, західнонімецьким ударним літаком ЛВЗП, розробленим за контрактом НАТО з BMR-3. Всього було сконструйовано та використано для випробувань три літаки, два літаючі і один статичний планер. 10 лютого 1967 року Do 31 здійснив свій перший політ.
На додаток до виконання тестових польотів, Дорньє часто демонстрував прототипи Do 31 для чиновників та широкої громадськості, наприклад, на Паризькому авіашоу 1969 року . За час його обмеженої льотної кар'єри було встановлено кілька світових рекордів. Коли були усвідомлені високі витрати, технічні та матеріально-технічні труднощі експлуатації такого літака, ВПС Німеччини вирішили припинити випробування із залученням літаків ЛВЗП, таких як Do 31, VJ101 та більш пізніх VFW VAK 191B . В умовах обмежених перспектив продажу та відсутності державної підтримки проект Do 31 та інші проєкти ЛВЗП деякий час існували як дослідницькі проекти, перш ніж їхні виробники відмовились від будь-якої діяльності. Do 31 залишається єдиним реактивним транспортним літаком із підтримкою ЛВЗП, який коли-небудь літав.
Проектування та розробка
Передумови
Наприкінці 1950-х та 1960-х років німецькі ВПС дедалі більше занепокоєні тим, що у випадку серйозного конфлікту зі Східним блоком його аеродроми будуть вразливими до атак, швидко запобігаючи використанню звичайних літаків у будь-якому подібному конфлікті. Прагнучи протидіяти цій загрозі, служба активно досліджувала можливість розсіяних операцій; Одним із варіантів було використання національних автобанів, що вимагало від таких літаків можливостей з коротким зльотом та вертикальним посадкою (КЗВП). Завдяки цьому інтересу була проведена низка випробувань, які передбачали модифікацію декількох винищувачів Lockheed F-104 німецьких ВПС, щоб їх можна було запустити зі стаціонарних пандусів; ці випробування стали називати програмою запуску нульової довжини (ЗНД).,Starfighters повинні були встановлюватись на короткі смуги із застосуванням систем на кшталт аерофінішерів як на авіаносцях, аналогічним чином, пізніший Do 31 мав використовувати ці самі повітряні смуги як бази передового розгортання .
Ще в 1959 році західнонімецький виробник літаків Dornier неофіційно працював над декількома концепціями, пов'язаними з ЛВЗП хоча лише в 1961 році команда розробників офіційно представила те, що в майбутньому стане Do 31. Рання діяльність зосереджувалась на серії досліджень на тему транспортного літака, що підтримує ЛВЗП. Розробницьку групу Дорньє, що базувалася на заводі компанії у Фрідріхсгафені, очолював інженер-авіатор Густав Віланд. Вже на цьому етапі Дорньє підтримував зв'язок із іноземними компаніями, зокрема британським виробником двигунів Брістолем Сіддлі, які вже самостійно працювали над власним ЛВЗП-орієнтованим двигуном.
Конструкція системи управління польотом вважалася критично важливим елементом будь-якого повітряного судна з вертикальним полботом, особливо важивем було те, як вона опрацьовувала несправності управління. Для підтримки програми розробки Дорньє сконструював спеціальну випробувальну установку управління польотом, яка дозволила їхній проектній групі вивчити та оцінити різні аспекти контролю за станом та летні якості. Для вирішення диференціальних рівнянь, необхідних для детального моделювання літака, був розроблений гібридний комп'ютер Dornier DO-960 . Незважаючи на те, що для полегшення управління під час вертикального польоту використовувались допоміжні системи, філософія управління польотом, використана на Do 31, була більше схожою на звичайний літак, ніж на гелікоптер.
Запуск та проектування програми
Протягом лютого 1962 р. Офіційний запуск програми Do 31 відбувся з видачею контракту на розробку від уряду Західної Німеччини. До початку 1964 року Дорньє почав будувати пару літаків- прототипів ; їх виготовлення значною мірою проводилося на заводі компанії в Оберпфаффенхофені . Всього було побудовано три дослідні зразки, а саме E1, E2 та E3, індекс «Е», означає Experimentell (Експериментальний). E1 оснащений лише підйомними двигунами Pegasus, розробленними для тестування горизонтального польоту. E2 був статичним випробувальним планером і ніколи не літав. E3 оснащений як підйомними двигунами Pegasus, так і RB162, призначеними для оцінки вертикального режиму польоту конструкції.
Конструкція Do 31 сильно залежала від конфігурації двигуна. Dornier вирішив використовувати британський турбодвигун ТРДД Bristol Pegasus — існуючий силовий агрегат, який був найбільше використовувалась на літаках сімейства Harrier Jump Jet . На Do 31, пара двигунів Pegasus розміщувалася в кожному з двох внутрішніх гондол, під час вертикальної фази польоту додатковий підйом забезпечувався чотирма вертикально встановленими підйомними двигунами Rolls-Royce RB162, розташованими у двох зовнішніх гондолах.
Встановивши двигуни в зовнішніх капсулах, фюзеляж міг вмістити місткий вантажний відсік, доступ до якого здійснювався через задню завантажувальну рампу. Ранні конструкції Do 31 використовували більше чотирьох Rolls-Royce RB162, наявність більш потужних версій двигуна Pegasus дозволило скоротити кількість додаткових підйомних двигунів до чотирьох. Через розміщення двигунів у гондолах, на відміну від фюзеляжу, як на Harrier, Pegasus було спеціально модифіковано для Do 31.
Окрім забезпечення коректного підйому та управління, інші фактори впливали на рушійну систему. За словами Доу, шум викликав серйозне занепокоєння, особливо оскільки критична частота літака була близькою до частоти, яку природним чином створювали підйомні двигуни. Повторне потрапляння гарячих вихлопних газів було ще однією критичною областю, ускладненою тим, що при вертикальному наведенні двигунів утворюється 16 «фонтанів» газу, 12 з яких гарячий. Після інтенсивного вивчення на етапі льотних випробувань було встановлено, що розташування форсунок під кутом 85 градусів, а не 90 градусів, було достатнім, щоб уникнути будь-яких проблем під час зльоту, хоча таких проблем не спостерігалося під час посадки зовсім. Також було випробувано кілька різних типів повітрозабірників, для запобігання проблемам нерівномірного запуску підйомних двигунів.
Літаки на виставці
Обидва прототипи збереглися в Німеччині, але доля та місцезнаходження нелілітаючого випробувального стенду (E2) невідомі.
- Dornier Do 31 E1, D-9530, зберігається і демонструється в музеї Дорньє Фрідріхсгафен .
- Dornier Do 31 E3, D-9531, спочатку був введений в зберіганні при Оберпфаффенхофені, потім протягом декількох років на виставці під відкритим небом на подвір'ї музею Deutsches в Мюнхені і після реставрації в даний час на виставці в Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайма поблизу Мюнхена
Оператори
- ВПС Німеччини (Люфтваффе)
Технічні характеристики (Do 31E)
Основні характеристики
- Екіпаж: Двоє
- Місткість: 36 військовослужбовців або 24 носилки з пораненими
- Довжина: 20,53 м (67 футів 4 дюйма)
- Розмах крил: 18 м (59 футів 3 дюйма)
- Висота: 8,53 м (28 футів)
- Площа крила: 57 м² (613,56 футів²)
- Корисне навантаження: 3500 кг (7715 фунтів)
- Завантажена вага: (ЛВЗР) 22453 кг (49500 фунтів)
- Макс. злітна вага: 27 422 кг (60 500 фунтів)
- Двигуни:
- 2 × турбовентилятори Rolls-Royce Pegasus BE.53 / 2, 68,95 кН (15 500 фунтів)
- 8 × Rolls-Royce RB162-4D Вертикально встановлені турбореактивні підйомні двигуни, кожен по 19,57 кН (4400 фунтів)
Характеристики
- Максимальна швидкість: 730 км / год (452 милі / год)
- Крейсерська швидкість: 650 км / год (404 милі / год)
- Дальність польоту: 1800 км (1120 миль) з максимальним корисним навантаженням
- Практична стеля: 10 700 м (35 100 футів)
- Швидкість підйому: 19,2 м / с (3780 футів / хв), використовуючи лише двигуни Pegasus
Див. також
Примітки
- Jackson 1976, p. 143.
- Jackson 1976, p. 29.
- Dow 2009, p. 233.
- Hirschel, Prem and Madelung 2012, p. 375.
- Hirschel, Prem and Madelung 2012, p. 380.
- Hirschel, Prem and Madelung 2012, p. 611.
- Dow 2009, pp. 237—238.
- «The Dornier DO-960 Analog Computer.» [ 12 листопада 2020 у Wayback Machine.] vaxman.de, Retrieved: 5 August 2019.
- Dow 2009, p. 239.
- Hoffert, Fritz. «The Dornier DO 31 Jet-Lift Concept, A Light Military Transport with VTOL Capability.» [ 5 серпня 2019 у Wayback Machine.] SAE Technical Paper 640229, 1964.
- Dow 2009, p. 236.
- Dow 2009, pp. 233—234.
- Dow 2009, p. 234.
- Dow 2009, pp. 234—235.
- Dow 2009, p. 246.
- Dow 2009, pp. 246—247.
- Dow 2009, p. 247.
- Deutsches Museum, Do 31 [ 28 квітня 2015 у Wayback Machine.] www.deutsches-museum.de Retrieved: 5 April 2010.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dornier Do 31 buv eksperimentalnim reaktivnim transportom z vertikalnim zlotom i posadkoyu LVZP rozroblenim i vigotovlenim zahidnonimeckim virobnikom litakiv Dornier Dornier Do 31 VirobnikDornier Pershij polit10 lyutogo 1967 Usogo virobleno3 RozrobnikDornier Dornier Do 31 u Vikishovishi Do 31 Dornier Do 31 in 1968 Priznachennya tip Rozrobka Do 31 bula motivovana golovnim chinom velikim interesom vislovlenim nimeckimi VPS do pridbannya litakiv z korotkim zlotom i vertikalnim posadkoyu KZVP Taki ambiciyi otrimali podalshij poshtovh zavdyaki vipusku specifikaciyi NATO NBMR 4 yaka peredbachala stvorennya litaka taktichnoyi pidtrimki z pidtrimkoyu yakij ekspluatuvavsya b razom iz EWR VJ 101 zahidnonimeckim udarnim litakom LVZP rozroblenim za kontraktom NATO z BMR 3 Vsogo bulo skonstrujovano ta vikoristano dlya viprobuvan tri litaki dva litayuchi i odin statichnij planer 10 lyutogo 1967 roku Do 31 zdijsniv svij pershij polit Na dodatok do vikonannya testovih polotiv Dornye chasto demonstruvav prototipi Do 31 dlya chinovnikiv ta shirokoyi gromadskosti napriklad na Parizkomu aviashou 1969 roku Za chas jogo obmezhenoyi lotnoyi kar yeri bulo vstanovleno kilka svitovih rekordiv Koli buli usvidomleni visoki vitrati tehnichni ta materialno tehnichni trudnoshi ekspluataciyi takogo litaka VPS Nimechchini virishili pripiniti viprobuvannya iz zaluchennyam litakiv LVZP takih yak Do 31 VJ101 ta bilsh piznih VFW VAK 191B V umovah obmezhenih perspektiv prodazhu ta vidsutnosti derzhavnoyi pidtrimki proekt Do 31 ta inshi proyekti LVZP deyakij chas isnuvali yak doslidnicki proekti persh nizh yihni virobniki vidmovilis vid bud yakoyi diyalnosti Do 31 zalishayetsya yedinim reaktivnim transportnim litakom iz pidtrimkoyu LVZP yakij koli nebud litav Proektuvannya ta rozrobkaPeredumovi Naprikinci 1950 h ta 1960 h rokiv nimecki VPS dedali bilshe zanepokoyeni tim sho u vipadku serjoznogo konfliktu zi Shidnim blokom jogo aerodromi budut vrazlivimi do atak shvidko zapobigayuchi vikoristannyu zvichajnih litakiv u bud yakomu podibnomu konflikti Pragnuchi protidiyati cij zagrozi sluzhba aktivno doslidzhuvala mozhlivist rozsiyanih operacij Odnim iz variantiv bulo vikoristannya nacionalnih avtobaniv sho vimagalo vid takih litakiv mozhlivostej z korotkim zlotom ta vertikalnim posadkoyu KZVP Zavdyaki comu interesu bula provedena nizka viprobuvan yaki peredbachali modifikaciyu dekilkoh vinishuvachiv Lockheed F 104 nimeckih VPS shob yih mozhna bulo zapustiti zi stacionarnih pandusiv ci viprobuvannya stali nazivati programoyu zapusku nulovoyi dovzhini ZND Starfighters povinni buli vstanovlyuvatis na korotki smugi iz zastosuvannyam sistem na kshtalt aerofinisheriv yak na avianoscyah analogichnim chinom piznishij Do 31 mav vikoristovuvati ci sami povitryani smugi yak bazi peredovogo rozgortannya She v 1959 roci zahidnonimeckij virobnik litakiv Dornier neoficijno pracyuvav nad dekilkoma koncepciyami pov yazanimi z LVZP hocha lishe v 1961 roci komanda rozrobnikiv oficijno predstavila te sho v majbutnomu stane Do 31 Rannya diyalnist zoseredzhuvalas na seriyi doslidzhen na temu transportnogo litaka sho pidtrimuye LVZP Rozrobnicku grupu Dornye sho bazuvalasya na zavodi kompaniyi u Fridrihsgafeni ocholyuvav inzhener aviator Gustav Viland Vzhe na comu etapi Dornye pidtrimuvav zv yazok iz inozemnimi kompaniyami zokrema britanskim virobnikom dviguniv Bristolem Siddli yaki vzhe samostijno pracyuvali nad vlasnim LVZP oriyentovanim dvigunom Konstrukciya sistemi upravlinnya polotom vvazhalasya kritichno vazhlivim elementom bud yakogo povitryanogo sudna z vertikalnim polbotom osoblivo vazhivem bulo te yak vona opracovuvala nespravnosti upravlinnya Dlya pidtrimki programi rozrobki Dornye skonstruyuvav specialnu viprobuvalnu ustanovku upravlinnya polotom yaka dozvolila yihnij proektnij grupi vivchiti ta ociniti rizni aspekti kontrolyu za stanom ta letni yakosti Dlya virishennya diferencialnih rivnyan neobhidnih dlya detalnogo modelyuvannya litaka buv rozroblenij gibridnij komp yuter Dornier DO 960 Nezvazhayuchi na te sho dlya polegshennya upravlinnya pid chas vertikalnogo polotu vikoristovuvalis dopomizhni sistemi filosofiya upravlinnya polotom vikoristana na Do 31 bula bilshe shozhoyu na zvichajnij litak nizh na gelikopter Zapusk ta proektuvannya programi Obtikachi u verhnij chastini pidjomnoyi gondoli u vidkritomu polozhenni Protyagom lyutogo 1962 r Oficijnij zapusk programi Do 31 vidbuvsya z vidacheyu kontraktu na rozrobku vid uryadu Zahidnoyi Nimechchini Do pochatku 1964 roku Dornye pochav buduvati paru litakiv prototipiv yih vigotovlennya znachnoyu miroyu provodilosya na zavodi kompaniyi v Oberpfaffenhofeni Vsogo bulo pobudovano tri doslidni zrazki a same E1 E2 ta E3 indeks E oznachaye Experimentell Eksperimentalnij E1 osnashenij lishe pidjomnimi dvigunami Pegasus rozroblennimi dlya testuvannya gorizontalnogo polotu E2 buv statichnim viprobuvalnim planerom i nikoli ne litav E3 osnashenij yak pidjomnimi dvigunami Pegasus tak i RB162 priznachenimi dlya ocinki vertikalnogo rezhimu polotu konstrukciyi Chotiri pidjomnih dviguna Rolls Royce RB162 vidno v nizhnij chastini gondoli Konstrukciya Do 31 silno zalezhala vid konfiguraciyi dviguna Dornier virishiv vikoristovuvati britanskij turbodvigun TRDD Bristol Pegasus isnuyuchij silovij agregat yakij buv najbilshe vikoristovuvalas na litakah simejstva Harrier Jump Jet Na Do 31 para dviguniv Pegasus rozmishuvalasya v kozhnomu z dvoh vnutrishnih gondol pid chas vertikalnoyi fazi polotu dodatkovij pidjom zabezpechuvavsya chotirma vertikalno vstanovlenimi pidjomnimi dvigunami Rolls Royce RB162 roztashovanimi u dvoh zovnishnih gondolah Vantazhna chastina Vstanovivshi dviguni v zovnishnih kapsulah fyuzelyazh mig vmistiti mistkij vantazhnij vidsik dostup do yakogo zdijsnyuvavsya cherez zadnyu zavantazhuvalnu rampu Ranni konstrukciyi Do 31 vikoristovuvali bilshe chotiroh Rolls Royce RB162 nayavnist bilsh potuzhnih versij dviguna Pegasus dozvolilo skorotiti kilkist dodatkovih pidjomnih dviguniv do chotiroh Cherez rozmishennya dviguniv u gondolah na vidminu vid fyuzelyazhu yak na Harrier Pegasus bulo specialno modifikovano dlya Do 31 Forsunki dlya keruvannya tangazhem v hvosti sho jdut vid dviguniv Pegasus dvi spryamovani vgoru dvi spryamovani vniz Okrim zabezpechennya korektnogo pidjomu ta upravlinnya inshi faktori vplivali na rushijnu sistemu Za slovami Dou shum viklikav serjozne zanepokoyennya osoblivo oskilki kritichna chastota litaka bula blizkoyu do chastoti yaku prirodnim chinom stvoryuvali pidjomni dviguni Povtorne potraplyannya garyachih vihlopnih gaziv bulo she odniyeyu kritichnoyu oblastyu uskladnenoyu tim sho pri vertikalnomu navedenni dviguniv utvoryuyetsya 16 fontaniv gazu 12 z yakih garyachij Pislya intensivnogo vivchennya na etapi lotnih viprobuvan bulo vstanovleno sho roztashuvannya forsunok pid kutom 85 gradusiv a ne 90 gradusiv bulo dostatnim shob uniknuti bud yakih problem pid chas zlotu hocha takih problem ne sposterigalosya pid chas posadki zovsim Takozh bulo viprobuvano kilka riznih tipiv povitrozabirnikiv dlya zapobigannya problemam nerivnomirnogo zapusku pidjomnih dviguniv Litaki na vistavciDO 31 E1 u muzeyi Dornye Fridrihsgafen DO 31 E3 u Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim Obidva prototipi zbereglisya v Nimechchini ale dolya ta misceznahodzhennya nelilitayuchogo viprobuvalnogo stendu E2 nevidomi Dornier Do 31 E1 D 9530 zberigayetsya i demonstruyetsya v muzeyi Dornye Fridrihsgafen Dornier Do 31 E3 D 9531 spochatku buv vvedenij v zberiganni pri Oberpfaffenhofeni potim protyagom dekilkoh rokiv na vistavci pid vidkritim nebom na podvir yi muzeyu Deutsches v Myunheni i pislya restavraciyi v danij chas na vistavci v Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim v Obershlajshajma poblizu Myunhena Hudozhnij malyunokOperatori Nimechchina VPS Nimechchini Lyuftvaffe Tehnichni harakteristiki Do 31E Kabina ekipazhu Do 31 Osnovni harakteristiki Ekipazh Dvoye Mistkist 36 vijskovosluzhbovciv abo 24 nosilki z poranenimi Dovzhina 20 53 m 67 futiv 4 dyujma Rozmah kril 18 m 59 futiv 3 dyujma Visota 8 53 m 28 futiv Plosha krila 57 m 613 56 futiv Korisne navantazhennya 3500 kg 7715 funtiv Zavantazhena vaga LVZR 22453 kg 49500 funtiv Maks zlitna vaga 27 422 kg 60 500 funtiv Dviguni 2 turboventilyatori Rolls Royce Pegasus BE 53 2 68 95 kN 15 500 funtiv 8 Rolls Royce RB162 4D Vertikalno vstanovleni turboreaktivni pidjomni dviguni kozhen po 19 57 kN 4400 funtiv Harakteristiki Maksimalna shvidkist 730 km god 452 mili god Krejserska shvidkist 650 km god 404 mili god Dalnist polotu 1800 km 1120 mil z maksimalnim korisnim navantazhennyam Praktichna stelya 10 700 m 35 100 futiv Shvidkist pidjomu 19 2 m s 3780 futiv hv vikoristovuyuchi lishe dviguni PegasusDiv takozhSpisok povitryanih suden zbrojnih sil NimechchiniPrimitkiJackson 1976 p 143 Jackson 1976 p 29 Dow 2009 p 233 Hirschel Prem and Madelung 2012 p 375 Hirschel Prem and Madelung 2012 p 380 Hirschel Prem and Madelung 2012 p 611 Dow 2009 pp 237 238 The Dornier DO 960 Analog Computer 12 listopada 2020 u Wayback Machine vaxman de Retrieved 5 August 2019 Dow 2009 p 239 Hoffert Fritz The Dornier DO 31 Jet Lift Concept A Light Military Transport with VTOL Capability 5 serpnya 2019 u Wayback Machine SAE Technical Paper 640229 1964 Dow 2009 p 236 Dow 2009 pp 233 234 Dow 2009 p 234 Dow 2009 pp 234 235 Dow 2009 p 246 Dow 2009 pp 246 247 Dow 2009 p 247 Deutsches Museum Do 31 28 kvitnya 2015 u Wayback Machine www deutsches museum de Retrieved 5 April 2010