Daewoo Leganza

Daewoo Leganza (заводський індекс V100) — автомобіль середнього класу (Клас D) корейського автовиробника Daewoo.

Daewoo Leganza
Daewoo Leganza
Виробник	Daewoo
Також називається	Doninvest Kondor
Роки виробництва	1997-2002
Попередник(и)	Daewoo Espero
Наступник(и)	(Chevrolet Evanda)
Клас	Клас D
Стиль кузова	седан
Двигун(и)	Бензиновий двигун
Колісна база	2670 мм
Довжина	4761 мм
Ширина	1779 мм
Висота	1437 мм
Маса	1411 кг
Споріднені	(Chevrolet Evanda)
Подібні	Ford Mondeo Hyundai Sonata Kia Clarus Opel Vectra Volkswagen Passat
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в (Italdesign)

Опис

Daewoo Leganza

Була представлена в середині 1997 року як альтернатива Hyundai Sonata і Kia Clarus. В порівнянні з попередником Espero модель виросла в габаритах до 4,67 м довжини.

Оскільки раніше компанія займалася виробництвом лише ліцензійних копій чужих автомобілів, для створення нових моделей довелося залучити кращі спеціалісти світового автопрому. Двигуни допомагали створювати конструктори GM (підрозділ Holden) і інжинірингова компанія Ricardo (Велика Британія), трансмісію - німецькі ZF (Zanradfabrik AG) і Sachs, електрообладнання - Siemens і (Bosch). Підвіску налаштовувала англійська Lotus, гальмами займалися - американська Delphi. З дизайном допомогли італійці: ItalDesign запропонував корейцям проект Kensington, створений кілька років до того для Jaguar і знехтуваний замовником через надмірне модернізму. Дещо змінений, він ліг в основу Daewoo Leganza. Автомобіль випускали в Кореї, крупновузловим способом модель збирали в Україні - на заводі «Квант» в Іллічівську і в Росії - на ростовському заводі «Червоний Аксай» і в Таганрозі на «Тагазе».

Головні переваги цієї машини - місткість і комфортабельність. Салон виконаний «по-корейськи», в притаманному майже всім новим корейським моделям «авангардному» стилі - багато пафосу, мало порядку. Плавні перекати поверхонь, химерні поєднання форм вентиляційних дефлекторів, рідкокристалічного дисплея годинника і функціональних кнопок - наслідок буйної фантазії дизайнерів Daewoo. Але до якості обробки претензій немає.

В автомобілі легко розмістяться п'ять осіб (ширина ззаду на рівні плечей - 141 см). Передні сидіння мають комбіновані регулювання: подушки крісел - електричні, спинки - механічні. Положення подушки змінюється по висоті, куту нахилу і відстані від педального блоку, а спинки - по куту нахилу. Крім того, водійське крісло має регулювання профілю в поперековій області. Підгонка крісел утруднень не викликає - її алгоритм і розташування кнопок управління такі ж, як на Mercedes E-класу. Процес посадки в салон не ідеальний через високі подушок сидінь і низьких дверних прорізів. Огляд в цілому непоганий, але вигляд назад кілька обмежений високим багажником.

Кузов автомобіля частково оцинкований - в деяких країнах на нього давали шестирічну гарантію.

Новий двигун Leganza з індексом T20SED являє собою модифікований 2,0 л силовий агрегат Opel (у версії Holden), який відслужив своє на Espero / Prince / Super Salon. Тепер - завдяки новій 16-клапанної голівці і вдосконаленій системі уприскування - його потужність зросла з 110 до 136 к.с. на 12% збільшився і максимальний крутний момент. Мотор може агрегатуватися як з 5-ступінчастою механічною коробкою, так і з 4-ступінчастим автоматом. Так само на автомобіль встановлюється двигун T18SED об'ємом 1,8 л (8V, 95 к.с.), Який відрізняється меншою потужністю, нестача якої відчувається при їзді в щільному міському потоці. Конструктивно всі агрегати однакові.

Ходова частина - один з головних плюсів моделі. Спереду у машини звичний McPherson, ззаду - незалежна багатоважільна. По плавності ходу Leganza впритул наблизився до європейських однокласникам. М'яка енергоємна підвіска гасить будь-які нерівності дороги. При цьому немає і натяку на інтенсивну роботу пружин і амортизаторів. Машина буквально стелиться по асфальту. Причому в підвісці автомобіля немає ніякої поважності. Бічний крен в швидкісних поворотах прийнятний як з точки зору комфорту, так і з точки зору управління. Передок трохи спливає, але машина стабілізується на подив швидко.

Зусилля на кермі змінюється в залежності від швидкості руху - за це відповідає гідропідсилювач.

Дискові гальма всіх коліс Leganza - ефективні з точно дозованим зусиллям. Практично всі 2,0-літрові версії оснащені ABS, яка відрізняється оптимальним налаштуванням.

Для своєї ціни автомобіль укомплектований розкішно. Список обладнання найпоширенішої версії CDX вражає: ABS, гідропідсилювач керма зі змінною характеристикою, електросклопідйомники, тоноване скло, протитуманні фари, дзеркала з електроприводом і електропідігрівом, підігрів заднього скла, литі диски, водійське крісло з п'ятьма регулюваннями, кермо з регульованою висотою, заднє сидіння що складається по частинах, обробка салону під дерево, велюр, годинник з термометром, центральний замок, подушка безпеки у водія, захисні бруси в дверях, аудіопідготовка, коректор фар, додатковий стоп-сигнал, склоочисники з регульованою циклічністю.

Восени 2002 року представлено наступника «Леганза», під назвою (Chevrolet Evanda) в Європі і (Daewoo Magnus) в Азії.

Двигуни

Індекс	Тип двигуна	Об'єм	Система живлення	Потужність	Крутний момент	Роки випуску
Бензинові дивигуни
2,0i	Р4	1998 см³	інжектор	133 к. с. (98 кВт) при 5400 об/хв	185 Нм при 4600 об/хв	1997-2003
2,2i	Р4	2198 см³	інжектор	136 к. с. (100 кВт) при 5200 об/хв	191 Нм при 4000 об/хв	1999-2001

Посилання