Дáльномíрне облáднання (англ. distance measuring equipment (DME) є системою визначення відстані від радіопередавача до об'єкта на основі визначення затримки часу поширення радіохвиль у діапазонах VHF/UHF.
Винайдено в Австралії Джеймсом Джерандом (James "Gerry" Gerrand) під егідою організації CSIRO. Інший варіант у діапазоні 200 MHz VHF було розроблено компанією Amalgamated Wireless Australasia Limited на початку 1950-х рр. Внутрішнє позначення даної технології в Австралії фігурувало як DME(D) (Domestic), а вже згодом ICAO прийняло міжнародне позначення DME(I).
DME за принципом роботи схожа до вторинного радара, тільки у зворотному порядку взаємодії. Система отримала розвиток на базі військової технології часів 2 СВ «свій-чужий» IFF (identification friend or foe). DME є зворотно сумісний з дальномірним компонентом системи .
Специфіка роботи
Повітряне судно використовує DME для визначення власної віддалі від/до наземного передавача, надсилаючи та отримуючи імпульсні пари ― два сигнали з визначеною довжиною та інтервалом. Наземні станції здебільшого поєднані із системами VOR та ILS. Малопотужний DME може спарений з радаром глісади ILS, де використовується для надання точних даних в процесі заходу та посадки, схоже до того, як це здійснюється засобом маркерних маяків ILS.
Типове обладнання DME для маршрутної навігації чи в режимі терміналу має 1 максимальну потужність імпульсу 1 кВт у визначеному УКХ-діапазоні.
Апаратура
Система DME складається з УКХ-приймача/передавача (запитувач) в ПС та УКХ-транспондер на землі.
Синхронізація
РЕЖИМ ПОШУКУ: 150 пар імпульсних запитів на секунду.
Борт опитує наземний передавач засобом надсилання серії парних імпульсів (запитів) і, після визначеного проміжку (типово 50 мс), наземна станція відповідає тією ж послідовністю сигналів. Приймач DME в літаку сканує ефір на пари-відповіді з землі (X-mode, проміжки 12 мс) з визначеним інтервалом та певною послідовністю. Імпульсні пари, що не збігаються (тобто несинхронізовані), кваліфікуються як невідповідні та ігноруються.
РЕЖИМ СТЕЖЕННЯ: менш ніж 30 пар імпульсних запитів на сек, оскільки середня кількість імпульсів в обох режимах обмежена 30-ма на сек.
Бортовий опитувач фіксується на наземній DME станції щойно встановлена відповідність пар сигналів за проміжками та інтервалами. Після фіксації сеансу зв'язку вікно пошуку радіосигналів звужується.
Визначення відстані
Радіосигналу потрібно орієнтовно 12,36 мс для подолання 1 морської милі для радіолокації об'єкта та для відправлення сигналу назад (так звана радарна миля). Різниця часу між запитом та відповіддю, мінус 50 мс затримки наземного обладнання, визначається часовими алгоритмами опитувача і надалі подається як визначена у морських милях відстань (slant range) з показом на дисплеї.
Для визначення відстані використовується формула D = S x T (Швидкість х Час). За швидкість береться стала швидкість світла (~ 300 000 км/с). Час для формули визначається загальний час мінус затримка Тф= (Т – 50 µс)/2.
Точність
Точність наземних систем DME становить 185 м (± 0,1 мор.миль). Важливо розуміти, що система подає фізичну відстань від борта до передавача. Ця відстань не враховує схилення (slant range), так як тригонометрично залежна від висоти борта над передавачем та горизонтальної віддалі по землі.
Наприклад, борт знаходиться просто над DME станцією на висоті 1 морська миля (1852 м) і показник відстані повинен показати відстань в 1 милю. Технічно борт на відстані 1 милю, просто над головою. Однак в таких випадках часто виникають похибки у замірюванні, в зв'язку з надмалою відстанню до наземної станції. Світові стандарти FAA, EASA, ICAO закладають покази радіонавігаційних засобів відомі допуски похибок. Обладнання підлягає регулярному контролю та калібрації для забезпечення точності замірів. ICAO рекомендує точність, що не перевишує суму 0,25 nmi плюс 1,25% заміреної відстані.
Продуктивність
Пересічний транспондер здатен забезпечити інформацією від 100 до 200 бортів одночасно. За умови більшого числа бортів транспондер переходить в режим обмеженої чутливості (віддалені сигнали не обслуговуються).
Параметри та ідентифікація
Частоти для роботи DME знаходяться у VOR-діапазоні (передача 962-1213 МГц, приймання 1025-1150 МГц). Діапазон розділений на 126 каналів для запитів і стільки ж для відповідей. Частоти через 63 МГц, 1 МГц для відокремлення, ширина спектру ― 100 кГц.
Проміжки для сигналів ― 12 мс по каналу X (запит), 30 мс ― Y (відповідь).
Обладнання DME ідентифікує себе звукового сигналу коду Морзе на частоті 1,35 кГz повідомленням у три літери. Якщо система поєднана з VOR/ILS, тоді використовуватиметься код старшої системи. Однак окремо DME відокремлено транслюватиме сигнал на частоті 1,35 кГц, в той час VOR чи ILS ― 1,02 кГц.
TDME
Позначається як TDME в навігаційних картах. Видає нульове значення на порозі ЗПС, незалежно від фізичного розташування апаратури. Працює у зв'язці з ILS чи іншим устаткуванням для заходу на посадку.
Перспективи
Система DME позиціонується для використання в майбутньому як допоміжне та дублююче джерело навігаційної інформації для систем GPS and Galileo.
Див. також
- ADS-b
- GPS
- Правила польотів за приладами (IFR)
- Instrument landing system (ILS)
- NDB
- VOR
Примітки
- . 9 січня 2013. Архів оригіналу за 27 березня 2013. Процитовано 6 жовтня 2018 — через The Sydney Morning Herald.
- Department of Defense and Department of Transportation (December 2001). (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 7 липня 2017. Процитовано 5 July 2011.
- Federal Aviation Administration (2 September 1982). . Архів оригіналу за 21 липня 2018. Процитовано 19 квітня 2022.
- Department of Defense, Department of Homeland Security and Department of Transportation (January 2009). (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 20 лютого 2011. Процитовано 8 September 2010.
Поклики
- DME Basics [ 4 січня 2017 у Wayback Machine.]
- UK Navaids Gallery with detailed Technical Descriptions of their operation [ 12 грудня 2018 у Wayback Machine.]
- Flash based instrument simulator with DME [ 18 вересня 2018 у Wayback Machine.]
- U.S. National Aviation Handbook for the VOR/DME/TACAN Systems [ 6 жовтня 2018 у Wayback Machine.]
- ICAO Annex 10 Volume 1 International Standards & Recommended Practices [ 26 вересня 2007 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dalnomirne obladnannya angl distance measuring equipment DME ye sistemoyu viznachennya vidstani vid radioperedavacha do ob yekta na osnovi viznachennya zatrimki chasu poshirennya radiohvil u diapazonah VHF UHF Nazemna stanciya D VOR DME Vinajdeno v Avstraliyi Dzhejmsom Dzherandom James Gerry Gerrand pid egidoyu organizaciyi CSIRO Inshij variant u diapazoni 200 MHz VHF bulo rozrobleno kompaniyeyu Amalgamated Wireless Australasia Limited na pochatku 1950 h rr Vnutrishnye poznachennya danoyi tehnologiyi v Avstraliyi figuruvalo yak DME D Domestic a vzhe zgodom ICAO prijnyalo mizhnarodne poznachennya DME I DME za principom roboti shozha do vtorinnogo radara tilki u zvorotnomu poryadku vzayemodiyi Sistema otrimala rozvitok na bazi vijskovoyi tehnologiyi chasiv 2 SV svij chuzhij IFF identification friend or foe DME ye zvorotno sumisnij z dalnomirnim komponentom sistemi Specifika robotiPovitryane sudno vikoristovuye DME dlya viznachennya vlasnoyi viddali vid do nazemnogo peredavacha nadsilayuchi ta otrimuyuchi impulsni pari dva signali z viznachenoyu dovzhinoyu ta intervalom Nazemni stanciyi zdebilshogo poyednani iz sistemami VOR ta ILS Malopotuzhnij DME mozhe sparenij z radarom glisadi ILS de vikoristovuyetsya dlya nadannya tochnih danih v procesi zahodu ta posadki shozhe do togo yak ce zdijsnyuyetsya zasobom markernih mayakiv ILS Tipove obladnannya DME dlya marshrutnoyi navigaciyi chi v rezhimi terminalu maye 1 maksimalnu potuzhnist impulsu 1 kVt u viznachenomu UKH diapazoni AparaturaSistema DME skladayetsya z UKH prijmacha peredavacha zapituvach v PS ta UKH transponder na zemli Displeyi vidstanej DME ta napryamkiv VOR ADF v kabini litakaSinhronizaciyaREZhIM POShUKU 150 par impulsnih zapitiv na sekundu Bort opituye nazemnij peredavach zasobom nadsilannya seriyi parnih impulsiv zapitiv i pislya viznachenogo promizhku tipovo 50 ms nazemna stanciya vidpovidaye tiyeyu zh poslidovnistyu signaliv Prijmach DME v litaku skanuye efir na pari vidpovidi z zemli X mode promizhki 12 ms z viznachenim intervalom ta pevnoyu poslidovnistyu Impulsni pari sho ne zbigayutsya tobto nesinhronizovani kvalifikuyutsya yak nevidpovidni ta ignoruyutsya REZhIM STEZhENNYa mensh nizh 30 par impulsnih zapitiv na sek oskilki serednya kilkist impulsiv v oboh rezhimah obmezhena 30 ma na sek Bortovij opituvach fiksuyetsya na nazemnij DME stanciyi shojno vstanovlena vidpovidnist par signaliv za promizhkami ta intervalami Pislya fiksaciyi seansu zv yazku vikno poshuku radiosignaliv zvuzhuyetsya Viznachennya vidstaniRadiosignalu potribno oriyentovno 12 36 ms dlya podolannya 1 morskoyi mili dlya radiolokaciyi ob yekta ta dlya vidpravlennya signalu nazad tak zvana radarna milya Riznicya chasu mizh zapitom ta vidpoviddyu minus 50 ms zatrimki nazemnogo obladnannya viznachayetsya chasovimi algoritmami opituvacha i nadali podayetsya yak viznachena u morskih milyah vidstan slant range z pokazom na displeyi Dlya viznachennya vidstani vikoristovuyetsya formula D S x T Shvidkist h Chas Za shvidkist beretsya stala shvidkist svitla 300 000 km s Chas dlya formuli viznachayetsya zagalnij chas minus zatrimka Tf T 50 µs 2 TochnistTochnist nazemnih sistem DME stanovit 185 m 0 1 mor mil Vazhlivo rozumiti sho sistema podaye fizichnu vidstan vid borta do peredavacha Cya vidstan ne vrahovuye shilennya slant range tak yak trigonometrichno zalezhna vid visoti borta nad peredavachem ta gorizontalnoyi viddali po zemli Napriklad bort znahoditsya prosto nad DME stanciyeyu na visoti 1 morska milya 1852 m i pokaznik vidstani povinen pokazati vidstan v 1 milyu Tehnichno bort na vidstani 1 milyu prosto nad golovoyu Odnak v takih vipadkah chasto vinikayut pohibki u zamiryuvanni v zv yazku z nadmaloyu vidstannyu do nazemnoyi stanciyi Svitovi standarti FAA EASA ICAO zakladayut pokazi radionavigacijnih zasobiv vidomi dopuski pohibok Obladnannya pidlyagaye regulyarnomu kontrolyu ta kalibraciyi dlya zabezpechennya tochnosti zamiriv ICAO rekomenduye tochnist sho ne perevishuye sumu 0 25 nmi plyus 1 25 zamirenoyi vidstani ProduktivnistPeresichnij transponder zdaten zabezpechiti informaciyeyu vid 100 do 200 bortiv odnochasno Za umovi bilshogo chisla bortiv transponder perehodit v rezhim obmezhenoyi chutlivosti viddaleni signali ne obslugovuyutsya Parametri ta identifikaciyaChastoti dlya roboti DME znahodyatsya u VOR diapazoni peredacha 962 1213 MGc prijmannya 1025 1150 MGc Diapazon rozdilenij na 126 kanaliv dlya zapitiv i stilki zh dlya vidpovidej Chastoti cherez 63 MGc 1 MGc dlya vidokremlennya shirina spektru 100 kGc Promizhki dlya signaliv 12 ms po kanalu X zapit 30 ms Y vidpovid Obladnannya DME identifikuye sebe zvukovogo signalu kodu Morze na chastoti 1 35 kGz povidomlennyam u tri literi Yaksho sistema poyednana z VOR ILS todi vikoristovuvatimetsya kod starshoyi sistemi Odnak okremo DME vidokremleno translyuvatime signal na chastoti 1 35 kGc v toj chas VOR chi ILS 1 02 kGc TDMEPoznachayetsya yak TDME v navigacijnih kartah Vidaye nulove znachennya na porozi ZPS nezalezhno vid fizichnogo roztashuvannya aparaturi Pracyuye u zv yazci z ILS chi inshim ustatkuvannyam dlya zahodu na posadku PerspektiviSistema DME pozicionuyetsya dlya vikoristannya v majbutnomu yak dopomizhne ta dublyuyuche dzherelo navigacijnoyi informaciyi dlya sistem GPS and Galileo Div takozhADS b GPS Pravila polotiv za priladami IFR Instrument landing system ILS NDB VORPrimitki 9 sichnya 2013 Arhiv originalu za 27 bereznya 2013 Procitovano 6 zhovtnya 2018 cherez The Sydney Morning Herald Department of Defense and Department of Transportation December 2001 PDF Arhiv originalu PDF za 7 lipnya 2017 Procitovano 5 July 2011 Federal Aviation Administration 2 September 1982 Arhiv originalu za 21 lipnya 2018 Procitovano 19 kvitnya 2022 Department of Defense Department of Homeland Security and Department of Transportation January 2009 PDF Arhiv originalu PDF za 20 lyutogo 2011 Procitovano 8 September 2010 PoklikiDME Basics 4 sichnya 2017 u Wayback Machine UK Navaids Gallery with detailed Technical Descriptions of their operation 12 grudnya 2018 u Wayback Machine Flash based instrument simulator with DME 18 veresnya 2018 u Wayback Machine U S National Aviation Handbook for the VOR DME TACAN Systems 6 zhovtnya 2018 u Wayback Machine ICAO Annex 10 Volume 1 International Standards amp Recommended Practices 26 veresnya 2007 u Wayback Machine