Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Douglas DC-4 — американський чотиримоторний поршневий авіалайнер. Розроблений та серійно вироблявся підприємством Douglas Aircraft Company з 1938 по 1947 роки у пасажирських та транспортних модифікаціях. Вироблено 80 літаків DC-4 у цивільному виконанні та 1163 літаків C-54/R5D (варіанти для армії та флоту).
| DC-4 С-54 Skymaster/R5D | |
|---|---|
 Douglas DC-4-1009 авіакомпанія KLM Royal Dutch, 1954 | |
| Тип | пасажирський літак |
| Розробник | Douglas Aircraft Company |
| Виробник | Douglas Aircraft Company |
| Перший політ | 14 лютого 1942 |
| Початок експлуатації | січень 1946 |
| Роки виробництва | 1942 — серпень 1947 |
| Виготовлено | 1244 piece |
| Базова модель | Douglas DC-4E |
| Варіанти | Douglas C-54 Skymaster [en] [en] |
 Douglas DC-4 у Вікісховищі | |
Розробка літака, серійне виробництво та модифікації
Наприкінці 1930-х років у США швидко зріс обсяг авіаперевезень і великим авіакомпаніям був необхідний літак з корисним навантаженням удвічі більшим, ніж у DC-3. В 1939 авіакомпанії American Airlines, Eastern Air Lines і United Air Lines виділили компанії Douglas Aircraft кошти на розробку нового чотиримоторного літака, який повинен був перевершувати DC-3 по вантажопідйомності і дальності.
Позначення DC-4E (E-експериментальний) було вперше використане підприємством Douglas Aircraft Company при розробці нового чотиримоторного літака для далеких пасажирських та вантажних перевезень — на додаток до успішної машини DC-3. На основі цього проекту і був розроблений літак, який одержав позначення DC-4. Важливим конструктивним нововведенням у новому проекті стала носова стійка шасі — раніше транспортні літаки, в більшості випадків, мали схему шасі з хвостовим колесом. Таке конструкційне рішення дозволило покращити характеристики літака на зльоті та посадці, а також застосувати фюзеляж постійного перерізу.
Керівництво Douglas Aircraft було впевнене в технічних характеристиках літака, тому було прийнято рішення прототипи не будувати, а відразу запускати літак у серійне виробництво. На авіаційному заводі фірми в Санта-Моніці була запущена у виробництво перша серія з 24 літаків.
Друга світова війна, що почалася, змінила початкові плани. Дальності польоту DC-3 не вистачало долати великі відстані між американськими базами на Тихоокеанському театрі бойових дій. Тому військове відомство США доручило модифікувати DC-4 у військово-транспортний літак, який отримав позначення C-54. Перший політ DC-4 під позначенням C-54 здійснив 14 лютого 1942 року. Випробування на заводському аеродромі були схожі швидко і успішно. У березні 1942 року перший екземпляр було передано замовнику. Інші 23 літаки з першої серії були передані Пентагону до лютого 1943 року. Це були цивільні літаки, пристосовані під військові перевезення.
У модифікаціях літака С-54А і С-54В, розрахованих на перевезення 50 повністю екіпірованих солдатів або 14515 кг вантажу, була посилена підлога і по лівому борту був подвійний люк. Літаки проводилися на двох авіаційних заводах у Санта-Моніці та Чикаго. Всього було випущено 472 екземпляри. Один із літаків був переданий до Великобританії, де використовувався як персональний літак У. Черчіля. На президентському літаку С-54А-5 Франкліна Рузвельта було встановлено три салони з кріслами та столами та спеціальний підйомник для інвалідного крісла американського президента.
C-54-DC із двигунами R-2000-11 вироблявся на заводі в Чикаго. Було випущено 380 літаків.
С-54Е легко трансформувався з військово-транспортного літака в пасажирський із салоном на 44 крісла. Виготовлено 125 екземплярів.
C-54G-DO аналогічний до C-54E з двигунами R-2000-9. Виготовлено 162 екземпляри. Всього під час війни було вироблено 1162 літаки різних модифікацій.
Експлуатація
Прототип DC-4E виконав перший політ 7 червня 1938 року. Літак, будучи загалом вдалим, виявив, однак, і низку недоліків: неекономічність та складність в експлуатації та обслуговуванні. Компанії Eastern Air Lines і United, які вклали кошти в проектні роботи, мали намір відмовитися від замовлення машин. Почалася війна змінила ситуацію: практично готовий транспортний літак виявився потрібним військово-транспортної авіації. З лютого 1942 року літак, який отримав позначення C-54 Skymaster в армійській авіації (і R5D — у варіанті для флоту), почав випускатися серійно.
У Військово Повітряних силах США (USAAF) літак використовувався на трансатлантичних та тихоокеанських маршрутах. Число рейсів через Атлантичний океан доходило до 20 за добу. С-54 літали з Ньюфаундленду до Великобританії без посадки. У січні 1945 року ці літаки забезпечували проведення ялтинської конференції (операція Argonaut). У вересні 1945 року С-54 доставив із Токіо до Вашингтона документальний фільм про підписання акта про капітуляцію Японії.
Після закінчення війни С-54 продовжували роботу як транспортні в американських ВПС та у збройних силах інших країн. У 1948—1949 роках літаки забезпечували функціонування " Берлінського повітряного мосту ".
Після закінчення війни компанія Douglas продовжила просування літака на ринок. Однак у перші ж післявоєнні роки на цивільному ринку виявилося понад 500 транспортних літаків C-54 і R5D, списаних з військової служби: багато з них були негайно перероблені в пасажирський варіант, цим займалася компанія Douglas на заводах в Санта Моніці та Ель Сегундо. Літаку повернули колишню назву DC-4. Конверсією військових машин у цивільні у Європі займалася голландська фірма Fokker. Машини знайшли найширше застосування на чартерних авіаперевезеннях: їх експлуатували такі компанії як Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines та Transocean Airlines. У 1950-х найбільшим експлуатантом машин C-54/DC-4 була компанія Transocean Airlines (Окленд, Каліфорнія).
Усього, за винятком військових варіантів, компанія Douglas випустила 79 нових літаків DC-4 (DC-4-1009 — пасажирський літак з місткістю до 86 осіб, та вантажний варіант DC-4-1037). Випуск повоєнної серії тривав із січня 1946 по серпень 1947 року. Ці літаки купувалися компаніями National Airlines, Northwest Airlines та Western Airlines. Закордонними експлуатантами машини були, зокрема, KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Sabena Belgian World Airlines, Avianca та South African Airways.
Літаки DC-4 першими відкрили регулярне сполучення з Північної Америки до Європи через Атлантику. Літаки експлуатувалися в Канаді, Центральній та Південній Америці, Австралії, Східній Азії, на Близькому Сході та в Африці. У деяких африканських країнах DC-4 експлуатуються на чартерних та вантажних лініях досі.
У Канаді авіакомпанії експлуатували літаки, виготовлені за ліцензією на авіабудівну фірму Canadair Ltd. Літаки канадського виробництва мали назву DC-4M. У Великобританії на базі C-54B було створено та виготовлено 21 літак із двопалубною передньою частиною фюзеляжу для транспортування автомобілів через Ла-Манш.
Подальші модифікації
Компанія Canadair розробила глибоку модернізацію літака — DC4M North Star з двигунами Rolls-Royce Merlin. Ці літаки будувалися під позначеннями North Star, DC-4M, C-4 та C-5. Випущено 71 літак, з них 51 — із герметичним салоном.
Варіант літака компанії Aviation Traders Carvair (ATL-98) — літак, що випускався з 1959 р., конверсія 21 літака DC-4 / C-54s в вантажопасажирський варіант для перевезення 22 пасажирів і п'яти автомобілів.
Бойові дії
30 січня 1978 року DC-4 ВПС Чаду було вражено з ПЗРК Стріла-2. Літак здійснив вимушену посадку в пустелі за 55 км від Файя-Ларгеау і повністю згорів.
Конструкція
DC-4 далекомагістральний суцільнометалевий вільнонесучий низькоплан класичної схеми з чотирма поршневими двигунами і триопорним шасі, що прибирається. Екіпаж шість осіб — командир, другий пілот, штурман, радист і два члени змінного екіпажу.
- Фюзеляж — типу напівмоноко овального перерізу. Технологічно фюзеляж складається з трьох частин: пілотська кабіна, пасажирський салон та хвостова частина. Пілотська кабіна тримісна, тут розташовані робочі місця командира, другого пілота та штурмана, далі кабіна бортрадиста. Вхідні двері в кабіну розташовані праворуч. За кабіною екіпажу розташований передній вантажний відсік. У військово-транспортному варіанті С-54 за вантажним відсіком розташовувався відсік зі спальними місцями для двох членів змінного екіпажу, тут же розміщувався туалет, вода, укладання для парашута і рятувальний плотик. Обидва ці відсіки мали звукоізоляцію, але були герметичні.
Наступна частина фюзеляжу — пасажирський салон. Кількість посадкових місць визначалося модифікацією літака та вимогами замовника. У задній частині пасажирського салону розміщувався гардероб, буфет та туалетна кабіна. Вхідні двері до салону були встановлені по лівому борту в задній частині фюзеляжу. Під підлогою пасажирського салону був вантажний відсік. У транспортній версії на місці пасажирського салону вантажний відсік з посиленою підлогою та двостулковим люком.
- Крило — суцільнометалеве, вільнонесуче, трапецієподібне в плані складається з центроплану та відокремлених консолей. Центроплан трилонжеронний жорстко інтегрований у конструкцію фюзеляжу. Консолі однолонжеронні крила мали постійне звуження від кореневих частин до закінчувань.
Механізація крила — елерони та щілинні закрилки. Каркас елерону металевий, полотняна обшивка. Щілинні закрилки розташовувалися від фюзеляжу до елеронів. Передні кромки закрилків мали пневматичні антиобмерзачі. Стулки закрилків на нижній поверхні крила автоматично втягувалися і забезпечували плавне перетікання повітря через щілини під час відхилення закрилків.
- Хвостове оперення — класичної схеми однокільове. Кіль дволонжеронний жорстко пов'язаний з конструкцією фюзеляжу, на кілі встановлено кермо напряму. Стабілізатор вільнонесучий дволонжеронний з кермом висоти. Кермо напряму та кермо висоти мають металевий каркас і полотняну обшивку та забезпечені триммерами.
- Шасі — тристоєчне, що прибирається, з носовою стійкою. У хвостовій частині фюзеляжу пружний милиця. Носова опора керована з одним колесом без гальма. Основні стійки мали по два колеса та були забезпечені гідравлічними гальмами. Шини низького тиску Амортизація стійок повітряно-олійна. Шасі забиралися за допомогою гідравліки. Основні стійки забиралися вперед по польоту в гондоли внутрішніх двигунів. Носова стійка забиралася в нішу в носовій частині фюзеляжу.
- Силова установка — чотири поршневі 14-циліндрові дворядні зіркоподібні карбюраторні двигуни повітряного охолодження Pratt & Whitney R-2000-7 потужністю 1450 л. с. кожен (на різних модифікаціях DC-4 та C-54 застосовувалися інші типи двигунів Pratt & Whitney R-2000). На всіх варіантах двигунів використовувалися двошвидкісні нагнітачі. Двигуни встановлювалися в аеродинамічні мотогондоли на центроплані та закривалися трисекційними капотами. На перших модифікаціях встановлювалися трилопатеві гвинти змінного кроку, на пізніших встановлювалися чотирилопатеві гвинти. Діаметр гвинтів 4,01 м. Стандартний запас палива 10 866 літрів, але міг бути збільшений до 13 596 літрів. Паливо знаходилося в баках інтегрованих у конструкцію крила.
- Літакні системи та управління — електрична система змінного струму напругою 115 В та постійного струму напругою 24 В, джерело струму чотири електричні генератори з приводом від двигунів та чотири акумуляторні батареї. Пневматична протиобледенительна система встановлена на передніх кромках крила та стабілізатора. Управління закрилками, елеронами, кермами висоти та напрямки, прибирання шасі, поворот носової стійки, привід склоочисників здійснюється за допомогою гідравлічної системи.
Льотно-технічні характеристики
- Технічні характеристики
- Екіпаж: 5 осіб;
- Пасажировмісність: від 40 до 80 пасажирів, максимально — 86;
- Довжина: 28,63 м;
- Розмах крила: 35,81 м;
- Висота: 8,38 м;
- Площа крила: 135,6 м²;
- Маса пустого: 19640 кг;
- Нормальна взлітна маса: 33100 кг;
- Максимальна взлітна масса: 33112 кг;
- Силова установка: 4 × ПД Pratt Whitney R-2000-7;
- Двигуни: 4 × 1450 к.с.
(4 × 1081 кВт)
- Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 450 км/год;
- Крейсерська швидкість: 365 км/год;
- Практична дальність: 6839 км;
- Практична стеля: 6800 м.
Аварії та катастрофи
Станом на 21 січня 2020 року, за даними ресурсу Aviation Safety Network, в результаті катастроф і серйозних аварій було втрачено 374 літаки Douglas DC-4 та його різних модифікацій. Літак намагалися викрасти 16 разів, при цьому загинули 4 особи. Загалом у цих подіях загинули 3408 людей.
23 квітня 2024 року, близько 10:00 (за місцевим часом), військово-транспортний літак Douglas DC-4, який перевозив пальне, після вильоту з аеропорту міста Фербанкс (Аляска) загорівся в повітрі та впав у річку Танана. В результаті авіакатастрофи двоє людей, які перебували на борту літака, загинули.
Примітки
- В. Быков. Авиалайнеры мира. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
- Le Crash Du DC-4 936. оригіналу за 7 червня 2014. Процитовано 20 червня 2014.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Douglas DC-4 > Douglas DC-4 Statistics. aviation-safety.net. оригіналу за 24 лютого 2019. Процитовано 21 січня 2020.
- На Алясці розбився військово-транспортний літак, двоє людей загинули. ФОТО. 24.04.2024, 18:50
- Літак Douglas DC-4 загорівся у повітрі та впав у річку на Алясці. 24.04.2024, 20:58
Джерела
- Bibliography
- Berry, Peter et al. The Douglas DC-4. Tunbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
- Blewett, R. Survivors. Coulsden UK: Aviation Classics, 2007. .
- Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. .
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CN: Bison Books, 1985. .
Посилання
- Опис літака
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Douglas DC 4 amerikanskij chotirimotornij porshnevij avialajner Rozroblenij ta serijno viroblyavsya pidpriyemstvom Douglas Aircraft Company z 1938 po 1947 roki u pasazhirskih ta transportnih modifikaciyah Virobleno 80 litakiv DC 4 u civilnomu vikonanni ta 1163 litakiv C 54 R5D varianti dlya armiyi ta flotu DC 4 S 54 Skymaster R5DDouglas DC 4 1009 aviakompaniya KLM Royal Dutch 1954Tippasazhirskij litakRozrobnikDouglas Aircraft CompanyVirobnikDouglas Aircraft CompanyPershij polit14 lyutogo 1942Pochatok ekspluataciyisichen 1946Roki virobnictva1942 serpen 1947Vigotovleno1244 pieceBazova modelDouglas DC 4EVariantiDouglas C 54 Skymaster en en Douglas DC 4 u VikishovishiRozrobka litaka serijne virobnictvo ta modifikaciyiNaprikinci 1930 h rokiv u SShA shvidko zris obsyag aviaperevezen i velikim aviakompaniyam buv neobhidnij litak z korisnim navantazhennyam udvichi bilshim nizh u DC 3 V 1939 aviakompaniyi American Airlines Eastern Air Lines i United Air Lines vidilili kompaniyi Douglas Aircraft koshti na rozrobku novogo chotirimotornogo litaka yakij povinen buv perevershuvati DC 3 po vantazhopidjomnosti i dalnosti Poznachennya DC 4E E eksperimentalnij bulo vpershe vikoristane pidpriyemstvom Douglas Aircraft Company pri rozrobci novogo chotirimotornogo litaka dlya dalekih pasazhirskih ta vantazhnih perevezen na dodatok do uspishnoyi mashini DC 3 Na osnovi cogo proektu i buv rozroblenij litak yakij oderzhav poznachennya DC 4 Vazhlivim konstruktivnim novovvedennyam u novomu proekti stala nosova stijka shasi ranishe transportni litaki v bilshosti vipadkiv mali shemu shasi z hvostovim kolesom Take konstrukcijne rishennya dozvolilo pokrashiti harakteristiki litaka na zloti ta posadci a takozh zastosuvati fyuzelyazh postijnogo pererizu Kerivnictvo Douglas Aircraft bulo vpevnene v tehnichnih harakteristikah litaka tomu bulo prijnyato rishennya prototipi ne buduvati a vidrazu zapuskati litak u serijne virobnictvo Na aviacijnomu zavodi firmi v Santa Monici bula zapushena u virobnictvo persha seriya z 24 litakiv Druga svitova vijna sho pochalasya zminila pochatkovi plani Dalnosti polotu DC 3 ne vistachalo dolati veliki vidstani mizh amerikanskimi bazami na Tihookeanskomu teatri bojovih dij Tomu vijskove vidomstvo SShA doruchilo modifikuvati DC 4 u vijskovo transportnij litak yakij otrimav poznachennya C 54 Pershij polit DC 4 pid poznachennyam C 54 zdijsniv 14 lyutogo 1942 roku Viprobuvannya na zavodskomu aerodromi buli shozhi shvidko i uspishno U berezni 1942 roku pershij ekzemplyar bulo peredano zamovniku Inshi 23 litaki z pershoyi seriyi buli peredani Pentagonu do lyutogo 1943 roku Ce buli civilni litaki pristosovani pid vijskovi perevezennya U modifikaciyah litaka S 54A i S 54V rozrahovanih na perevezennya 50 povnistyu ekipirovanih soldativ abo 14515 kg vantazhu bula posilena pidloga i po livomu bortu buv podvijnij lyuk Litaki provodilisya na dvoh aviacijnih zavodah u Santa Monici ta Chikago Vsogo bulo vipusheno 472 ekzemplyari Odin iz litakiv buv peredanij do Velikobritaniyi de vikoristovuvavsya yak personalnij litak U Cherchilya Na prezidentskomu litaku S 54A 5 Franklina Ruzvelta bulo vstanovleno tri saloni z krislami ta stolami ta specialnij pidjomnik dlya invalidnogo krisla amerikanskogo prezidenta C 54 DC iz dvigunami R 2000 11 viroblyavsya na zavodi v Chikago Bulo vipusheno 380 litakiv S 54E legko transformuvavsya z vijskovo transportnogo litaka v pasazhirskij iz salonom na 44 krisla Vigotovleno 125 ekzemplyariv C 54G DO analogichnij do C 54E z dvigunami R 2000 9 Vigotovleno 162 ekzemplyari Vsogo pid chas vijni bulo virobleno 1162 litaki riznih modifikacij EkspluataciyaPrototip DC 4E vikonav pershij polit 7 chervnya 1938 roku Litak buduchi zagalom vdalim viyaviv odnak i nizku nedolikiv neekonomichnist ta skladnist v ekspluataciyi ta obslugovuvanni Kompaniyi Eastern Air Lines i United yaki vklali koshti v proektni roboti mali namir vidmovitisya vid zamovlennya mashin Pochalasya vijna zminila situaciyu praktichno gotovij transportnij litak viyavivsya potribnim vijskovo transportnoyi aviaciyi Z lyutogo 1942 roku litak yakij otrimav poznachennya C 54 Skymaster v armijskij aviaciyi i R5D u varianti dlya flotu pochav vipuskatisya serijno U Vijskovo Povitryanih silah SShA USAAF litak vikoristovuvavsya na transatlantichnih ta tihookeanskih marshrutah Chislo rejsiv cherez Atlantichnij okean dohodilo do 20 za dobu S 54 litali z Nyufaundlendu do Velikobritaniyi bez posadki U sichni 1945 roku ci litaki zabezpechuvali provedennya yaltinskoyi konferenciyi operaciya Argonaut U veresni 1945 roku S 54 dostaviv iz Tokio do Vashingtona dokumentalnij film pro pidpisannya akta pro kapitulyaciyu Yaponiyi Pislya zakinchennya vijni S 54 prodovzhuvali robotu yak transportni v amerikanskih VPS ta u zbrojnih silah inshih krayin U 1948 1949 rokah litaki zabezpechuvali funkcionuvannya Berlinskogo povitryanogo mostu C 54 DC 4 v istorichnomu zabarvlenni Flying Dutchman KLM Dutch Dakota Association Lelystad Gollandiya Pislya zakinchennya vijni kompaniya Douglas prodovzhila prosuvannya litaka na rinok Odnak u pershi zh pislyavoyenni roki na civilnomu rinku viyavilosya ponad 500 transportnih litakiv C 54 i R5D spisanih z vijskovoyi sluzhbi bagato z nih buli negajno pererobleni v pasazhirskij variant cim zajmalasya kompaniya Douglas na zavodah v Santa Monici ta El Segundo Litaku povernuli kolishnyu nazvu DC 4 Konversiyeyu vijskovih mashin u civilni u Yevropi zajmalasya gollandska firma Fokker Mashini znajshli najshirshe zastosuvannya na charternih aviaperevezennyah yih ekspluatuvali taki kompaniyi yak Great Lakes Airlines North American Airlines Universal Airlines ta Transocean Airlines U 1950 h najbilshim ekspluatantom mashin C 54 DC 4 bula kompaniya Transocean Airlines Oklend Kaliforniya Usogo za vinyatkom vijskovih variantiv kompaniya Douglas vipustila 79 novih litakiv DC 4 DC 4 1009 pasazhirskij litak z mistkistyu do 86 osib ta vantazhnij variant DC 4 1037 Vipusk povoyennoyi seriyi trivav iz sichnya 1946 po serpen 1947 roku Ci litaki kupuvalisya kompaniyami National Airlines Northwest Airlines ta Western Airlines Zakordonnimi ekspluatantami mashini buli zokrema KLM Royal Dutch Air Lines Scandinavian Airlines System Sabena Belgian World Airlines Avianca ta South African Airways Litaki DC 4 pershimi vidkrili regulyarne spoluchennya z Pivnichnoyi Ameriki do Yevropi cherez Atlantiku Litaki ekspluatuvalisya v Kanadi Centralnij ta Pivdennij Americi Avstraliyi Shidnij Aziyi na Blizkomu Shodi ta v Africi U deyakih afrikanskih krayinah DC 4 ekspluatuyutsya na charternih ta vantazhnih liniyah dosi U Kanadi aviakompaniyi ekspluatuvali litaki vigotovleni za licenziyeyu na aviabudivnu firmu Canadair Ltd Litaki kanadskogo virobnictva mali nazvu DC 4M U Velikobritaniyi na bazi C 54B bulo stvoreno ta vigotovleno 21 litak iz dvopalubnoyu perednoyu chastinoyu fyuzelyazhu dlya transportuvannya avtomobiliv cherez La Mansh Podalshi modifikaciyi Kompaniya Canadair rozrobila gliboku modernizaciyu litaka DC4M North Star z dvigunami Rolls Royce Merlin Ci litaki buduvalisya pid poznachennyami North Star DC 4M C 4 ta C 5 Vipusheno 71 litak z nih 51 iz germetichnim salonom Variant litaka kompaniyi Aviation Traders Carvair ATL 98 litak sho vipuskavsya z 1959 r konversiya 21 litaka DC 4 C 54s v vantazhopasazhirskij variant dlya perevezennya 22 pasazhiriv i p yati avtomobiliv Bojovi diyi 30 sichnya 1978 roku DC 4 VPS Chadu bulo vrazheno z PZRK Strila 2 Litak zdijsniv vimushenu posadku v pusteli za 55 km vid Fajya Largeau i povnistyu zgoriv KonstrukciyaDC 4 dalekomagistralnij sucilnometalevij vilnonesuchij nizkoplan klasichnoyi shemi z chotirma porshnevimi dvigunami i triopornim shasi sho pribirayetsya Ekipazh shist osib komandir drugij pilot shturman radist i dva chleni zminnogo ekipazhu Fyuzelyazh tipu napivmonoko ovalnogo pererizu Tehnologichno fyuzelyazh skladayetsya z troh chastin pilotska kabina pasazhirskij salon ta hvostova chastina Pilotska kabina trimisna tut roztashovani robochi miscya komandira drugogo pilota ta shturmana dali kabina bortradista Vhidni dveri v kabinu roztashovani pravoruch Za kabinoyu ekipazhu roztashovanij perednij vantazhnij vidsik U vijskovo transportnomu varianti S 54 za vantazhnim vidsikom roztashovuvavsya vidsik zi spalnimi miscyami dlya dvoh chleniv zminnogo ekipazhu tut zhe rozmishuvavsya tualet voda ukladannya dlya parashuta i ryatuvalnij plotik Obidva ci vidsiki mali zvukoizolyaciyu ale buli germetichni Nastupna chastina fyuzelyazhu pasazhirskij salon Kilkist posadkovih misc viznachalosya modifikaciyeyu litaka ta vimogami zamovnika U zadnij chastini pasazhirskogo salonu rozmishuvavsya garderob bufet ta tualetna kabina Vhidni dveri do salonu buli vstanovleni po livomu bortu v zadnij chastini fyuzelyazhu Pid pidlogoyu pasazhirskogo salonu buv vantazhnij vidsik U transportnij versiyi na misci pasazhirskogo salonu vantazhnij vidsik z posilenoyu pidlogoyu ta dvostulkovim lyukom Krilo sucilnometaleve vilnonesuche trapeciyepodibne v plani skladayetsya z centroplanu ta vidokremlenih konsolej Centroplan trilonzheronnij zhorstko integrovanij u konstrukciyu fyuzelyazhu Konsoli odnolonzheronni krila mali postijne zvuzhennya vid korenevih chastin do zakinchuvan Mehanizaciya krila eleroni ta shilinni zakrilki Karkas eleronu metalevij polotnyana obshivka Shilinni zakrilki roztashovuvalisya vid fyuzelyazhu do eleroniv Peredni kromki zakrilkiv mali pnevmatichni antiobmerzachi Stulki zakrilkiv na nizhnij poverhni krila avtomatichno vtyaguvalisya i zabezpechuvali plavne peretikannya povitrya cherez shilini pid chas vidhilennya zakrilkiv Hvostove operennya klasichnoyi shemi odnokilove Kil dvolonzheronnij zhorstko pov yazanij z konstrukciyeyu fyuzelyazhu na kili vstanovleno kermo napryamu Stabilizator vilnonesuchij dvolonzheronnij z kermom visoti Kermo napryamu ta kermo visoti mayut metalevij karkas i polotnyanu obshivku ta zabezpecheni trimmerami Shasi tristoyechne sho pribirayetsya z nosovoyu stijkoyu U hvostovij chastini fyuzelyazhu pruzhnij milicya Nosova opora kerovana z odnim kolesom bez galma Osnovni stijki mali po dva kolesa ta buli zabezpecheni gidravlichnimi galmami Shini nizkogo tisku Amortizaciya stijok povitryano olijna Shasi zabiralisya za dopomogoyu gidravliki Osnovni stijki zabiralisya vpered po polotu v gondoli vnutrishnih dviguniv Nosova stijka zabiralasya v nishu v nosovij chastini fyuzelyazhu Silova ustanovka chotiri porshnevi 14 cilindrovi dvoryadni zirkopodibni karbyuratorni dviguni povitryanogo oholodzhennya Pratt amp Whitney R 2000 7 potuzhnistyu 1450 l s kozhen na riznih modifikaciyah DC 4 ta C 54 zastosovuvalisya inshi tipi dviguniv Pratt amp Whitney R 2000 Na vsih variantah dviguniv vikoristovuvalisya dvoshvidkisni nagnitachi Dviguni vstanovlyuvalisya v aerodinamichni motogondoli na centroplani ta zakrivalisya trisekcijnimi kapotami Na pershih modifikaciyah vstanovlyuvalisya trilopatevi gvinti zminnogo kroku na piznishih vstanovlyuvalisya chotirilopatevi gvinti Diametr gvintiv 4 01 m Standartnij zapas paliva 10 866 litriv ale mig buti zbilshenij do 13 596 litriv Palivo znahodilosya v bakah integrovanih u konstrukciyu krila Litakni sistemi ta upravlinnya elektrichna sistema zminnogo strumu naprugoyu 115 V ta postijnogo strumu naprugoyu 24 V dzherelo strumu chotiri elektrichni generatori z privodom vid dviguniv ta chotiri akumulyatorni batareyi Pnevmatichna protiobledenitelna sistema vstanovlena na perednih kromkah krila ta stabilizatora Upravlinnya zakrilkami eleronami kermami visoti ta napryamki pribirannya shasi povorot nosovoyi stijki privid skloochisnikiv zdijsnyuyetsya za dopomogoyu gidravlichnoyi sistemi Ulamki DC 4 VMS SShA sho vpav U katastrofi zaginulo 27 lyudej 1946 rikLotno tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ekipazh 5 osib Pasazhirovmisnist vid 40 do 80 pasazhiriv maksimalno 86 Dovzhina 28 63 m Rozmah krila 35 81 m Visota 8 38 m Plosha krila 135 6 m Masa pustogo 19640 kg Normalna vzlitna masa 33100 kg Maksimalna vzlitna massa 33112 kg Silova ustanovka 4 PD Pratt Whitney R 2000 7 Dviguni 4 1450 k s 4 1081 kVt Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 450 km god Krejserska shvidkist 365 km god Praktichna dalnist 6839 km Praktichna stelya 6800 m Avariyi ta katastrofiStanom na 21 sichnya 2020 roku za danimi resursu Aviation Safety Network v rezultati katastrof i serjoznih avarij bulo vtracheno 374 litaki Douglas DC 4 ta jogo riznih modifikacij Litak namagalisya vikrasti 16 raziv pri comu zaginuli 4 osobi Zagalom u cih podiyah zaginuli 3408 lyudej 23 kvitnya 2024 roku blizko 10 00 za miscevim chasom vijskovo transportnij litak Douglas DC 4 yakij perevoziv palne pislya vilotu z aeroportu mista Ferbanks Alyaska zagorivsya v povitri ta vpav u richku Tanana V rezultati aviakatastrofi dvoye lyudej yaki perebuvali na bortu litaka zaginuli PrimitkiV Bykov Avialajnery mira Douglas DC 4 C 54 Skymaster Le Crash Du DC 4 936 originalu za 7 chervnya 2014 Procitovano 20 chervnya 2014 Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Douglas DC 4 gt Douglas DC 4 Statistics aviation safety net originalu za 24 lyutogo 2019 Procitovano 21 sichnya 2020 Na Alyasci rozbivsya vijskovo transportnij litak dvoye lyudej zaginuli FOTO 24 04 2024 18 50 Litak Douglas DC 4 zagorivsya u povitri ta vpav u richku na Alyasci 24 04 2024 20 58DzherelaBibliography Berry Peter et al The Douglas DC 4 Tunbridge Kent UK Air Britain Historians Ltd 1967 Blewett R Survivors Coulsden UK Aviation Classics 2007 ISBN 978 09530413 4 3 Francillon Rene McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 Volume I London Putnam 1979 ISBN 0 87021 428 4 Pearcy Arthur Douglas Propliners DC 1 DC 7 Shrewsbury UK Airlife Publishing 1995 ISBN 1 85310 261 X Yenne Bill McDonnell Douglas A Tale of Two Giants Greenwich CN Bison Books 1985 ISBN 0 517 44287 6 PosilannyaOpis litaka