Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Crespi (Креспі) — з 1962 року аргентинський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Буенос-Айрес. Сьогодні компанія спеціалізується на виготовленні спортивних автомобілів класу Формула-2 і Формула-4, а також на реставрації автомобілів власного виготовлення.
| Tulio Crespi, Carrocerias de Competicion | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1962 |
| Засновник(и) | Туліо Орландо Креспі |
| Штаб-квартира | Буенос-Айрес, Аргентина |
| Ключові особи | Насіф Мойзес Естефано |
| Продукція | Транспортні засоби |
| tuliocrespi.com | |
Туліо Орландо Креспі. Заснування компанії
Туліо Орландо Креспі прийшов у світ автоспорту в 1962 році, побудувавши кузов-монокок для своєї машини, котра перебувала у власності особистої гоночної команди Crespi Competición. Ці машини брали участь у місцевих аргентинських Формулі-2 та Формулі-4. Сам Туліо Креспі взяв участь у восьми гонках, з яких один раз йому вдалося піднятися на подіум переможців.
3 червня 1967 року Насіф Мойзес Естефано, вже колишній на той момент неодноразовий чемпіон аргентинської Формули-1, а також багаторазовий переможець гонок класу , потрапляє на своєму гоночному IKA Torino в серйозну аварію. Марка вела свій родовід з марки (), а в 1960-х роках стала випускати за ліцензією автомобілі марки Rambler під назвою IKA Torino. Цій машині судилося стати народним аргентинським автомобілем, седан такої моделі був і у легендарного Фанхіо.
Естефано передає залишки свого автомобіля у фірму Tulio Crespi SA з проханням створити новий кузов на базі того, що залишилося після аварії. Автором дизайну був Естефано, який побажав, щоб кузов був укорочений на 40 см, дах опущений на 12 см, а задня частина з купе була перероблена у фастбек. Також був зміщений назад двигун на 15 см, попутно і водійське місце змістили на 23 см. Гонщик назвав свій автомобіль . Проте, не дивлячись на те, що колишній чемпіон не зміг завоювати на даному автомобілі чемпіонського звання, гоночний болід викликав чималий інтерес у публіки. 1969 року Креспі вирішується на дрібносерійне виробництво даної конструкції на потужностях своєї майстерні, яка знаходилася в районі Чакаріта міста Буенос-Айрес.
отримала ту саму технічну начинку, що й прототип, який дав поштовх серійного виробництва - 3.8 л мотор марки , який оснастили трьома карбюраторами Weber, що підійняло потужність зі стандартних 155 к.с. до 176 к.с.. Однак, кузов був значно перероблений, головною відмінністю від прототипу стало його виготовлення зі склопластику. Це дозволило легкій машині (вага була 1.2 т) розвивати 211 км/год і розганятися до 100 км/год всього за 8.2 секунди у 1969 році. Crespi досить багато оснащувати, за аргентинськими мірками, свою продукцію: у спортивній машині можна було знайти кондиціонер, шкіряну обробку салону, легкосплавні диски і електропривод радіоантени, але і ціна автомобіля вийшла високою. Висока ціна позначилася на попиті, за перші три роки фірма змогла реалізувати всього десять автомобілів.
У 1972 році модельний ряд розширився за рахунок доступнішої моделі , машина була менших габаритів, але побудована в тому ж стилі, що й більша модель. Як технічний донор виступали Renault R6 і R12, від першого була запозичена ходова частина разом із 4-ступінчастою коробкою передач, від другого - мотор і задня оптика. Під капотом спочатку був 1,1-літровий мотор, потім його змінив потужніший 1,4 л двигун. Машина вийшла дуже легкою, важила близько 750 кг, що при потужності 60 к.с. дозволяло розганяти її до 170 км/год.
Тоді ж оновили і старшу модель , від колишнього дизайну її відрізняла наявність додаткового бічного вікна за середньою стійкою.
У 1975 році здійснилася давня мрія Креспі - його покликали брати участь у 62-му Паризькому автосалоні, до цього жоден аргентинський виробник ніколи не брав участь у такому солідному європейському автошоу. Креспі привіз дві машини — і з кузовом кабріолет. Допомогли в транспортуванні шоукарів аргентинські військові, що виділили для цих цілей транспортний військовий літак Herculers C-130, до цього не було жодної машини, яку доставляли б до цивільної виставки на військовому транспорті. 1975 року на автосалоні в Парижі була відсутня фірма Lotus, тому аргентинцям виділили місце, де повинні були виставлятися британці. Сусіднім стендом від Crespi був стенд фірми De Tomaso, на якому у вигляді емблеми також красувався аргентинський прапор. Ще одним сусідом стала компанія AMC, яка анонсувала європейцям свій величезний хетчбек . Виставку відвідало тоді мільйон і двісті тисяч людей, а замовлення на машини зробило лише близько п'яти клієнтів. Креспі був дуже задоволений результатами, адже навіть керівники такої легенди як Ferrari прийшли подивитися на дивину з Південної Америки.
Після дебюту в Європі Туліо Креспі зустрівся з віце-президентом аргентинського відділення фірми Renault. Суть зустрічі полягала в тому, щоб запустити в серію на потужностях Renault купе Crespi під назвою Renault R12 Alpina II. Віце-президенту Renault ідея сподобалася, і бізнесмени навіть потисли руки, плануючи продавати по 70-80 автомобілів на місяць, проте бюрократична машина була повільною і вищі керівники зарубали проєкт на корені. Crespi продовжив випускати маленький спорткар власними силами.
Економічні проблеми компанії
На початку 1980-х років агрентинець змушений був згорнути виробництво автомобілів через економічну кризу, що вибухнула в країні після приходу до влади військової диктатури. Всього до того моменту було вироблено близько 50 автомобілів моделі , більша серія розійшлася тиражем в 40 екземплярів. Спроба займатися зовнішнім тюнінгом Ford Taunus з кузовом купе, що випускався в Аргентині, також обернулася фіаско. Не дивлячись на облагороджений вигляд, попитом тюнінгова версія не користувалася, виною тому було не тільки невиразне економічне становище в країні, але й конкуренція, одним з головних тюнерів Taunus в Аргентині була фірма під назвою .
Однак підприємство не кануло в небуття, Tulio Crespi SA переїхало до міста , батьківщину Фанхіо, де продовжило займатися автомобільним спортом, виготовляючи монококи для болідів аргентинської Формули-2 і 4. 1985 року Туліо Креспі починає виготовляти в малих кількостях пляжні автомобілі на базі Renault R5 - , що перекладається з італійської як "пляж". Під капотом машини розташовувався 850-кубовий мотор, потужністю 33 к.с.. Панель приладів пляжного багі дісталася від . Однак і пляжне багі не особливо користувалося попитом, хоча багато екземплярів, що були у використанні, продаються в Аргентині до сьогодні.
Компанія Crespi сьогодні
Фірма агрентинця існує донині, зараз вона спеціалізується на виготовленні все тих же спортивних автомобілів класу Формула-2 і 4, також Креспі іноді реставрує автомобілі, які сам виготовив 40 років тому. 2016 року невтомний Креспі вирішив відродити модель , як двигун Креспі планує використовувати старий 3,8 л мотор, який був на оригінальних моделях, тільки доведений до сучасних екологічних норм, коробка передач тепер повинна бути шестиступінчастою, а лобове скло буде запозичене у Ford Mondeo, а не IKA Torino. Креспі вирішив за ностальгією залишити фари, що підіймаються, рішення, яке востаннє було застосовано в автопромисловості у 2004 році на Chevrolet Corvette C5 і Lotus Esprit. Саме у 2004 році підйомні фари були заборонені міжнародними правилами захисту пішоходів. Однак колишній президент Аргентини Крістіна Кіршнер так і не схвалила закон про спрощення отримання дозволу на виготовлення автомобілів малосерійним виробникам, а у нового президента руки так і не дійшли до законопроєкту.
Список автомобілів Crespi
- 1968 —
- 1969 —
- 1972 —
- 1985 —
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Crespi.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1627.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Crespi Krespi z 1962 roku argentinskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Buenos Ajres Sogodni kompaniya specializuyetsya na vigotovlenni sportivnih avtomobiliv klasu Formula 2 i Formula 4 a takozh na restavraciyi avtomobiliv vlasnogo vigotovlennya CrespiTulio Crespi Carrocerias de CompeticionLogotipTipAkcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1962Zasnovnik i Tulio Orlando KrespiShtab kvartiraBuenos Ajres ArgentinaKlyuchovi osobiNasif Mojzes EstefanoProdukciyaTransportni zasobituliocrespi comTulio Orlando Krespi Zasnuvannya kompaniyiTulio Orlando Krespi prijshov u svit avtosportu v 1962 roci pobuduvavshi kuzov monokok dlya svoyeyi mashini kotra perebuvala u vlasnosti osobistoyi gonochnoyi komandi Crespi Competicion Ci mashini brali uchast u miscevih argentinskih Formuli 2 ta Formuli 4 Sam Tulio Krespi vzyav uchast u vosmi gonkah z yakih odin raz jomu vdalosya pidnyatisya na podium peremozhciv IKA Torino 3 chervnya 1967 roku Nasif Mojzes Estefano vzhe kolishnij na toj moment neodnorazovij chempion argentinskoyi Formuli 1 a takozh bagatorazovij peremozhec gonok klasu potraplyaye na svoyemu gonochnomu IKA Torino v serjoznu avariyu Marka vela svij rodovid z marki a v 1960 h rokah stala vipuskati za licenziyeyu avtomobili marki Rambler pid nazvoyu IKA Torino Cij mashini sudilosya stati narodnim argentinskim avtomobilem sedan takoyi modeli buv i u legendarnogo Fanhio Estefano peredaye zalishki svogo avtomobilya u firmu Tulio Crespi SA z prohannyam stvoriti novij kuzov na bazi togo sho zalishilosya pislya avariyi Avtorom dizajnu buv Estefano yakij pobazhav shob kuzov buv ukorochenij na 40 sm dah opushenij na 12 sm a zadnya chastina z kupe bula pereroblena u fastbek Takozh buv zmishenij nazad dvigun na 15 sm poputno i vodijske misce zmistili na 23 sm Gonshik nazvav svij avtomobil Prote ne divlyachis na te sho kolishnij chempion ne zmig zavoyuvati na danomu avtomobili chempionskogo zvannya gonochnij bolid viklikav chimalij interes u publiki 1969 roku Krespi virishuyetsya na dribnoserijne virobnictvo danoyi konstrukciyi na potuzhnostyah svoyeyi majsterni yaka znahodilasya v rajoni Chakarita mista Buenos Ajres Srespi Tulia GT na plakati filmu 1977 roku otrimala tu samu tehnichnu nachinku sho j prototip yakij dav poshtovh serijnogo virobnictva 3 8 l motor marki yakij osnastili troma karbyuratorami Weber sho pidijnyalo potuzhnist zi standartnih 155 k s do 176 k s Odnak kuzov buv znachno pereroblenij golovnoyu vidminnistyu vid prototipu stalo jogo vigotovlennya zi skloplastiku Ce dozvolilo legkij mashini vaga bula 1 2 t rozvivati 211 km god i rozganyatisya do 100 km god vsogo za 8 2 sekundi u 1969 roci Crespi dosit bagato osnashuvati za argentinskimi mirkami svoyu produkciyu u sportivnij mashini mozhna bulo znajti kondicioner shkiryanu obrobku salonu legkosplavni diski i elektroprivod radioanteni ale i cina avtomobilya vijshla visokoyu Visoka cina poznachilasya na popiti za pershi tri roki firma zmogla realizuvati vsogo desyat avtomobiliv U 1972 roci modelnij ryad rozshirivsya za rahunok dostupnishoyi modeli mashina bula menshih gabaritiv ale pobudovana v tomu zh stili sho j bilsha model Yak tehnichnij donor vistupali Renault R6 i R12 vid pershogo bula zapozichena hodova chastina razom iz 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach vid drugogo motor i zadnya optika Pid kapotom spochatku buv 1 1 litrovij motor potim jogo zminiv potuzhnishij 1 4 l dvigun Mashina vijshla duzhe legkoyu vazhila blizko 750 kg sho pri potuzhnosti 60 k s dozvolyalo rozganyati yiyi do 170 km god Todi zh onovili i starshu model vid kolishnogo dizajnu yiyi vidriznyala nayavnist dodatkovogo bichnogo vikna za serednoyu stijkoyu U 1975 roci zdijsnilasya davnya mriya Krespi jogo poklikali brati uchast u 62 mu Parizkomu avtosaloni do cogo zhoden argentinskij virobnik nikoli ne brav uchast u takomu solidnomu yevropejskomu avtoshou Krespi priviz dvi mashini i z kuzovom kabriolet Dopomogli v transportuvanni shoukariv argentinski vijskovi sho vidilili dlya cih cilej transportnij vijskovij litak Herculers C 130 do cogo ne bulo zhodnoyi mashini yaku dostavlyali b do civilnoyi vistavki na vijskovomu transporti 1975 roku na avtosaloni v Parizhi bula vidsutnya firma Lotus tomu argentincyam vidilili misce de povinni buli vistavlyatisya britanci Susidnim stendom vid Crespi buv stend firmi De Tomaso na yakomu u viglyadi emblemi takozh krasuvavsya argentinskij prapor She odnim susidom stala kompaniya AMC yaka anonsuvala yevropejcyam svij velicheznij hetchbek Vistavku vidvidalo todi miljon i dvisti tisyach lyudej a zamovlennya na mashini zrobilo lishe blizko p yati kliyentiv Krespi buv duzhe zadovolenij rezultatami adzhe navit kerivniki takoyi legendi yak Ferrari prijshli podivitisya na divinu z Pivdennoyi Ameriki Pislya debyutu v Yevropi Tulio Krespi zustrivsya z vice prezidentom argentinskogo viddilennya firmi Renault Sut zustrichi polyagala v tomu shob zapustiti v seriyu na potuzhnostyah Renault kupe Crespi pid nazvoyu Renault R12 Alpina II Vice prezidentu Renault ideya spodobalasya i biznesmeni navit potisli ruki planuyuchi prodavati po 70 80 avtomobiliv na misyac prote byurokratichna mashina bula povilnoyu i vishi kerivniki zarubali proyekt na koreni Crespi prodovzhiv vipuskati malenkij sportkar vlasnimi silami Ekonomichni problemi kompaniyiAvtomobil dlya Formuli Crespi Na pochatku 1980 h rokiv agrentinec zmushenij buv zgornuti virobnictvo avtomobiliv cherez ekonomichnu krizu sho vibuhnula v krayini pislya prihodu do vladi vijskovoyi diktaturi Vsogo do togo momentu bulo virobleno blizko 50 avtomobiliv modeli bilsha seriya rozijshlasya tirazhem v 40 ekzemplyariv Sproba zajmatisya zovnishnim tyuningom Ford Taunus z kuzovom kupe sho vipuskavsya v Argentini takozh obernulasya fiasko Ne divlyachis na oblagorodzhenij viglyad popitom tyuningova versiya ne koristuvalasya vinoyu tomu bulo ne tilki nevirazne ekonomichne stanovishe v krayini ale j konkurenciya odnim z golovnih tyuneriv Taunus v Argentini bula firma pid nazvoyu Avtomobil dlya Formuli Crespi Odnak pidpriyemstvo ne kanulo v nebuttya Tulio Crespi SA pereyihalo do mista batkivshinu Fanhio de prodovzhilo zajmatisya avtomobilnim sportom vigotovlyayuchi monokoki dlya bolidiv argentinskoyi Formuli 2 i 4 1985 roku Tulio Krespi pochinaye vigotovlyati v malih kilkostyah plyazhni avtomobili na bazi Renault R5 sho perekladayetsya z italijskoyi yak plyazh Pid kapotom mashini roztashovuvavsya 850 kubovij motor potuzhnistyu 33 k s Panel priladiv plyazhnogo bagi distalasya vid Odnak i plyazhne bagi ne osoblivo koristuvalosya popitom hocha bagato ekzemplyariv sho buli u vikoristanni prodayutsya v Argentini do sogodni Kompaniya Crespi sogodniFirma agrentincya isnuye donini zaraz vona specializuyetsya na vigotovlenni vse tih zhe sportivnih avtomobiliv klasu Formula 2 i 4 takozh Krespi inodi restavruye avtomobili yaki sam vigotoviv 40 rokiv tomu 2016 roku nevtomnij Krespi virishiv vidroditi model yak dvigun Krespi planuye vikoristovuvati starij 3 8 l motor yakij buv na originalnih modelyah tilki dovedenij do suchasnih ekologichnih norm korobka peredach teper povinna buti shestistupinchastoyu a lobove sklo bude zapozichene u Ford Mondeo a ne IKA Torino Krespi virishiv za nostalgiyeyu zalishiti fari sho pidijmayutsya rishennya yake vostannye bulo zastosovano v avtopromislovosti u 2004 roci na Chevrolet Corvette C5 i Lotus Esprit Same u 2004 roci pidjomni fari buli zaboroneni mizhnarodnimi pravilami zahistu pishohodiv Odnak kolishnij prezident Argentini Kristina Kirshner tak i ne shvalila zakon pro sproshennya otrimannya dozvolu na vigotovlennya avtomobiliv maloserijnim virobnikam a u novogo prezidenta ruki tak i ne dijshli do zakonoproyektu Spisok avtomobiliv Crespi1968 1969 1972 1985 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Crespi George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P Z Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 1627