Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Cord (Корд) — з 1929 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Коннерсвілі, штат Індіана. У 1937 році компанію купує Даллас Уінслоу. У 1941 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Cord Automobile | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Виробник автомобілів |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1937 - компанію купує Даллас Уінслоу |
| Засновано | 1929 |
| Засновник(и) | |
| Закриття (ліквідація) | 1941 |
| Штаб-квартира | Коннерсвіль, штат Індіана, США |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Холдингова компанія | |
 Cord у Вікісховищі | |
Еррет Корд. Заснування компанії
Еррет Лоббан Корд починав з того, що в 1924 році у віці 30 років прийшов працювати у фірму «Оберн», яка тоді перебувала в жалюгідному стані, машини не продавалися і треба було рятувати фірму, запропонував перефарбувати машини в яскраві кольори, і застояний товар розійшовся, за домовленістю мав отримувати за свою роботу по 1500 доларів на місяць, на ті часи — непогані гроші, можна було нормальну машину купити, проте вже через рік талановитий менеджер став біля керма компанії, а незабаром, в 1929 році, з'явився цілий холдинг, який називався , в нього входило всього близько 150 фірм. Серед яких були: автомобільні Auburn Automobile, Duesenberg Inc. і якийсь час Checker Cab; моторобудівна фірма ; кораблебудівна фірма — ; літакобудівна компанія і фірма по авіаційних перевезеннях American Airways, яка сьогодні є третім за величиною авіаперевізником в світі, але тепер називається фірма American Airlines, Inc., також вже в 30-х володів своїми радіо- та телевізійними компаніями. Випускаючи непогані автомобілі марки «Оберн» і шикарні «Дюзенберг», вважає: «Чому б не заснувати фірму свого імені?». В 1929 році з'являється фірма Cord Automobile.
Початок виробництва автомобілів
Але — людина амбітна, для першого серійного автомобіля, що носить його ім'я, треба щось незвичайне. А з середини 20-х на перемагав Генрі Міллер, цей товариш ганяв на передньопривідних машинах. наймає помічника Міллера — Корнеліуса Ван Ранста — для побудови передньопривідного автомобіля, сам Міллер і гонщик Леон Дуррей виступають як консультанти проекту. Раму автомобіля проектував Герберт Сноу, побудувавши вперше в США Х-подібну раму. Дизайн же автомобіля малював заводської дизайнер Алан Лімі.
У підсумку в серпні 1929 року отримали низький передньопривідний автомобіль, зовні схожий на дорожчий Duesenberg J. Рядна 8-ка фірми об'ємом в 4.9 л розвивала 125 сил, і була ідентичною моторам, які ставилися на дешевші . Цікавою особливістю автомобіля було те, що коробка передач знаходилася між мотором і диференціалом, великі гальма (30 см спереду і 38 см ззаду) мали гідравлічний привід.
Автомобіль вийшов нижчим всіх випущених в той час автомобілів, проте максимальна швидкість автомобіля навіть не досягала 130 (км/год), що було нижче, ніж у більш дешевих «Оберн», однак родзинка машини була не в цьому, машина мала низький центр тяжіння, досить широкі колеса, розміром 7х18, і кермове управління всього в 4 обороти керма, це дозволяло «гітманам», тобто гангстерським босам, без проблем тікати від поліцейських машин в міському русі.
До речі, через кілька місяців з'явився ще один американський передньопривідний автомобіль — , який, до речі, проектував родич Ганца Ледвінки — Йозеф Ледвінка, однак завдяки тому, що випередив фірму Moon, яка випустила , сьогодні вже ніхто й не знає про нього.
В салоні на панелі приладів було незвичайно багато приладів, таких, як показник тиску масла, температурний датчик масла, насиченість запалювання, датчик температури води тощо.
Однак машина не продавалася так, як очікував , і справа тут далеко не в середній ціні на автомобіль, яка була на рівні 3000 доларів, консервативніші Stutz, Marmon, Franklin, Lincoln або Packard були куди дорожчими цього передового автомобіля, вся справа була в горезвісному краху Уолл Стріт, до 1932 року вдалося продати всього 4400 автомобілів різних типів кузовів.
В 1934 році розпочався проект по створенню нового автомобіля, спочатку планувалося побудувати передньопривідний «Дюзенберг», і керівником проекту була Аугуст Дюзенберг. До речі, цікавий факт, ще в 1933 році дизайнер автомобіля — Гордон Міллер Б'юріг — відправив ескіз майбутнього автомобіля на конкурс дизайнерів, головував в якому Харлі Ерл, роботі присудили останнє місце, назвавши її найгіршою роботою, що взагалі бачили.
Однак дизайн сподобався, і вирішили трохи доопрацювати його, так з'явилися закриті фари, ідею яких підгледіли з фар літаків фірми , яка також входила в імперію . До речі, цікавий факт, фари відкривалися спочатку не вертикально, а горизонтально, але на серійних машинах фари відкривалися-закривалися вертикально.
Автомобіль не мав решітки радіатора, замість неї був ряд широких хромованих смужок, що простягнувся до передніх дверей, через характерний дизайн машина отримала прізвиська: «холодильник» і «кришка труни».
Однак на виставці Нью-Йоркському автосалоні в листопаді 1935 року фурор справив автомобіль, який носив назву зовсім не Duesenberg, а Cord — Cord 810. Це був передньопривідний автомобіль з мотором фірми також потужністю в 125 сил, але об'ємом не в 4.9 л, як попередник, а 4.7 л, але головна відмінність була в тому, що це був не рядник, а V8.
Однак передній привід — це було все, що ріднило і 810. 810 отримав незалежну підвіску передніх коліс, вакуумний підсилювач гальм, передачі в коробці передач управлялися електрично через важелі, які були встановлені на кермовій колонці. До речі, назва 810 з'явилася завдяки тому, що початок виробництва намічався на 10 серпня 1935 року, однак до цього терміну не встигли запустити виробництво машин, так що тільки восени модель була анонсована.
З дизайнерських особливостей, крім незвичайної морди і прихованих фар, були: приховані петлі дверей, капот «алігаторного типу», тобто відкидається назад, задні фари інтегровані в кузов, так само, як і лючок бензобака. Серійно малися радіоприймач і тахометр, що не було нормою до початку 50-х навіть на дорогих автомобілях. Двірники були з регульованою швидкістю (2 швидкості), в той час не всі машини їх мали, це раз, а по-друге, ті, які їх мали, в більшості своїй мали механічний привід.
Це був успіх, замовлень було багато, навіть з передоплатою, спочатку планувалося доставити автомобілі до Різдва 1935 року, однак замовники отримали не машини, а модельки, бо переоцінив можливості, продемонструвавши автомобіль завчасно, головною причиною були складнощі з кузовами, які були інтегровані з рамами, тобто практично несучі кузова.
По-друге, дорогі кузови зажадали зайвих вливань, які нізвідки було взяти, так вирішили економити на всьому, що можна, внутрішні ручки дверей купили на розпродажі банкротного майна.
Але найголовнішою проблемою було те, що на виставці були представлені автомобілі без трансмісії, її просто не довели ще до пуття. Треба сказати, що 100 автомобілів «Корд 810» були побудовані всього за кілька місяців до Нью-Йоркської виставки, бо організатори шоу виставили таку умову.
Однак до весни 1936 року вдалося запустити автомобіль в серію, але тут з'ясувалося, що мотор має схильність до перегріву, наслідки якого приводили до тріщин в алюмінієвих голівках мотора, коробка передач була задумливою, і іноді сама вмикала під час ходу нейтралку, шруси — ненадійні. За машиною закріплюється слава ненадійної, багато хто починає відкликати свої замовлення.
А оперний співак Беньяміно Джільї, який хотів замовити такий автомобіль, просить переробити свій надійний в стилі 810, правда він не дуже на нього схожий, крім передніх дверей.
В 1936 році будує більшу модель з мотором V16, потужністю 200 сил, його база становила 4 м, проте далі двох прототипів справа не пішла, бо треба було вирішувати проблеми з 810, для цього продає частину своєї імперії за 4 млн доларів.
В 1937 році, вилікувавши дитячі болячки, модель 810 отримує новий індекс — 812. Деякі думають, що всі 812 компресорні, але це не так. Відрізнити 812SC з компресором від атмосферних моделей 812 можна по трубах, які виходять з боковин капота, зроблені вони були для поліпшення охолодження двигуна, бо компресор через брак місця встановили зверху мотора, до речі, компресорні машини мають трохи високий капот, але не знаючи цього різницю важко помітити.
Автомобілі з компресором мали 2 варіанти наддуву в 170 і 190 сил, з останнім варіантом «Корд» міг розвивати 170 сил і розганятися до 100 за 13 секунд, він був одним з найшвидших американських автомобілів свого часу.
Не дивлячись на те що, автомобіль купували багаті, знамениті і харизматичні люди, як, наприклад, норвезька ковзанярка Соня Хенні (її чорний 810 до сих пір зберігся), американська льотчиця Амелія Ерхарт, бізнесмени Вільям Ріглі і Говард Х'юз, актори Том Мікс і Джонні Весмюллер, він же Тарзан. В СРСР, як не дивно, теж був один «Корд 812», їздив на ньому Герой Радянського Союзу льотчик Михайло Громов, який здійснив безпосадочний переліт через Північний полюс в Америку. Його машина збереглася до наших днів, і знаходиться в РФ в приватній колекції.
Продажі машини падали, причому катастрофічно, усередині 1937 року з'явилася подовжена на 18 см база, на цих шасі стали будувати дві моделі: Custom Beverly і Custom Berline, останній мав додаткове ребро-смужку на передку, всередині була скляна перегородка, всього була побудована 21 машина з 132" базою, з 2907 всього випущених. На око 132" модель від 125" можна відрізнити за більш товстою задньою стійкою даху.
В серпні 1937 року продає свою автомобільну компанію Далласу Уінслоу. До 1938 року новий дизайнер фірми «Корд» — Алекс Трімуліс, оновлює капот і кришку, що закриває корпус, машина отримує індекс , однак далі одного прототипу справа не йде.
Закриття компанії
Так як Уінслоу продає готові кузови фірмі Hupmobile, після її банкрутства кузови «Корда» використовували на автомобілях . В 1941 році фірму «Корд» визнають банкрутом.
Однак на складі залишається багато виготовлених і не використовуваних кузовів, які в результаті дісталися фірмі «Ніссан», простоявши до початку 60-х в контейнерах, пішли в підсумку на злам, але історія марки не закінчилася.
Відродження марки
В 1964 Гленн Прей, який ще в 1954 році купив права на марку Cord в Уінслоу, за допомогою Гордона Б'юріга, дизайнера 810/812 серії, відновлює виробництво автомобілів, автомобіль був відтворений в трохи зменшеному масштабі, і кузови тепер були композитні з матеріалу Royalex.
Як силовий агрегат використовується мотор і коробка передач від задньомоторного «Шевроле Корвейр». Автомобіль був передньопривідним, як і попередники, передня підвіска використовується від «Сітроена ТА».
Однак їм вдається за 3 роки продати всього 97 автомобілів.
B 1967 році Говард Вільямс і авіапромисловець Вільям П. Лір викуповують збанкрутілий «Корд», вони засновують фірму , яка починає випускати автомобілі з технікою «Крайслер» і «Форд», дизайн машини переробили. Було 2 моделі: і , перший мав базу довжиною 2,74 м, другий — 2,87. Крім того, спокусилися на «святая святих» — передній привід, автомобіль став задньопривідним.
Припинення виробництва автомобілів
Вони випустили в підсумку 430 автомобілів, і в 1971 році знову справа затихла. Фірма перейшла на виробництво будинків на колесах, але в 1975 році Вільямс починає займатися реставраціями оригінальних «Кордів», і викуповує у фірми преси по виготовленню кузовів. З 1983 року він відновлює виробництво «Кордів», до речі, Вільямс випускав і репліки Stutz Bearcat 1914 року.
Список автомобілів Cord
Джерела
- Lee Beck, Josh B. Malks: Auburn and Cord. MBI Publ. Company, 1996.
- Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. MBI Publ. Company, 1992.
- Wise, David Burgess. «Cord: The Apex of a Triangle», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles, Vol. 4, pp. 435–7. London: Orbis, 1974.
Посилання
- Auburn-Cord-Duesenberg Club [ 17 серпня 2020 у Wayback Machine.] (англ.)
- Auburn/Cord/Duesenberg Museum [ 23 червня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cord Kord z 1929 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Konnersvili shtat Indiana U 1937 roci kompaniyu kupuye Dallas Uinslou U 1941 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv CordCord AutomobileLogotipTip Virobnik avtomobilivGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1937 kompaniyu kupuye Dallas UinslouZasnovano 1929Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1941Shtab kvartira Konnersvil shtat Indiana SShAProdukciya Transportni zasobiHoldingova kompaniya Cord u VikishovishiErret Kord Zasnuvannya kompaniyiErret Lobban Kord pochinav z togo sho v 1924 roci u vici 30 rokiv prijshov pracyuvati u firmu Obern yaka todi perebuvala v zhalyugidnomu stani mashini ne prodavalisya i treba bulo ryatuvati firmu zaproponuvav perefarbuvati mashini v yaskravi kolori i zastoyanij tovar rozijshovsya za domovlenistyu mav otrimuvati za svoyu robotu po 1500 dolariv na misyac na ti chasi nepogani groshi mozhna bulo normalnu mashinu kupiti prote vzhe cherez rik talanovitij menedzher stav bilya kerma kompaniyi a nezabarom v 1929 roci z yavivsya cilij holding yakij nazivavsya v nogo vhodilo vsogo blizko 150 firm Sered yakih buli avtomobilni Auburn Automobile Duesenberg Inc i yakijs chas Checker Cab motorobudivna firma korablebudivna firma litakobudivna kompaniya i firma po aviacijnih perevezennyah American Airways yaka sogodni ye tretim za velichinoyu aviapereviznikom v sviti ale teper nazivayetsya firma American Airlines Inc takozh vzhe v 30 h volodiv svoyimi radio ta televizijnimi kompaniyami Vipuskayuchi nepogani avtomobili marki Obern i shikarni Dyuzenberg vvazhaye Chomu b ne zasnuvati firmu svogo imeni V 1929 roci z yavlyayetsya firma Cord Automobile Pochatok virobnictva avtomobilivAle lyudina ambitna dlya pershogo serijnogo avtomobilya sho nosit jogo im ya treba shos nezvichajne A z seredini 20 h na peremagav Genri Miller cej tovarish ganyav na perednoprividnih mashinah najmaye pomichnika Millera Korneliusa Van Ransta dlya pobudovi perednoprividnogo avtomobilya sam Miller i gonshik Leon Durrej vistupayut yak konsultanti proektu Ramu avtomobilya proektuvav Gerbert Snou pobuduvavshi vpershe v SShA H podibnu ramu Dizajn zhe avtomobilya malyuvav zavodskoyi dizajner Alan Limi Cord L29 Cabriolet iz zamovnimi farami U pidsumku v serpni 1929 roku otrimali nizkij perednoprividnij avtomobil zovni shozhij na dorozhchij Duesenberg J Ryadna 8 ka firmi ob yemom v 4 9 l rozvivala 125 sil i bula identichnoyu motoram yaki stavilisya na deshevshi Cikavoyu osoblivistyu avtomobilya bulo te sho korobka peredach znahodilasya mizh motorom i diferencialom veliki galma 30 sm speredu i 38 sm zzadu mali gidravlichnij privid Avtomobil vijshov nizhchim vsih vipushenih v toj chas avtomobiliv prote maksimalna shvidkist avtomobilya navit ne dosyagala 130 km god sho bulo nizhche nizh u bilsh deshevih Obern odnak rodzinka mashini bula ne v comu mashina mala nizkij centr tyazhinnya dosit shiroki kolesa rozmirom 7h18 i kermove upravlinnya vsogo v 4 oboroti kerma ce dozvolyalo gitmanam tobto gangsterskim bosam bez problem tikati vid policejskih mashin v miskomu rusi Do rechi cherez kilka misyaciv z yavivsya she odin amerikanskij perednoprividnij avtomobil yakij do rechi proektuvav rodich Ganca Ledvinki Jozef Ledvinka odnak zavdyaki tomu sho viperediv firmu Moon yaka vipustila sogodni vzhe nihto j ne znaye pro nogo Panel priladiv Cord L29 V saloni na paneli priladiv bulo nezvichajno bagato priladiv takih yak pokaznik tisku masla temperaturnij datchik masla nasichenist zapalyuvannya datchik temperaturi vodi tosho Cord L29 Sedan Cord L29 Phaeton Cord L29 Phaeton Sedan Cord L29 Speedster Cord L29 Brougham Odnak mashina ne prodavalasya tak yak ochikuvav i sprava tut daleko ne v serednij cini na avtomobil yaka bula na rivni 3000 dolariv konservativnishi Stutz Marmon Franklin Lincoln abo Packard buli kudi dorozhchimi cogo peredovogo avtomobilya vsya sprava bula v gorezvisnomu krahu Uoll Strit do 1932 roku vdalosya prodati vsogo 4400 avtomobiliv riznih tipiv kuzoviv V 1934 roci rozpochavsya proekt po stvorennyu novogo avtomobilya spochatku planuvalosya pobuduvati perednoprividnij Dyuzenberg i kerivnikom proektu bula August Dyuzenberg Do rechi cikavij fakt she v 1933 roci dizajner avtomobilya Gordon Miller B yurig vidpraviv eskiz majbutnogo avtomobilya na konkurs dizajneriv golovuvav v yakomu Harli Erl roboti prisudili ostannye misce nazvavshi yiyi najgirshoyu robotoyu sho vzagali bachili Odnak dizajn spodobavsya i virishili trohi doopracyuvati jogo tak z yavilisya zakriti fari ideyu yakih pidgledili z far litakiv firmi yaka takozh vhodila v imperiyu Do rechi cikavij fakt fari vidkrivalisya spochatku ne vertikalno a gorizontalno ale na serijnih mashinah fari vidkrivalisya zakrivalisya vertikalno Avtomobil ne mav reshitki radiatora zamist neyi buv ryad shirokih hromovanih smuzhok sho prostyagnuvsya do perednih dverej cherez harakternij dizajn mashina otrimala prizviska holodilnik i krishka truni Cord 810 Westchester Sedan Odnak na vistavci Nyu Jorkskomu avtosaloni v listopadi 1935 roku furor spraviv avtomobil yakij nosiv nazvu zovsim ne Duesenberg a Cord Cord 810 Ce buv perednoprividnij avtomobil z motorom firmi takozh potuzhnistyu v 125 sil ale ob yemom ne v 4 9 l yak poperednik a 4 7 l ale golovna vidminnist bula v tomu sho ce buv ne ryadnik a V8 Salon Cord 810 812 Odnak perednij privid ce bulo vse sho ridnilo i 810 810 otrimav nezalezhnu pidvisku perednih kolis vakuumnij pidsilyuvach galm peredachi v korobci peredach upravlyalisya elektrichno cherez vazheli yaki buli vstanovleni na kermovij kolonci Do rechi nazva 810 z yavilasya zavdyaki tomu sho pochatok virobnictva namichavsya na 10 serpnya 1935 roku odnak do cogo terminu ne vstigli zapustiti virobnictvo mashin tak sho tilki voseni model bula anonsovana Z dizajnerskih osoblivostej krim nezvichajnoyi mordi i prihovanih far buli prihovani petli dverej kapot aligatornogo tipu tobto vidkidayetsya nazad zadni fari integrovani v kuzov tak samo yak i lyuchok benzobaka Serijno malisya radioprijmach i tahometr sho ne bulo normoyu do pochatku 50 h navit na dorogih avtomobilyah Dvirniki buli z regulovanoyu shvidkistyu 2 shvidkosti v toj chas ne vsi mashini yih mali ce raz a po druge ti yaki yih mali v bilshosti svoyij mali mehanichnij privid Ce buv uspih zamovlen bulo bagato navit z peredoplatoyu spochatku planuvalosya dostaviti avtomobili do Rizdva 1935 roku odnak zamovniki otrimali ne mashini a modelki bo pereociniv mozhlivosti prodemonstruvavshi avtomobil zavchasno golovnoyu prichinoyu buli skladnoshi z kuzovami yaki buli integrovani z ramami tobto praktichno nesuchi kuzova Po druge dorogi kuzovi zazhadali zajvih vlivan yaki nizvidki bulo vzyati tak virishili ekonomiti na vsomu sho mozhna vnutrishni ruchki dverej kupili na rozprodazhi bankrotnogo majna Ale najgolovnishoyu problemoyu bulo te sho na vistavci buli predstavleni avtomobili bez transmisiyi yiyi prosto ne doveli she do puttya Treba skazati sho 100 avtomobiliv Kord 810 buli pobudovani vsogo za kilka misyaciv do Nyu Jorkskoyi vistavki bo organizatori shou vistavili taku umovu Odnak do vesni 1936 roku vdalosya zapustiti avtomobil v seriyu ale tut z yasuvalosya sho motor maye shilnist do peregrivu naslidki yakogo privodili do trishin v alyuminiyevih golivkah motora korobka peredach bula zadumlivoyu i inodi sama vmikala pid chas hodu nejtralku shrusi nenadijni Za mashinoyu zakriplyuyetsya slava nenadijnoyi bagato hto pochinaye vidklikati svoyi zamovlennya A opernij spivak Benyamino Dzhilyi yakij hotiv zamoviti takij avtomobil prosit pererobiti svij nadijnij v stili 810 pravda vin ne duzhe na nogo shozhij krim perednih dverej V 1936 roci buduye bilshu model z motorom V16 potuzhnistyu 200 sil jogo baza stanovila 4 m prote dali dvoh prototipiv sprava ne pishla bo treba bulo virishuvati problemi z 810 dlya cogo prodaye chastinu svoyeyi imperiyi za 4 mln dolariv Cord 812 Sedan Beverly Cord 812SC z kuzovom kabriolet V 1937 roci vilikuvavshi dityachi bolyachki model 810 otrimuye novij indeks 812 Deyaki dumayut sho vsi 812 kompresorni ale ce ne tak Vidrizniti 812SC z kompresorom vid atmosfernih modelej 812 mozhna po trubah yaki vihodyat z bokovin kapota zrobleni voni buli dlya polipshennya oholodzhennya dviguna bo kompresor cherez brak miscya vstanovili zverhu motora do rechi kompresorni mashini mayut trohi visokij kapot ale ne znayuchi cogo riznicyu vazhko pomititi Avtomobili z kompresorom mali 2 varianti nadduvu v 170 i 190 sil z ostannim variantom Kord mig rozvivati 170 sil i rozganyatisya do 100 za 13 sekund vin buv odnim z najshvidshih amerikanskih avtomobiliv svogo chasu Cord 810 Hardtop Ne divlyachis na te sho avtomobil kupuvali bagati znameniti i harizmatichni lyudi yak napriklad norvezka kovzanyarka Sonya Henni yiyi chornij 810 do sih pir zberigsya amerikanska lotchicya Ameliya Erhart biznesmeni Vilyam Rigli i Govard H yuz aktori Tom Miks i Dzhonni Vesmyuller vin zhe Tarzan V SRSR yak ne divno tezh buv odin Kord 812 yizdiv na nomu Geroj Radyanskogo Soyuzu lotchik Mihajlo Gromov yakij zdijsniv bezposadochnij perelit cherez Pivnichnij polyus v Ameriku Jogo mashina zbereglasya do nashih dniv i znahoditsya v RF v privatnij kolekciyi Cord 812SC Custom Berline Prodazhi mashini padali prichomu katastrofichno useredini 1937 roku z yavilasya podovzhena na 18 sm baza na cih shasi stali buduvati dvi modeli Custom Beverly i Custom Berline ostannij mav dodatkove rebro smuzhku na peredku vseredini bula sklyana peregorodka vsogo bula pobudovana 21 mashina z 132 bazoyu z 2907 vsogo vipushenih Na oko 132 model vid 125 mozhna vidrizniti za bilsh tovstoyu zadnoyu stijkoyu dahu Cord 814 V serpni 1937 roku prodaye svoyu avtomobilnu kompaniyu Dallasu Uinslou Do 1938 roku novij dizajner firmi Kord Aleks Trimulis onovlyuye kapot i krishku sho zakrivaye korpus mashina otrimuye indeks odnak dali odnogo prototipu sprava ne jde Zakrittya kompaniyiTak yak Uinslou prodaye gotovi kuzovi firmi Hupmobile pislya yiyi bankrutstva kuzovi Korda vikoristovuvali na avtomobilyah V 1941 roci firmu Kord viznayut bankrutom Odnak na skladi zalishayetsya bagato vigotovlenih i ne vikoristovuvanih kuzoviv yaki v rezultati distalisya firmi Nissan prostoyavshi do pochatku 60 h v kontejnerah pishli v pidsumku na zlam ale istoriya marki ne zakinchilasya Vidrodzhennya markiV 1964 Glenn Prej yakij she v 1954 roci kupiv prava na marku Cord v Uinslou za dopomogoyu Gordona B yuriga dizajnera 810 812 seriyi vidnovlyuye virobnictvo avtomobiliv avtomobil buv vidtvorenij v trohi zmenshenomu masshtabi i kuzovi teper buli kompozitni z materialu Royalex Cord 8 10 Sportsman Yak silovij agregat vikoristovuyetsya motor i korobka peredach vid zadnomotornogo Shevrole Korvejr Avtomobil buv perednoprividnim yak i poperedniki perednya pidviska vikoristovuyetsya vid Sitroena TA Odnak yim vdayetsya za 3 roki prodati vsogo 97 avtomobiliv B 1967 roci Govard Vilyams i aviapromislovec Vilyam P Lir vikupovuyut zbankrutilij Kord voni zasnovuyut firmu yaka pochinaye vipuskati avtomobili z tehnikoyu Krajsler i Ford dizajn mashini pererobili Bulo 2 modeli i pershij mav bazu dovzhinoyu 2 74 m drugij 2 87 Krim togo spokusilisya na svyataya svyatih perednij privid avtomobil stav zadnoprividnim Pripinennya virobnictva avtomobilivVoni vipustili v pidsumku 430 avtomobiliv i v 1971 roci znovu sprava zatihla Firma perejshla na virobnictvo budinkiv na kolesah ale v 1975 roci Vilyams pochinaye zajmatisya restavraciyami originalnih Kordiv i vikupovuye u firmi presi po vigotovlennyu kuzoviv Z 1983 roku vin vidnovlyuye virobnictvo Kordiv do rechi Vilyams vipuskav i repliki Stutz Bearcat 1914 roku Spisok avtomobiliv Cord1929 Cord L29 1936 Cord 810 1937 Cord 812 Cord 812SC 1964 1967 DzherelaLee Beck Josh B Malks Auburn and Cord MBI Publ Company 1996 Don Butler Auburn Cord Duesenberg MBI Publ Company 1992 Wise David Burgess Cord The Apex of a Triangle in Northey Tom ed World of Automobiles Vol 4 pp 435 7 London Orbis 1974 PosilannyaAuburn Cord Duesenberg Club 17 serpnya 2020 u Wayback Machine angl Auburn Cord Duesenberg Museum 23 chervnya 2015 u Wayback Machine angl