BMW N57

N57
Виробник:	BMW
Марка:	N57
Тип:	Шестициліндровий двигун
Робочий об'єм:	3,0 л (2993 куб.см) см^3
Максимальна потужність:	150-280 кВт (204–380 к.с.) кВт
Максимальний обертовий момент:	430-740 Н⋅м Н·м
Циліндрів:	6
Клапанів:	24
Хід поршня:	90 мм (3,54 дюйма) мм
Діаметр циліндра:	84 мм (3,3 дюйма) мм
Ступінь стиску:	16,1:1-16,5:1
Система живлення:	Common Rail
Охолодження:	рідинне охолодження
Газорозподільний механізм:	DOHC
Матеріал блоку циліндрів:	Алюміній
Матеріал ГБЦ:	Алюміній
Тактність (число тактів):	4
Червона зона:	5400 об/хв
Рекомендоване паливо:	Дизельне паливо EN 590

BMW N57 — це рядний шестициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом від BMW, який випускається з 2008 року. Його використовували в різних автомобілях BMW.

Технології

N57 — це шестициліндровий рядний двигун із наддувом і водяним охолодженням із нахилом 30° із двома верхніми розподільними валами, який працює за принципом дизеля. Діаметр і хід 84 × 90 мм, що призводить до зсуву 2993 см³ результат. Картер (моторний блок) двигуна виготовлений з алюмінію. Для того, щоб мати можливість витримувати напруги, що виникають, до днища картера прикручується підсилювальна пластина. Корінні вкладиші підшипників колінчастого вала виготовлені зі спеченого металу, а в них проходить кований колінчастий вал. У циліндрах використовуються сухі гільзи, термічно з'єднані з блоком циліндрів. Головка блоку циліндрів двигуна розділена на дві частини. Нижня частина включає впускний і випускний канали і клапани, верхня частина складається з несучої пластини, в якій проходять розподільні вали і прикручена до нижньої частини. Головка блоку циліндрів також оснащена каналом рециркуляції вихлопних газів. Розподільні вали приводять у дію два впускних і два випускних клапани на циліндр. Ланцюг ГРМ на стороні маховика двигуна, натягнута гідравлічними натягувачами ланцюга, приводить в рух впускний розподільний вал. Випускний розподільний вал приводиться в рух впускним розподільним валом. Паливо впорскується безпосередньо в циліндри за допомогою системи Bosch Common Rail . Залежно від моделі тиск уприскування становить від 1800 до 2000 бар. Залежно від моделі встановлюється турбокомпресор вихлопних газів із змінною геометрією турбіни та один або два додаткових турбокомпресора, з’єднані з інтеркулером.

N57D30S1

У цій версії (280 кВт / 381 к.с.) із трьома нагнітачами, перший із змінною геометрією турбіни реагує на низьких швидкостях, другий реагує на середніх швидкостях і збільшує крутний момент, третій використовується для створення коротких піків потужності та крутного моменту. Максимальний крутний момент становить 740 Нм.

Відкликання через недійсне програмне забезпечення на N57D30S1

У контексті скандалу з викидами Німецька екологічна допомога провела вимірювання викидів під час практичної їзди на 750d xDrive навесні 2017 року. Це викидало в середньому 646 мг/км оксидів азоту (NO_x), що приблизно у вісім разів перевищує допустиме граничне значення.

23 числа У лютому 2018 року Spiegel Online повідомляв, що деякі моделі з двигунами N57 були обладнані, за словами Spiegel, «маніпульованим» програмним забезпеченням вихлопу. 22 лютого відбулося слухання у справі BMW по використанню неадекватного програмного забезпечення на слуханнях у Федеральному управлінні автомобільного транспорту у Фленсбурзі. Пізніше федеральний міністр транспорту Шойер (CSU) говорив про «неприпустимі пристрої ураження» в системі керування двигуном. 20 березня 2018 року повідомлялося, що прокуратура Мюнхена почала розслідування проти BMW «через підозру в шахрайстві з очищенням вихлопних газів». Є підозра, що BMW використовує пристрій поразки, пов'язаний з тестовим стендом. В штаб-квартирі BMW, близько 100 офіцерів проввели обшуки в приміщеннях, дослідницькому та інноваційному центрі в Мюнхені та на заводі дизельних двигунів у Штайрі.

За словами BMW, це стосується автомобілів типу M550d xDrive Sedan (виробництво з 03/2012 по 10/2016), M550d xDrive Touring (виробництво з 03/2012 по 02/2017), 750d xDrive (виробництво з 07/2012 по 06/2015) і Це стосується 750Ld xDrive (виробництво з 07/2012 по 06/2015): «Записи даних були помилково взяті з версії програмного забезпечення, яка була розроблена для транспортних засобів з іншою системою контролю викидів. Під час тривалих подорожей це призводить до збільшення викидів (NO_x), оскільки регенерація накопичувального каталізатора NO _x не відбувається належним чином. Харальд Крюгер, генеральний директор BMW AG, сказав на річних загальних зборах 17 травня 2018: «Ми зробили помилку кілька років тому»; Голова наглядової ради Норберт Райтхофер говорив про «ручну, людську помилку», яка не призвела б до того, що значення вихлопних газів на випробувальному стенді були б нижчими, ніж на дорозі. «Це не має нічого спільного з цілеспрямованими маніпуляціями з керуванням двигуном і очищенням вихлопних газів», — каже Крюгер.

Федеральне управління автомобільного транспорту наказало BMW у офіційній формі відкликати рішенням від 13 березня 2018 року та просило «усунути наявні недозволені агрегати з метою відновлення справності транспортних засобів». За даними BMW, близько 11 700 автомобілів постраждали в усьому світі, з яких близько 9 300 знаходяться в Європі (включаючи Німеччину) і близько 5 000 в Німеччині. BMW почала відкликання 29 травня 2018 року після схвалення KBA оновлення програмного забезпечення від BMW.

Технічні характеристики

Тип двигуна	Діаметр циліндра × Хід поршня	Об'єм	Ступінь стиснення	Потужність при хв ^−1	Крутний момент (Нм) при хв ^−1	Період будівництва
N57D30UL	84 × 90 мм	2993cc	16,5:1	150 кВт (204 к.с.) при 3750	430 при 1750-2500	2010-2013 роки
				155 кВт (211 к.с.) при 4000	450 при 1750-2500	-
N57D30OL				180 кВт (245 к.с.) при 4000	520 при 1750-3000	2008-2013 роки
					540 при 1750-3000	2008-2014 роки
N57D30OL(TU)				190 кВт (258 к.с.) при 4000	560 при 2000-2750	з 2011 року
N57D30TOP				220 кВт (299 к.с.) при 4400	600 при 1500-2500	2010-2012 роки
				225 кВт (306 к.с.) при 4400		2009-2014 роки
N57D30TOP(TU)				230 кВт (313 к.с.) при 4400	630 при 1500-2500	з 2011 року
N57D30S1				280 кВт (381 к.с.) при 4400	740 при 2000-3000	з 2012 року
джерело

Використовувалася на BMW

N57D30UL

• 150 кВт
  • з 03/2010 в BMW E90, E91, E92 і E93 як BMW 325d
  • з 01/2010 в BMW F10 і F11 як BMW 525d

• 155 кВт
  • У BMW F07 як 530d GT

N57D30OL

• 180 кВт, 520 Нм
  • з 09/2008 в BMW E90, E91, E92 і E93 як BMW 330d

• 180 кВт, 540 Нм
  • BMW F10 і F11 як 530d
  • BMW F07 як 530d GT
  • BMW F01 як 730d
  • BMW F02 як 730Ld
  • BMW E70 як X5 xDrive 30d
  • BMW E71 як X6 xDrive 30d

N57D30OL(TU)

• 190 кВт
  • з 03/2011 на BMW F25 як BMW X3 xDrive 30d
  • У BMW F26 як BMW X4 xDrive 30d
  • з 08/2013 в BMW F15 як X5 xDrive 30d
  • У BMW F16 як X6 xDrive 30d
  • з 07/2012 в BMW F30 і F31 як BMW 330d
  • У BMW F32, F33 і F36 як BMW 430d
  • з 03/2011 в BMW F10 і F11 як BMW 530d
  • У BMW F34 як 330d GT
  • з 07/2012 в BMW F07 як BMW 530d GT
  • з 06/2012 в BMW F01 як BMW 730d
  • У BMW F02 як BMW 730Ld і 740Ld xDrive

N57D30TOP

• 220 кВт
  • 03/2010-06/2012 в BMW F07 як BMW 535d GT
  • 09/2010-09/2011 в BMW F10 і BMW F11 як BMW 535d

• 225 кВт
  • 09/2009 - 06/2012 в BMW F01 як BMW 740d
  • з 06/2010 в BMW E70 як BMW X5 xDrive40d
  • з 03/2010 на BMW E71 як BMW X6 xDrive40d

N57D30TOP(TU)

• 230 кВт
  • У BMW F34 як BMW 335d xDrive GT
  • з 06/2012 в BMW F07 як BMW 535d xDrive GT
  • з 09/2011 на BMW F25 як BMW X3 xDrive 35d
  • У BMW F26 як BMW X4 xDrive 35d
  • з 12/2013 на BMW F15 як X5 xDrive 40d
  • У BMW F16 як X6 xDrive 40d
  • з 08/2013 в BMW F30 і F31 як BMW 335d xDrive
  • У BMW F32, F33 і F36 як BMW 435d xDrive
  • з 09/2011 в BMW F10 і BMW F11 як BMW 535d і BMW 535d xDrive
  • з 09/2011 в BMW F06, F12 і F13 як BMW 640d
  • з 07/2012 в BMW F01 як BMW 740d

N57D30S1

• 280 кВт
  • з 03/2012 в BMW F10 і BMW F11 як BMW M550d xDrive
  • 07/2012-2013 в BMW E70 як BMW X5 M50d
  • з 07/2012 на BMW E71 як BMW X6 M50d
  • з 07/2012 в BMW F01 і BMW F02 як BMW 750d xDrive
  • 08/2013 до 2019 в BMW F15 як BMW X5 M50d
  • 11/2014 до 2019 в BMW F16 як BMW X6 M50d

Примітки

1. Eric Smith: BMW N57 engine in Australian Car Reviews. Abgerufen am 9. Mai 2016
2. BMW explains their tri-turbo diesel [video], motor1.com vom 27. Februar 2012, abgerufen am 8. Mai 2021.
3. Gerald Traufetter: Bundesregierung geht bei BMW von systematischer Manipulation aus. In Spiegel Online, 26. Februar 2018. Abgerufen am 6. Oktober 2018
4. Gerald Traufetter: BMW gesteht Unregelmäßigkeiten bei Abgassoftware. In Spiegel Online, 23. Februar 2018. Abgerufen am 19. August 2018
5. Gerald Traufetter: Kraftfahrtbundesamt ordnet Rückruf von BMW-Luxusautos an. In Spiegel Online, 30. März 2018. Abgerufen am 6. Oktober 2018
6. Razzia bei BMW – Staatsanwaltschaft ermittelt, in faz.net, 20. März 2018, abgerufen am 1. Juli 2018
7. Unternehmensspitze gesteht Diesel-Fehler ein, in Spiegel Online, 17. Mai 2018, abgerufen am 19. August 2018
8. Pressemitteilung des KBA, abgerufen am 19. August 2018
9. KBA-Referenznummer: 7697. Als Grund wird „Falsche Software manipuliert die Abgasreinigung“ angegeben.
10. BMW-Archiv: . Abgerufen am 9. Mai 2016
11. BMW-Archiv: . Abgerufen am 9. Mai 2016
12. BMW-Archiv: . Archivlink, abgerufen am 8. Mai 2021.

</references>

1. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
2. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
3. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
4. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
5. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
6. BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016