Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Convair B 36 Peacemaker Конвер Б 36 перший у світі бомбардувальник з міжконтинентальною дальністю польоту Країна виробни

B-36

B-36

Convair B-36 Peacemaker (Конвер Б-36) — перший у світі бомбардувальник з міжконтинентальною дальністю польоту. Країна виробник — США. Неофіційна назва — «Миротворець» (англ. Peacemaker).

Convair B-36 Peacemaker
image
B-36J в польоті.
ТипСтратегічний бомбардувальник
ВиробникConvair
Перший політ8 серпня 1946
Початок експлуатації1949
Виготовлено384
image Convair B-36 Peacemaker у Вікісховищі

Для свого часу літак В-36 був унікальним інженерним досягненням в ца́рині літакобудування. Є найбільшим за розмахом крил бойовим літаком за всю історію авіації — 70,1 м (230 футів). Був найбільшим поршневим літаком з тих, що виготовлялися серійно.  В-36 мав найпотужніше артилерійське оборонне озброєння за всю історію авіації. B-36 був першим бомбардувальником, здатним доставляти будь-який вид ядерної зброї з арсеналу США всередині своїх чотирьох бомбових відсіків. З радіусом дії 16 000 км (10 000 миль) і максимальним корисним навантаженням 39 600 кг (87 200 фунтів), В-36 був здатний здійснити міжконтинентальний переліт без дозаправлення.

Конструктивно, був вільнонесним суцільнометалевим монопланом з верхнім розташуванням крила, оснащений шістьма поршневими двигунами, встановленими в мотогондолах на крилах, трилопатевими штовхальними гвинтами і триколісним складаним шасі з носовою колісною стійкою. Основні конструктивні особливості літака В-36 визначалися переважно вимогою отримання великої дальності польоту при досить великому корисному навантаженні.

В-36 пробув на озброєнні ВПС США менше десяти років і в другій половині 1950-х років був змінений літаком В-52.

Історія

Початок робіт для створення «супербомбардувальника» В-36 можна віднести до перших місяців 1941 року. 11 квітня 1941 Повітряний корпус Армії США завершив і подав на розгляд авіаційній промисловості США специфікацію на майбутній міжконтинентальний бомбардувальник — рятівник батьківщини і демократії.

Спочатку Повітряний корпус Армії США бажав отримати на озброєння бомбардувальник, що має максимальну дальність польоту 19310 км на висоті 7620 м при крейсерській швидкості 443 км/год, максимальну швидкість на цій висоті 724 км/год із стелею над ціллю 13716 м. Для початку 1941 ці вимоги були вражаючими: наприклад, найкращий серійний дальній літак — бомбардувальник США В-17, що нещодавно надійшов на озброєння ВПС, мав, дальність польоту тільки 3220 км при значно менших значеннях швидкості та вантажопідйомності.

Новий літак характеризувався як міжконтинентальний бомбардувальник і призначався для ураження з американського континенту стратегічних цілей, розташованих на інших континентах, в межах практичного радіуса дії літака, який при зазначених умовах повинен був становити 6000-7000 км. При такому радіусі дії з'єднання бомбардувальників могли б вражати будь-який пункт на Європейському континенті, а за умови висунення їх на передові авіабази в Канаді, Алясці, Гавайських і Філіппінських островах, і будь-який пункт на Азійському континенті. Найбільша маса бомбового навантаження, згідно специфікації, визначалася в 32 660 кг при зменшеному радіусі дії. Крім зазначеного основного призначення, специфікація обумовлювала модифікацію базового літака в стратегічний фоторозвідник. Дещо пізніше були розроблені вимоги до модифікації літака в танкер для перевезення палива і масла, а також для заправки літаків паливом у польоті. У серпні 1941 р. початкові ідеї американських військових по новому «супербомбардувальнику» трансформуються в реальнішу ідею «10000-мильного, 10000-фунтового бомбардувальника», основні вимоги до якого були сформовані шляхом оцінок гіпотетичного літака-бомбардувальника, отриманого при збільшенні всіх розмірностей В-17 вчетверо. Максимальна дальність подібної машини повинна була бути 16 100 км, бойовий радіус дії з 4540 кг бомб — 6440 км, крейсерська швидкість — 386—483 км/год і стеля над ціллю — 12200 м.

Незабаром після видачі специфікації роботи над проєктом майбутнього бомбардувальника розпочали фірми Консолідейтед(Конвер), Боїнг, Дуглас і Нортроп. До жовтня місяця 1941 року було підготовлено ескізні проєкти фірм. Переможцем у цьому змаганні вийшла фірма Консолідейтед, що почала працювати над проєктом «супербомбардувальника», що отримав фірмову назву Консолідейтед Модель 35, у травні 1941 року. Консолідейтед пропонувала побудувати літак нормальної схеми з шістьма двигунами, розташованими на крилі, штовхаючими гвинтами і двокілевим хвостовим оперенням. 15 листопада 1941 року фірма отримує контракт на будівництво двох експериментальних літаків-бомбардувальників Моделі 35, які отримали офіційне позначення ХВ-36. Перший літак повинен був бути готовий у травні 1944 року, другий — до жовтня того ж року.

Перший політ

8 серпня 1946 року екіпаж у складі 9 чоловік на чолі з льотчиком-випробувачем Б. Еріксоном підіймає ХВ-36 в перший політ, який тривав 37 хвилин. У першому польоті ХВ-36 мав злітну масу близько 90000 кг і заправку паливом близько 30000 л.

Модифікації B-36

Серійне виробництво продовжувалось до 14 серпня 1954 року і перевищило початково намічений обсяг в 100 машин. Всього побудовано 383 літаки В-36. Крім двох експериментальних (ХВ-36 та YB-36) вироблялись наступні бомбардувальні (В-36) та розвідувальні (RB-36) варіанти:

image
Модифікації B-36
В-36A
Перша серійна модифікація з поршневим двигуном Pratt & Whitney R-4360-25 Wasp Major (побудовано 22 літаки).
В-36B
Перша великосерійна версія з поршневим двигуном Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major та прицілом Sperry K-1(побудовано 73 літаки, перший політ 8 липня 1948 року).
B-36C
Варіант B-36A з поршневим двигуном Pratt & Whitney R-4360-51 VDT.
B-36D
Перший з сімейства бомбардувальників В-36, обладнаний чотирма додатковими турбореактивними двигунами «Дженерал Електрик J47-GE-19» з тягою 2460 кг (побудовано 22 літаки, перший політ 23 березня 1949 року).
RB-36D
Стратегічний розвідник. До складу екіпажу увійшли ще сім чоловік, що обслуговували 14 фотоапаратів(побудовано 17 літаків, перший політ 18 лютого 1949 року).
RB-36E
Розвідувальний варіант бомбардувальника. Створений в січні 1950 року, на базі застарілих B-36А. На усі літаки встановили додаткові ТРД і змінили склад бортового устаткування. Як і на RB-36D, передній бомбовий відсік загерметизували і закріпили в ньому 14 фотоапаратів для різних видів аерофотознімання. Задній бомбовідсік залишився вільний для підвіски бойового вантажу. Прийнятий на озброєння в червні 1950 року.
B-36F
Модифікація бомбардувальника, оснащена двигунами R-4360-53 з потужністю 3800 к.с. і чотирма ТРД J47. (побудовано 37 літаків, перший політ — листопад 1950 року).
RB-36F
Двадцять чотири літаки B-36F, перероблені в розвідники. Відрізнялися збільшеним запасом палива в крильових баках. Впродовж 1953—1954 рр. 12 машин переробили відповідно до проєкту FICON, позначивши машини GRB-36F.(перший політ — 1951 року).
YB-36G
Два літаки з реактивними двигунами і стріловидним крилом, конкуренти стратегічного бомбардувальника В-52. Будувалися на базі фюзеляжів від В-36F. На крилі підвішувалися вісім ТРД J57-P-3. Перший політ відбувся 18 квітня 1952 року. Відомі під іншим позначенням YB-60.
В-36Н
Бомбардувальник з новим устаткуванням, носій термоядерної зброї. Почав серійно випускатись з квітня 1952 року. Всього побудовано 82 літаки.
RB-36H
Стратегічний розвідник на базі В-36Н. Перший політ — грудень 1951 року. Всього побудовано 73 літаки.
NB-36H
[en] — експериментальний літак з ядерним реактором на борту. Створений в 1955 році на базі літака В-36Н з серійним номером 51-5712, перший політ здійснений 17 вересня 1955 року. Основною метою проєкту був доказ можливості спорудження бомбардувальника з необмеженою дальністю і тривалістю польоту. У задній бомбовідсік В-36 встановили малогабаритний реактор фірми «Дженерал Електрик» — ASTR з водяним охолодженням і потужністю 1МВт. Кабіна екіпажа екранувалася від дії радіації листами свинцю. Вода, що охолоджувала реактор, проганялася насосами через активну зону, перетворювалася на пару і конденсувалася в радіаторах на бортах задньої частини фюзеляжу. 1957 року міністр оборони США заборонив польоти NB-36Н у зв'язку з їх високою потенційною небезпекою для цивільного населення.
B-36J
Остання модифікація бомбардувальника. Висотний варіант літака. Перший літак злетів 3 вересня 1953 року. Побудовано 33 машини. Останній серійний літак переданий ВПС 14 серпня 1954 року. Для збільшення дальності польоту з літаків прибрали гарматні установки і скоротили екіпаж на дев'ять чоловік. Уздовж фюзеляжу могли підвішуватися додаткові паливні баки. B-36J останній раз піднявся в повітря 30 квітня 1959 року з авіабази Девіс Монтан, він летів на вічну стоянку в музей ВПС США.

Тактико-технічні характеристики B-36B

image
Схема B-36
  • Розмах крила: 70,10 м
  • Довжина: 49,40 м
  • Висота: 12,2 м
  • Площа крила: 443,30 м²
  • Профіль крила: NACA 63(420)-422 корінь крила, NACA 63(420)-517 кінцівка крила
  • Маса:
    • пустого літака: 63793 кг
    • нормальна злітна: 103282 кг
    • максимальна злітна: 148700 кг
  • Тип двигуна: 6 ПД R-4360-41
  • Потужність: 6x3500 к.с.
  • Максимальна швидкість: 613 км/год
  • Крейсерська швидкість: 325 км/год
  • Практична дальність: 13156 км
  • Бойовий радіус дії: 6020 км
  • Максимальна скоропідйомність: 420 м/хв
  • Практична стеля: 10500 м
  • Екіпаж: 15 чол
  • Озброєння:
    • Гармати: шістнадцять 20-мм М24А1
    • Бомби: 32660 кг — нормально, 39000 кг — максимально

Короткий технічний опис B-36

В-36 — суцільнометалевий високоплан класичної схеми з однокільовим оперенням та шасі, що прибиралось. Екіпаж літака в далеких польотах досягав 18 осіб.

Фюзеляж

Фюзеляж круглого поперечного перерізу діаметром 3,8 м і завдовжки 49,6 м. Конструктивно поділявся на 6 відсіків. Попереду знаходилася герметична кабіна екіпажу, за нею — негерметичний відсік гарматного озброєння, далі — бомбовий відсік завдовжки 21,1 м, за яким йшов хвостовий відсік озброєння в якому містилась кормова герметична кабіна стрільців і, нарешті, негерметичний хвостовий відсік.

Передня кабіна екіпажа двох'ярусна. На верхньому розташовувалися поруч робочі місця двох пілотів. За їх кріслами знаходилося робоче місце бортінженера(на деяких літаках — два), який сидів проти польоту і міг спостерігати за двигунами. Біля задньої стінки кабіни по бортах розташовувалися місця стрільців з блістерами і прицільними станціями. На нижньому ярусі були місця штурмана-бомбардира і носового стрільця, над якими розташовувалася негерметична вигородка для гарматної установки. Далі — робоче місце бортрадиста. Кабіна відділялася від середньої частини фюзеляжу плоскою герметичною перегородкою з двома люками.

Далі розташовувався бомбовий відсік, в якому між фермами і обшивкою фюзеляжу розміщувалися загальні системи і агрегати: балони з киснем, повітрям і водою, різні трубопроводи, кабельні мережі. Зовнішня обшивка відсіку виконувалася з магнієвих сплавів і тільки верхня частина — з дюралю. За бомбовим відсіком знаходився відсік кормових гарматних веж. Задня гермокабіна розміщувалася позаду відсіку гарматних веж. У ній на робочих місцях стрільців, що керували кормовими вежами, були змонтовані чотири блістери. При вимушеній посадці усі блістери можна було скинути, а прицільні станції відвести в боки. Крім того, в нижній частині кабіни розташовувався аварійний люк. Під час стоянки його можна було використати як вхідний. Окрім чотирьох прицільних станцій, в хвостовій кабіні розміщувався пост управління кормовою станцією радіолокації і хвостовою гарматною установкою. У підлозі кабіни передбачалася можливість установки фотоапарата для контролю за результатами бомбардування. Крім того, в кабіні знаходилися ліжка відпочинку членів екіпажу, холодильник, плитка для розігрівання їжі, умивальник і туалет. Згодом, в цілях полегшення літака, велику частину побутового устаткування зняли.

Хвостовой відсік літака мав наполовину монококону конструкцію і був негерметичним. До нього кріпилося оперення, а в самому кінці — хвостова гарматна установка. Основний матеріал хвостового відсіку — магнієві сплави.

Крила

Крило — кесонного типу, дволонжеронне, з додатковою стінкою. Поперечний набір крила утворювали збірні фермові нервюри. Основний матеріал кесона — високоміцні алюмінієві сплави. Нижні панелі обшивки між крайніми і внутрішніми двигунами — знімаються для установки і обслуговування паливних баків. Коренева хорда крила 10,2 м, кінцева — 3,40 м, кут поперечного V +2, кут установки +3'. Профіль крила — ламінарний NACA 63.4-422A з відносною завтовшки 22 % біля кореня крила і NACA 65.4-517A з відносною завтовшки 17 % на кінцівці. Уздовж задньої кромки крила розташовувалися висувні однолонжеронні трисекційні закрилки з електричним приводом. Елерони з полотняною обшивкою були оснащені сервокомпенсаторами з 100 % ваговим балансуванням і внутрішньою аеродинамічною компенсацією.

На передній кромці крила розміщувалися повітрозабірники систем охолодження двигунів, маслорадіаторів, підготовки повітря для системи, що захищала від обледеніння та системи кондиціонування. У задній частині крила знаходився прохід для огляду двигунів у польоті.

Шасі

Шасі літака — триопорне з носовою керованою опорою. Привід усіх стулок і гальм коліс був гідравлічним. Колеса на лівій і правій основних опорах могли пригальмовуватися окремо для полегшення маневрування на землі. У останній модифікації бомбардувальника B-36J, у зв'язку зі збільшеною злітною вагою, шасі посилили, але зовні воно не змінилося.

Силова установка

Силова установка складалася з шести поршневих 28-циліндрових зіркоподібних двигунів повітряного охолодження Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. На В-36А встановлювалися мотори R-4360-25 злітною потужністю 3000 к.с. (2238 кВт). На B-36/B/D/E стояли R-4360-41, які розвивали при зльоті 3500 к.с.(2611 кВт). Ще досконаліші мотори R-4360-53 отримали модифікації B-36F/H/J. Їх злітна потужність склала 3800 к.с.(2835 кВт). Ця потужність була досягнута не тільки великим робочим об'ємом двигуна, що досягав 71,45 л, а й досить напруженим робочим режимом. Потрібно сказати, що тиск наддуву становив 1525 мм.рт.ст.(більше 2 атм) на злітному режимі і 1390 мм.рт.ст. на розрахунковій висоті 10650 м. Наддув створювали відцентровий нагнітач і два турбокомпрессори ВН-1, які забезпечували номінальну потужність двигуна 2650 к.с. і потужність на бойовому режимі 3000 к.с. до висоти 10650 м. Показником технічної досконалості двигуна Wasp Major є його питомі параметри: літрова потужність 37,1 к.с./л, питома маса 0,628 кг/к.с. і питома витрата палива на крейсерському режимі, що становила 195 г/(к.с.*год). Досить сказати, що питома витрата палива двигуна Райт R-3355-13, що встановлювався на Боїнг В-29, досягала 225 г/(к.с.*год). Мотори мали масу близько 1530 кг і робочу швидкість обертання валу — 2700 об/хв.

Озброєння

В-36 мав найпотужніше артилерійське оборонне озброєння за всю історію авіації. Воно складалося з восьми спарених установок з гарматами Дженерал Електрик М24А-1 калібром 20 мм, скорострільністю 800 постр./хв з початковою швидкістю снаряда 732 м/с. Установки забезпечували сферичний обстріл. Вогнем кожної з них керував стрілець з окремої оптичної прицільної станції. Кормовою установкою керував стрілець-оператор РЛС.

Див. також

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 24 липня 2018. Процитовано 31 липня 2018.

Посилання

  • B-36 Peacemaker на airwar.ru [ 26 квітня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
  • (рос.)
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Convair B-36 Peacemaker
image Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на . Зверніться на за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
Матеріал без джерел може бути та вилучено. (червень 2017)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Convair B 36 Peacemaker Konver B 36 pershij u sviti bombarduvalnik z mizhkontinentalnoyu dalnistyu polotu Krayina virobnik SShA Neoficijna nazva Mirotvorec angl Peacemaker Convair B 36 PeacemakerB 36J v poloti TipStrategichnij bombarduvalnikVirobnikConvairPershij polit8 serpnya 1946Pochatok ekspluataciyi1949Vigotovleno384 Convair B 36 Peacemaker u Vikishovishi Dlya svogo chasu litak V 36 buv unikalnim inzhenernim dosyagnennyam v ca rini litakobuduvannya Ye najbilshim za rozmahom kril bojovim litakom za vsyu istoriyu aviaciyi 70 1 m 230 futiv Buv najbilshim porshnevim litakom z tih sho vigotovlyalisya serijno V 36 mav najpotuzhnishe artilerijske oboronne ozbroyennya za vsyu istoriyu aviaciyi B 36 buv pershim bombarduvalnikom zdatnim dostavlyati bud yakij vid yadernoyi zbroyi z arsenalu SShA vseredini svoyih chotiroh bombovih vidsikiv Z radiusom diyi 16 000 km 10 000 mil i maksimalnim korisnim navantazhennyam 39 600 kg 87 200 funtiv V 36 buv zdatnij zdijsniti mizhkontinentalnij perelit bez dozapravlennya Konstruktivno buv vilnonesnim sucilnometalevim monoplanom z verhnim roztashuvannyam krila osnashenij shistma porshnevimi dvigunami vstanovlenimi v motogondolah na krilah trilopatevimi shtovhalnimi gvintami i trikolisnim skladanim shasi z nosovoyu kolisnoyu stijkoyu Osnovni konstruktivni osoblivosti litaka V 36 viznachalisya perevazhno vimogoyu otrimannya velikoyi dalnosti polotu pri dosit velikomu korisnomu navantazhenni V 36 probuv na ozbroyenni VPS SShA menshe desyati rokiv i v drugij polovini 1950 h rokiv buv zminenij litakom V 52 IstoriyaPochatok robit dlya stvorennya superbombarduvalnika V 36 mozhna vidnesti do pershih misyaciv 1941 roku 11 kvitnya 1941 Povitryanij korpus Armiyi SShA zavershiv i podav na rozglyad aviacijnij promislovosti SShA specifikaciyu na majbutnij mizhkontinentalnij bombarduvalnik ryativnik batkivshini i demokratiyi Spochatku Povitryanij korpus Armiyi SShA bazhav otrimati na ozbroyennya bombarduvalnik sho maye maksimalnu dalnist polotu 19310 km na visoti 7620 m pri krejserskij shvidkosti 443 km god maksimalnu shvidkist na cij visoti 724 km god iz steleyu nad cillyu 13716 m Dlya pochatku 1941 ci vimogi buli vrazhayuchimi napriklad najkrashij serijnij dalnij litak bombarduvalnik SShA V 17 sho neshodavno nadijshov na ozbroyennya VPS mav dalnist polotu tilki 3220 km pri znachno menshih znachennyah shvidkosti ta vantazhopidjomnosti Novij litak harakterizuvavsya yak mizhkontinentalnij bombarduvalnik i priznachavsya dlya urazhennya z amerikanskogo kontinentu strategichnih cilej roztashovanih na inshih kontinentah v mezhah praktichnogo radiusa diyi litaka yakij pri zaznachenih umovah povinen buv stanoviti 6000 7000 km Pri takomu radiusi diyi z yednannya bombarduvalnikiv mogli b vrazhati bud yakij punkt na Yevropejskomu kontinenti a za umovi visunennya yih na peredovi aviabazi v Kanadi Alyasci Gavajskih i Filippinskih ostrovah i bud yakij punkt na Azijskomu kontinenti Najbilsha masa bombovogo navantazhennya zgidno specifikaciyi viznachalasya v 32 660 kg pri zmenshenomu radiusi diyi Krim zaznachenogo osnovnogo priznachennya specifikaciya obumovlyuvala modifikaciyu bazovogo litaka v strategichnij fotorozvidnik Desho piznishe buli rozrobleni vimogi do modifikaciyi litaka v tanker dlya perevezennya paliva i masla a takozh dlya zapravki litakiv palivom u poloti U serpni 1941 r pochatkovi ideyi amerikanskih vijskovih po novomu superbombarduvalniku transformuyutsya v realnishu ideyu 10000 milnogo 10000 funtovogo bombarduvalnika osnovni vimogi do yakogo buli sformovani shlyahom ocinok gipotetichnogo litaka bombarduvalnika otrimanogo pri zbilshenni vsih rozmirnostej V 17 vchetvero Maksimalna dalnist podibnoyi mashini povinna bula buti 16 100 km bojovij radius diyi z 4540 kg bomb 6440 km krejserska shvidkist 386 483 km god i stelya nad cillyu 12200 m Nezabarom pislya vidachi specifikaciyi roboti nad proyektom majbutnogo bombarduvalnika rozpochali firmi Konsolidejted Konver Boying Duglas i Nortrop Do zhovtnya misyacya 1941 roku bulo pidgotovleno eskizni proyekti firm Peremozhcem u comu zmaganni vijshla firma Konsolidejted sho pochala pracyuvati nad proyektom superbombarduvalnika sho otrimav firmovu nazvu Konsolidejted Model 35 u travni 1941 roku Konsolidejted proponuvala pobuduvati litak normalnoyi shemi z shistma dvigunami roztashovanimi na krili shtovhayuchimi gvintami i dvokilevim hvostovim operennyam 15 listopada 1941 roku firma otrimuye kontrakt na budivnictvo dvoh eksperimentalnih litakiv bombarduvalnikiv Modeli 35 yaki otrimali oficijne poznachennya HV 36 Pershij litak povinen buv buti gotovij u travni 1944 roku drugij do zhovtnya togo zh roku Pershij polit8 serpnya 1946 roku ekipazh u skladi 9 cholovik na choli z lotchikom viprobuvachem B Eriksonom pidijmaye HV 36 v pershij polit yakij trivav 37 hvilin U pershomu poloti HV 36 mav zlitnu masu blizko 90000 kg i zapravku palivom blizko 30000 l Modifikaciyi B 36Serijne virobnictvo prodovzhuvalos do 14 serpnya 1954 roku i perevishilo pochatkovo namichenij obsyag v 100 mashin Vsogo pobudovano 383 litaki V 36 Krim dvoh eksperimentalnih HV 36 ta YB 36 viroblyalis nastupni bombarduvalni V 36 ta rozviduvalni RB 36 varianti Modifikaciyi B 36V 36A Persha serijna modifikaciya z porshnevim dvigunom Pratt amp Whitney R 4360 25 Wasp Major pobudovano 22 litaki V 36B Persha velikoserijna versiya z porshnevim dvigunom Pratt amp Whitney R 4360 41 Wasp Major ta pricilom Sperry K 1 pobudovano 73 litaki pershij polit 8 lipnya 1948 roku B 36C Variant B 36A z porshnevim dvigunom Pratt amp Whitney R 4360 51 VDT B 36D Pershij z simejstva bombarduvalnikiv V 36 obladnanij chotirma dodatkovimi turboreaktivnimi dvigunami Dzheneral Elektrik J47 GE 19 z tyagoyu 2460 kg pobudovano 22 litaki pershij polit 23 bereznya 1949 roku RB 36D Strategichnij rozvidnik Do skladu ekipazhu uvijshli she sim cholovik sho obslugovuvali 14 fotoaparativ pobudovano 17 litakiv pershij polit 18 lyutogo 1949 roku RB 36E Rozviduvalnij variant bombarduvalnika Stvorenij v sichni 1950 roku na bazi zastarilih B 36A Na usi litaki vstanovili dodatkovi TRD i zminili sklad bortovogo ustatkuvannya Yak i na RB 36D perednij bombovij vidsik zagermetizuvali i zakripili v nomu 14 fotoaparativ dlya riznih vidiv aerofotoznimannya Zadnij bombovidsik zalishivsya vilnij dlya pidviski bojovogo vantazhu Prijnyatij na ozbroyennya v chervni 1950 roku B 36F Modifikaciya bombarduvalnika osnashena dvigunami R 4360 53 z potuzhnistyu 3800 k s i chotirma TRD J47 pobudovano 37 litakiv pershij polit listopad 1950 roku RB 36F Dvadcyat chotiri litaki B 36F pererobleni v rozvidniki Vidriznyalisya zbilshenim zapasom paliva v krilovih bakah Vprodovzh 1953 1954 rr 12 mashin pererobili vidpovidno do proyektu FICON poznachivshi mashini GRB 36F pershij polit 1951 roku YB 36G Dva litaki z reaktivnimi dvigunami i strilovidnim krilom konkurenti strategichnogo bombarduvalnika V 52 Buduvalisya na bazi fyuzelyazhiv vid V 36F Na krili pidvishuvalisya visim TRD J57 P 3 Pershij polit vidbuvsya 18 kvitnya 1952 roku Vidomi pid inshim poznachennyam YB 60 V 36N Bombarduvalnik z novim ustatkuvannyam nosij termoyadernoyi zbroyi Pochav serijno vipuskatis z kvitnya 1952 roku Vsogo pobudovano 82 litaki RB 36H Strategichnij rozvidnik na bazi V 36N Pershij polit gruden 1951 roku Vsogo pobudovano 73 litaki NB 36H en eksperimentalnij litak z yadernim reaktorom na bortu Stvorenij v 1955 roci na bazi litaka V 36N z serijnim nomerom 51 5712 pershij polit zdijsnenij 17 veresnya 1955 roku Osnovnoyu metoyu proyektu buv dokaz mozhlivosti sporudzhennya bombarduvalnika z neobmezhenoyu dalnistyu i trivalistyu polotu U zadnij bombovidsik V 36 vstanovili malogabaritnij reaktor firmi Dzheneral Elektrik ASTR z vodyanim oholodzhennyam i potuzhnistyu 1MVt Kabina ekipazha ekranuvalasya vid diyi radiaciyi listami svincyu Voda sho oholodzhuvala reaktor proganyalasya nasosami cherez aktivnu zonu peretvoryuvalasya na paru i kondensuvalasya v radiatorah na bortah zadnoyi chastini fyuzelyazhu 1957 roku ministr oboroni SShA zaboroniv poloti NB 36N u zv yazku z yih visokoyu potencijnoyu nebezpekoyu dlya civilnogo naselennya B 36J Ostannya modifikaciya bombarduvalnika Visotnij variant litaka Pershij litak zletiv 3 veresnya 1953 roku Pobudovano 33 mashini Ostannij serijnij litak peredanij VPS 14 serpnya 1954 roku Dlya zbilshennya dalnosti polotu z litakiv pribrali garmatni ustanovki i skorotili ekipazh na dev yat cholovik Uzdovzh fyuzelyazhu mogli pidvishuvatisya dodatkovi palivni baki B 36J ostannij raz pidnyavsya v povitrya 30 kvitnya 1959 roku z aviabazi Devis Montan vin letiv na vichnu stoyanku v muzej VPS SShA Taktiko tehnichni harakteristiki B 36BShema B 36Rozmah krila 70 10 m Dovzhina 49 40 m Visota 12 2 m Plosha krila 443 30 m Profil krila NACA 63 420 422 korin krila NACA 63 420 517 kincivka krila Masa pustogo litaka 63793 kg normalna zlitna 103282 kg maksimalna zlitna 148700 kg Tip dviguna 6 PD R 4360 41 Potuzhnist 6x3500 k s Maksimalna shvidkist 613 km god Krejserska shvidkist 325 km god Praktichna dalnist 13156 km Bojovij radius diyi 6020 km Maksimalna skoropidjomnist 420 m hv Praktichna stelya 10500 m Ekipazh 15 chol Ozbroyennya Garmati shistnadcyat 20 mm M24A1 Bombi 32660 kg normalno 39000 kg maksimalnoKorotkij tehnichnij opis B 36V 36 sucilnometalevij visokoplan klasichnoyi shemi z odnokilovim operennyam ta shasi sho pribiralos Ekipazh litaka v dalekih polotah dosyagav 18 osib Fyuzelyazh Fyuzelyazh kruglogo poperechnogo pererizu diametrom 3 8 m i zavdovzhki 49 6 m Konstruktivno podilyavsya na 6 vidsikiv Poperedu znahodilasya germetichna kabina ekipazhu za neyu negermetichnij vidsik garmatnogo ozbroyennya dali bombovij vidsik zavdovzhki 21 1 m za yakim jshov hvostovij vidsik ozbroyennya v yakomu mistilas kormova germetichna kabina strilciv i nareshti negermetichnij hvostovij vidsik Perednya kabina ekipazha dvoh yarusna Na verhnomu roztashovuvalisya poruch robochi miscya dvoh pilotiv Za yih krislami znahodilosya roboche misce bortinzhenera na deyakih litakah dva yakij sidiv proti polotu i mig sposterigati za dvigunami Bilya zadnoyi stinki kabini po bortah roztashovuvalisya miscya strilciv z blisterami i pricilnimi stanciyami Na nizhnomu yarusi buli miscya shturmana bombardira i nosovogo strilcya nad yakimi roztashovuvalasya negermetichna vigorodka dlya garmatnoyi ustanovki Dali roboche misce bortradista Kabina viddilyalasya vid serednoyi chastini fyuzelyazhu ploskoyu germetichnoyu peregorodkoyu z dvoma lyukami Dali roztashovuvavsya bombovij vidsik v yakomu mizh fermami i obshivkoyu fyuzelyazhu rozmishuvalisya zagalni sistemi i agregati baloni z kisnem povitryam i vodoyu rizni truboprovodi kabelni merezhi Zovnishnya obshivka vidsiku vikonuvalasya z magniyevih splaviv i tilki verhnya chastina z dyuralyu Za bombovim vidsikom znahodivsya vidsik kormovih garmatnih vezh Zadnya germokabina rozmishuvalasya pozadu vidsiku garmatnih vezh U nij na robochih miscyah strilciv sho keruvali kormovimi vezhami buli zmontovani chotiri blisteri Pri vimushenij posadci usi blisteri mozhna bulo skinuti a pricilni stanciyi vidvesti v boki Krim togo v nizhnij chastini kabini roztashovuvavsya avarijnij lyuk Pid chas stoyanki jogo mozhna bulo vikoristati yak vhidnij Okrim chotiroh pricilnih stancij v hvostovij kabini rozmishuvavsya post upravlinnya kormovoyu stanciyeyu radiolokaciyi i hvostovoyu garmatnoyu ustanovkoyu U pidlozi kabini peredbachalasya mozhlivist ustanovki fotoaparata dlya kontrolyu za rezultatami bombarduvannya Krim togo v kabini znahodilisya lizhka vidpochinku chleniv ekipazhu holodilnik plitka dlya rozigrivannya yizhi umivalnik i tualet Zgodom v cilyah polegshennya litaka veliku chastinu pobutovogo ustatkuvannya znyali Hvostovoj vidsik litaka mav napolovinu monokokonu konstrukciyu i buv negermetichnim Do nogo kripilosya operennya a v samomu kinci hvostova garmatna ustanovka Osnovnij material hvostovogo vidsiku magniyevi splavi Krila Krilo kesonnogo tipu dvolonzheronne z dodatkovoyu stinkoyu Poperechnij nabir krila utvoryuvali zbirni fermovi nervyuri Osnovnij material kesona visokomicni alyuminiyevi splavi Nizhni paneli obshivki mizh krajnimi i vnutrishnimi dvigunami znimayutsya dlya ustanovki i obslugovuvannya palivnih bakiv Koreneva horda krila 10 2 m kinceva 3 40 m kut poperechnogo V 2 kut ustanovki 3 Profil krila laminarnij NACA 63 4 422A z vidnosnoyu zavtovshki 22 bilya korenya krila i NACA 65 4 517A z vidnosnoyu zavtovshki 17 na kincivci Uzdovzh zadnoyi kromki krila roztashovuvalisya visuvni odnolonzheronni trisekcijni zakrilki z elektrichnim privodom Eleroni z polotnyanoyu obshivkoyu buli osnasheni servokompensatorami z 100 vagovim balansuvannyam i vnutrishnoyu aerodinamichnoyu kompensaciyeyu Na perednij kromci krila rozmishuvalisya povitrozabirniki sistem oholodzhennya dviguniv masloradiatoriv pidgotovki povitrya dlya sistemi sho zahishala vid obledeninnya ta sistemi kondicionuvannya U zadnij chastini krila znahodivsya prohid dlya oglyadu dviguniv u poloti Shasi Shasi litaka trioporne z nosovoyu kerovanoyu oporoyu Privid usih stulok i galm kolis buv gidravlichnim Kolesa na livij i pravij osnovnih oporah mogli prigalmovuvatisya okremo dlya polegshennya manevruvannya na zemli U ostannij modifikaciyi bombarduvalnika B 36J u zv yazku zi zbilshenoyu zlitnoyu vagoyu shasi posilili ale zovni vono ne zminilosya Silova ustanovka Silova ustanovka skladalasya z shesti porshnevih 28 cilindrovih zirkopodibnih dviguniv povitryanogo oholodzhennya Pratt amp Whitney R 4360 Wasp Major Na V 36A vstanovlyuvalisya motori R 4360 25 zlitnoyu potuzhnistyu 3000 k s 2238 kVt Na B 36 B D E stoyali R 4360 41 yaki rozvivali pri zloti 3500 k s 2611 kVt She doskonalishi motori R 4360 53 otrimali modifikaciyi B 36F H J Yih zlitna potuzhnist sklala 3800 k s 2835 kVt Cya potuzhnist bula dosyagnuta ne tilki velikim robochim ob yemom dviguna sho dosyagav 71 45 l a j dosit napruzhenim robochim rezhimom Potribno skazati sho tisk nadduvu stanoviv 1525 mm rt st bilshe 2 atm na zlitnomu rezhimi i 1390 mm rt st na rozrahunkovij visoti 10650 m Nadduv stvoryuvali vidcentrovij nagnitach i dva turbokompressori VN 1 yaki zabezpechuvali nominalnu potuzhnist dviguna 2650 k s i potuzhnist na bojovomu rezhimi 3000 k s do visoti 10650 m Pokaznikom tehnichnoyi doskonalosti dviguna Wasp Major ye jogo pitomi parametri litrova potuzhnist 37 1 k s l pitoma masa 0 628 kg k s i pitoma vitrata paliva na krejserskomu rezhimi sho stanovila 195 g k s god Dosit skazati sho pitoma vitrata paliva dviguna Rajt R 3355 13 sho vstanovlyuvavsya na Boying V 29 dosyagala 225 g k s god Motori mali masu blizko 1530 kg i robochu shvidkist obertannya valu 2700 ob hv Ozbroyennya V 36 mav najpotuzhnishe artilerijske oboronne ozbroyennya za vsyu istoriyu aviaciyi Vono skladalosya z vosmi sparenih ustanovok z garmatami Dzheneral Elektrik M24A 1 kalibrom 20 mm skorostrilnistyu 800 postr hv z pochatkovoyu shvidkistyu snaryada 732 m s Ustanovki zabezpechuvali sferichnij obstril Vognem kozhnoyi z nih keruvav strilec z okremoyi optichnoyi pricilnoyi stanciyi Kormovoyu ustanovkoyu keruvav strilec operator RLS Div takozhAtomolitPrimitki Arhiv originalu za 24 lipnya 2018 Procitovano 31 lipnya 2018 PosilannyaB 36 Peacemaker na airwar ru 26 kvitnya 2014 u Wayback Machine ros ros Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Convair B 36 PeacemakerCe nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno cherven 2017

Дата публікації:
Топ