Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ченерійський базисний тунель італ Galleria di base del Monte Ceneri залізничний базисний тунель у швейцарському кантоні

Ченерійський базисний тунель

Ченерійський базисний тунель

Ченерійський базисний тунель (італ. Galleria di base del Monte Ceneri) — залізничний базисний тунель у швейцарському кантоні Тічино, що складається з двох одноколійних тунелів довжиною 15,4 км. Він пролягає під перевалом [it], між населеними пунктами [it] у долині [it], і Вецією біля Лугано, оминаючи колишню високогірну залізничну колію через [en]. Є частиною New Railway Link through the Alps (NRLA) — інфраструктурного проєкту з прискореного залізничного сполучення між півднем і північчю через Швейцарські Альпи.

Ченерійський базисний тунель
італ. Galleria di base del Monte Ceneri
image
Північний портал
image
Країнаimage Швейцарія
Пролягає під[it]
Область застосуваннязалізничний
Загальна довжина15,4 км
Дата відкриття4 вересня 2020
image Ченерійський базисний тунель у Вікісховищі

Між 1999 і 2003 роками біля [it] було пробито розвідувальну штольню для збору геологічних даних про гірські породи на рівні Ченерійського базисного тунелю. Відповідно до цих даних було вирішено здійснити проходку більшої частини тунелю за допомоги традиційних буропідривних методів, і лише невелику частину за допомоги швидшої тунелепрохідницької машини. І Ченерійський, і Готтардський базисні тунелі було побудовано компанією Alptransit Gotthard AG за контрактом Швейцарського федерального уряду. Спорудження двох одноколійних тунелів розпочалося в березні 2006 року. Офіційний старт фази будівництва тунелю було відзначено 2 червня 2006 року закладанням першого каменя. Збійка відбулася 21 січня 2016 року (західний тунель) і 26 січня 2016 року (східний тунель). Залізничне сполучення розпочато 4 вересня 2020 року, планова експлуатація з переведенням регулярного трафіку розпочата 13 грудня 2020 року.

Після свого відкриття Ченерійський базисний тунель став важливим південним доповненням для Готтардського базисного тунелю, оскільки попередній, пропорційно крутіший шлях через перевал Монте-Ченері не годиться для високошвидкісних залізниць або сильнозавантажених потягів. Іншим доповненням є Луїнське сполучення вздовж озера Маджоре, яке Італія має модернізувати після відкриття Готтардського базисного тунелю. Обидва шляхи сходяться в долині Магадіно, у майбутньому вузлі Каморіно (італ. Nodo di Camorino). Ченерійський базисний тунель має розвантажити регіональний залізничний трафік, переважно між великими містами Локарно й Лугано, але також між Беллінцоною й Лугано. Час подорожі на [en], залізниці типу S-Bahn, з Локарно до Лугано зменшився з 50 до 22 хвилин.

Історія

Опис

image
Готтардський і Ченерійський базисні тунелі. Маршрут через Луїно простягається узбережжями озер.

Ченерійський базисний тунель пролягає найнижче з усіх сполучень через вісь Монте-Ченері, сполучаючи [it] у долині [it] з Вецією біля Лугано. Новий тунель перебирає транспортні потоки старої гірської залізниці, що пролягає через історичний [en]. Тунель є лише однією чергою масштабнішого проєкту, відомого за назвою New Rail Link through the Alps (NRLA), що розробляється компанією AlpTransit Gotthard AG (ATG), дочірнім підприємством Швейцарських федеральних залізниць (SBB). Поставши до ладу в грудні 2020 року, Ченерійський базисний тунель разом із довшим Готтардським базисним тунелем суттєво скорочує часи подорожі пасажирських і вантажних потягів між Цюрихом на півночі Швейцарії та Міланом на півночі Італії через менший градієнт нахилу маршруту, ніж у старої залізниці.

Ченерійський базисний тунель складається з пари паралельних тунелів, кожен з яких містить одну колію, на відстані 40 м від одного та сполучених 46 евакуаційними переходами кожні 325 м. Пролягаючи між містечками [it] і Веція, він має загальну довжину 39,78 км; східний тунель завдовжки 15,45 км і західний завдовжки 15,28 км. У [it] збудовано центр управління, що контролює вентиляцію та логістичну діяльність. З оперативного погляду, Ченерійський базисний тунель передбачає щоденне проходження понад 300 потягів в обидва боки. Його обладнано сигналізацією ETCS 2-го рівня, дозволяючи потягам долати його зі швидкістю до 250 км/год. Для подолання надзвичайних ситуацій Швейцарські федеральні залізниці придбали парк спеціальних рятувальних потягів, обладнаних спеціалізованим пожежогасильним устаткуванням та іншими корисними функціями, як автономна подача повітря.

Ченерійський базисний тунель було затверджено в липні 2001 року Федеральною радою Швейцарії, що відкрило шлях для початку детального планування. 2003 року парламент підтримав обране трасування, протягом 2005 року проєкт отримав перше фінансування. У квітні 2007 року AlpTransit Gotthard AG підписала контракт на 85 млн CHF ($91,52 млн) на будівництво перших підземних елементів тунелю з консорціумом Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, що було утворено із CSC, Лугано, , Туна, Rothpletz, Lienhard & Cie і Аарау. Протягом червня 2009 року рада директорів AlpTransit Gotthard AG оголосила, що уклала основний контракт на будівництво тунелю з консорціумом Consorzio Condotte Cossi. На той час введення тунелю в експлуатацію очікувалося на грудень 2020 року. Цей контракт було оцінено в 987 млн CHF ($1,6 млрд). Ймовірні загальні витрати на Ченерійський базисний тунель становлять 2,4 млрд CHF ($2,58 млрд).

Будівництво

image
Кінцеві роботи в західному тунелі

Протягом червня 2006 року офіційно розпочаті будівельні роботи. У листопаді 2008 року завершена проходка 2,4-кілометрової штольні, унаслідок якої пройдено 160000 м³ гірської породи. Тунелепрохідницький комплекс від Robbins Company, обладнаний 483-міліметровими ножами, використовувався для проходки штольні протягом 10 місяців, під час яких він проходив щоденно 18,5 м. Протягом весни 2010 року розпочалися роботи з проходки самого Ченерійського базисного тунелю. Протягом березня 2010 року повідомлено про початок буропідривних робіт. Наприкінці року темпи проходки пішли повним ходом. Буріння близько 37,49 км тунелю (включно з двома головними тунелями та переходами) виконано за допомоги комбінації звичних буропідривних методів, а залишок пройдено тунелепрохідницькою машиною.

Збійка в західному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 17 березня 2015 року. Збійка у східному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 30 березня 2015 року. 21 січня 2016 року збійка відбулася в західному тунелі між Сіджиріно й Віганою, а в східному тунелі — 26 січня 2016 року. Того ж дня оголошено про завершення буріння, наступним великим етапом робіт стало облаштування залізничної інфраструктури. Протягом лютого 2017 року під час церемонії було встановлено останній бетонний блок, довівши тунель до структурної готовності.

Протягом серпня 2013 року Mons Ceneris Consortium, очолюваний Mancini & Marti, отримав контракт вартістю 96 млн CHF ($103,36 млн) на облаштування залізничних колій і матеріально-технічне забезпечення. Того ж місяця CPC Consortium, очолюваний Cablex, отримав контракт вартістю 129 млн CHF ($138,89 млн) на створення залізничних систем і надання загальних послуг з координації. Планування, розробка, встановлення та введення системи контролю тунелю в експлуатацію, керованої з центру управління в Полледжо, доручені Tunnel Control Systems. Розподіл контрактів відбувався не без суперечок — Федеральний суд Швейцарії згодом задовільнив декілька апеляцій стосовно процедури надання контрактів. У певний момент здавалося, що завершення Ченерійського базисного тунелю може відкластися внаслідок правових суперечок. Однак, протягом вересня 2014 року суперечку було врегульовано, що розблокувало процедуру надання контрактів і продовження робіт.

Протягом 2017 року розпочато встановлення колій, кабелів, систем телекомунікацій і радіо, систем автоматизації, контактних мереж та різноманітних систем безпеки і контролю. Протягом серпня 2017 року закладено перші дистанції [en] у північному кінці східного тунелю. 30 травня 2018 року укладені останні шпали, уможливлюючи залізничний рух усією довжиною тунелю.

Тунель офіційно відкрито 4 вересня 2020 року. Планова експлуатація розпочата 13 грудня 2020 року. Будівництво коштувало 2,5 млрд CHF.

Щомісячний прогрес був доступний онлайн.

Див. також

Примітки

  1. . AlpTransit AG. Архів оригіналу за 28 листопада 2020. Процитовано 14 квітня 2016.
  2. Sommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: «Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen»
  3. Ceneri-Basistunnel in Betrieb genommen. wil24.ch (нім.). 13 грудня 2020.
  4. «Ceneri Base Tunnel.» [ 29 листопада 2020 у Wayback Machine.] railway-technology.com, Retrieved: 10 June 2018.
  5. «SBB prepares for Gotthard base tunnel opening.» [ 30 липня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 1 May 2015.
  6. «Thales awarded Ceneri Base Tunnel signalling contract.» [ 9 грудня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 16 September 2016.
  7. SBB: Umstellung auf ETCS Level 2 für Ceneri erfolgt (нім.)
  8. «SBB orders rescue trains.» [ 30 липня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 7 February 2016.
  9. «Ceneri tunnel start.» [ 11 грудня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 1 August 2005.
  10. . AlpTransit Gotthard AG. 10 березня 2009. Архів оригіналу за 15 April 2012. Процитовано 12 листопада 2011.
  11. «Ceneri Base Tunnel.» [ 25 листопада 2020 у Wayback Machine.] therobbinscompany.com, Retrieved: 10 June 2018.
  12. «Ceneri base tunnel blasting begins .» [ 30 липня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 30 March 2010.
  13. Archived copy. Архів оригіналу за 17 March 2015. Процитовано 17 березня 2015.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  14. «First Ceneri base tunnel breakthrough.» [ 30 липня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 18 March 2015.
  15. «Ceneri rail tunnel moves closer to completing new alpine rail link.» [ 29 листопада 2020 у Wayback Machine.] thelocal.ch, 8 February 2017.
  16. «Ceneri Base Tunnel: two-year delay possible.» [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.] tunnel-online.info, Retrieved: 10 June 2018.
  17. «Ceneri Base Tunnel: Swiss Supreme Court confirms Railway Infrastructure Awards.» [ 18 січня 2021 у Wayback Machine.] tunnel-online.info, June 2014.
  18. «Ceneri base tunnel dispute resolved.» [ 30 липня 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette, 14 September 2014.
  19. Barrow, Keith. «Tracklaying begins in Ceneri Base Tunnel.» [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.] railjournal.com, 1 August 2017.
  20. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2019. Процитовано 21 листопада 2020.
  21. . 4 вересня 2020. Архів оригіналу за 3 листопада 2020. Процитовано 21 листопада 2020 — через www.reuters.com.
  22. . Архів оригіналу за 28 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  23. . Архів оригіналу за 27 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  24. . SWI swissinfo.ch. Архів оригіналу за 26 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  25. . 4 вересня 2020. Архів оригіналу за 16 листопада 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  26. . Railway-News. 27 серпня 2020. Архів оригіналу за 27 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  27. . 8 серпня 2020. Архів оригіналу за 26 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  28. . Railway-News. 27 серпня 2020. Архів оригіналу за 25 жовтня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  29. . worldradio.ch. 18 серпня 2020. Архів оригіналу за 18 серпня 2020. Процитовано 21 листопада 2020.
  30. . Архів оригіналу за 6 February 2016. Процитовано 5 лютого 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ченерійський базисний тунель
  • Alptransit Gotthard AG — Official company site [Архівовано 31 травня 2016 у Archive.is]
  • Alptransit Portal [ 4 грудня 2021 у Wayback Machine.] of the

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Chenerijskij bazisnij tunel ital Galleria di base del Monte Ceneri zaliznichnij bazisnij tunel u shvejcarskomu kantoni Tichino sho skladayetsya z dvoh odnokolijnih tuneliv dovzhinoyu 15 4 km Vin prolyagaye pid perevalom it mizh naselenimi punktami it u dolini it i Veciyeyu bilya Lugano ominayuchi kolishnyu visokogirnu zaliznichnu koliyu cherez en Ye chastinoyu New Railway Link through the Alps NRLA infrastrukturnogo proyektu z priskorenogo zaliznichnogo spoluchennya mizh pivdnem i pivnichchyu cherez Shvejcarski Alpi Chenerijskij bazisnij tunelital Galleria di base del Monte CeneriPivnichnij portalKrayina ShvejcariyaProlyagaye pid it Oblast zastosuvannyazaliznichnijZagalna dovzhina15 4 kmData vidkrittya4 veresnya 2020 Chenerijskij bazisnij tunel u Vikishovishi Mizh 1999 i 2003 rokami bilya it bulo probito rozviduvalnu shtolnyu dlya zboru geologichnih danih pro girski porodi na rivni Chenerijskogo bazisnogo tunelyu Vidpovidno do cih danih bulo virisheno zdijsniti prohodku bilshoyi chastini tunelyu za dopomogi tradicijnih buropidrivnih metodiv i lishe neveliku chastinu za dopomogi shvidshoyi tuneleprohidnickoyi mashini I Chenerijskij i Gottardskij bazisni tuneli bulo pobudovano kompaniyeyu Alptransit Gotthard AG za kontraktom Shvejcarskogo federalnogo uryadu Sporudzhennya dvoh odnokolijnih tuneliv rozpochalosya v berezni 2006 roku Oficijnij start fazi budivnictva tunelyu bulo vidznacheno 2 chervnya 2006 roku zakladannyam pershogo kamenya Zbijka vidbulasya 21 sichnya 2016 roku zahidnij tunel i 26 sichnya 2016 roku shidnij tunel Zaliznichne spoluchennya rozpochato 4 veresnya 2020 roku planova ekspluataciya z perevedennyam regulyarnogo trafiku rozpochata 13 grudnya 2020 roku Pislya svogo vidkrittya Chenerijskij bazisnij tunel stav vazhlivim pivdennim dopovnennyam dlya Gottardskogo bazisnogo tunelyu oskilki poperednij proporcijno krutishij shlyah cherez pereval Monte Cheneri ne goditsya dlya visokoshvidkisnih zaliznic abo silnozavantazhenih potyagiv Inshim dopovnennyam ye Luyinske spoluchennya vzdovzh ozera Madzhore yake Italiya maye modernizuvati pislya vidkrittya Gottardskogo bazisnogo tunelyu Obidva shlyahi shodyatsya v dolini Magadino u majbutnomu vuzli Kamorino ital Nodo di Camorino Chenerijskij bazisnij tunel maye rozvantazhiti regionalnij zaliznichnij trafik perevazhno mizh velikimi mistami Lokarno j Lugano ale takozh mizh Bellinconoyu j Lugano Chas podorozhi na en zaliznici tipu S Bahn z Lokarno do Lugano zmenshivsya z 50 do 22 hvilin IstoriyaOpis Gottardskij i Chenerijskij bazisni tuneli Marshrut cherez Luyino prostyagayetsya uzberezhzhyami ozer Chenerijskij bazisnij tunel prolyagaye najnizhche z usih spoluchen cherez vis Monte Cheneri spoluchayuchi it u dolini it z Veciyeyu bilya Lugano Novij tunel perebiraye transportni potoki staroyi girskoyi zaliznici sho prolyagaye cherez istorichnij en Tunel ye lishe odniyeyu chergoyu masshtabnishogo proyektu vidomogo za nazvoyu New Rail Link through the Alps NRLA sho rozroblyayetsya kompaniyeyu AlpTransit Gotthard AG ATG dochirnim pidpriyemstvom Shvejcarskih federalnih zaliznic SBB Postavshi do ladu v grudni 2020 roku Chenerijskij bazisnij tunel razom iz dovshim Gottardskim bazisnim tunelem suttyevo skorochuye chasi podorozhi pasazhirskih i vantazhnih potyagiv mizh Cyurihom na pivnochi Shvejcariyi ta Milanom na pivnochi Italiyi cherez menshij gradiyent nahilu marshrutu nizh u staroyi zaliznici Chenerijskij bazisnij tunel skladayetsya z pari paralelnih tuneliv kozhen z yakih mistit odnu koliyu na vidstani 40 m vid odnogo ta spoluchenih 46 evakuacijnimi perehodami kozhni 325 m Prolyagayuchi mizh mistechkami it i Veciya vin maye zagalnu dovzhinu 39 78 km shidnij tunel zavdovzhki 15 45 km i zahidnij zavdovzhki 15 28 km U it zbudovano centr upravlinnya sho kontrolyuye ventilyaciyu ta logistichnu diyalnist Z operativnogo poglyadu Chenerijskij bazisnij tunel peredbachaye shodenne prohodzhennya ponad 300 potyagiv v obidva boki Jogo obladnano signalizaciyeyu ETCS 2 go rivnya dozvolyayuchi potyagam dolati jogo zi shvidkistyu do 250 km god Dlya podolannya nadzvichajnih situacij Shvejcarski federalni zaliznici pridbali park specialnih ryatuvalnih potyagiv obladnanih specializovanim pozhezhogasilnim ustatkuvannyam ta inshimi korisnimi funkciyami yak avtonomna podacha povitrya Chenerijskij bazisnij tunel bulo zatverdzheno v lipni 2001 roku Federalnoyu radoyu Shvejcariyi sho vidkrilo shlyah dlya pochatku detalnogo planuvannya 2003 roku parlament pidtrimav obrane trasuvannya protyagom 2005 roku proyekt otrimav pershe finansuvannya U kvitni 2007 roku AlpTransit Gotthard AG pidpisala kontrakt na 85 mln CHF 91 52 mln na budivnictvo pershih pidzemnih elementiv tunelyu z konsorciumom Consorzio Monte Ceneri CMC JV sho bulo utvoreno iz CSC Lugano Tuna Rothpletz Lienhard amp Cie i Aarau Protyagom chervnya 2009 roku rada direktoriv AlpTransit Gotthard AG ogolosila sho uklala osnovnij kontrakt na budivnictvo tunelyu z konsorciumom Consorzio Condotte Cossi Na toj chas vvedennya tunelyu v ekspluataciyu ochikuvalosya na gruden 2020 roku Cej kontrakt bulo ocineno v 987 mln CHF 1 6 mlrd Jmovirni zagalni vitrati na Chenerijskij bazisnij tunel stanovlyat 2 4 mlrd CHF 2 58 mlrd Budivnictvo Kincevi roboti v zahidnomu tuneli Protyagom chervnya 2006 roku oficijno rozpochati budivelni roboti U listopadi 2008 roku zavershena prohodka 2 4 kilometrovoyi shtolni unaslidok yakoyi projdeno 160000 m girskoyi porodi Tuneleprohidnickij kompleks vid Robbins Company obladnanij 483 milimetrovimi nozhami vikoristovuvavsya dlya prohodki shtolni protyagom 10 misyaciv pid chas yakih vin prohodiv shodenno 18 5 m Protyagom vesni 2010 roku rozpochalisya roboti z prohodki samogo Chenerijskogo bazisnogo tunelyu Protyagom bereznya 2010 roku povidomleno pro pochatok buropidrivnih robit Naprikinci roku tempi prohodki pishli povnim hodom Burinnya blizko 37 49 km tunelyu vklyuchno z dvoma golovnimi tunelyami ta perehodami vikonano za dopomogi kombinaciyi zvichnih buropidrivnih metodiv a zalishok projdeno tuneleprohidnickoyu mashinoyu Zbijka v zahidnomu tuneli mizh Sidzhirino j Veciyeyu vidbulasya 17 bereznya 2015 roku Zbijka u shidnomu tuneli mizh Sidzhirino j Veciyeyu vidbulasya 30 bereznya 2015 roku 21 sichnya 2016 roku zbijka vidbulasya v zahidnomu tuneli mizh Sidzhirino j Viganoyu a v shidnomu tuneli 26 sichnya 2016 roku Togo zh dnya ogolosheno pro zavershennya burinnya nastupnim velikim etapom robit stalo oblashtuvannya zaliznichnoyi infrastrukturi Protyagom lyutogo 2017 roku pid chas ceremoniyi bulo vstanovleno ostannij betonnij blok dovivshi tunel do strukturnoyi gotovnosti Protyagom serpnya 2013 roku Mons Ceneris Consortium ocholyuvanij Mancini amp Marti otrimav kontrakt vartistyu 96 mln CHF 103 36 mln na oblashtuvannya zaliznichnih kolij i materialno tehnichne zabezpechennya Togo zh misyacya CPC Consortium ocholyuvanij Cablex otrimav kontrakt vartistyu 129 mln CHF 138 89 mln na stvorennya zaliznichnih sistem i nadannya zagalnih poslug z koordinaciyi Planuvannya rozrobka vstanovlennya ta vvedennya sistemi kontrolyu tunelyu v ekspluataciyu kerovanoyi z centru upravlinnya v Polledzho dorucheni Tunnel Control Systems Rozpodil kontraktiv vidbuvavsya ne bez superechok Federalnij sud Shvejcariyi zgodom zadovilniv dekilka apelyacij stosovno proceduri nadannya kontraktiv U pevnij moment zdavalosya sho zavershennya Chenerijskogo bazisnogo tunelyu mozhe vidklastisya vnaslidok pravovih superechok Odnak protyagom veresnya 2014 roku superechku bulo vregulovano sho rozblokuvalo proceduru nadannya kontraktiv i prodovzhennya robit Protyagom 2017 roku rozpochato vstanovlennya kolij kabeliv sistem telekomunikacij i radio sistem avtomatizaciyi kontaktnih merezh ta riznomanitnih sistem bezpeki i kontrolyu Protyagom serpnya 2017 roku zakladeno pershi distanciyi en u pivnichnomu kinci shidnogo tunelyu 30 travnya 2018 roku ukladeni ostanni shpali umozhlivlyuyuchi zaliznichnij ruh usiyeyu dovzhinoyu tunelyu Tunel oficijno vidkrito 4 veresnya 2020 roku Planova ekspluataciya rozpochata 13 grudnya 2020 roku Budivnictvo koshtuvalo 2 5 mlrd CHF Shomisyachne prosuvannya budivnictva Rik Misyac Zagalom projdenokm 2010 1 sichnya 7 600 km 18 9 1 lyutogo 7 637 km 19 0 1 bereznya 7 673 km 19 1 1 kvitnya 7 731 km 19 4 1 travnya 7 880 km 19 8 1 chervnya 8 101 km 20 4 1 lipnya 8 344 km 21 0 1 serpnya 8 816 km 22 2 1 veresnya 9 102 km 22 9 1 zhovtnya 9 466 km 23 8 1 listopada 9 962 km 25 0 1 grudnya 10 460 km 26 3 2011 1 sichnya 10 820 km 27 2 1 lyutogo 11 360 km 28 6 1 bereznya 11 890 km 29 9 1 kvitnya 12 345 km 31 0 1 travnya 12 660 km 31 8 1 chervnya 13 140 km 33 0 1 lipnya 13 580 km 34 2 1 serpnya 13 960 km 35 1 1 veresnya 14 240 km 35 8 1 zhovtnya 14 780 km 37 2 1 listopada 15 550 km 39 1 1 grudnya 16 270 km 40 9 2012 1 sichnya 16 800 km 42 4 1 lyutogo 17 390 km 43 7 1 bereznya 17 900 km 45 2 1 kvitnya 18 600 km 46 9 1 travnya 19 200 km 48 3 1 chervnya 20 000 km 50 3 1 lipnya 20 600 km 51 8 1 serpnya 21 100 km 53 1 1 veresnya 21 300 km 53 7 1 zhovtnya 21 800 km 54 8 1 listopada 22 300 km 56 0 1 grudnya 22 800 km 57 3 2013 1 sichnya 23 000 km 57 9 1 lyutogo 23 500 km 59 0 1 bereznya 24 000 km 60 5 1 kvitnya 24 600 km 61 8 1 travnya 25 160 km 63 2 1 chervnya 25 670 km 64 5 1 lipnya 26 120 km 65 6 1 serpnya 26 400 km 66 5 1 veresnya 26 800 km 67 4 1 zhovtnya 27 300 km 68 6 1 listopada 27 850 km 70 0 1 grudnya 28 500 km 71 7 2014 1 sichnya 28 500 km 71 7 1 lyutogo 29 400 km 73 9 1 bereznya 29 700 km 74 8 1 kvitnya 30 230 km 76 0 1 travnya 30 620 km 76 9 1 chervnya 31 280 km 78 6 1 lipnya 31 930 km 80 2 1 serpnya 32 590 km 81 9 1 veresnya 32 830 km 82 5 1 zhovtnya 33 490 km 84 1 1 listopada 33 980 km 85 4 1 grudnya 34 400 km 86 4 2015 1 sichnya 34 750 km 87 3 1 lyutogo 35 350 km 88 8 1 bereznya 35 910 km 90 2 1 kvitnya 36 330 km 91 3 1 travnya 36 810 km 92 5 1 chervnya 37 350 km 93 8 1 lipnya 37 680 km 94 7 1 serpnya 38 090 km 95 7 1 veresnya 38 280 km 96 2 1 zhovtnya 38 660 km 97 2 1 listopada 38 970 km 97 9 1 grudnya 39 430 km 99 1 2016 1 sichnya 39 670 km 99 7 1 lyutogo 39 780 km 100 Notatka vidsotok vid 39 780 km Shomisyachnij progres buv dostupnij onlajn Div takozhAlpTransit Gottardskij bazisnij tunel Lechberzkij bazisnij tunel Cimmerberzkij bazisnij tunelPrimitki AlpTransit AG Arhiv originalu za 28 listopada 2020 Procitovano 14 kvitnya 2016 Sommaruga zur Eroffnung des Ceneri Basistunnels Der Tunnel bringt die Schweiz naher zusammen Ceneri Basistunnel in Betrieb genommen wil24 ch nim 13 grudnya 2020 Ceneri Base Tunnel 29 listopada 2020 u Wayback Machine railway technology com Retrieved 10 June 2018 SBB prepares for Gotthard base tunnel opening 30 lipnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 1 May 2015 Thales awarded Ceneri Base Tunnel signalling contract 9 grudnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 16 September 2016 SBB Umstellung auf ETCS Level 2 fur Ceneri erfolgt nim SBB orders rescue trains 30 lipnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 7 February 2016 Ceneri tunnel start 11 grudnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 1 August 2005 AlpTransit Gotthard AG 10 bereznya 2009 Arhiv originalu za 15 April 2012 Procitovano 12 listopada 2011 Ceneri Base Tunnel 25 listopada 2020 u Wayback Machine therobbinscompany com Retrieved 10 June 2018 Ceneri base tunnel blasting begins 30 lipnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 30 March 2010 Archived copy Arhiv originalu za 17 March 2015 Procitovano 17 bereznya 2015 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya First Ceneri base tunnel breakthrough 30 lipnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 18 March 2015 Ceneri rail tunnel moves closer to completing new alpine rail link 29 listopada 2020 u Wayback Machine thelocal ch 8 February 2017 Ceneri Base Tunnel two year delay possible 12 chervnya 2018 u Wayback Machine tunnel online info Retrieved 10 June 2018 Ceneri Base Tunnel Swiss Supreme Court confirms Railway Infrastructure Awards 18 sichnya 2021 u Wayback Machine tunnel online info June 2014 Ceneri base tunnel dispute resolved 30 lipnya 2020 u Wayback Machine Railway Gazette 14 September 2014 Barrow Keith Tracklaying begins in Ceneri Base Tunnel 12 chervnya 2018 u Wayback Machine railjournal com 1 August 2017 PDF Arhiv originalu PDF za 14 lipnya 2019 Procitovano 21 listopada 2020 4 veresnya 2020 Arhiv originalu za 3 listopada 2020 Procitovano 21 listopada 2020 cherez www reuters com Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 SWI swissinfo ch Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 4 veresnya 2020 Arhiv originalu za 16 listopada 2020 Procitovano 21 listopada 2020 Railway News 27 serpnya 2020 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 8 serpnya 2020 Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 Railway News 27 serpnya 2020 Arhiv originalu za 25 zhovtnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 worldradio ch 18 serpnya 2020 Arhiv originalu za 18 serpnya 2020 Procitovano 21 listopada 2020 Arhiv originalu za 6 February 2016 Procitovano 5 lyutogo 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Chenerijskij bazisnij tunelAlptransit Gotthard AG Official company site Arhivovano 31 travnya 2016 u Archive is Alptransit Portal 4 grudnya 2021 u Wayback Machine of the

Дата публікації:
Топ