Трамвайна змова General Motors англ General Motors streetcar conspiracy також відома як Великий американський трамвайний

Трамвайна змова General Motors (англ. General Motors streetcar conspiracy), також відома, як Великий американський трамвайний скандал (англ. Great American Streetcar Scandal) — теорія змови, згідно з якою трамвайна мережа США була замінена автобусами в середині XX століття в результаті дій таких холдингових компаній, як National City Lines, Pacific City Lines та American City Lines. Ці компанії були засновані картелем компаній, в який, крім General Motors, ввійшли Firestone Tire, Standard Oil of California та Phillips Petroleum.

Трамваї, складені один на одного на острові (інші мови) в Каліфорнії, 1956 рік.

За змову з метою покупки автобусів тільки компанії General Motors, компанія General Motors була оштрафована на $ 5000, а кожний керівник — на $ 1.

«З 1945 по 1954 рік 9 млн людей переїхали жити в передмістя. Всього з 1950 по 1976 рік число американців, що живуть у великих містах, виросло на 10 млн, а в передмістях — на 85 млн. До 1976 року в передмістях мешкало більше американців, ніж у великих містах або в сільській місцевості».

2003 року автомобільні перевезення в США склали 5,4% глобального попиту на енергію.

На 2005 рік середній американець проїжджає в день на автомобілі майже вдвічі більшу відстань, ніж 1982 року.

На початку 2012 року мер Вашингтона Вінсент Грей оголосив, що 2013 року в місті з'явиться перша трамвайна лінія (трамваї працювали в столиці США до 1962 року. У той час загальна протяжність трамвайних колій у місті становила понад 320 км). Рух трамваїв був відновлений у 2016 році.

Інші пояснення занепаду громадського транспорту

Randal O'Toole стверджує, що трамваї зникли в результаті винаходу двигунів внутрішнього згоряння та зростання кількості особистих автомобілів та автобусів. У ті часи практично кожне американський місто з населенням більше 10 тис. осіб мало принаймні одну трамвайну компанію. При цьому 95% трамвайних систем перебували в приватній власності.

Robert C. Post писав, що по країні можлива змова могла торкнутися не більш ніж 10% всіх трамвайних систем. При тому інші 90% теж позбулися трамваїв, як це сталося також в Англії та Франції.

Cliff Slater у своєму висновку з історії громадського транспорту США зазначив, що автобуси замінили б трамваї незалежно від можливої змови General Motors. Причому, швидше за все, це сталося б навіть раніше.

Хоча у великих європейських містах трамвай був частково замінений метрополітеном, в США через інтереси General Motors на зміну йому прийшли переважно автобуси. Через зростання тарифів та наступне зниження попиту громадський транспорт у багатьох містах США втратив своє колишнє значення. «Великий американський трамвайний скандал» багатьма вважається однією з причин слабкої розвиненості міського громадського транспорту в Сполучених Штатах, окрім тривалої відсутності державних інвестицій у транспортну інфраструктуру. На початку 2000-х років розпочався процес відновлення трамвайного руху в містах, де він раніше був ліквідований. Були збудовані нові лінії у Вашингтоні, Детройті та багатьох інших великих містах, планується до 2025 року будівництво трамвайної лінії у Нью-Йорку (Бруклін — Квінс).

Примітки

Прогресс в Западной Европе начался с хомута
. Архів оригіналу за 27 лютого 2010. Процитовано 17 лютого 2013.
Інформаційне агентство AmericaRU.com^{[недоступне посилання]}
Randal O'Toole. "A Desire Named Streetcar: How Federal Subsidies Encourage Wasteful Local Transit Systems". the CATO Institute. Архів оригіналу за 1 березня 2012. Процитовано 17 лютого 2013.
Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Publishing Group. с. 156. ISBN .
Cliff Slater, «General Motors and the Demise of Streetcars» [ 3 березня 2001 у Wayback Machine.], Transportation Quarterly, Vol. 51. No. 3 Summer 1997 (45-66)

Посилання

Бредфорд Снелл Змова проти трамвая

[1] Прогресс в Западной Европе начался с хомута

[2] . Архів оригіналу за 27 лютого 2010. Процитовано 17 лютого 2013.

[3] Інформаційне агентство AmericaRU.com^{[недоступне посилання]}

[CATO-4] Randal O'Toole. "A Desire Named Streetcar: How Federal Subsidies Encourage Wasteful Local Transit Systems". the CATO Institute. Архів оригіналу за 1 березня 2012. Процитовано 17 лютого 2013.

[5] Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Publishing Group. с. 156. ISBN .

[6] Cliff Slater, «General Motors and the Demise of Streetcars» [ 3 березня 2001 у Wayback Machine.], Transportation Quarterly, Vol. 51. No. 3 Summer 1997 (45-66)