Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Талліннська трамвайна мережа (Trammiliiklus Tallinnas) — єдина в Естонії трамвайна мережа. У поєднанні із п'ятьма тролейбусними маршрутами чотири трамвайні маршрути загальною протяжністю 39 кілометрів формують основу мережі громадського транспорту в столиці Естонії. Усі маршрути перетинаються на зупинці Хобуяама, котра розташована у центрі міста.
| Талліннський трамвай Trammiliiklus Tallinnas | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Опис | |||
| Країна |  Естонія | ||
| Місто | Таллінн | ||
| Дата відкриття | 24 серпня 1888 (135 років) з 24 серпня 1888 по 1918 — конка з 1915 — паровий з 1921 — бензотрамвай з 1925 — електричний | ||
| Оператор | d | ||
| Сайт | |||
| Маршрутна мережа | |||
| Кількість маршрутів | 4 | ||
| Довжина мережі | 39 км | ||
| Рухомий склад | |||
| Кількість вагонів | 70 (2018) | ||
| Основні типи рухомого складу | Tatra KT4D, Tatra KT4TM, CAF Urbos AXL, Tatra KT6TM, Tatra KT4TMR, Tatra KT4SU | ||
| Кількість депо | 2 | ||
| Технічні дані | |||
| Ширина колії | 1067 мм, у жовтні 1931 трамвайна лінії перекладена з 1524 мм на 1067 мм | ||
| Тип живлення | контактна мережа | ||
| Електрифікація | 600 В | ||
| |||
 Талліннський трамвайTrammiliiklus Tallinnas у Вікісховищі | |||
Рухомий склад представлено трамваями типу Tatra KT4 та KTNF6. Другий тип являє собою видозмінені вагони типу KT4, подовжені через додавання низькопідлогової секції.
Трамваї, тролейбуси та автобуси в Таллінні знаходяться в управлінні транспортної компанії Tallinna Linnatranspordi AS. Компанію було засновано 19 липня 2012 року, коли компанія з автобусних перевезень Tallinna Autobussikoondis об'єднана з компанією Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis.
Історія
Перший міський трамвай (конка) було відкрито 24 серпня 1888 року. Мережу було побудовано з колією шириною 1067 мм (3 фути 6 дюймів). Трамвай ходив головними вулицями міста: Нарвською, Пярнуською та Тартуською (Narva maantee, Pärnu maantee та Tartu maantee), трамвайні вагони було імпортовано з Бельгії. У 1902 році загальна протяжність маршрутів складала 7,24 км.
У 1915 році дві місцеві компанії, російсько-балтійська верф та «АС Бльокер і Ко» (AS Blöcker) побудували трамвай на паровій тязі, який був призначений для перевезення робітників з центру міста до верфі, що розташовувалася у кварталі Коплі. Трамвай курсував широкою колією, що також надало можливість перевозити важкі вантажі до порту. Колія була сумісна із російською, а пасажирські вагони були придбані у вживаному стані в Санкт-Петербурзі. Згодом, вагони на паровій тязі було замінено на вагони з ДВЗ.
У 1918 році, під час Першої світової війни, конка припиняла роботу, продовжували працювати лише трамваї на паровій тязі та курсували до Коплі. Тартуський мир 1920 року визначив визнання радянським союзом незалежності Естонії, а 13 травня 1921 року було відновлено решту маршрутів талліннського трамвая. Оскільки трамваї було переобладнано під бензин або гас, потреба у конках зникла. На той час в місті залишалося два вагони конки, й ті були в дуже занедбаному технічному стані.
28 жовтня 1925 року було запроваджено електричний трамвай на лінії по вулиці Нарвській. Вагони живилися постійним струмом напругою 600 В. 6 років потому широку колію на маршруті до Коплі було змінено на капську колію (1067 мм), яка на той час була стандартною. Після цього на лінії, де раніше діяли як парові, так і дизельні трамваї, залишилися лише дизельні вагони.
До 1940 року трамвайну мережу було розширено до 13,4 км включно з лінією колишнього парового трамвая до Коплі. Втім, із початком війни у 1939 році та приєднанням Естонії до СРСР у 1940 році, розвиток трамвая в місті зупинився. Після війни економічне зростання в Естонській РСР відновлювалося дуже повільно, тому лише у 1951 році одноколійну ділянку між Коплі та центром міста було замінено двоколійною, що перетворило її на класичну лінію трамваю, а у 1954 році лінію було сполучено з рештою трамвайної мережі. У 1954 році з'явився проєкт із будівництва трамвайного депо в Вана-Лиуна (Vana-Lõuna), а за рік ділянку на вулиці Тарту було розширено до Юлемісте (Ülemiste). Після цього відбувався лише локальний розвиток мережі.
Після початку електрифікації у 1931 році перший трамвай в Таллінні було зібрано з напівготових частин, імпортованих з Німеччини та Швеції.
1930 року зі Швеції прибув перший вагон-снігоочищувач. До 1940 року в мережі працювали 54 трамвайні вагони, серед котрих 20 були електричними, а 9 далі працювали на дизелі. Інші 28 вагонів були безмоторними причіпними вагонами. Між 1951 та 1964 рр. у талліннському депо було побудовано 15 моторних та 23 причіпних трамвайних вагонів.
У 1955—1964 роках 50 моторних та 50 причіпних вагонів було доставлено з вагонобудівного заводу міста Гота, НДР. Впродовж 1965—1967 років продовжувалося впровадження «трамваїв-гармошок» Gotha G4 на маршрутах Таллінна, які експлуатувалися аж до 1988 року.
Один трамвай Gotha G4 досі працює. Вважають, що це єдиний у світі вагон цього типу, який досі спроможний виходити на лінію. Свого часу трамвай було переобладнано під кафе. Хоча кафе згодом припинило роботу, внутрішнє облаштування лишили. Трамвай було відремонтовано, названо «Pauliine», наразі його є можливість винаймати для подорожей на замовлення.
З 1973 року до Таллінна почалося постачання вагонів із заводу ЧКД Татра у Західній Чехословаччині. До 1990 року 60 вагонів Tatra T4 та 73 вагони Tatra KT4 почали працювати на трамвайних лініях Таллінна.
Після здобуття Естонією незалежності у 1991 році, нові закупки були переважно зосереджені на вживаних вагонах Татра. 13 трамваїв моделі KT4 імпортували з міста Гера, 6 — з Котбуса, 16 — з Ерфурта та один — з Франкфурта-на-Одері. У 2001 році депо почало модифікування вагонів KT4 на KTNF6 шляхом додавання низькопідлогової середньої секції. Хоча двосекційні KT4 зникли з вулиць Таллінна ще наприкінці 2005 року, модифіковані трамваї цього виду були єдиними, котрі працювали на маршрутах Талліннського трамваю, а лишаються основною моделлю й у 2010-х роках.
На початку XXI століття також увагу було приділено покращенню графіку технічного обслуговування, використання більш якісних запчастин, що змогло продовжити експлуатаційний термін трамваїв з 19 до 25–30 років.
Змога придбати трамваї нового покоління для Таллінна з'явилася коли Естонія продала свої квоти на викиди вуглекислого газу Іспанії, котра натомість запропонувала нові ощадливі трамваї. Серед сторін, котрі підписали багатосторонню угоду, був іспанський виробник CAF, а угода передбачала постачання 20 нових низькопідлогових вагонів до 2016 року. Перший трамвай було доставлено наприкінці 2014 року, і до лютого 2015 року він знаходився на випробуванні.
- Трамваї CAF Urbos AXL
-
![image]()
На маршруті № 3 -
![image]()
На вулиці Маяка -
![image]()
На зупинці «Центральний ринок» -
![image]()
На маршруті № 4
Обговорення перспектив розвитку концентрувалися на можливості скасування деяких автобусних маршрутів завдяки продовженню існуючих трамвайних. Натомість в Талліні у 2010—2016 роках демонтовані три тролейбусні лінії (№ 2, 6, 7) та замінено їх на автобусні маршрути. Була демонтована контактна мережа вздовж маршрутів № 6 та 7. Хоча трамвайні колії монтуються, подовження ліній трамваю відбувається повільно.
18 січня 2024 року прес-служба мерії Таллінна повідомила про наміри будівництва двох нових трамвайних ліній, які будуть пролягати по вулиці Liivalla та біля паркової зони у районі Pelguranna. Передбачено виділення коштів з фондів Європейського Союзу на запит від Міністерства клімату Естонії. Будівництво нових трамвайних маршрутів обумовлено необхідністю збільшення кількості користувачів громадського транспорту в столиці та запропонування мешканцям, що живуть, працюють або звертаються за послугами в цих районах, нові транспортні сполучення. Вибір нових трамвайних маршрутів створить альтернативу використанню автомобілей для здійснення повсякденних поїздок. За підрахунками мерії, нові трамвайні лінії потенційно зможуть перевозити до 45 000 пасажирів на день, з яких приблизно 13 000 припаде на частку нових користувачів громадського транспорту. Будівництво передбачено розпочати у 2026 році.
Станом на травень 2024 року в Таллінні вже будується нова трамвайна лінія у портовому районі TALLINA SADAAM, яка сполучить портовий термінал Таллінна з мережею транспорта, а також забезпечить прямий зв'язок з аеропортом. Планується, що до кінця 2024 року трамвай поїде до порту.
Маршрути
У Таллінні діють 4 трамвайних маршрути.
| Перелік трамвайних маршрутів | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Кінцевий пункт, А | Кінцевий пункт, Б | Дата відкриття | Схема маршруту | Примітка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Вулиця Коплі | Кадріорг | листопад 1953 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Вулиця Коплі | Суур-Паала | жовтень 1970 |
| Перейменований 1 травня 2017. З 26 червня по 1 вересня 2017, у зв'язку з ремонтом колій, на ділянці Вокзал — Суур-Паала був закритий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Станція Тонді | Кадріорг | січень 1957 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Станція Тонді | Аеропорт | 1 вересня 2017 |
| До 1 вересня 2017 — кінцева зупинка Станція Юлемісте | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Вулиця Коплі | Вана-Лиуна | 28 жовтня 2000 | Закритий 31 грудня 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайний рух за маршрутами починається о 04:53, а останній трамвай заходить у депо — о 00:45.
Статистичні дані
Максимальна сукупна довжина трамвайної одноколійки (тобто кожен маршрут фактично пораховано двічі) складала 39 км станом на 1990 рік.
Максимальна кількість трамвайних вагонів складала 135 у 1985 році, а до кінця XX століття кількість постійно зменшувалася. Ступінь скорочення на початку XXI ст. прискорився, найшвидше кількість трамваїв зменшувалася в період з 2000 до 2009 рр. з 125 до 85 вагонів. Кількість пасажирів скорочувалася значно швидше: від 105,9 млн пасажирів у 1990 році до 25,2 млн у 2009 році
15 грудня 2014 року до Таллінна надійшли перші з 20 нових трамваїв CAF Urbos AXL
Депо
У Таллінні два депо: Центральне і Коплі. У центральному розташовані трамвайні ремонтні майстерні, адміністративні будівлі і стоянкові колії. Обслуговує 4 маршрути. У ньому ж розташований музей трамвая. Найменше депо Коплі обслуговує 1-ю та 2-ю лінію, тут також проводяться роботи з обслуговування трамваїв.
- TLT Трамвайне депо Вана-Лиуна (Центральне): Vana — Lõuna tn. 41
- TLT Трамвайне депо Коплі (філія): Kopli tn. 118
Примітки
- Remeo Varema (1998)
- Jaan Tõllasepp (compiler)
- «Tramm»
- . Архів оригіналу за 16 червня 2018. Процитовано 16 червня 2018.
- Розклад руху трамваїв у Таллінні [ 5 березня 2022 у Wayback Machine.] (рос.)
- . Архів оригіналу за 16 червня 2018. Процитовано 16 червня 2018.
- Перші трамваї CAF Urbos AXL у Таллінні [ 17 червня 2018 у Wayback Machine.] (ест.)
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Талліннський трамвай |
- . (ест.)
- Талліннський трамвай на сайті. Міський електротранспорт. [ 9 червня 2018 у Wayback Machine.]
- Талліннський трамвай. Infojd.[недоступне посилання](рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tallinnska tramvajna merezha Trammiliiklus Tallinnas yedina v Estoniyi tramvajna merezha U poyednanni iz p yatma trolejbusnimi marshrutami chotiri tramvajni marshruti zagalnoyu protyazhnistyu 39 kilometriv formuyut osnovu merezhi gromadskogo transportu v stolici Estoniyi Usi marshruti peretinayutsya na zupinci Hobuyaama kotra roztashovana u centri mista Tallinnskij tramvaj Trammiliiklus TallinnasOpisKrayina EstoniyaMistoTallinnData vidkrittya24 serpnya 1888 135 rokiv z 24 serpnya 1888 po 1918 konka z 1915 parovij z 1921 benzotramvaj z 1925 elektrichnijOperatordSajtMarshrutna merezhaKilkist marshrutiv4Dovzhina merezhi39 kmRuhomij skladKilkist vagoniv70 2018 Osnovni tipi ruhomogo skladuTatra KT4D Tatra KT4TM CAF Urbos AXL Tatra KT6TM Tatra KT4TMR Tatra KT4SUKilkist depo2Tehnichni daniShirina koliyi1067 mm u zhovtni 1931 tramvajna liniyi perekladena z 1524 mm na 1067 mmTip zhivlennyakontaktna merezhaElektrifikaciya600 VShema marshrutiv Tallinnskij tramvaj Trammiliiklus Tallinnas u Vikishovishi Ruhomij sklad predstavleno tramvayami tipu Tatra KT4 ta KTNF6 Drugij tip yavlyaye soboyu vidozmineni vagoni tipu KT4 podovzheni cherez dodavannya nizkopidlogovoyi sekciyi Tramvayi trolejbusi ta avtobusi v Tallinni znahodyatsya v upravlinni transportnoyi kompaniyi Tallinna Linnatranspordi AS Kompaniyu bulo zasnovano 19 lipnya 2012 roku koli kompaniya z avtobusnih perevezen Tallinna Autobussikoondis ob yednana z kompaniyeyu Tallinna Trammi ja Trollibussikoondis IstoriyaPershij miskij tramvaj konka bulo vidkrito 24 serpnya 1888 roku Merezhu bulo pobudovano z koliyeyu shirinoyu 1067 mm 3 futi 6 dyujmiv Tramvaj hodiv golovnimi vulicyami mista Narvskoyu Pyarnuskoyu ta Tartuskoyu Narva maantee Parnu maantee ta Tartu maantee tramvajni vagoni bulo importovano z Belgiyi U 1902 roci zagalna protyazhnist marshrutiv skladala 7 24 km Vorota Viru pid chas budivnictva konki 1888 U 1915 roci dvi miscevi kompaniyi rosijsko baltijska verf ta AS Bloker i Ko AS Blocker pobuduvali tramvaj na parovij tyazi yakij buv priznachenij dlya perevezennya robitnikiv z centru mista do verfi sho roztashovuvalasya u kvartali Kopli Tramvaj kursuvav shirokoyu koliyeyu sho takozh nadalo mozhlivist perevoziti vazhki vantazhi do portu Koliya bula sumisna iz rosijskoyu a pasazhirski vagoni buli pridbani u vzhivanomu stani v Sankt Peterburzi Zgodom vagoni na parovij tyazi bulo zamineno na vagoni z DVZ U 1918 roci pid chas Pershoyi svitovoyi vijni konka pripinyala robotu prodovzhuvali pracyuvati lishe tramvayi na parovij tyazi ta kursuvali do Kopli Tartuskij mir 1920 roku viznachiv viznannya radyanskim soyuzom nezalezhnosti Estoniyi a 13 travnya 1921 roku bulo vidnovleno reshtu marshrutiv tallinnskogo tramvaya Oskilki tramvayi bulo pereobladnano pid benzin abo gas potreba u konkah znikla Na toj chas v misti zalishalosya dva vagoni konki j ti buli v duzhe zanedbanomu tehnichnomu stani 28 zhovtnya 1925 roku bulo zaprovadzheno elektrichnij tramvaj na liniyi po vulici Narvskij Vagoni zhivilisya postijnim strumom naprugoyu 600 V 6 rokiv potomu shiroku koliyu na marshruti do Kopli bulo zmineno na kapsku koliyu 1067 mm yaka na toj chas bula standartnoyu Pislya cogo na liniyi de ranishe diyali yak parovi tak i dizelni tramvayi zalishilisya lishe dizelni vagoni Do 1940 roku tramvajnu merezhu bulo rozshireno do 13 4 km vklyuchno z liniyeyu kolishnogo parovogo tramvaya do Kopli Vtim iz pochatkom vijni u 1939 roci ta priyednannyam Estoniyi do SRSR u 1940 roci rozvitok tramvaya v misti zupinivsya Pislya vijni ekonomichne zrostannya v Estonskij RSR vidnovlyuvalosya duzhe povilno tomu lishe u 1951 roci odnokolijnu dilyanku mizh Kopli ta centrom mista bulo zamineno dvokolijnoyu sho peretvorilo yiyi na klasichnu liniyu tramvayu a u 1954 roci liniyu bulo spolucheno z reshtoyu tramvajnoyi merezhi U 1954 roci z yavivsya proyekt iz budivnictva tramvajnogo depo v Vana Liuna Vana Louna a za rik dilyanku na vulici Tartu bulo rozshireno do Yulemiste Ulemiste Pislya cogo vidbuvavsya lishe lokalnij rozvitok merezhi Pislya pochatku elektrifikaciyi u 1931 roci pershij tramvaj v Tallinni bulo zibrano z napivgotovih chastin importovanih z Nimechchini ta Shveciyi 1930 roku zi Shveciyi pribuv pershij vagon snigoochishuvach Do 1940 roku v merezhi pracyuvali 54 tramvajni vagoni sered kotrih 20 buli elektrichnimi a 9 dali pracyuvali na dizeli Inshi 28 vagoniv buli bezmotornimi prichipnimi vagonami Mizh 1951 ta 1964 rr u tallinnskomu depo bulo pobudovano 15 motornih ta 23 prichipnih tramvajnih vagoniv U 1955 1964 rokah 50 motornih ta 50 prichipnih vagoniv bulo dostavleno z vagonobudivnogo zavodu mista Gota NDR Vprodovzh 1965 1967 rokiv prodovzhuvalosya vprovadzhennya tramvayiv garmoshok Gotha G4 na marshrutah Tallinna yaki ekspluatuvalisya azh do 1988 roku Odin tramvaj Gotha G4 dosi pracyuye Vvazhayut sho ce yedinij u sviti vagon cogo tipu yakij dosi spromozhnij vihoditi na liniyu Svogo chasu tramvaj bulo pereobladnano pid kafe Hocha kafe zgodom pripinilo robotu vnutrishnye oblashtuvannya lishili Tramvaj bulo vidremontovano nazvano Pauliine narazi jogo ye mozhlivist vinajmati dlya podorozhej na zamovlennya Tramvaj Tatra KT6TM z nizkopidlogovoyu vstavkoyuTatra KT4 uTallinni 2014 Z 1973 roku do Tallinna pochalosya postachannya vagoniv iz zavodu ChKD Tatra u Zahidnij Chehoslovachchini Do 1990 roku 60 vagoniv Tatra T4 ta 73 vagoni Tatra KT4 pochali pracyuvati na tramvajnih liniyah Tallinna Pislya zdobuttya Estoniyeyu nezalezhnosti u 1991 roci novi zakupki buli perevazhno zoseredzheni na vzhivanih vagonah Tatra 13 tramvayiv modeli KT4 importuvali z mista Gera 6 z Kotbusa 16 z Erfurta ta odin z Frankfurta na Oderi U 2001 roci depo pochalo modifikuvannya vagoniv KT4 na KTNF6 shlyahom dodavannya nizkopidlogovoyi serednoyi sekciyi Hocha dvosekcijni KT4 znikli z vulic Tallinna she naprikinci 2005 roku modifikovani tramvayi cogo vidu buli yedinimi kotri pracyuvali na marshrutah Tallinnskogo tramvayu a lishayutsya osnovnoyu modellyu j u 2010 h rokah Na pochatku XXI stolittya takozh uvagu bulo pridileno pokrashennyu grafiku tehnichnogo obslugovuvannya vikoristannya bilsh yakisnih zapchastin sho zmoglo prodovzhiti ekspluatacijnij termin tramvayiv z 19 do 25 30 rokiv Zmoga pridbati tramvayi novogo pokolinnya dlya Tallinna z yavilasya koli Estoniya prodala svoyi kvoti na vikidi vuglekislogo gazu Ispaniyi kotra natomist zaproponuvala novi oshadlivi tramvayi Sered storin kotri pidpisali bagatostoronnyu ugodu buv ispanskij virobnik CAF a ugoda peredbachala postachannya 20 novih nizkopidlogovih vagoniv do 2016 roku Pershij tramvaj bulo dostavleno naprikinci 2014 roku i do lyutogo 2015 roku vin znahodivsya na viprobuvanni Tramvayi CAF Urbos AXL Na marshruti 3 Na vulici Mayaka Na zupinci Centralnij rinok Na marshruti 4 Obgovorennya perspektiv rozvitku koncentruvalisya na mozhlivosti skasuvannya deyakih avtobusnih marshrutiv zavdyaki prodovzhennyu isnuyuchih tramvajnih Natomist v Tallini u 2010 2016 rokah demontovani tri trolejbusni liniyi 2 6 7 ta zamineno yih na avtobusni marshruti Bula demontovana kontaktna merezha vzdovzh marshrutiv 6 ta 7 Hocha tramvajni koliyi montuyutsya podovzhennya linij tramvayu vidbuvayetsya povilno 18 sichnya 2024 roku pres sluzhba meriyi Tallinna povidomila pro namiri budivnictva dvoh novih tramvajnih linij yaki budut prolyagati po vulici Liivalla ta bilya parkovoyi zoni u rajoni Pelguranna Peredbacheno vidilennya koshtiv z fondiv Yevropejskogo Soyuzu na zapit vid Ministerstva klimatu Estoniyi Budivnictvo novih tramvajnih marshrutiv obumovleno neobhidnistyu zbilshennya kilkosti koristuvachiv gromadskogo transportu v stolici ta zaproponuvannya meshkancyam sho zhivut pracyuyut abo zvertayutsya za poslugami v cih rajonah novi transportni spoluchennya Vibir novih tramvajnih marshrutiv stvorit alternativu vikoristannyu avtomobilej dlya zdijsnennya povsyakdennih poyizdok Za pidrahunkami meriyi novi tramvajni liniyi potencijno zmozhut perevoziti do 45 000 pasazhiriv na den z yakih priblizno 13 000 pripade na chastku novih koristuvachiv gromadskogo transportu Budivnictvo peredbacheno rozpochati u 2026 roci Stanom na traven 2024 roku v Tallinni vzhe buduyetsya nova tramvajna liniya u portovomu rajoni TALLINA SADAAM yaka spoluchit portovij terminal Tallinna z merezheyu transporta a takozh zabezpechit pryamij zv yazok z aeroportom Planuyetsya sho do kincya 2024 roku tramvaj poyide do portu MarshrutiU Tallinni diyut 4 tramvajnih marshruti Skasovanij marshrut Perelik tramvajnih marshrutiv Kincevij punkt A Kincevij punkt B Data vidkrittya Shema marshrutu Primitka1 Vulicya Kopli Kadriorg listopad 1953 pr Tallinnskij tramvaj 1Legendasluzhbova u depo vul Kopli tram 2vul Sepa tram 2 promzona vul Marati tram 2vul Sirbi tram 2vul Maleva tram 2vul Sitsi tram 2vul Anger ya tram 2vul Krulli tram 2 Kopli Tovarna vul Volta tram 2vul Salme tram 2vul Telliskivi tram 2Baltijskij vokzal tram 2 zalbul Pivnichnij tram 2Linnagall tram 2vul Kanuti tram 2bul Morskij tram 2 3 4 vul Hobuyaama tram 2 3 4 2 4 Tallinnskij universitet tram 3vul Lidiyi Kojduli tram 3Kadriorg tram 3vul Yaana Poski tram 32 Vulicya Kopli Suur Paala zhovten 1970 pr Tallinnskij tramvaj 2Legendasluzhbova u depo vul Kopli tram 1vul Sepa tram 1 promzona vul Marati tram 1vul Sirbi tram 1vul Maleva tram 1vul Sitsi tram 1vul Anger ya tram 1vul Krulli tram 1 Kopli Tovarna vul Volta tram 1vul Salme tram 1vul Telliskivi tram 1Baltijskij vokzal tram 1 zalbul Pivnichnij tram 1Linnagall tram 1vul Kanuti tram 1bul Morskij tram 1 3 4 vul Hobuyaama tram 1 3 4 1 3 vul Paberi tram 4rinok Centralnij tram 4Avtovokzal tram 4vul Lub ya tram 4vul Mayaka tram 4Sikupilli tram 4Mayakove perehrestya tram 4 4 vul Paevul Vyajke PaalaSuur Paala Perejmenovanij 1 travnya 2017 Z 26 chervnya po 1 veresnya 2017 u zv yazku z remontom kolij na dilyanci Vokzal Suur Paala buv zakritij3 Stanciya Tondi Kadriorg sichen 1957 pr Tallinnskij tramvaj 3Legendavul Kalev tram 4vul Tondi tram 4 Tallinn Vyajke tram 4 Pyarnu Tallinn Baltijskij sluzhbova u depo vul Vineeri tram 4 Kosmos tram 4pl Svobodi tram 4vul Viru tram 4vul Viru tram 4 1 2 vul Hobuyaama tram 1 2 4 2 4 Tallinnskij universitet tram 1vul Lidiyi Kojduli tram 1Kadriorg tram 1vul Yaana Poski tram 14 Stanciya Tondi Aeroport 1 veresnya 2017 pr Tallinnskij tramvaj 4Legendavul Kalev tram 3vul Tondi tram 3 Tallinn Vyajke tram 3 Pyarnu Tallinn Baltijskij sluzhbova u depo vul Vineeri tram 3 Kosmos tram 3pl Svobodi tram 3vul Viru tram 3vul Viru tram 3 1 2 vul Hobuyaama tram 1 2 3 1 3 vul Paberi tram 2rinok Centralnij tram 2Avtovokzal tram 2vul Lub ya tram 2vul Mayaka tram 2Sikupilli tram 2Mayakove perehrestya tram 2 2 Yulemiste zal Tapa Yulemiste SitiAeroport Do 1 veresnya 2017 kinceva zupinka Stanciya Yulemiste5 Vulicya Kopli Vana Liuna 28 zhovtnya 2000 Zakritij 31 grudnya 2003 Tramvajnij ruh za marshrutami pochinayetsya o 04 53 a ostannij tramvaj zahodit u depo o 00 45 Statistichni daniMaksimalna sukupna dovzhina tramvajnoyi odnokolijki tobto kozhen marshrut faktichno porahovano dvichi skladala 39 km stanom na 1990 rik Maksimalna kilkist tramvajnih vagoniv skladala 135 u 1985 roci a do kincya XX stolittya kilkist postijno zmenshuvalasya Stupin skorochennya na pochatku XXI st priskorivsya najshvidshe kilkist tramvayiv zmenshuvalasya v period z 2000 do 2009 rr z 125 do 85 vagoniv Kilkist pasazhiriv skorochuvalasya znachno shvidshe vid 105 9 mln pasazhiriv u 1990 roci do 25 2 mln u 2009 roci 15 grudnya 2014 roku do Tallinna nadijshli pershi z 20 novih tramvayiv CAF Urbos AXLDepoU Tallinni dva depo Centralne i Kopli U centralnomu roztashovani tramvajni remontni majsterni administrativni budivli i stoyankovi koliyi Obslugovuye 4 marshruti U nomu zh roztashovanij muzej tramvaya Najmenshe depo Kopli obslugovuye 1 yu ta 2 yu liniyu tut takozh provodyatsya roboti z obslugovuvannya tramvayiv TLT Tramvajne depo Vana Liuna Centralne Vana Louna tn 41 TLT Tramvajne depo Kopli filiya Kopli tn 118PrimitkiRemeo Varema 1998 Jaan Tollasepp compiler Tramm Arhiv originalu za 16 chervnya 2018 Procitovano 16 chervnya 2018 Rozklad ruhu tramvayiv u Tallinni 5 bereznya 2022 u Wayback Machine ros Arhiv originalu za 16 chervnya 2018 Procitovano 16 chervnya 2018 Pershi tramvayi CAF Urbos AXL u Tallinni 17 chervnya 2018 u Wayback Machine est Div takozhGromadskij transport Tallinna Tallinnskij avtobus Tallinnskij trolejbusPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tallinnskij tramvaj est Tallinnskij tramvaj na sajti Miskij elektrotransport 9 chervnya 2018 u Wayback Machine Tallinnskij tramvaj Infojd nedostupne posilannya ros