Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

ТЕ1 Тепловоз з Електричною передачею 1 ша модель радянський шестивісний тип 30 30 вантажопасажирський тепловоз потужніст

ТЕ1

ТЕ1


ТЕ1 (Тепловоз з Електричною передачею,1-ша модель) — радянський шестивісний (тип 30 — 30) вантажопасажирський тепловоз потужністю 1000 к. с., будувався з 1947 до 1950 на Харківському заводі транспортного машинобудування за участі Харківського електротягового заводу (ХЕТЗ) і московського . Створений за вказівкою Сталіна, копія американського тепловозу Да, який поставлявся за ленд-лізом. Перший в СРСР тепловоз, створений після війни.

ТЕ1
image
ТЕ1-20-135 в (Варшавський вокзал, Санкт-Петербург, РФ).
Основні дані
Головні конструкториЩукін,
Рік будування1947 — 1950
Країна будуванняimage СРСР
ЗаводУкраїнська Радянська Соціалістична Республіка ХЗТМ, ХЭТЗ, Російська Радянська Федеративна Соціалістична Республіка,
Разом побудовано298
Країни експлуатаціїimage СРСР
Роки експлуатації1948 — 1980-ті
Ширина колії1524 мм
Рід службивантожопасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість95 км/год
Осьова формула0-30−0—0-30−0
Габарит01-Т
Довжина локомотива16 892 мм (по осям автозчеплення)
Ширина3121 мм
Висота4269 мм
Робоча маса123,9 т
Порожня маса115,6 т
Зчіпна маса123,9 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки		19,8—21,8 тс
Повна колісна база11 890 мм
Відстань між шкворнями9450 мм
Колісна база візків3430 мм
Найменший радіус кривих125 м
Тип дизеляД50
Потужність дизеля1000 к.с.
Тип передачіелектрична постійного струму
Тяговий генераторМПТ-84/39
Тип ТЕДДК-340 (А, Б, В)
Потужність ТЕД6×98 кВт
Підвішування ТЕДопорно-осьове
Діаметр коліс1014/1050 мм
Сила тяги тривалого режиму16 000 кгс
Швидкість тривалого режиму12 км/год
Дотична потужність710—770 к. с.
ККД28 %
Запас пального5,25 т (5150 л)
Запас піску1200 кг (1 м³)
Запас води945 кг
Запас мастила320 кг
ТЕ1 у Вікісховищі

Виробництво

У 1946 році на Харківському заводі транспортного машинобудування (ХЗТМ) почалося будівництво нових тепловозів. Найскладнішим вузлом конструкції виявився дизельний двигун Д50, виробництво якого очолював Ф. М. Маляров — заступника головного технолога заводу з двигунів. Основна проблема у виготовленні полягала у відпрацюванні технології виготовлення окремих вузлів, особливо сталевого кованого колінчастого валу, який кувався із злитків масою 12 тонн. Також складними у виготовленні виявилися впускний і випускний клапани, через що довелося розробляти технологічний процес їхнього виробництва на горизонтально-кувальній машині методом штампування, а також регулятор частоти обертання, конструкція якого була незнайома радянським фахівцям. Крім освоєння виготовлення складних деталей (рама, блок, корпуси насосів) з чавунного литва, на заводі було освоєно і кокільне литво з алюмінієвого сплаву ПС-1210, з якого виготовлялися поршні. В грудні 1946 був виготовлений перший зразок двигуна Д50.

image
ТЕ1-20-001

В березні 1947 року завод випустив перший радянський повоєнний тепловоз, який отримав початкове позначення серії ТЕ1−20 — Т епловоз з Електричною передачею, 1-ша модель, з навантаженням від колісних пар на рейки 20 тонно-сил. Повне позначення першого тепловоза ТЕ1-20-001. Надалі позначення серії скоротилося до ТЕ1. Того ж року завод випустив партію тепловозів даної серії для експлуатаційних випробувань. Тягові генератори будувалися на ХЕТЗ, а тягові електродвигуни та електроапаратура — на заводі «Динамо». ХЗТМ будував екіпажну частину і кузови, здійснював основне збирання. З 1949 «Динамо» припинив поставки електрообладнання для локомотивів, тому все електрообладнання для ТЕ1 почав випускати ХЕТЗ. Таким чином, всі основні виробничі потужності для випуску ТЕ1 були зосереджені в одному місті — (Харкові). Тепловози ТЕ1 випускалися серійно до 1950 року, після чого завод перейшов на випуск більш потужних тепловозів серії ТЕ2. Всього ж, включаючи тепловози ТЕ5, було побудовано 300 локомотивів. Нижче в таблиці наведено дані про випуск ТЕ1 за роками (ТЕ5 в таблицю не включені).

Рік Кількість Номери
1947 25 001—025
1948 66 026—030, 033—093
1949 127 094—220
1950 80 221—300

Випробування

Тепловоз ТЕ1-20-001 спочатку відправили на Московський залізничний вузол, де він пройшов обкатки і випробування. Туди ж була спрямована і перша партія тепловозів. Пізніше для випробувань в умовах потягової роботи в 1948—1949 кілька тепловозів надійшли на Московсько — Курську залізницю в локомотивне депо Москва-Курська. Водночас на експериментальному кільці ВНДІЗТа були проведені детальні випробування для отримання технічних, тягових та інших специфічних даних тепловозів ТЕ1. За їхніми результатами з'ясувалося, що при потужності дизельного двигуна 1000 к. с. безпосередньо на ободі коліс реалізується потужність близько 770 к. с., а 23 % від загальної потужності двигуна витрачалися на привід допоміжних машин (компресор, вентилятори ТЕД та холодильника), а також на покриття втрат в електропередачі. Також з'ясувалося, що потужність дизельного двигуна ефективно використовувалася лише при швидкостях від 10 до 40 км/год, а в зоні більш високих швидкостей відбувалося падіння вихідної потужності через обмеження максимального ослаблення магнітного поля ТЕД в зоні малих струмів. Таким чином, тепловоз ТЕ1 успадкував основний недолік свого прототипу  — малий діапазон швидкостей, при якому використовується повна потужність дизеля. Питома витрата палива в зоні від 10 до 35 км/год становила 240 г/к. с. · год, що відповідало ККД тепловоза в цілому 28 %. При подальшому збільшенні швидкості питома витрата палива зростала.

1947 один з перших тепловозів ТЕ1 був відправлений на станцію Любліно — Сортувальне для випробувань на сортувальній роботі на гірках і витяжних коліях. Метою випробувань було визначення ефективності заміни паровозів Эу які працювали в той час на маневрах, тепловозами. З'ясувалося, що ефективність гірок при обслуговуванні тепловозами підвищується на 20-40 %, при цьому витрати за паливом і локомотивними бригадам знижуються на 50-70 %. Пізніше, у зв'язку з появою на магістралях потужніших тепловозів ТЕ2, на станції Арись провів детальніші дослідження ТЕ1 в умовах нормальної експлуатації на гірковій роботі, за результатами яких було встановлено, що продуктивність гірок зросла на 50 % при скороченні витрат на паливо в грошовому вираженні в 4-5 разів. Загальні витрати на 1 годину роботи скоротилися на 35-40 %, ​​порівняно з паровозами. При цьому інститут зазначив, що ефект від заміни на маневрах паровозів тепловозами може бути значно вищими, оскільки ТЕ1 не повністю відповідає вимогам, що пред'являються до маневрових локомотивів.

Технічні характеристики дизельного двигуна

  • Назва — Д50
  • Виробник — ХЗТМ
  • тип — простої дії з безкомпресорним розпиленням палива і турбонаддувом
  • потужність к.с. — 1000
  • оберти потужності — 740 об/хв
  • конфігурація -рядний
  • циліндрів — 6
  • діаметр циліндра — 318 мм
  • хід поршня — 330 мм
  • охолодження — водне
  • кількість тактів — 4
  • об'єм — 157,2 л
  • ступінь стискання -11,8—12,5
  • матеріал блоку циліндрів — чавун СЧ 21-40
  • матеріал голівки блоку циліндрів — Алюмінієвий сплав
  • порядок роботи циліндрів — 1-3-5-6-4-2

Посилання

  • Ермолов. Конверсия и частичная модернизация промышленности в 1945—1953 годах (PDF). Высшая школа экономики. Архів оригіналу (PDF) за 19 листопада 2012. Процитовано 7 травня 2019. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |5= ()

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

TE1 Teplovoz z Elektrichnoyu peredacheyu 1 sha model radyanskij shestivisnij tip 30 30 vantazhopasazhirskij teplovoz potuzhnistyu 1000 k s buduvavsya z 1947 do 1950 na Harkivskomu zavodi transportnogo mashinobuduvannya za uchasti Harkivskogo elektrotyagovogo zavodu HETZ i moskovskogo Stvorenij za vkazivkoyu Stalina kopiya amerikanskogo teplovozu Da yakij postavlyavsya za lend lizom Pershij v SRSR teplovoz stvorenij pislya vijni TE1TE1 20 135 v Varshavskij vokzal Sankt Peterburg RF Osnovni daniGolovni konstruktoriShukin Rik buduvannya1947 1950Krayina buduvannya SRSRZavodUkrayinska Radyanska Socialistichna Respublika HZTM HETZ Rosijska Radyanska Federativna Socialistichna Respublika Razom pobudovano298Krayini ekspluataciyi SRSRRoki ekspluataciyi1948 1980 tiShirina koliyi1524 mmRid sluzhbivantozhopasazhirskijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist95 km godOsova formula0 30 0 0 30 0Gabarit01 TDovzhina lokomotiva16 892 mm po osyam avtozcheplennya Shirina3121 mmVisota4269 mmRobocha masa123 9 tPorozhnya masa115 6 tZchipna masa123 9 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki19 8 21 8 tsPovna kolisna baza11 890 mmVidstan mizh shkvornyami9450 mmKolisna baza vizkiv3430 mmNajmenshij radius krivih125 mTip dizelyaD50Potuzhnist dizelya1000 k s Tip peredachielektrichna postijnogo strumuTyagovij generatorMPT 84 39Tip TEDDK 340 A B V Potuzhnist TED6 98 kVtPidvishuvannya TEDoporno osoveDiametr kolis1014 1050 mmSila tyagi trivalogo rezhimu16 000 kgsShvidkist trivalogo rezhimu12 km godDotichna potuzhnist710 770 k s KKD28 Zapas palnogo5 25 t 5150 l Zapas pisku1200 kg 1 m Zapas vodi945 kgZapas mastila320 kgTE1 u VikishovishiVirobnictvoU 1946 roci na Harkivskomu zavodi transportnogo mashinobuduvannya HZTM pochalosya budivnictvo novih teplovoziv Najskladnishim vuzlom konstrukciyi viyavivsya dizelnij dvigun D50 virobnictvo yakogo ocholyuvav F M Malyarov zastupnika golovnogo tehnologa zavodu z dviguniv Osnovna problema u vigotovlenni polyagala u vidpracyuvanni tehnologiyi vigotovlennya okremih vuzliv osoblivo stalevogo kovanogo kolinchastogo valu yakij kuvavsya iz zlitkiv masoyu 12 tonn Takozh skladnimi u vigotovlenni viyavilisya vpusknij i vipusknij klapani cherez sho dovelosya rozroblyati tehnologichnij proces yihnogo virobnictva na gorizontalno kuvalnij mashini metodom shtampuvannya a takozh regulyator chastoti obertannya konstrukciya yakogo bula neznajoma radyanskim fahivcyam Krim osvoyennya vigotovlennya skladnih detalej rama blok korpusi nasosiv z chavunnogo litva na zavodi bulo osvoyeno i kokilne litvo z alyuminiyevogo splavu PS 1210 z yakogo vigotovlyalisya porshni V grudni 1946 buv vigotovlenij pershij zrazok dviguna D50 TE1 20 001 V berezni 1947 roku zavod vipustiv pershij radyanskij povoyennij teplovoz yakij otrimav pochatkove poznachennya seriyi TE1 20 Teplovoz z Elektrichnoyu peredacheyu 1 sha model z navantazhennyam vid kolisnih par na rejki 20 tonno sil Povne poznachennya pershogo teplovoza TE1 20 001 Nadali poznachennya seriyi skorotilosya do TE1 Togo zh roku zavod vipustiv partiyu teplovoziv danoyi seriyi dlya ekspluatacijnih viprobuvan Tyagovi generatori buduvalisya na HETZ a tyagovi elektrodviguni ta elektroaparatura na zavodi Dinamo HZTM buduvav ekipazhnu chastinu i kuzovi zdijsnyuvav osnovne zbirannya Z 1949 Dinamo pripiniv postavki elektroobladnannya dlya lokomotiviv tomu vse elektroobladnannya dlya TE1 pochav vipuskati HETZ Takim chinom vsi osnovni virobnichi potuzhnosti dlya vipusku TE1 buli zoseredzheni v odnomu misti Harkovi Teplovozi TE1 vipuskalisya serijno do 1950 roku pislya chogo zavod perejshov na vipusk bilsh potuzhnih teplovoziv seriyi TE2 Vsogo zh vklyuchayuchi teplovozi TE5 bulo pobudovano 300 lokomotiviv Nizhche v tablici navedeno dani pro vipusk TE1 za rokami TE5 v tablicyu ne vklyucheni Rik Kilkist Nomeri 1947 25 001 025 1948 66 026 030 033 093 1949 127 094 220 1950 80 221 300ViprobuvannyaTeplovoz TE1 20 001 spochatku vidpravili na Moskovskij zaliznichnij vuzol de vin projshov obkatki i viprobuvannya Tudi zh bula spryamovana i persha partiya teplovoziv Piznishe dlya viprobuvan v umovah potyagovoyi roboti v 1948 1949 kilka teplovoziv nadijshli na Moskovsko Kursku zaliznicyu v lokomotivne depo Moskva Kurska Vodnochas na eksperimentalnomu kilci VNDIZTa buli provedeni detalni viprobuvannya dlya otrimannya tehnichnih tyagovih ta inshih specifichnih danih teplovoziv TE1 Za yihnimi rezultatami z yasuvalosya sho pri potuzhnosti dizelnogo dviguna 1000 k s bezposeredno na obodi kolis realizuyetsya potuzhnist blizko 770 k s a 23 vid zagalnoyi potuzhnosti dviguna vitrachalisya na privid dopomizhnih mashin kompresor ventilyatori TED ta holodilnika a takozh na pokrittya vtrat v elektroperedachi Takozh z yasuvalosya sho potuzhnist dizelnogo dviguna efektivno vikoristovuvalasya lishe pri shvidkostyah vid 10 do 40 km god a v zoni bilsh visokih shvidkostej vidbuvalosya padinnya vihidnoyi potuzhnosti cherez obmezhennya maksimalnogo oslablennya magnitnogo polya TED v zoni malih strumiv Takim chinom teplovoz TE1 uspadkuvav osnovnij nedolik svogo prototipu malij diapazon shvidkostej pri yakomu vikoristovuyetsya povna potuzhnist dizelya Pitoma vitrata paliva v zoni vid 10 do 35 km god stanovila 240 g k s god sho vidpovidalo KKD teplovoza v cilomu 28 Pri podalshomu zbilshenni shvidkosti pitoma vitrata paliva zrostala 1947 odin z pershih teplovoziv TE1 buv vidpravlenij na stanciyu Lyublino Sortuvalne dlya viprobuvan na sortuvalnij roboti na girkah i vityazhnih koliyah Metoyu viprobuvan bulo viznachennya efektivnosti zamini parovoziv Eu yaki pracyuvali v toj chas na manevrah teplovozami Z yasuvalosya sho efektivnist girok pri obslugovuvanni teplovozami pidvishuyetsya na 20 40 pri comu vitrati za palivom i lokomotivnimi brigadam znizhuyutsya na 50 70 Piznishe u zv yazku z poyavoyu na magistralyah potuzhnishih teplovoziv TE2 na stanciyi Aris proviv detalnishi doslidzhennya TE1 v umovah normalnoyi ekspluataciyi na girkovij roboti za rezultatami yakih bulo vstanovleno sho produktivnist girok zrosla na 50 pri skorochenni vitrat na palivo v groshovomu virazhenni v 4 5 raziv Zagalni vitrati na 1 godinu roboti skorotilisya na 35 40 porivnyano z parovozami Pri comu institut zaznachiv sho efekt vid zamini na manevrah parovoziv teplovozami mozhe buti znachno vishimi oskilki TE1 ne povnistyu vidpovidaye vimogam sho pred yavlyayutsya do manevrovih lokomotiviv Tehnichni harakteristiki dizelnogo dvigunaNazva D50 Virobnik HZTM tip prostoyi diyi z bezkompresornim rozpilennyam paliva i turbonadduvom potuzhnist k s 1000 oberti potuzhnosti 740 ob hv konfiguraciya ryadnij cilindriv 6 diametr cilindra 318 mm hid porshnya 330 mm oholodzhennya vodne kilkist taktiv 4 ob yem 157 2 l stupin stiskannya 11 8 12 5 material bloku cilindriv chavun SCh 21 40 material golivki bloku cilindriv Alyuminiyevij splav poryadok roboti cilindriv 1 3 5 6 4 2PosilannyaErmolov Konversiya i chastichnaya modernizaciya promyshlennosti v 1945 1953 godah PDF Vysshaya shkola ekonomiki Arhiv originalu PDF za 19 listopada 2012 Procitovano 7 travnya 2019 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr 5 dovidka

Дата публікації:
Топ