Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ТЕП150 — магістральний шестивісний пасажирський тепловоз з електричною передачею, виготовляється на Луганському тепловозобудівному заводі (Україна) з 2007 року.
| ТЕП150 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 2007 |
| Країна будування |  Україна |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 4 |
| Країни експлуатації | Україна |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | пасажирський |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 160 км/год |
| Осьова формула | 30−30 |
| Довжина локомотива | 20 350 мм |
| Робоча маса | 135 т |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
ТЕП150 у Вікісховищі | |
Все силове й допоміжне устаткування тепловоза скомпоновано в легкому тримкому кузові. Знімні секції даху дозволяють вільно проводити монтаж і демонтаж основного силового устаткування. кабіна тепло- і шумоізольована, обладнана кондиціонером, уніфікованим пультом управління з показуванням інформації на рідкокристалічному дисплеї. Лобові вікна кабіни виконані з високоміцного скла з електрообігрівом. На тепловозі застосована мікропроцесорна система управління, контролю і технічної діагностики.
Технічні характеристики
Ходова частина тепловоза складається з двох безщелепних тривісних візків з індивідуальним приводом колісних пар і опорно-рамним підвішуванням тягових двигунів. Передача тяги здійснюється одноступінчатою передачею і пружною муфтою. Конструкція візка передбачає одностороннє розташування тягових двигунів, що дозволяє збільшити коефіцієнт використовування зчіпної ваги. Пружні двоступінчаті індивідуальні ресори на підвісці забезпечують плавний хід тепловоза. Трансмісія — електрична, змінно-постійного струму, з повісним регулюванням сили тяги. Гальмо — електродинамічне, електропневматичне прямої дії та ручне (стоянка). Дотична сила тяги — 167 кН.
- Тип: магістральний пасажирський тепловоз з електричною передачею та двома постами керування;
- Рід служби: водіння пасажирських потягів у різних кліматичних умовах;
- Осьова формула: 3о + 3о;
- Провідних осей: 6;
- Візків: 2;
- Потужність силової установки: 3 100 кВт (4 216 к.с.);
- Конструкційна швидкість: 160 км/год;
- Маса службова при повній екіпіровці: 135 000 кг;
- Тиск на рейку від кожної осі: 22 501кг;
- Запас палива: кг;
- Запас масла в системі: кг;
- Запас піску: кг;
- Запас води в системі охолодження з казаном — підігрівачем: кг;
- Найменший радіус прохідних кривих: 125 м.
Габаритні розміри
Двигун
Дизель-агрегатна установка складається з вдосконаленого чотиритактного дизеля 5Д49 з газотурбінним наддувом і тягового агрегату змінного струму, сполучених пластинчастою муфтою, а також стартера генератора, встановленого на тяговому агрегаті. Тяговий агрегат складається з тягового й допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі.
Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського потягу напругою 3 000 В постійного струму потужністю 600 кВт на номінальному режимі. Крім того, він подає живлення на збудження тягового генератора і приводів безколекторних електродвигунів допоміжних механізмів.
Система охолоджування двигуна двоконтурна. В одному контурі охолоджується вода двигуна, а в іншому вода, що охолоджує масло й наддувне повітря (в теплообмінних апаратах). Охолоджування води обох контурів здійснюється повітрям у півторашних радіаторних секціях холодильної камери, що має три мотор-вентилятори. У контурі охолоджування води двигуна використовуються радіаторні секції половинної глибини, а в контурі охолоджування води другого контуру використовуються радіаторні секції повної глибини. Мотор-вентилятори холодильної камери обладнані системою плавного регулювання продуктивності.
Система очищення повітря, що подається до двигуна, двоступінчата, з використанням у першому циклі прямотечійних циклонів.
Двигун
- Марка: 5Д49;
- Кількість: 1;
- Тип: чотиритактний, з газотурбінним наддувом;
- Кількість циліндрів: 16;
- Розташування циліндрів: — подібне під кутом °;
- Хід поршня:
- Діаметр циліндра: мм;
- Номінальна (тривала) потужність: ;
- Максимальна потужність (упродовж 2 годин непереривної роботи): к.с.;
- Напрям обертання колінчатого валу: ;
- Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
- Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
- Часова витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: кг;
- Охолодження дизеля: двоконтурна водяна система.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ТЕП150 |
- ТЕП150 на сайті Луганського тепловозобудівного заводу(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TEP150 magistralnij shestivisnij pasazhirskij teplovoz z elektrichnoyu peredacheyu vigotovlyayetsya na Luganskomu teplovozobudivnomu zavodi Ukrayina z 2007 roku TEP150Teplovoz TEP150Osnovni daniRik buduvannya 2007Krayina buduvannya UkrayinaZavod LTZRazom pobudovano 4Krayini ekspluataciyi UkrayinaShirina koliyi 1520 mmRid sluzhbi pasazhirskijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist 160 km godOsova formula 30 30Dovzhina lokomotiva 20 350 mmRobocha masa 135 tDiametr kolis 1050 mmTEP150 u Vikishovishi Vse silove j dopomizhne ustatkuvannya teplovoza skomponovano v legkomu trimkomu kuzovi Znimni sekciyi dahu dozvolyayut vilno provoditi montazh i demontazh osnovnogo silovogo ustatkuvannya kabina teplo i shumoizolovana obladnana kondicionerom unifikovanim pultom upravlinnya z pokazuvannyam informaciyi na ridkokristalichnomu displeyi Lobovi vikna kabini vikonani z visokomicnogo skla z elektroobigrivom Na teplovozi zastosovana mikroprocesorna sistema upravlinnya kontrolyu i tehnichnoyi diagnostiki TEP150 poshtova marka Ukrayini 2010 Tehnichni harakteristikiHodova chastina teplovoza skladayetsya z dvoh bezshelepnih trivisnih vizkiv z individualnim privodom kolisnih par i oporno ramnim pidvishuvannyam tyagovih dviguniv Peredacha tyagi zdijsnyuyetsya odnostupinchatoyu peredacheyu i pruzhnoyu muftoyu Konstrukciya vizka peredbachaye odnostoronnye roztashuvannya tyagovih dviguniv sho dozvolyaye zbilshiti koeficiyent vikoristovuvannya zchipnoyi vagi Pruzhni dvostupinchati individualni resori na pidvisci zabezpechuyut plavnij hid teplovoza Transmisiya elektrichna zminno postijnogo strumu z povisnim regulyuvannyam sili tyagi Galmo elektrodinamichne elektropnevmatichne pryamoyi diyi ta ruchne stoyanka Dotichna sila tyagi 167 kN Tip magistralnij pasazhirskij teplovoz z elektrichnoyu peredacheyu ta dvoma postami keruvannya Rid sluzhbi vodinnya pasazhirskih potyagiv u riznih klimatichnih umovah Osova formula 3o 3o Providnih osej 6 Vizkiv 2 Potuzhnist silovoyi ustanovki 3 100 kVt 4 216 k s Konstrukcijna shvidkist 160 km god Masa sluzhbova pri povnij ekipirovci 135 000 kg Tisk na rejku vid kozhnoyi osi 22 501kg Zapas paliva kg Zapas masla v sistemi kg Zapas pisku kg Zapas vodi v sistemi oholodzhennya z kazanom pidigrivachem kg Najmenshij radius prohidnih krivih 125 m Gabaritni rozmiri Shirina za vistupayuchimi chastinami mm Dovzhina po buferah udarno tyagovih priladiv mm Vidstan mizh p yatami vizkiv mm Kolisna baza vizka mm Koliya 1520 mm Diametr kolesa za kolom katannya 1 050 mm Dovzhina za osyami avtozcheplennya 20 350 mm Visota vid golovki rejki do karkasa dahu 4 580 mm DvigunDizel agregatna ustanovka teplovoza TEP150 Dizel agregatna ustanovka skladayetsya z vdoskonalenogo chotiritaktnogo dizelya 5D49 z gazoturbinnim nadduvom i tyagovogo agregatu zminnogo strumu spoluchenih plastinchastoyu muftoyu a takozh startera generatora vstanovlenogo na tyagovomu agregati Tyagovij agregat skladayetsya z tyagovogo j dopomizhnogo sinhronnih generatoriv zmontovanih v odnomu korpusi Dopomizhnij generator cherez vipryamlyach zabezpechuye energopostachannya pasazhirskogo potyagu naprugoyu 3 000 V postijnogo strumu potuzhnistyu 600 kVt na nominalnomu rezhimi Krim togo vin podaye zhivlennya na zbudzhennya tyagovogo generatora i privodiv bezkolektornih elektrodviguniv dopomizhnih mehanizmiv Sistema oholodzhuvannya dviguna dvokonturna V odnomu konturi oholodzhuyetsya voda dviguna a v inshomu voda sho oholodzhuye maslo j nadduvne povitrya v teploobminnih aparatah Oholodzhuvannya vodi oboh konturiv zdijsnyuyetsya povitryam u pivtorashnih radiatornih sekciyah holodilnoyi kameri sho maye tri motor ventilyatori U konturi oholodzhuvannya vodi dviguna vikoristovuyutsya radiatorni sekciyi polovinnoyi glibini a v konturi oholodzhuvannya vodi drugogo konturu vikoristovuyutsya radiatorni sekciyi povnoyi glibini Motor ventilyatori holodilnoyi kameri obladnani sistemoyu plavnogo regulyuvannya produktivnosti Sistema ochishennya povitrya sho podayetsya do dviguna dvostupinchata z vikoristannyam u pershomu cikli pryamotechijnih cikloniv Dvigun Marka 5D49 Kilkist 1 Tip chotiritaktnij z gazoturbinnim nadduvom Kilkist cilindriv 16 Roztashuvannya cilindriv podibne pid kutom Hid porshnya Diametr cilindra mm Nominalna trivala potuzhnist Maksimalna potuzhnist uprodovzh 2 godin nepererivnoyi roboti k s Napryam obertannya kolinchatogo valu Maksimalna kilkist obertiv za hvilinu kolinchatogo valu dizelya na holostomu hodi obertiv Minimalno stijka kilkist obertiv za hvilinu kolinchatogo valu dizelya na holostomu hodi obertiv Chasova vitrata paliva pri roboti na nominalnomu rezhimi ne bilshe kg Oholodzhennya dizelya dvokonturna vodyana sistema PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu TEP150 TEP150 na sajti Luganskogo teplovozobudivnogo zavodu ros