Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Сурамський перева л груз სურამის უღელტეხილი гірський перевал у сьогоденній Грузії З єднує Великий Кавказ з Малим Кавказо

Сурамський перевал

Сурамський перевал

Сурамський перева́л (груз. სურამის უღელტეხილი) — гірський перевал у сьогоденній Грузії. З'єднує Великий Кавказ з Малим Кавказом. Є найнижчим перевалом даного хребта (висота 949 метрів над рівнем моря).

Сурамський перевал
image
42°01′37″ пн. ш. 43°30′01″ сх. д. / 42.02694444447177347° пн. ш. 43.500277777805777646° сх. д. / 42.02694444447177347; 43.500277777805777646Координати: 42°01′37″ пн. ш. 43°30′01″ сх. д. / 42.02694444447177347° пн. ш. 43.500277777805777646° сх. д. / 42.02694444447177347; 43.500277777805777646
Країна image Грузія
Регіон Шида-Картлі
Імереті
Тип гірський перевал
Висота 949 м
image
image
Сурамський перевал
Сурамський перевал (Грузія)
image Сурамський перевал у Вікісховищі
image
Старий Сурамський перевал. Локомотив можливо побачити ліворуч

Через перевал проходять автомобільна дорога і залізниця. Через найвищу точку перевалу в 1890 році пробитий залізничний тунель, який розташований між станціями і на ділянці Хашурі — Зестафоні Закавказької залізниці. До проходки тунелю залізнична колія пролягала через гірський перевал. З 1933 року обслуговується першими в СРСР електровозами (спочатку це були електровози серії , потім ВЛ8).

Залізниця

Залізничне сполучення через Сурамський перевал було відкрите в 1872 році. Ця ділянка залізниці була побудована згідно полегшених технічних умов і мала підйом до 46‰, а мінімальний радіус кривизни — 100 м. Працювали на даній ділянці зчленовані паровози типу 0-3-0-0-3-0. Наприкінці 1880-х, коли резерви підвищення пропускної та провізної здатності даної ділянки виявилися повністю вичерпані, були проведені роботи щодо пом'якшення часткового профілю колії, в числі яких було і пробивання дзавдовжки близько 4 км між станціями та . В 1890 році ці роботи були завершені і, завдяки їм, максимальна величина підйому була знижена до 28 ‰, а мінімальний радіус кривих збільшився до 150 м.

Через подальше зростанням перевезень і необхідність поступового виключення з інвентарю , деякі з яких працювали вже понад 50 років, на ділянку були відправлені паровози типу 0-5-0 серії Е, які до 1924 року стали виконувати основну тяглову роботу, обслуговуючи поїзди . На особливо важких ділянках колії до них приєднувалися штовхачі, якими були паровози Ф і Ч (тип 0-4-0). До кінця 1920-х ділянку обслуговували 42 паровози.

Електрифікація дільниці

В 1928 році були розпочаті роботи зі спорудження гідроелектростанцій (на річках Кура і Ріоні), високовольтних ліній змінного трифазного струму, контактної мережі і підстанцій. Напруга струму на ділянці було встановлена на рівні 3000 В. Паралельно з цим було посилено верхню будову колії, що дозволяло застосовувати локомотиви з осьовим навантаженням 22 тс. Всі роботи по електрифікації були закінчені 1932 року і 2 серпня того ж року відбулася обкатка першого в СРСР електровоза  — С10-01 американського виробництва (фірма «Дженерал Електрик»), а 16 серпня офіційно відкрився рух електровозів через Сурамський перевал. Незабаром на ділянку крім електровозів С стали надходити електровози серій Сі (італійська фірма «Техномазіо Італьяно Броун Бовери») і Сс (заводи Коломенський і «Динамо») — всього 17 електровозів (т.зв. Сурамського типу), які повністю замінили паровози в поїздній роботі, тобто 1 електровоз замінив 2,5 паровоза. Електровози мали рекуперативне гальмування, активно застосовувати яке на ділянці дозволяла схема живлення контактної мережі: трифазний двигун змінного струму, який отримував живлення від зовнішнього електричного кола, приводив в обертання генератор постійного струму на напругу 3000 В.

Влітку 1933 року на ділянку надійшов для випробувань перший електровоз радянської конструкції — ВЛ19, а взимку 1934 року — перший в СРСР пасажирський електровоз серії ПБ21. З 1953 року на ділянку почали надходити для дослідної експлуатації електровози ВЛ8, які незабаром замінили електровози серій С. У 1975 році на перевал надійшов для випробувань електровоз ВЛ11-001. З інших відомих локомотивів на Сурамському перевалі випробовувалися електровози ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 4Е10. Також на Сурамському перевалі влітку 2010 року проходив випробування електропоїзд ВМК, побудований об'єднанням «Вагонобудівна Компанія» в місті Руставі.

Примітки

  1. Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М.: Транспорт, 1989. — 359 с.: ил., табл. — Библиогр.: с 356. (рос.)

Посилання

  • Сурамський перевал на сайті «Тонкості туризму» [ 22 листопада 2016 у Wayback Machine.](рос.)


image Це незавершена стаття з географії Грузії.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Suramskij pereva l gruz სურამის უღელტეხილი girskij pereval u sogodennij Gruziyi Z yednuye Velikij Kavkaz z Malim Kavkazom Ye najnizhchim perevalom danogo hrebta visota 949 metriv nad rivnem morya Suramskij pereval42 01 37 pn sh 43 30 01 sh d 42 02694444447177347 pn sh 43 500277777805777646 sh d 42 02694444447177347 43 500277777805777646 Koordinati 42 01 37 pn sh 43 30 01 sh d 42 02694444447177347 pn sh 43 500277777805777646 sh d 42 02694444447177347 43 500277777805777646Krayina GruziyaRegion Shida Kartli ImeretiTip girskij perevalVisota 949 mSuramskij perevalSuramskij pereval Gruziya Suramskij pereval u Vikishovishi Starij Suramskij pereval Lokomotiv mozhlivo pobachiti livoruch Cherez pereval prohodyat avtomobilna doroga i zaliznicya Cherez najvishu tochku perevalu v 1890 roci probitij zaliznichnij tunel yakij roztashovanij mizh stanciyami i na dilyanci Hashuri Zestafoni Zakavkazkoyi zaliznici Do prohodki tunelyu zaliznichna koliya prolyagala cherez girskij pereval Z 1933 roku obslugovuyetsya pershimi v SRSR elektrovozami spochatku ce buli elektrovozi seriyi potim VL8 ZaliznicyaZaliznichne spoluchennya cherez Suramskij pereval bulo vidkrite v 1872 roci Cya dilyanka zaliznici bula pobudovana zgidno polegshenih tehnichnih umov i mala pidjom do 46 a minimalnij radius krivizni 100 m Pracyuvali na danij dilyanci zchlenovani parovozi tipu 0 3 0 0 3 0 Naprikinci 1880 h koli rezervi pidvishennya propusknoyi ta proviznoyi zdatnosti danoyi dilyanki viyavilisya povnistyu vicherpani buli provedeni roboti shodo pom yakshennya chastkovogo profilyu koliyi v chisli yakih bulo i probivannya dzavdovzhki blizko 4 km mizh stanciyami ta V 1890 roci ci roboti buli zaversheni i zavdyaki yim maksimalna velichina pidjomu bula znizhena do 28 a minimalnij radius krivih zbilshivsya do 150 m Cherez podalshe zrostannyam perevezen i neobhidnist postupovogo viklyuchennya z inventaryu deyaki z yakih pracyuvali vzhe ponad 50 rokiv na dilyanku buli vidpravleni parovozi tipu 0 5 0 seriyi E yaki do 1924 roku stali vikonuvati osnovnu tyaglovu robotu obslugovuyuchi poyizdi Na osoblivo vazhkih dilyankah koliyi do nih priyednuvalisya shtovhachi yakimi buli parovozi F i Ch tip 0 4 0 Do kincya 1920 h dilyanku obslugovuvali 42 parovozi Elektrifikaciya dilniciV 1928 roci buli rozpochati roboti zi sporudzhennya gidroelektrostancij na richkah Kura i Rioni visokovoltnih linij zminnogo trifaznogo strumu kontaktnoyi merezhi i pidstancij Napruga strumu na dilyanci bulo vstanovlena na rivni 3000 V Paralelno z cim bulo posileno verhnyu budovu koliyi sho dozvolyalo zastosovuvati lokomotivi z osovim navantazhennyam 22 ts Vsi roboti po elektrifikaciyi buli zakincheni 1932 roku i 2 serpnya togo zh roku vidbulasya obkatka pershogo v SRSR elektrovoza S10 01 amerikanskogo virobnictva firma Dzheneral Elektrik a 16 serpnya oficijno vidkrivsya ruh elektrovoziv cherez Suramskij pereval Nezabarom na dilyanku krim elektrovoziv S stali nadhoditi elektrovozi serij Si italijska firma Tehnomazio Italyano Broun Boveri i Ss zavodi Kolomenskij i Dinamo vsogo 17 elektrovoziv t zv Suramskogo tipu yaki povnistyu zaminili parovozi v poyizdnij roboti tobto 1 elektrovoz zaminiv 2 5 parovoza Elektrovozi mali rekuperativne galmuvannya aktivno zastosovuvati yake na dilyanci dozvolyala shema zhivlennya kontaktnoyi merezhi trifaznij dvigun zminnogo strumu yakij otrimuvav zhivlennya vid zovnishnogo elektrichnogo kola privodiv v obertannya generator postijnogo strumu na naprugu 3000 V Vlitku 1933 roku na dilyanku nadijshov dlya viprobuvan pershij elektrovoz radyanskoyi konstrukciyi VL19 a vzimku 1934 roku pershij v SRSR pasazhirskij elektrovoz seriyi PB21 Z 1953 roku na dilyanku pochali nadhoditi dlya doslidnoyi ekspluataciyi elektrovozi VL8 yaki nezabarom zaminili elektrovozi serij S U 1975 roci na pereval nadijshov dlya viprobuvan elektrovoz VL11 001 Z inshih vidomih lokomotiviv na Suramskomu perevali viprobovuvalisya elektrovozi VL10 VL10U VL15 4E10 Takozh na Suramskomu perevali vlitku 2010 roku prohodiv viprobuvannya elektropoyizd VMK pobudovanij ob yednannyam Vagonobudivna Kompaniya v misti Rustavi PrimitkiIsaev I P Frajfeld A V Besedy ob elektricheskoj zheleznoj doroge M Transport 1989 359 s il tabl Bibliogr s 356 ros PosilannyaSuramskij pereval na sajti Tonkosti turizmu 22 listopada 2016 u Wayback Machine ros Ce nezavershena stattya z geografiyi Gruziyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ