Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа Boeing 757 під Пуерто-Плата — велика авіаційна катастрофа, що сталася пізнього вечора 6 лютого 1996 року. Пасажирський літак Boeing 757—225 турецької авіакомпанії Birgenair виконував плановий міжконтинентальний рейс AWR 301 за маршрутом Пуерто-Плата — Гандер — Берлін — Франкфурт-на-Майні. Хоча Boeing 757 належав турецькій авіакомпанії Birgenair, рейс авіакомпанія виконувала для місцевої (домініканської) авіакомпанії [en]. Під час зльоту командир помітив, що його вимірювач швидкості показує неправильні дані, але вирішив не переривати зліт. Менше ніж за 5 хвилин після зльоту літак почав падати з ешелону і обертатися навколо своєї осі, водночас у нього стався помпаж двигуна № 1 (лівого). Урешті-решт літак впав в Атлантичний океан за 26 кілометрів від аеропорту Пуерто-Плата. Усі 189 осіб (176 пасажирів і 13 членів екіпажу), що перебували на борту, загинули.
| Рейс 301 Birgenair | |
|---|---|
 Реконструкція подій за допомогою комп'ютерної графіки | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 6 лютого 1996 |
| Час | 23:47 UTC |
| Характер | Падіння з ешелону |
| Причина | Блокування трубки Піто, помилки екіпажу |
| Місце |  Атлантичний океан, в 26 км від міжнародного аеропорту імені Грегоріо Луперона, Пуерто-Плата (Домініканська Республіка) |
| Країна | Домініканська Республіка |
| Координати | 19°55′ пн. ш. 70°41′ зх. д. / 19.917° пн. ш. 70.683° зх. д. |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія |  Birgenair (Рейс виконувався для [en]) |
| Модель | Boeing 757—225 |
| Бортовий номер | TC-GEN |
| Серійний номер | 031 |
| Заводський номер | 22206 |
| Дата випуску | 3 лютого 1985 року (перший політ) |
| Рейс | ALW 301 |
| Пункт вильоту | Міжнародний аеропорт імені Грегоріо Луперона, Пуерто-Плата (Домініканська Республіка) |
| Перша рейсова зупинка |  Гандер (Канада) |
| Друга рейсова зупинка |  Берлін-Шенефельд, Берлін (Німеччина) |
| Пункт призначення | Франкфурт-на-Майні (Німеччина) |
| Екіпаж | 13 |
| Пасажири | 176 |
| Вижило | 0 |
| Поранено | 0 |
| Загинуло | 189 |
 Меморіал рейсу 301, встановлений на березі Атлантичного океану в Пуерто-Плата | |
 Літак, що зазнав катастрофи | |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
 Катастрофа Boeing 757 під Пуерто-Плата у Вікісховищі | |
Катастрофа рейсу 301 стала найбільшою авіакатастрофою в історії літака Boeing 757 і Домініканської Республіки та єдиною в історії авіакомпанії Birgenair.
Літак
Boeing 757-225 (реєстраційний номер TC-GEN, заводський 22206, серійний 031) був випущений у 1985 році (перший політ здійснив 3 лютого). Оснащений двома турбовентиляторними двигунами [en]. Експлуатувався авіакомпаніями:
- Eastern Air Lines (з 26 лютого 1985 року по 20 травня 1992 року, борт N516EA).
- Nationair (з 20 травня 1992 року по 1 травня 1993 року, борт C-FNXN).
- (з 1 травня по 14 липня 1993 року, борт N7079S).
14 вересня 1993 року був куплений авіакомпанією Birgenair і отримав бортовий номер TC-GEN. Від неї з 19 грудня 1994 року по 31 березня 1995 року здавався в авіаційний лізинг авіакомпанії () (борт 8P-GUL). На день катастрофи здійснив 13 499 циклів «зліт-посадка» та і налітав 29 269 годин.
Екіпаж і пасажири
Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
- Командир повітряного судна (КПС) — 62-річний Ахмет Ердем (тур. Ahmet Erdem). Дуже досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії Birgenair 27 років та 10 місяців (з 11 березня 1968 року). Керував літаками Vickers Viscount Vickers Viscount 794, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, Boeing 737 та Boeing 767. На посаді командира Boeing 757 — з 12 березня 1995 року. Налітав понад 24 750 годин, 1875 з них на Boeing 757.
- Другий пілот — 34-річний Айвкут Гергін (тур. Ayvkut Gergin). Досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії Birgenair 2 роки та 5 місяців (з 9 вересня 1993 року). Керував літаками [en], Ан-24, ATR 42, Airbus A300, Airbus A320 і Boeing 767. На посаді другого пілота Boeing 757 — з 16 березня 1995 року. Налітав понад 3500 годин, 71 із них на Boeing 757.
- Змінний КПС — 51-річний Мухліс Евренезоглу (тур. Muhlis Evrenesoglu). Дуже досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії Birgenair 18 років (з 6 лютого 1978 року). Керував літаками C-47, [en], [en], Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, Airbus A300, Airbus A310, Boeing 737-400 і Boeing 767. На посаді командира Boeing 757 — з 15 березня 1995 року. Налітав понад 15 000 годин, 121 із них на Boeing 757.
У салоні літака працювали 10 бортпровідників.
| Громадянство | Пасажири | Екіпаж | Усього |
|---|---|---|---|
 Німеччина | 167 | 0 | 167 |
 Польща | 9 | 0 | 9 |
 Туреччина | 0 | 11 | 11 |
| Домініканська Республіка | 0 | 2 | 2 |
| Всього | 176 | 13 | 189 |
Загалом на борту літака перебували 189 людей — 13 членів екіпажу та 176 пасажирів.
Хронологія подій
Рейс ALW 301 був перельотом із Пуерто-Плати у Франкфурт-на-Майні з проміжними посадками в Гандері та Берліні. Хоча борт TC-GEN, що виконував рейс Boeing 757-225, належав Birgenair, рейс він виконував для місцевої (домініканської) авіакомпанії Alas Nacionales. Під час розгону літака по ЗПС КПС помітив, що його покажчик швидкості дає невірні показники, але вирішив не переривати зліт. Рейс 301 вилетів з аеропорту Пуерто-Плати о 23:42 UTC, зліт лайнера здійснив другий пілот.
Під час набору висоти 1400 метрів командир помітив, що його покажчик швидкості дійсно дає неправильні показання швидкості в 650 км/год, а вказівник на панелі другого пілота — 370 км/год. Екіпаж припустив, що прилади другого пілота працюють нормально. Через те, що прилади з боку КПС показували перевищення швидкості, автопілот плавно підвищував кут атаки та поступово зменшував оберти двигунів. Незабаром у кабіні пілотів пролунало кілька голосових попереджень про дуже велику швидкість літака.
Пілоти перейшли на ручне керування. Вони ще знизили швидкість рейсу 301, що відразу викликало тряску штурвала і зазвучали суперечливі попередження — швидкість літака то занадто низька, то занадто висока. Другий пілот та змінний КПС намагалися самі розпізнати ситуацію. О 23:45 КВС почав піднімати літак під нахилом 5° і дав повну тягу. Під час набору висоти рейс 301 занадто високо задер носа і в результаті о 23:46 різко втратив швидкість і увійшов у звалювання, одночасно стався помпаж двигуна № 1 (лівого), і літак понісся вниз, обертаючись навколо своєї осі. Через відмову двигуна пілоти не змогли відновити керування авіалайнером. О 23:47 UTC рейс ALW 301 впав в Атлантичний океан за 26 кілометрів від Пуерто-Плата і повністю зруйнувався. Усі 189 осіб на його борту загинули.
Розслідування
Розслідування причин катастрофи рейсу ALW 301 проводив домініканський Генеральний директор цивільної авіації (ісп. Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC).
У ході розслідування було встановлено, що правильна швидкість літака на момент розвитку ситуації, яка призвела до катастрофи, була 410 км/год, але після розшифровки бортових самописців було з'ясовано, що у КПС швидкість літака відображалася як 650 км/год, а у другого пілота — 370 км/год. Після вивчення знайдених уламків лайнера слідчі з'ясували, що одну з трьох трубок Піто (з боку КПС) було заблоковано.
Імовірною причиною блокування трубки Піто було названо гніздо пісочної оси, відомої тим, що її гніздо складене з бруду і має циліндричну форму. Після вивчення історії борту TC-GEN з'ясувалося, що до рейсу літак простояв в аеропорту Пуерто-Плата 20 днів і 12 днів із них за ним ніхто не стежив. За цей час оса встигла зробити гніздо у трубці Піто з боку КПС.
Остаточний звіт розслідування DGAC був опублікований 25 жовтня 1996 року.
Відповідно до звіту, причинами катастрофи стали засмічена трубка Піто, що вплинула на роботу покажчиків швидкості, й неправильні дії екіпажу, що не розібрався в суперечливих показаннях покажчиків швидкості і допустив звалювання літака через зменшення швидкості.
Наслідки катастрофи
Катастрофа рейсу ALW 301, спад пасажиропотоку після неї і негативна інформація, що розповсюдилася у ЗМІ, призвели до того, що через кілька місяців після катастрофи авіакомпанія Birgenair збанкрутувала.
Культурні аспекти
Катастрофа рейсу 301 Birgenair показана в 5 сезоні канадського документального телесеріалу Розслідування авіакатастроф у серії «Літак, що мовчав».
Аналогічні авіакатастрофи
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa Boeing 757 pid Puerto Plata velika aviacijna katastrofa sho stalasya piznogo vechora 6 lyutogo 1996 roku Pasazhirskij litak Boeing 757 225 tureckoyi aviakompaniyi Birgenair vikonuvav planovij mizhkontinentalnij rejs AWR 301 za marshrutom Puerto Plata Gander Berlin Frankfurt na Majni Hocha Boeing 757 nalezhav tureckij aviakompaniyi Birgenair rejs aviakompaniya vikonuvala dlya miscevoyi dominikanskoyi aviakompaniyi en Pid chas zlotu komandir pomitiv sho jogo vimiryuvach shvidkosti pokazuye nepravilni dani ale virishiv ne pererivati zlit Menshe nizh za 5 hvilin pislya zlotu litak pochav padati z eshelonu i obertatisya navkolo svoyeyi osi vodnochas u nogo stavsya pompazh dviguna 1 livogo Ureshti resht litak vpav v Atlantichnij okean za 26 kilometriv vid aeroportu Puerto Plata Usi 189 osib 176 pasazhiriv i 13 chleniv ekipazhu sho perebuvali na bortu zaginuli Rejs 301 Birgenair Rekonstrukciya podij za dopomogoyu komp yuternoyi grafiki Zagalni vidomosti Data 6 lyutogo 1996 Chas 23 47 UTC Harakter Padinnya z eshelonu Prichina Blokuvannya trubki Pito pomilki ekipazhu Misce Atlantichnij okean v 26 km vid mizhnarodnogo aeroportu imeni Gregorio Luperona Puerto Plata Dominikanska Respublika Krayina Dominikanska Respublika Koordinati 19 55 pn sh 70 41 zh d 19 917 pn sh 70 683 zh d 19 917 70 683 Povitryane sudno Aviakompaniya Birgenair Rejs vikonuvavsya dlya en Model Boeing 757 225 Bortovij nomer TC GEN Serijnij nomer 031 Zavodskij nomer 22206 Data vipusku 3 lyutogo 1985 roku pershij polit Rejs ALW 301 Punkt vilotu Mizhnarodnij aeroport imeni Gregorio Luperona Puerto Plata Dominikanska Respublika Persha rejsova zupinka Gander Kanada Druga rejsova zupinka Berlin Shenefeld Berlin Nimechchina Punkt priznachennya Frankfurt na Majni Nimechchina Ekipazh 13 Pasazhiri 176 Vizhilo 0 Poraneno 0 Zaginulo 189 Memorial rejsu 301 vstanovlenij na berezi Atlantichnogo okeanu v Puerto Plata Litak sho zaznav katastrofi Misce katastrofi na karti Katastrofa Boeing 757 pid Puerto Plata u Vikishovishi Memorial katastrofi Katastrofa rejsu 301 stala najbilshoyu aviakatastrofoyu v istoriyi litaka Boeing 757 i Dominikanskoyi Respubliki ta yedinoyu v istoriyi aviakompaniyi Birgenair LitakLitak sho zaznav katastrofi u 1990 roci pid chas ekspluataciyi v Eastern Air Lines bort N516EA Litak sho zaznav katastrofi u 1993 roci pid chas ekspluataciyi v Nationair bort C FNXN Boeing 757 225 reyestracijnij nomer TC GEN zavodskij 22206 serijnij 031 buv vipushenij u 1985 roci pershij polit zdijsniv 3 lyutogo Osnashenij dvoma turboventilyatornimi dvigunami en Ekspluatuvavsya aviakompaniyami Eastern Air Lines z 26 lyutogo 1985 roku po 20 travnya 1992 roku bort N516EA Nationair z 20 travnya 1992 roku po 1 travnya 1993 roku bort C FNXN z 1 travnya po 14 lipnya 1993 roku bort N7079S 14 veresnya 1993 roku buv kuplenij aviakompaniyeyu Birgenair i otrimav bortovij nomer TC GEN Vid neyi z 19 grudnya 1994 roku po 31 bereznya 1995 roku zdavavsya v aviacijnij lizing aviakompaniyi bort 8P GUL Na den katastrofi zdijsniv 13 499 cikliv zlit posadka ta i nalitav 29 269 godin Ekipazh i pasazhiriLitakom keruvav dosvidchenij ekipazh sklad yakogo buv takim Komandir povitryanogo sudna KPS 62 richnij Ahmet Erdem tur Ahmet Erdem Duzhe dosvidchenij pilot propracyuvav v aviakompaniyi Birgenair 27 rokiv ta 10 misyaciv z 11 bereznya 1968 roku Keruvav litakami Vickers Viscount Vickers Viscount 794 McDonnell Douglas DC 9 Boeing 707 Boeing 727 Douglas DC 8 Boeing 737 ta Boeing 767 Na posadi komandira Boeing 757 z 12 bereznya 1995 roku Nalitav ponad 24 750 godin 1875 z nih na Boeing 757 Drugij pilot 34 richnij Ajvkut Gergin tur Ayvkut Gergin Dosvidchenij pilot propracyuvav v aviakompaniyi Birgenair 2 roki ta 5 misyaciv z 9 veresnya 1993 roku Keruvav litakami en An 24 ATR 42 Airbus A300 Airbus A320 i Boeing 767 Na posadi drugogo pilota Boeing 757 z 16 bereznya 1995 roku Nalitav ponad 3500 godin 71 iz nih na Boeing 757 Zminnij KPS 51 richnij Muhlis Evrenezoglu tur Muhlis Evrenesoglu Duzhe dosvidchenij pilot propracyuvav v aviakompaniyi Birgenair 18 rokiv z 6 lyutogo 1978 roku Keruvav litakami C 47 en en Boeing 727 McDonnell Douglas DC 9 Airbus A300 Airbus A310 Boeing 737 400 i Boeing 767 Na posadi komandira Boeing 757 z 15 bereznya 1995 roku Nalitav ponad 15 000 godin 121 iz nih na Boeing 757 U saloni litaka pracyuvali 10 bortprovidnikiv Gromadyanstvo Pasazhiri Ekipazh Usogo Nimechchina 167 0 167 Polsha 9 0 9 Turechchina 0 11 11 Dominikanska Respublika 0 2 2 Vsogo 176 13 189 Zagalom na bortu litaka perebuvali 189 lyudej 13 chleniv ekipazhu ta 176 pasazhiriv Hronologiya podij source source source source source source Komp yuterna rekonstrukciya katastrofi NTSB Rejs ALW 301 buv perelotom iz Puerto Plati u Frankfurt na Majni z promizhnimi posadkami v Ganderi ta Berlini Hocha bort TC GEN sho vikonuvav rejs Boeing 757 225 nalezhav Birgenair rejs vin vikonuvav dlya miscevoyi dominikanskoyi aviakompaniyi Alas Nacionales Pid chas rozgonu litaka po ZPS KPS pomitiv sho jogo pokazhchik shvidkosti daye nevirni pokazniki ale virishiv ne pererivati zlit Rejs 301 viletiv z aeroportu Puerto Plati o 23 42 UTC zlit lajnera zdijsniv drugij pilot Pid chas naboru visoti 1400 metriv komandir pomitiv sho jogo pokazhchik shvidkosti dijsno daye nepravilni pokazannya shvidkosti v 650 km god a vkazivnik na paneli drugogo pilota 370 km god Ekipazh pripustiv sho priladi drugogo pilota pracyuyut normalno Cherez te sho priladi z boku KPS pokazuvali perevishennya shvidkosti avtopilot plavno pidvishuvav kut ataki ta postupovo zmenshuvav oberti dviguniv Nezabarom u kabini pilotiv prolunalo kilka golosovih poperedzhen pro duzhe veliku shvidkist litaka Piloti perejshli na ruchne keruvannya Voni she znizili shvidkist rejsu 301 sho vidrazu viklikalo tryasku shturvala i zazvuchali superechlivi poperedzhennya shvidkist litaka to zanadto nizka to zanadto visoka Drugij pilot ta zminnij KPS namagalisya sami rozpiznati situaciyu O 23 45 KVS pochav pidnimati litak pid nahilom 5 i dav povnu tyagu Pid chas naboru visoti rejs 301 zanadto visoko zader nosa i v rezultati o 23 46 rizko vtrativ shvidkist i uvijshov u zvalyuvannya odnochasno stavsya pompazh dviguna 1 livogo i litak ponissya vniz obertayuchis navkolo svoyeyi osi Cherez vidmovu dviguna piloti ne zmogli vidnoviti keruvannya avialajnerom O 23 47 UTC rejs ALW 301 vpav v Atlantichnij okean za 26 kilometriv vid Puerto Plata i povnistyu zrujnuvavsya Usi 189 osib na jogo bortu zaginuli RozsliduvannyaRozsliduvannya prichin katastrofi rejsu ALW 301 provodiv dominikanskij Generalnij direktor civilnoyi aviaciyi isp Direccion General de Aeronautica Civil DGAC U hodi rozsliduvannya bulo vstanovleno sho pravilna shvidkist litaka na moment rozvitku situaciyi yaka prizvela do katastrofi bula 410 km god ale pislya rozshifrovki bortovih samopisciv bulo z yasovano sho u KPS shvidkist litaka vidobrazhalasya yak 650 km god a u drugogo pilota 370 km god Pislya vivchennya znajdenih ulamkiv lajnera slidchi z yasuvali sho odnu z troh trubok Pito z boku KPS bulo zablokovano Imovirnoyu prichinoyu blokuvannya trubki Pito bulo nazvano gnizdo pisochnoyi osi vidomoyi tim sho yiyi gnizdo skladene z brudu i maye cilindrichnu formu Pislya vivchennya istoriyi bortu TC GEN z yasuvalosya sho do rejsu litak prostoyav v aeroportu Puerto Plata 20 dniv i 12 dniv iz nih za nim nihto ne stezhiv Za cej chas osa vstigla zrobiti gnizdo u trubci Pito z boku KPS Ostatochnij zvit rozsliduvannya DGAC buv opublikovanij 25 zhovtnya 1996 roku Vidpovidno do zvitu prichinami katastrofi stali zasmichena trubka Pito sho vplinula na robotu pokazhchikiv shvidkosti j nepravilni diyi ekipazhu sho ne rozibravsya v superechlivih pokazannyah pokazhchikiv shvidkosti i dopustiv zvalyuvannya litaka cherez zmenshennya shvidkosti Naslidki katastrofiKatastrofa rejsu ALW 301 spad pasazhiropotoku pislya neyi i negativna informaciya sho rozpovsyudilasya u ZMI prizveli do togo sho cherez kilka misyaciv pislya katastrofi aviakompaniya Birgenair zbankrutuvala Kulturni aspektiKatastrofa rejsu 301 Birgenair pokazana v 5 sezoni kanadskogo dokumentalnogo teleserialu Rozsliduvannya aviakatastrof u seriyi Litak sho movchav Analogichni aviakatastrofiKatastrofa Boeing 757 pid Limoyu Katastrofa A330 nad Atlantichnim okeanom Katastrofa An 148 u Moskovskij oblasti Katastrofa Boeing 747 pid Bombeyem