Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Парова зубчаста залізниця Фурка (нім. Dampfbahn Furka-Bergstrecke, DFB) — вузькоколійна історична залізниця, яка функціонує частково з зубчастої передачею, на лінії через перевал Фурка, між Реальп, кантон Урі, і , Вале. Є некомерційною корпорацією; співробітники залізниці майже виключно — волонтери, які працюють безкоштовно. Найвища точка лінії — 2160 м над рівнем моря. Це стара гірська ділянка Фурка-Оберальп-бану (FO), яка була покинута після будівництва базисного тунелю Фурка у 1982 році Дистанцію було поступово повернено до експуатації з використанням тільки паровозів, вся лінія завершена у 2010 році. Залізниця Фурка є другим за висотою залізничним перевалом в Європі, після залізниці через перевал Берніна.
| Парова зубчаста залізниця Фурка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Географія
Відправною точкою маршруту є село Реальп (1,538 м над рівнем моря) в кантоні Урі. Від туди залізниця прямує обабіч річки Ройс на захід. Зубчаста ділянка піднімається через станцію Тіфенбах (1,846 м над рівнем моря) до найвищої точки на станції (2,160 м над рівнем моря.) Перевал проходиться через тунель завдовжки 1,874 м без зубчастої рейки. На західному порталі тунелю знаходиться станція Мутбах-Бельведер (2,118 м над рівнем моря), звідки вниз прямує зубчаста ділянка через Глеч (1,757 м над рівнем моря) до Обервальду (1,366 м над рівнем моря) в кантоні Вале. Весь маршрут має довжину 18 км. Найвищі похили — 117 ‰ на зубчастих ділянках, 35 ‰ — на звичайних.
Історія залізниці
Будівництво залізниці Бриг-Фурка-Дізентіс на перевал Фурка розпочалося у 1911 році, і у 1915 через початок Першої світової війни зіткнулося з набором відповідних фінансових, технічних і кадрових проблем. Після банкрутства BFD у 1923 році будівельні роботи у 1924 році були відновлені новоствореною залізницею Фурка-Оберальп-бан (FO) при активній підтримці двох сусідніх залізниць: Ретійської залізниці (RhB) і залізниці Фісп-Церматт-бан (VZ пізніше Бриг-Фісп- Церматт, BVZ) і маршрут було відкрито у 1925. У 1942 лінія була електрифікована.
Спочатку планувалося демонтувати залізницю, але через ініціативу залізничних ентузіастів, її було залишено, і у 1983 році була створена асоціація Furka, а у 1985 році Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG заснована як компанія-оператор.
Залізниця була завжди важкою в експлуатації для FO, так як її велика висота робила її непрохідною через сніг і лід взимку, тому у 1982 році було побудовано базисний тунель Фурка, а високогірна залізниця була залишена. Залізниця була великою проблемою DFB, так як щорічно вона мала закриватись і потім знову відкриватись — дорогий процес, який включає в себе видалення і повернення спеціального складного переносного мосту, який інакше буде пошкоджуватися снігом щороку. Всі тунельні портали закриваються воротами.
Відновлення лінії також не обійшлося без нових ускладнень. Для перетину жвавої головної залізниці зубчастою секцію, зубчасту рейку над залізницею зробили висувною, керованою по радіо з локомотивів. Інша ділянка, що проходить через лісовий заповідник, мала бути оснащена спринклерною системою пожежогасіння, що працює до і після проходу поїзда, також приводиться в дію за допомогою радіостанції на борту. Реле дозволяють системі включатися поетапно вгору або вниз по перегону відповідно до напрямку руху поїзда, для економії води, яка подається шляхом природного водопостачання від вершини лінії.
Експлуатація
У 1992 році рух на дистанції Реальп — Тифенбах було відновлено, через рік — до станції Фурка (до тунелю). Після реконструкції тунелю, станції Глеч і переїзду на Мутбах, у 2000 році було відкрито рух на дільниці Реальп — Глеч, 12 серпня 2010 року було введено останній перегін між Глеч і Обервальд. Крім того, тривають роботи з технічного обслуговування і розширення депо в Реальп і розвиток систем безпеки.
У 2011 році був представлений під назвою «Класичний експрес Швейцарських Альп» в перший раз з 1981 року класичний Льодовиковий експрес з історичним рухомим складом з Санкт-Моріца у Церматт (або навпаки), що прямує через перевал. Загальний час у дорозі було близько 14 годин в кожну сторону, і тому дуже несприятливий час відправлення і прибуття привели до дуже низького попиту, так що проєкт не було реалізовано. У 2012 історичні пасажирські поїзди тягою тепловоза також були запущені між Обервальд і Глеч.
Залізнична компанія належить федеральній концесії і, таким чином, знаходиться під наглядом Федерального відомства транспорту. Експлуатація та технічне обслуговування залізничних колій, рухомого складу, а також діяльність з управління здійснюються майже виключно добровольцями, які працюють безкоштовно у вільний час.
Рухомий склад
Локомотиви
Паровози
- HG 2/3 6 Weisshorn (1902) SLM 1410 - раніше Фісп-Церматт-бан, подаровано
- HG 2/3 7 Breithorn (1906) SLM 1725 - раніше Фісп-Церматт-бан, кредит
- HG 3/4 1 Furkahorn (1913) SLM 2315 - раніше Бриг-Фурка-Дізентіс, куплений у В'єтнамі
- HG 3/4 4 (1913) SLM 2318 - раніше Бриг-Фуркі-Дізентіс, подаровано
- HG 3/4 9 Gletschhorn (1914) SLM 2419 -
Перший паровоз — HG 2/3 № 6 «Weisshorn», було побудовано у 1902 році для Фісп-Церматт-бан. З 1941 працював на хімічному заводі в Курі, як робочий локомотив. У 1965 році був виведений з експлуатації і поміщений на п'єдесталі перед школою в Курі. У 1988 році він був подарований DFB школярами Кура, із зобов'язанням взяти локомотив назад в експлуатацію. Після капітального ремонту його у 1990 році введено в експлуатацію. Спочатку використовувався головним чином для будівельних операцій, тепер знову тягає пасажирські поїзди.
Чотири з десяти спочатку побудованих в 1912-13 у Вінтертурі паровозів HG 3/4 Фурка-Оберальп-бану після електрифікації залізниці у 1947 році були продані до В'єтнаму, де з 1970-х були поставлені в депо і згнили. У 1990 два повних локомотиви і запасні частини двох інших були повернуті до Швейцарії. У 1993 році два HG 3/4 знову введені в експлуатацію після капітального ремонту.
Два локомотиви HG 4/4 (№. 704 і 708) на середину 2010-х реставруються. Ці роботи (нові пожежні системи, новий котел) є дуже складними, тому початок руху не планується до 2016.
Тепловози
Локомотиви з двигунами внутрішнього згоряння підтримуються внутрішньою організацією Dieselcrew. Наступні локомотиви в експлуатації:
- HGm 2/2 51 (1987) DFB
- Tmh 2/2 985 (1963) RACO, раніше SBB
- Tmh 2/2 986 (1963) RACO, раніше SBB
- Tm 2/2 506 (1953) Asper,
- Tm 2/2 91 (1959) RACO, раніше RhB
- Tm 2/2 92 (1959) RACO, раніше RhB
- Tm 2/2 68 (1948) RACO, раніше RhB
- Xmh 1/2 4961 (1945), раніше FO
- Xmp, раніше RhB
Електровози
- (1941) SLM/BBC- раніше Schöllenenbahn (SCHB)
- (1936) SLM/BBC — раніше BVZ
В рамках «концепції 2020» — використання BDeh 2/4, а потім, можливо, HGE 4/4 забезпечених генератором автомобіля, на ділянці Обервальд-Глеч через ризик лісових пожеж.
Вагони
Пасажирські вагони
- B2 2204 (1914) SIG – спочатку Бриг-Фурка-Дізентіс-бан (BFD) C2 204
- B2 2206 (1914) SIG – спочатку Бриг-Фурка-Дізентіс-бан (BFD) C2 206
- B2 2210 (1914) SIG – спочатку Бриг-Фурка-Дізентіс-бан (BFD) C2 210
- B2 2228 (1903) SWS – спочатку Ретійська залізниця (RhB) C2 228
- BD2 2502 (1914) SIG – спочатку Бриг-Фурка-Дізентіс-бан (BFD) C2 202,
- AB 4453
- AB 4466 (1961) SWS – спочатку Фісп-Церматт-бан (VZ) A4 2055
- ABD 4554
- ABD 4558
- B 4222 (1890) SIG 6659 – спочатку Фісп-Церматт-бан (VZ) C4 42
- C 2351 (1911) SIG – спочатку SGA
- C 2353
Снігоочисники
- X rotd R 12 (1913) SLM 2399 — спочатку Ретійська залізниця (RhB), обмін з Х rotd 14 Blonay-Chamby
- X rote (1940) SLM / MFO / SIG — спочатку Фурка-Оберальп-бан (FO)
Галерея
-
![image]()
Lok 4 auf der Drehscheibe in Gletsch -
![image]()
Lok 4 in Muttbach-Belvedere -
![image]()
Lok 1 im Zahnstangenabschnitt Gletsch – Muttbach-Belvedere -
![image]()
Lok 7 „Breithorn“ mit zwei ex-BVZ-Mitteleinstiegswagen -
![image]()
Gelegentlich kommt eine HGm 4/4 der MGB zum Einsatz, hier kurz vor Oberwald mit 75 t am Haken -
![image]()
Unteres Portal des Kehrtunnels und Grimselpassstrasse, zwischen Gletsch und Oberwald -
![image]()
Ankunft in Gletsch -
![image]()
Lok 1 wird in Oberwald auf die Drehscheibe rangiert
Примітки
- Lambert, A., By steam to the Rhone's source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, p.86
- Lambert, A., By steam to the Rhone's source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, pp.86-7
- Lambert, A., By steam to the Rhone's source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, p.87
- Eisenbahn-magazin 10-2010, S. 28. Eisenbahn-magazin. — 2010. — Жовтень.
- . www.dieselcrew.ch. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 24 листопада 2015.
- (de-DE) . Archiv Bahnonline.ch. Архів оригіналу за 25 листопада 2015. Процитовано 24 листопада 2015.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Парова зубчаста залізниця Фурка |
- Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) [ 13 вересня 2012 у Wayback Machine.]
Література
- Ralph Schorno: Furka-Bergstrecke. Zürich 1991. .
- Johannes von Arx: Dampfbahn Furka-Bergstrecke; Abenteuer Furka. Dampfbahn Furka-Bergstrecke, Oberwald 2000.
- Beat Moser, Peter Krebs u.a.: Erlebnis Furka-Bergstrecke. Zürich 2010. .
- Reiseabenteuer am Rhonegletscher. Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Eisenbahn-Kurier, EK-Themen 45, Freiburg im Breisgau 2010, ISSN 0170-5288.
- Jan Asshauer, Bernhard Studer: Furka-Bergstrecke nach 29 Jahren wieder befahrbar. Fronis Triumph. In: eisenbahn magazin. Nr. 10/2010, Alba Publikation, Düsseldorf Oktober 2010, ISSN 0342-1902, S. 28–31 (mit einer Chronologie der Furka-Bergstrecke).
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Furka Parova zubchasta zaliznicya Furka nim Dampfbahn Furka Bergstrecke DFB vuzkokolijna istorichna zaliznicya yaka funkcionuye chastkovo z zubchastoyi peredacheyu na liniyi cherez pereval Furka mizh Realp kanton Uri i Vale Ye nekomercijnoyu korporaciyeyu spivrobitniki zaliznici majzhe viklyuchno volonteri yaki pracyuyut bezkoshtovno Najvisha tochka liniyi 2160 m nad rivnem morya Ce stara girska dilyanka Furka Oberalp banu FO yaka bula pokinuta pislya budivnictva bazisnogo tunelyu Furka u 1982 roci Distanciyu bulo postupovo poverneno do ekspuataciyi z vikoristannyam tilki parovoziv vsya liniya zavershena u 2010 roci Zaliznicya Furka ye drugim za visotoyu zaliznichnim perevalom v Yevropi pislya zaliznici cherez pereval Bernina Furka Bergstrecke Realp Gletsch OberwaldprParova zubchasta zaliznicya FurkaLegenda 0 000 Realp DFB 1546 m nad r m Z yednannya z MGB0 150 Depo RealpShvajgshtrassemist Viler 70 mAlt Zentumstafel Tunnel III 80 mAlt Zentumstafel Tunnel II 79 mAlt Zentumstafel Tunnel I 36 mmist Shteffenbahtobel 37 5 m3 660 1849 m nad r m viaduk Shtajnstafel 54 mmist Zidelenbah 26 m6 996 2163 m nad r m Tunel Furka 1874 mUriVale9 206 2120 m nad r m pereyizd Mutbahpereyizd Glech 212 891 1762 m nad r m pereyizd Glech 1tunel Glech Ker 578 mviaduk Rotten 25 mviaduk Lammen 86 mmist Reterisbah 22 mDo bazovogo tunelyu Furka17 838 1366 m nad r m Na mostu ShtajnstafelGeografiyaVidpravnoyu tochkoyu marshrutu ye selo Realp 1 538 m nad rivnem morya v kantoni Uri Vid tudi zaliznicya pryamuye obabich richki Rojs na zahid Zubchasta dilyanka pidnimayetsya cherez stanciyu Tifenbah 1 846 m nad rivnem morya do najvishoyi tochki na stanciyi 2 160 m nad rivnem morya Pereval prohoditsya cherez tunel zavdovzhki 1 874 m bez zubchastoyi rejki Na zahidnomu portali tunelyu znahoditsya stanciya Mutbah Belveder 2 118 m nad rivnem morya zvidki vniz pryamuye zubchasta dilyanka cherez Glech 1 757 m nad rivnem morya do Obervaldu 1 366 m nad rivnem morya v kantoni Vale Ves marshrut maye dovzhinu 18 km Najvishi pohili 117 na zubchastih dilyankah 35 na zvichajnih Istoriya zaliznici Budivnictvo zaliznici Brig Furka Dizentis na pereval Furka rozpochalosya u 1911 roci i u 1915 cherez pochatok Pershoyi svitovoyi vijni zitknulosya z naborom vidpovidnih finansovih tehnichnih i kadrovih problem Pislya bankrutstva BFD u 1923 roci budivelni roboti u 1924 roci buli vidnovleni novostvorenoyu zalizniceyu Furka Oberalp ban FO pri aktivnij pidtrimci dvoh susidnih zaliznic Retijskoyi zaliznici RhB i zaliznici Fisp Cermatt ban VZ piznishe Brig Fisp Cermatt BVZ i marshrut bulo vidkrito u 1925 U 1942 liniya bula elektrifikovana Spochatku planuvalosya demontuvati zaliznicyu ale cherez iniciativu zaliznichnih entuziastiv yiyi bulo zalisheno i u 1983 roci bula stvorena asociaciya Furka a u 1985 roci Dampfbahn Furka Bergstrecke AG zasnovana yak kompaniya operator Zaliznicya bula zavzhdi vazhkoyu v ekspluataciyi dlya FO tak yak yiyi velika visota robila yiyi neprohidnoyu cherez snig i lid vzimku tomu u 1982 roci bulo pobudovano bazisnij tunel Furka a visokogirna zaliznicya bula zalishena Zaliznicya bula velikoyu problemoyu DFB tak yak shorichno vona mala zakrivatis i potim znovu vidkrivatis dorogij proces yakij vklyuchaye v sebe vidalennya i povernennya specialnogo skladnogo perenosnogo mostu yakij inakshe bude poshkodzhuvatisya snigom shoroku Vsi tunelni portali zakrivayutsya vorotami Vidnovlennya liniyi takozh ne obijshlosya bez novih uskladnen Dlya peretinu zhvavoyi golovnoyi zaliznici zubchastoyu sekciyu zubchastu rejku nad zalizniceyu zrobili visuvnoyu kerovanoyu po radio z lokomotiviv Insha dilyanka sho prohodit cherez lisovij zapovidnik mala buti osnashena sprinklernoyu sistemoyu pozhezhogasinnya sho pracyuye do i pislya prohodu poyizda takozh privoditsya v diyu za dopomogoyu radiostanciyi na bortu Rele dozvolyayut sistemi vklyuchatisya poetapno vgoru abo vniz po peregonu vidpovidno do napryamku ruhu poyizda dlya ekonomiyi vodi yaka podayetsya shlyahom prirodnogo vodopostachannya vid vershini liniyi EkspluataciyaU 1992 roci ruh na distanciyi Realp Tifenbah bulo vidnovleno cherez rik do stanciyi Furka do tunelyu Pislya rekonstrukciyi tunelyu stanciyi Glech i pereyizdu na Mutbah u 2000 roci bulo vidkrito ruh na dilnici Realp Glech 12 serpnya 2010 roku bulo vvedeno ostannij peregin mizh Glech i Obervald Krim togo trivayut roboti z tehnichnogo obslugovuvannya i rozshirennya depo v Realp i rozvitok sistem bezpeki U 2011 roci buv predstavlenij pid nazvoyu Klasichnij ekspres Shvejcarskih Alp v pershij raz z 1981 roku klasichnij Lodovikovij ekspres z istorichnim ruhomim skladom z Sankt Morica u Cermatt abo navpaki sho pryamuye cherez pereval Zagalnij chas u dorozi bulo blizko 14 godin v kozhnu storonu i tomu duzhe nespriyatlivij chas vidpravlennya i pributtya priveli do duzhe nizkogo popitu tak sho proyekt ne bulo realizovano U 2012 istorichni pasazhirski poyizdi tyagoyu teplovoza takozh buli zapusheni mizh Obervald i Glech Zaliznichna kompaniya nalezhit federalnij koncesiyi i takim chinom znahoditsya pid naglyadom Federalnogo vidomstva transportu Ekspluataciya ta tehnichne obslugovuvannya zaliznichnih kolij ruhomogo skladu a takozh diyalnist z upravlinnya zdijsnyuyutsya majzhe viklyuchno dobrovolcyami yaki pracyuyut bezkoshtovno u vilnij chas Ruhomij skladLokomotivi Parovozi HG 2 3 6 Weisshorn 1902 SLM 1410 ranishe Fisp Cermatt ban podarovano HG 2 3 7 Breithorn 1906 SLM 1725 ranishe Fisp Cermatt ban kredit HG 3 4 1 Furkahorn 1913 SLM 2315 ranishe Brig Furka Dizentis kuplenij u V yetnami HG 3 4 4 1913 SLM 2318 ranishe Brig Furki Dizentis podarovano HG 3 4 9 Gletschhorn 1914 SLM 2419 Pershij parovoz HG 2 3 6 Weisshorn bulo pobudovano u 1902 roci dlya Fisp Cermatt ban Z 1941 pracyuvav na himichnomu zavodi v Kuri yak robochij lokomotiv U 1965 roci buv vivedenij z ekspluataciyi i pomishenij na p yedestali pered shkoloyu v Kuri U 1988 roci vin buv podarovanij DFB shkolyarami Kura iz zobov yazannyam vzyati lokomotiv nazad v ekspluataciyu Pislya kapitalnogo remontu jogo u 1990 roci vvedeno v ekspluataciyu Spochatku vikoristovuvavsya golovnim chinom dlya budivelnih operacij teper znovu tyagaye pasazhirski poyizdi Chotiri z desyati spochatku pobudovanih v 1912 13 u Vinterturi parovoziv HG 3 4 Furka Oberalp banu pislya elektrifikaciyi zaliznici u 1947 roci buli prodani do V yetnamu de z 1970 h buli postavleni v depo i zgnili U 1990 dva povnih lokomotivi i zapasni chastini dvoh inshih buli povernuti do Shvejcariyi U 1993 roci dva HG 3 4 znovu vvedeni v ekspluataciyu pislya kapitalnogo remontu Dva lokomotivi HG 4 4 704 i 708 na seredinu 2010 h restavruyutsya Ci roboti novi pozhezhni sistemi novij kotel ye duzhe skladnimi tomu pochatok ruhu ne planuyetsya do 2016 Teplovozi Lokomotivi z dvigunami vnutrishnogo zgoryannya pidtrimuyutsya vnutrishnoyu organizaciyeyu Dieselcrew Nastupni lokomotivi v ekspluataciyi HGm 2 2 51 1987 DFB Tmh 2 2 985 1963 RACO ranishe SBB Tmh 2 2 986 1963 RACO ranishe SBB Tm 2 2 506 1953 Asper Tm 2 2 91 1959 RACO ranishe RhB Tm 2 2 92 1959 RACO ranishe RhB Tm 2 2 68 1948 RACO ranishe RhB Xmh 1 2 4961 1945 ranishe FO Xmp ranishe RhBElektrovozi 1941 SLM BBC ranishe Schollenenbahn SCHB 1936 SLM BBC ranishe BVZ V ramkah koncepciyi 2020 vikoristannya BDeh 2 4 a potim mozhlivo HGE 4 4 zabezpechenih generatorom avtomobilya na dilyanci Obervald Glech cherez rizik lisovih pozhezh Vagoni Pasazhirski vagoni B2 2204 1914 SIG spochatku Brig Furka Dizentis ban BFD C2 204 B2 2206 1914 SIG spochatku Brig Furka Dizentis ban BFD C2 206 B2 2210 1914 SIG spochatku Brig Furka Dizentis ban BFD C2 210 B2 2228 1903 SWS spochatku Retijska zaliznicya RhB C2 228 BD2 2502 1914 SIG spochatku Brig Furka Dizentis ban BFD C2 202 AB 4453 AB 4466 1961 SWS spochatku Fisp Cermatt ban VZ A4 2055 ABD 4554 ABD 4558 B 4222 1890 SIG 6659 spochatku Fisp Cermatt ban VZ C4 42 C 2351 1911 SIG spochatku SGA C 2353Snigoochisniki X rotd R 12 1913 SLM 2399 spochatku Retijska zaliznicya RhB obmin z H rotd 14 Blonay Chamby X rote 1940 SLM MFO SIG spochatku Furka Oberalp ban FO GalereyaLok 4 auf der Drehscheibe in Gletsch Lok 4 in Muttbach Belvedere Lok 1 im Zahnstangenabschnitt Gletsch Muttbach Belvedere Lok 7 Breithorn mit zwei ex BVZ Mitteleinstiegswagen Gelegentlich kommt eine HGm 4 4 der MGB zum Einsatz hier kurz vor Oberwald mit 75 t am Haken Unteres Portal des Kehrtunnels und Grimselpassstrasse zwischen Gletsch und Oberwald Ankunft in Gletsch Lok 1 wird in Oberwald auf die Drehscheibe rangiertPrimitkiLambert A By steam to the Rhone s source in Steam Railway Magazine Issue 404 July 2012 p 86 Lambert A By steam to the Rhone s source in Steam Railway Magazine Issue 404 July 2012 pp 86 7 Lambert A By steam to the Rhone s source in Steam Railway Magazine Issue 404 July 2012 p 87 Eisenbahn magazin 10 2010 S 28 Eisenbahn magazin 2010 Zhovten www dieselcrew ch Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 24 listopada 2015 de DE Archiv Bahnonline ch Arhiv originalu za 25 listopada 2015 Procitovano 24 listopada 2015 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Parova zubchasta zaliznicya FurkaDampfbahn Furka Bergstrecke DFB 13 veresnya 2012 u Wayback Machine LiteraturaRalph Schorno Furka Bergstrecke Zurich 1991 ISBN 3 905111 01 2 Johannes von Arx Dampfbahn Furka Bergstrecke Abenteuer Furka Dampfbahn Furka Bergstrecke Oberwald 2000 Beat Moser Peter Krebs u a Erlebnis Furka Bergstrecke Zurich 2010 ISBN 978 3 909111 71 8 Reiseabenteuer am Rhonegletscher Dampfbahn Furka Bergstrecke Eisenbahn Kurier EK Themen 45 Freiburg im Breisgau 2010 ISSN 0170 5288 Jan Asshauer Bernhard Studer Furka Bergstrecke nach 29 Jahren wieder befahrbar Fronis Triumph In eisenbahn magazin Nr 10 2010 Alba Publikation Dusseldorf Oktober 2010 ISSN 0342 1902 S 28 31 mit einer Chronologie der Furka Bergstrecke