Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ньєпо р фр Nieuport пізніше Ньєпор Делаж фр Nieuport Delage французька авіабудівна компанія що існувала в період з 1902

Ньєпор

Ньєпор

Ньєпо́р (фр. Nieuport), пізніше Ньєпор-Делаж (фр. Nieuport-Delage) — французька авіабудівна компанія, що існувала в період з 1902 по 1932 рік. До Першої світової війни виробляла спортивні літаки, під час і після війни — винищувачі. На винищувачах фірми літало багато льотчиків Антанти, зокрема французький ас .

Ньєпор
Nieuport
image
Типаерокосмічне підприємство
Галузьавіабудування
Засновано1902
Засновник(и)Едуар Ньєпор
Закриття (ліквідація)1932
Причина закриттяпоглинена SNCAO
Штаб-квартираimage Франція
Ключові особи
image Nieuport у Вікісховищі

Історія

Початковий етап

image
Ньєпор 17 °C.1 — винищувач часів Першої світової війни
image
Каталог монопланів Ньєпор, близько 1911

Спочатку компанія була заснована під назвою «Ньєпор-Дюплекс» (фр. Nieuport-Duplex) 1902 року для виробництва деталей двигунів. 1909 року фірма стала називатися «Сосьєте Женераль д'Аеро-локомосьон» (фр. Société Générale d' Aéro-locomotion), та вийшла зі своєю продукцією (включаючи деталі систем запалювання) на ринок авіабудування. У цей час був створений перший літак фірми — слабкий одномісний моноплан, що невдовзі був знищений повінню. Другий літак злетів у кінці 1909 року. Він мав усі принципові особливості сучасних літаків, зокрема горизонтальне оперення, що створює негативну підйомну силу (тобто підйомна сила стабілізатора була спрямована вниз, а не вгору, як, наприклад, на літаках фірми Блеріо Еронотік (фр. Blériot Aéronautique)) — така схема видавалася більш безпечною. Літак також мав повністю закритий фюзеляж, який захищав льотчика від рухомих елементів конструкції.

1911 року компанія була переорієнтована безпосередньо на випуск літаків, хоча й продовжувала випускати всю номенклатуру окремих деталей, зокрема повітряні гвинти). З 1911 року компанія називається «Ньєпор е Деплант» (фр. Nieuport et Deplante).

1911 року Едуар Ньєпор (фр. Edouard Nieuport) (один з декількох братів) загинув, випавши з літака, і компанію очолив відомий ентузіаст розвитку авіації (фр. Henri Deutsch de la Meurthe). За його головування назва змінилася на «Сосьєте Анонім дез Етабліссма Ньєпор» (фр. Société Anonyme des Établissements Nieuport), а розробка поточних проектів була продовжена, хоча Шарль Ньєпор (фр. Charles Nieuport) (другий за старшинством з братів) також загинув в іншій льотній пригоді (1912 року він зірвався в штопор), тож місце головного конструктора зайняв швейцарський інженер (фр. Franz Schneider), більш відомий своїми роботами у його наступного наймача, німецької фірми, , та затяжною боротьбою з Антоном Фоккером (нім. Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker) за патенти на [en] для кулемета. Шнайдер покинув фірму «Nieuport» наприкінці 1913 року.

Гюстав Делаж та Перша світова війна

image
Винищувач Ньєпор 11

Після відходу Шнайдера головним конструктором у січні 1914 року став (не має жодного відношення до автомобільної компанії Delage). Новий генеральний конструктор взявся за розробку гоночного півтораплана — різновиду біплана, нижнє крило якого має значно меншу хорду, ніж верхнє та являє собою однолонжеронною конструкцією, замість зазвичай поширенішої дволонжеронної. Цей літак не був готовий до початку Першої світової війни, але під назвою [en] широко застосовувався повітряними силами Королівського військово-морського флоту (Royal Naval Air Service — R.N.A.S.) Великої Британії, а також французькими та російськими військово-повітряними силами. Льотні характеристики Ньєпор 10 і більш потужного [en], який також був на озброєнні Королівського льотного корпусу (Royal Flying Corps — R.F.C.) були такі, що дозволяли застосовувати зазначені літаки як винищувачі. Поліпшивши конструкцію Ньєпора 10 і зменшивши його розміри, фірма Nieuport створила літак, спочатку розроблений як винищувач — Nieuport 11 (також відомий як «Ньєпор Бебе» (фр. bébé, досл. «немовля»).

До кінця 1917 року більшість літаків фірми мали компонувальну схему півтораплана, принципово аналогічну до Ньєпора 10, конструкція якої послідовно поліпшувалася: встановлювалися потужніші двигуни, крила більшого розмаху, удосконалювалася конструкція фюзеляжу; поки цей ряд не завершився появою Ньєпора 27. Ньєпори з V-подібними стійками потерпали від слабкості конструкції, притаманної схемі півтораплана, і потребували обережного пілотування, щоб уникнути поломок крила. До березня-квітня 1917 року півторапланна конструкція морально застаріла порівняно з новітнім німецьким Albatros D.III, і у військово-повітряних силах Франції літаки-півтороплани стали замінювати на [en]. Більшість пізніших одномісних Ньєпорів використовувалися як навчальні літаки поглибленої льотної підготовки, а не бойові винищувачі, хоча кілька льотчиків, особливо та надавали перевагу літакам «Ньєпор». Льотчики та Вільям «Біллі» Бішоп здобули на літаках «Ньєпор» деякі зі своїх перших перемог.

Проект став для фірми Nieuport першим літаком з дволонжеронною конструкцією як верхнього, так і нижнього крил, хоча силовий набір залишився доволі слабким. Французькі ВПС вже вибрали для заміни SPAD S.VII і випущені до цього моменту Ньєпор 28, здавалося, чекала доля тренувальних машин. Але через брак SPAD'ів S.XIII перші винищувальні ескадрильї Авіаційної служби Армії США (USAAS), отримали на озброєння Ньєпори 28. За час своєї недовгої служби в USAAS Ньєпор 28 став першим винищувачем, який застосовувався авіачастинами США в бою.

Після Першої світової війни

До кінця 1918 року фірма випустила два нові типи: Ньєпор 29 і Ньєпор 31. 29-й відрізнявся від більш ранніх Ньєпорів обтічним дерев'яним фюзеляжем-монококом, двигуном Іспано-Суїза потужністю 300 к.с. та сильно розчаленою двостійковою біпланною коробкою. 31-й був монопланом, який виріс з того ж фюзеляжу, що і 28-й. Спеціально модифіковані варіанти Ньєпорів 29 і 31 встановили рекорди швидкості та висоти, а 31-й ще й став першим літаком, який перевищив швидкість 200 миль/год (320 км/год) в горизонтальному польоті (під керуванням Жозефа Саді-Леконта (фр. Joseph Sadi-Lecointe)).

1921 року фірма «Nieuport» поглинула компанію [en], відому своїми повітряними кулями, після чого недовгий час називалася «Nieuport-Astra». Незабаром назва була змінена на «Nieuport-Delage» на честь заслуг головного конструктора, Гюстава Делажа, який провів компанію крізь воєнні роки. У цей час також була поглинена компанія Телльє (Tellier), яка виробляла гідролітаки.

Незважаючи на численні успіхи, продемонстровані Ньєпорами 29 і 31 у встановленні рекордів швидкості та висоти, Деляж швидко переключився на нову розробку — [en], яка заклала основу сімейства літаків, що залишалися на озброєнні аж до капітуляції Франції під час Другої світової війни.

був прийнятий на озброєння в Іспанії та залишався до початку громадянської війни, хоча до цього часу вже був застарілим і був знятий з озброєння ще до кінця війни. Згодом Франція закупила багато літаків 62 серії (620, 621, 622, 629), які перебували на озброєнні більшості французьких винищувальних частин, поки не були замінені новими літаками в кінці 1930-х років. Незважаючи на те, що 62-я серія безнадійно застаріла, кілька французьких ескадрилей другої лінії ще були укомплектовані цими машинами під час вторгнення у Францію гітлерівських військ. Розроблялися й інші літаки, більшість з яких залишилася в одиничних екземплярах або їхня розробка не була закінчена.

Останні літаки, що розроблялися фірмою, здебільшого були закінчені фірмами-наступниками, оскільки 1933 року «Nieuport» об'єднався з підприємством «Луар» (фр. Ateliers et Chantiers de la Loire) та утворив компанію (фр. Loire-Nieuport), потім, у період злиттів у французькій авіапромисловості, 1936 року був перетворений в «Західну державну авіабудівну компанію» (фр. Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest — SNCAO). З цих літаків на озброєння був прийнятий лише Луар-Ньєпор LN.401 — одномісний однодвигуновий пікірувальник-моноплан з крилом «зворотна чайка», який робив його схожим на Junkers Ju 87.

Ліквідація фірми Ньєпор

1932 року внаслідок примусових злиттів, що відбулися у французькій авіаційної промисловості, Делаж покинув фірму, і компанія «Nieuport-Delage», хоча і на короткий час, знову стала називатися «Nieuport», перш ніж стати «Loire-Nieuport» та потім повністю зникнути в SNCAO. Без досвідченого головного конструктора компанія не змогла, як раніше, розробляти успішні моделі літаків і майже повністю зникла перед Другою світовою війною. Врешті сама SNCAO була поглинена потужною корпорацією Аероспасьяль (Aérospatiale). Архіви компанії частково загинули під час Другої світової війни, а частина була спалена, щоб документи не потрапили до рук німців. Проте це не завадило німцям звинуватити кількох співробітників фірми в шпигунстві, оскільки останній літак, який носив назву Nieuport, був надзвичайно схожий на Junkers 87 — хоча на відміну від нього був одномісним і з шасі, що прибиралося.

Продукція

  •  — одномісний спортивний моноплан
  •  — одномісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — двомісний спортивний моноплан
  •  — спортивний біплан, пізніше широко застосовувався у військових цілях
  • Nieuport 11 — винищувач-біплан. Перший винищувач «Ньєпора»
  •  — двомісний літак-корректировщик, розроблений на базі Nieuport 10
    • і  — навчальні версії Nieuport 12, оснащені 80-сильним двигуном
  •  — двомісний розвідувальний біплан
    •  — навчальна версія Nieuport 14, оснащена 80-сильним двигуном
  •  — бомбардувальник-біплан
  •  — винищувач-біплан на базі Nieuport 11, оснащеного двигуном
  •  — винищувач-біплан, конструктивно багато в чому аналогічний Nieuport 11, але з двигуном від Nieuport 16 і більшими крилами
  •  — двомісний літак артилерійської коригування, розроблений на базі Nieuport 12
  •  — літак поглибленої льотної підготовки, варіант Nieuport 17 з малопотужним двигуном
  •  — винищувач-біплан, розвиток Nieuport 17
  •  — винищувач-біплан; покращена версія Nieuport 17. Перебував на озброєнні Франції, британського Королівського льотного корпусу (RFC), [en] (RNAS), (), Авіаційної служби Армії США і, після війни, в Японії і ще декількох країн.
  • — винищувач-біплан; покращена версія Nieuport 17
  •  — винищувач-біплан кінця Першої світової війни — спочатку — остаточний варіант Nieuport 24.
  •  — винищувач-біплан кінця Першої світової війни — перший біплан Nieuport, виконаний не як полутороплан.
  • Nieuport 140
  •  — винищувач-біплан, що був на озброєнні Франції, Японії, Іспанії, Швеції, Таїланду, Аргентини, Італії та інших країн.
  •  — винищувач-моноплан
  •  — винищувач-півтороплан
  •  — винищувач-півтороплан
  •  — винищувач-півтороплан
  • або NiD-641
  • подібний до NiD.125
  • Loire-Nieuport LN.40 — одномісний одномоторний пікірувальник з крилом типу «зворотна чайка».

Галерея

  • image
    Nieuport IV.G
  • image
    Nieuport IV.G
  • image
    Nieuport IV.G
  • image
    Nieuport 10 C.1
  • image
    Nieuport 11 C.1
  • image
    Nieuport 12 A.2 Прототип
  • image
    Nieuport 17 C.1
  • image
    Nieuport 27 C.1, на передньому плані Nieuport 24bis C.1
  • image
    Nieuport 28 C.1
  • image
    Nieuport-Delage 29 C.1
  • image
    Nieuport 31
  • image
    Nieuport 17c УГА

Примітки

  1. Munson p.150
  2. Gray & Thetford P.169
  3. Munson P.152
  4. Cheesman p.90
  5. Cheesman p. 92
  6. Knight, Clayton (September 1957). A Portfolio of Vintage Warbirds. [en].
  7. Treadwell P.74

Література

  • Cheesman, E.F. (ed.). Fighter aircraft of the 1914 — 1918 War. — Letchwordth : Harleyford, 1960.
  • Gray, Peter. German Aircraft of the First World War. — London : Putman, 1962.
  • Munson, Kenneth. Pioneer Aircraft. — London : Blandford, 1969.
  • Treadwell, Terry. America's First Air War. — Shrewsbury : Airlife, 2000.

Посилання

  • Літаки «Ньєпор» в Росії (рос.). Архів оригіналу за 14 травня 2012. Процитовано 8 червня 2011. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |description= ()

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Nyepo r fr Nieuport piznishe Nyepor Delazh fr Nieuport Delage francuzka aviabudivna kompaniya sho isnuvala v period z 1902 po 1932 rik Do Pershoyi svitovoyi vijni viroblyala sportivni litaki pid chas i pislya vijni vinishuvachi Na vinishuvachah firmi litalo bagato lotchikiv Antanti zokrema francuzkij as NyeporNieuportTipaerokosmichne pidpriyemstvoGaluzaviabuduvannyaZasnovano1902Zasnovnik i Eduar NyeporZakrittya likvidaciya 1932Prichina zakrittyapoglinena SNCAOShtab kvartira FranciyaKlyuchovi osobi Nieuport u VikishovishiIstoriyaPochatkovij etap Nyepor 17 C 1 vinishuvach chasiv Pershoyi svitovoyi vijniKatalog monoplaniv Nyepor blizko 1911 Spochatku kompaniya bula zasnovana pid nazvoyu Nyepor Dyupleks fr Nieuport Duplex 1902 roku dlya virobnictva detalej dviguniv 1909 roku firma stala nazivatisya Sosyete Zheneral d Aero lokomoson fr Societe Generale d Aero locomotion ta vijshla zi svoyeyu produkciyeyu vklyuchayuchi detali sistem zapalyuvannya na rinok aviabuduvannya U cej chas buv stvorenij pershij litak firmi slabkij odnomisnij monoplan sho nevdovzi buv znishenij povinnyu Drugij litak zletiv u kinci 1909 roku Vin mav usi principovi osoblivosti suchasnih litakiv zokrema gorizontalne operennya sho stvoryuye negativnu pidjomnu silu tobto pidjomna sila stabilizatora bula spryamovana vniz a ne vgoru yak napriklad na litakah firmi Blerio Eronotik fr Bleriot Aeronautique taka shema vidavalasya bilsh bezpechnoyu Litak takozh mav povnistyu zakritij fyuzelyazh yakij zahishav lotchika vid ruhomih elementiv konstrukciyi 1911 roku kompaniya bula pereoriyentovana bezposeredno na vipusk litakiv hocha j prodovzhuvala vipuskati vsyu nomenklaturu okremih detalej zokrema povitryani gvinti Z 1911 roku kompaniya nazivayetsya Nyepor e Deplant fr Nieuport et Deplante 1911 roku Eduar Nyepor fr Edouard Nieuport odin z dekilkoh brativ zaginuv vipavshi z litaka i kompaniyu ocholiv vidomij entuziast rozvitku aviaciyi fr Henri Deutsch de la Meurthe Za jogo golovuvannya nazva zminilasya na Sosyete Anonim dez Etablissma Nyepor fr Societe Anonyme des Etablissements Nieuport a rozrobka potochnih proektiv bula prodovzhena hocha Sharl Nyepor fr Charles Nieuport drugij za starshinstvom z brativ takozh zaginuv v inshij lotnij prigodi 1912 roku vin zirvavsya v shtopor tozh misce golovnogo konstruktora zajnyav shvejcarskij inzhener fr Franz Schneider bilsh vidomij svoyimi robotami u jogo nastupnogo najmacha nimeckoyi firmi ta zatyazhnoyu borotboyu z Antonom Fokkerom nim Anton Herman Gerard Anthony Fokker za patenti na en dlya kulemeta Shnajder pokinuv firmu Nieuport naprikinci 1913 roku Gyustav Delazh ta Persha svitova vijna Vinishuvach Nyepor 11 Pislya vidhodu Shnajdera golovnim konstruktorom u sichni 1914 roku stav ne maye zhodnogo vidnoshennya do avtomobilnoyi kompaniyi Delage Novij generalnij konstruktor vzyavsya za rozrobku gonochnogo pivtoraplana riznovidu biplana nizhnye krilo yakogo maye znachno menshu hordu nizh verhnye ta yavlyaye soboyu odnolonzheronnoyu konstrukciyeyu zamist zazvichaj poshirenishoyi dvolonzheronnoyi Cej litak ne buv gotovij do pochatku Pershoyi svitovoyi vijni ale pid nazvoyu en shiroko zastosovuvavsya povitryanimi silami Korolivskogo vijskovo morskogo flotu Royal Naval Air Service R N A S Velikoyi Britaniyi a takozh francuzkimi ta rosijskimi vijskovo povitryanimi silami Lotni harakteristiki Nyepor 10 i bilsh potuzhnogo en yakij takozh buv na ozbroyenni Korolivskogo lotnogo korpusu Royal Flying Corps R F C buli taki sho dozvolyali zastosovuvati zaznacheni litaki yak vinishuvachi Polipshivshi konstrukciyu Nyepora 10 i zmenshivshi jogo rozmiri firma Nieuport stvorila litak spochatku rozroblenij yak vinishuvach Nieuport 11 takozh vidomij yak Nyepor Bebe fr bebe dosl nemovlya Do kincya 1917 roku bilshist litakiv firmi mali komponuvalnu shemu pivtoraplana principovo analogichnu do Nyepora 10 konstrukciya yakoyi poslidovno polipshuvalasya vstanovlyuvalisya potuzhnishi dviguni krila bilshogo rozmahu udoskonalyuvalasya konstrukciya fyuzelyazhu poki cej ryad ne zavershivsya poyavoyu Nyepora 27 Nyepori z V podibnimi stijkami poterpali vid slabkosti konstrukciyi pritamannoyi shemi pivtoraplana i potrebuvali oberezhnogo pilotuvannya shob uniknuti polomok krila Do bereznya kvitnya 1917 roku pivtoraplanna konstrukciya moralno zastarila porivnyano z novitnim nimeckim Albatros D III i u vijskovo povitryanih silah Franciyi litaki pivtoroplani stali zaminyuvati na en Bilshist piznishih odnomisnih Nyeporiv vikoristovuvalisya yak navchalni litaki pogliblenoyi lotnoyi pidgotovki a ne bojovi vinishuvachi hocha kilka lotchikiv osoblivo ta nadavali perevagu litakam Nyepor Lotchiki ta Vilyam Billi Bishop zdobuli na litakah Nyepor deyaki zi svoyih pershih peremog Proekt stav dlya firmi Nieuport pershim litakom z dvolonzheronnoyu konstrukciyeyu yak verhnogo tak i nizhnogo kril hocha silovij nabir zalishivsya dovoli slabkim Francuzki VPS vzhe vibrali dlya zamini SPAD S VII i vipusheni do cogo momentu Nyepor 28 zdavalosya chekala dolya trenuvalnih mashin Ale cherez brak SPAD iv S XIII pershi vinishuvalni eskadrilyi Aviacijnoyi sluzhbi Armiyi SShA USAAS otrimali na ozbroyennya Nyepori 28 Za chas svoyeyi nedovgoyi sluzhbi v USAAS Nyepor 28 stav pershim vinishuvachem yakij zastosovuvavsya aviachastinami SShA v boyu Pislya Pershoyi svitovoyi vijni Do kincya 1918 roku firma vipustila dva novi tipi Nyepor 29 i Nyepor 31 29 j vidriznyavsya vid bilsh rannih Nyeporiv obtichnim derev yanim fyuzelyazhem monokokom dvigunom Ispano Suyiza potuzhnistyu 300 k s ta silno rozchalenoyu dvostijkovoyu biplannoyu korobkoyu 31 j buv monoplanom yakij viris z togo zh fyuzelyazhu sho i 28 j Specialno modifikovani varianti Nyeporiv 29 i 31 vstanovili rekordi shvidkosti ta visoti a 31 j she j stav pershim litakom yakij perevishiv shvidkist 200 mil god 320 km god v gorizontalnomu poloti pid keruvannyam Zhozefa Sadi Lekonta fr Joseph Sadi Lecointe 1921 roku firma Nieuport poglinula kompaniyu en vidomu svoyimi povitryanimi kulyami pislya chogo nedovgij chas nazivalasya Nieuport Astra Nezabarom nazva bula zminena na Nieuport Delage na chest zaslug golovnogo konstruktora Gyustava Delazha yakij proviv kompaniyu kriz voyenni roki U cej chas takozh bula poglinena kompaniya Tellye Tellier yaka viroblyala gidrolitaki Nezvazhayuchi na chislenni uspihi prodemonstrovani Nyeporami 29 i 31 u vstanovlenni rekordiv shvidkosti ta visoti Delyazh shvidko pereklyuchivsya na novu rozrobku en yaka zaklala osnovu simejstva litakiv sho zalishalisya na ozbroyenni azh do kapitulyaciyi Franciyi pid chas Drugoyi svitovoyi vijni buv prijnyatij na ozbroyennya v Ispaniyi ta zalishavsya do pochatku gromadyanskoyi vijni hocha do cogo chasu vzhe buv zastarilim i buv znyatij z ozbroyennya she do kincya vijni Zgodom Franciya zakupila bagato litakiv 62 seriyi 620 621 622 629 yaki perebuvali na ozbroyenni bilshosti francuzkih vinishuvalnih chastin poki ne buli zamineni novimi litakami v kinci 1930 h rokiv Nezvazhayuchi na te sho 62 ya seriya beznadijno zastarila kilka francuzkih eskadrilej drugoyi liniyi she buli ukomplektovani cimi mashinami pid chas vtorgnennya u Franciyu gitlerivskih vijsk Rozroblyalisya j inshi litaki bilshist z yakih zalishilasya v odinichnih ekzemplyarah abo yihnya rozrobka ne bula zakinchena Ostanni litaki sho rozroblyalisya firmoyu zdebilshogo buli zakincheni firmami nastupnikami oskilki 1933 roku Nieuport ob yednavsya z pidpriyemstvom Luar fr Ateliers et Chantiers de la Loire ta utvoriv kompaniyu fr Loire Nieuport potim u period zlittiv u francuzkij aviapromislovosti 1936 roku buv peretvorenij v Zahidnu derzhavnu aviabudivnu kompaniyu fr Societe nationale des constructions aeronautiques de l ouest SNCAO Z cih litakiv na ozbroyennya buv prijnyatij lishe Luar Nyepor LN 401 odnomisnij odnodvigunovij pikiruvalnik monoplan z krilom zvorotna chajka yakij robiv jogo shozhim na Junkers Ju 87 Likvidaciya firmi Nyepor 1932 roku vnaslidok primusovih zlittiv sho vidbulisya u francuzkij aviacijnoyi promislovosti Delazh pokinuv firmu i kompaniya Nieuport Delage hocha i na korotkij chas znovu stala nazivatisya Nieuport persh nizh stati Loire Nieuport ta potim povnistyu zniknuti v SNCAO Bez dosvidchenogo golovnogo konstruktora kompaniya ne zmogla yak ranishe rozroblyati uspishni modeli litakiv i majzhe povnistyu znikla pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu Vreshti sama SNCAO bula poglinena potuzhnoyu korporaciyeyu Aerospasyal Aerospatiale Arhivi kompaniyi chastkovo zaginuli pid chas Drugoyi svitovoyi vijni a chastina bula spalena shob dokumenti ne potrapili do ruk nimciv Prote ce ne zavadilo nimcyam zvinuvatiti kilkoh spivrobitnikiv firmi v shpigunstvi oskilki ostannij litak yakij nosiv nazvu Nieuport buv nadzvichajno shozhij na Junkers 87 hocha na vidminu vid nogo buv odnomisnim i z shasi sho pribiralosya Produkciya odnomisnij sportivnij monoplan odnomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan dvomisnij sportivnij monoplan sportivnij biplan piznishe shiroko zastosovuvavsya u vijskovih cilyah Nieuport 11 vinishuvach biplan Pershij vinishuvach Nyepora dvomisnij litak korrektirovshik rozroblenij na bazi Nieuport 10 i navchalni versiyi Nieuport 12 osnasheni 80 silnim dvigunom dvomisnij rozviduvalnij biplan navchalna versiya Nieuport 14 osnashena 80 silnim dvigunom bombarduvalnik biplan vinishuvach biplan na bazi Nieuport 11 osnashenogo dvigunom vinishuvach biplan konstruktivno bagato v chomu analogichnij Nieuport 11 ale z dvigunom vid Nieuport 16 i bilshimi krilami dvomisnij litak artilerijskoyi koriguvannya rozroblenij na bazi Nieuport 12 litak pogliblenoyi lotnoyi pidgotovki variant Nieuport 17 z malopotuzhnim dvigunom vinishuvach biplan rozvitok Nieuport 17 vinishuvach biplan pokrashena versiya Nieuport 17 Perebuvav na ozbroyenni Franciyi britanskogo Korolivskogo lotnogo korpusu RFC en RNAS Aviacijnoyi sluzhbi Armiyi SShA i pislya vijni v Yaponiyi i she dekilkoh krayin vinishuvach biplan pokrashena versiya Nieuport 17 vinishuvach biplan kincya Pershoyi svitovoyi vijni spochatku ostatochnij variant Nieuport 24 vinishuvach biplan kincya Pershoyi svitovoyi vijni pershij biplan Nieuport vikonanij ne yak polutoroplan Nieuport 140 vinishuvach biplan sho buv na ozbroyenni Franciyi Yaponiyi Ispaniyi Shveciyi Tayilandu Argentini Italiyi ta inshih krayin vinishuvach monoplan vinishuvach pivtoroplan vinishuvach pivtoroplan vinishuvach pivtoroplan abo NiD 641 podibnij do NiD 125 Loire Nieuport LN 40 odnomisnij odnomotornij pikiruvalnik z krilom tipu zvorotna chajka GalereyaNieuport IV G Nieuport IV G Nieuport IV G Nieuport 10 C 1 Nieuport 11 C 1 Nieuport 12 A 2 Prototip Nieuport 17 C 1 Nieuport 27 C 1 na perednomu plani Nieuport 24bis C 1 Nieuport 28 C 1 Nieuport Delage 29 C 1 Nieuport 31 Nieuport 17c UGAPrimitkiMunson p 150 Gray amp Thetford P 169 Munson P 152 Cheesman p 90 Cheesman p 92 Knight Clayton September 1957 A Portfolio of Vintage Warbirds en Treadwell P 74LiteraturaCheesman E F ed Fighter aircraft of the 1914 1918 War Letchwordth Harleyford 1960 Gray Peter German Aircraft of the First World War London Putman 1962 Munson Kenneth Pioneer Aircraft London Blandford 1969 Treadwell Terry America s First Air War Shrewsbury Airlife 2000 PosilannyaLitaki Nyepor v Rosiyi ros Arhiv originalu za 14 travnya 2012 Procitovano 8 chervnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr description dovidka

Дата публікації:
Топ