Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тунель Мон-Сені або тунель Фрежус (фр. Tunnel ferroviaire du Fréjus, італ. Traforo ferroviario del Frejus) — перший залізничний тунель через Альпи, який з'єднав Італію та Францію. Проходить під гірським масивом біля перевалу Мон-Сені. З італійської сторони біля входу в тунель знаходиться місто Бардонеккія, з французької — містечко Модан. Довжина тунелю — 13,7 км. З'єднує із .
| Мон-Сені | |
| Дата створення / заснування | 1871 |
|---|---|
 | |
| Країна |  Італія і  Франція |
| Адміністративна одиниця | Модан Бардонеккія |
| Дата офіційного відкриття | 17 вересня 1871 |
| Інженер-будівельник | d |
| Проходить над/під | Мон-Сені[d] |
| Несе на собі | d |
| Ширина колії | європейська колія |
| Довжина або відстань | 13 657 м |
 Мон-Сені у Вікісховищі | |
Координати: 45°08′26″ пн. ш. 6°41′20″ сх. д. / 45.14076944002777481° пн. ш. 6.688994440028° сх. д.
Історія
Ідею про будівництво тунелю вперше висловив митний комісар з Бардонеккія Джузеппе Медай в 1832. У цей час землі по обидві сторони гірського хребта належали Сардинському королівству. У 1840 році меморандум про доцільність цього проекту було запропоновано королю Карлу Альберту, але не зустрів серйозної підтримки, але прихильники такого рішення залишалися, і серед них виявився сардинський міністр Луїджі дез Амбруа де Неваш, у 1850-і роки повернувся до питання про тунель і організував попередні дослідження. 31 серпня 1857 року сардинський король Віктор Еммануїл II підписав указ про прокладання тунелю. Керувати роботами було запрошено інженера ; у здійсненні розрахунків брали участь , Северіно Граттон та інші італійські інженери.
У 1860 році в результаті переділу Савої () західна сторона передбачуваного тунелю опинилася на території вже не Сардинського Королівства, а Франції, в результаті чого роботи з будівництва опинилися на межі зупинки, — проте за наполяганням графа Кавура цього не сталося, а слідом за цим французька сторона виступила з додатковим фінансуванням будівництва.
Початковий план передбачав завершення роботи до 1884 року, але Соммеє проявив виняткову винахідливість, істотно поліпшивши конструкцію відбійного молотка і запропонувавши низку інших удосконалень, а в 1869 році до непередбачених можливостей прискорення роботи додався винайдений Альфредом Нобелем динаміт. У результаті до 25 грудня 1870 рокубуло завершено проходження тунелю, а 17 вересня 1871 року тунель було відкрито.
Тунель було розширено у 2010 році, за для контейнерного перевезення вантажних автомобілів на спеціальних платформах, в рамках autoroute ferroviaire alpine
Залізниця Мон-Сені
З 1868 по 1871 роки залізниця Мон-Сені діяла як тимчасове сполучення через перевал Мон-Сені. Після відкриття тунелю була незабаром закрита.
Фортифікаційні укріплення
Тунель розглядався як шлях можливого вторгнення з Італії до Франції, уникаючи труднощів перевалу Мон-Сеніс. Тому біля Модане було побудовано і наприкінці ХІХ століття, а також на висотах по всій долині д'Арк. Також було побудовані укріплення у 1930-х, у складі Лінії Мажино
У 1944 році німці, відступаючи, підірвали тунель
Примітки
- Puelinckx, Jean; Aublet, Jean-Louis & Mainguin, Sylvie (2010). . Index de la fortification francaise 1874-1914 (French) . fortiff.be. Архів оригіналу за 18 жовтня 2012. Процитовано 10 лютого 2010.
- (French) . Mairie de Modane. Архів оригіналу за 27 березня 2010. Процитовано 11 лютого 2010.
Ресурси Інтернету
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Мон-Сені (залізничний тунель) |
- Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (französisch, italienisch, englisch und niederländisch) [ 30 травня 2000 у Wayback Machine.]
- AlpenTunnel.de: Frejus-Tunnel [ 5 жовтня 2015 у Wayback Machine.]
Література
- Ascanio Schneider: Gebirgsbahnen Europas. Orell Füssli Verlag, Zürich, 2. Auflage 1967, S. 109, 111
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Mon Seni Tunel Mon Seni abo tunel Frezhus fr Tunnel ferroviaire du Frejus ital Traforo ferroviario del Frejus pershij zaliznichnij tunel cherez Alpi yakij z yednav Italiyu ta Franciyu Prohodit pid girskim masivom bilya perevalu Mon Seni Z italijskoyi storoni bilya vhodu v tunel znahoditsya misto Bardonekkiya z francuzkoyi mistechko Modan Dovzhina tunelyu 13 7 km Z yednuye iz Mon Seni Data stvorennya zasnuvannya1871 Krayina Italiya i Franciya Administrativna odinicyaModan Bardonekkiya Data oficijnogo vidkrittya17 veresnya 1871 Inzhener budivelnikd Prohodit nad pidMon Seni d Nese na sobid Shirina koliyiyevropejska koliya Dovzhina abo vidstan13 657 m Mon Seni u Vikishovishi Koordinati 45 08 26 pn sh 6 41 20 sh d 45 14076944002777481 pn sh 6 688994440028 sh d 45 14076944002777481 6 688994440028Portal tunelyu z francuzkogo bokuIstoriyaIdeyu pro budivnictvo tunelyu vpershe visloviv mitnij komisar z Bardonekkiya Dzhuzeppe Medaj v 1832 U cej chas zemli po obidvi storoni girskogo hrebta nalezhali Sardinskomu korolivstvu U 1840 roci memorandum pro docilnist cogo proektu bulo zaproponovano korolyu Karlu Albertu ale ne zustriv serjoznoyi pidtrimki ale prihilniki takogo rishennya zalishalisya i sered nih viyavivsya sardinskij ministr Luyidzhi dez Ambrua de Nevash u 1850 i roki povernuvsya do pitannya pro tunel i organizuvav poperedni doslidzhennya 31 serpnya 1857 roku sardinskij korol Viktor Emmanuyil II pidpisav ukaz pro prokladannya tunelyu Keruvati robotami bulo zaprosheno inzhenera u zdijsnenni rozrahunkiv brali uchast Severino Gratton ta inshi italijski inzheneri U 1860 roci v rezultati peredilu Savoyi zahidna storona peredbachuvanogo tunelyu opinilasya na teritoriyi vzhe ne Sardinskogo Korolivstva a Franciyi v rezultati chogo roboti z budivnictva opinilisya na mezhi zupinki prote za napolyagannyam grafa Kavura cogo ne stalosya a slidom za cim francuzka storona vistupila z dodatkovim finansuvannyam budivnictva Pochatkovij plan peredbachav zavershennya roboti do 1884 roku ale Sommeye proyaviv vinyatkovu vinahidlivist istotno polipshivshi konstrukciyu vidbijnogo molotka i zaproponuvavshi nizku inshih udoskonalen a v 1869 roci do neperedbachenih mozhlivostej priskorennya roboti dodavsya vinajdenij Alfredom Nobelem dinamit U rezultati do 25 grudnya 1870 rokubulo zaversheno prohodzhennya tunelyu a 17 veresnya 1871 roku tunel bulo vidkrito Tunel bulo rozshireno u 2010 roci za dlya kontejnernogo perevezennya vantazhnih avtomobiliv na specialnih platformah v ramkah autoroute ferroviaire alpineZaliznicya Mon SeniDokladnishe Z 1868 po 1871 roki zaliznicya Mon Seni diyala yak timchasove spoluchennya cherez pereval Mon Seni Pislya vidkrittya tunelyu bula nezabarom zakrita Fortifikacijni ukriplennyaTunel rozglyadavsya yak shlyah mozhlivogo vtorgnennya z Italiyi do Franciyi unikayuchi trudnoshiv perevalu Mon Senis Tomu bilya Modane bulo pobudovano i naprikinci HIH stolittya a takozh na visotah po vsij dolini d Ark Takozh bulo pobudovani ukriplennya u 1930 h u skladi Liniyi Mazhino U 1944 roci nimci vidstupayuchi pidirvali tunelPrimitkiPuelinckx Jean Aublet Jean Louis amp Mainguin Sylvie 2010 Index de la fortification francaise 1874 1914 French fortiff be Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2012 Procitovano 10 lyutogo 2010 French Mairie de Modane Arhiv originalu za 27 bereznya 2010 Procitovano 11 lyutogo 2010 Resursi InternetuVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mon Seni zaliznichnij tunel Societe Francaise du Tunnel Routier du Frejus franzosisch italienisch englisch und niederlandisch 30 travnya 2000 u Wayback Machine AlpenTunnel de Frejus Tunnel 5 zhovtnya 2015 u Wayback Machine LiteraturaAscanio Schneider Gebirgsbahnen Europas Orell Fussli Verlag Zurich 2 Auflage 1967 S 109 111