Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Львівський мотозавод — завод з виробництва велосипедів та мопедів у місті Львів. Одне з найбільших підприємств в Радянському союзі по виробництву легкої мототехніки, припинив існування в 1998 році.
Історія
Заснування заводу
До другої світової війни у Львові працював завод «Метал» (Lwowski zakład Metal), який спеціалізувався на виробництві металовиробів простої сільгосптехніки, возів, автопричепів. Деякий час після війни, завод продовжував випуск подібної продукції.
Наприкінці 1940-х років, на його базі був заснований Львівський велосипедний завод ЛВЗ. Виробничою базою нового підприємства стало обладнання, перевезене з Харківського велосипедного заводу, а також верстати з велосипедних заводів, вивезених з Німеччини як військові репарації. Першою масовою продукцією нового підприємства в 1950-х роках були чоловічий велосипед В-14, та жіночі моделі В-22, В-25, створені за німецькими зразками.
Початок виробництва мототехніки
Для удосконалення технологій і розробки нової продукції, на заводі було створено конструкторське бюро. В кінці 1950-х років конструкторами Львівського велозаводу спільно з ЦКТБ велобудування Харківського велозаводу і ЦКБ мотоциклобудування був розроблений мотовелосипед В-902. Це була перша легка мототехніка (поряд з мотовелосипедом ХВЗ В-901), що почала вироблятись в СРСР.
У 1958 році завод розпочав серійний випуск мотовелосипедів В-902 з велосипедним двигуном Д-4 об'ємом 45 куб. см. Це був важливий переломний етап в історії заводу, який поклав початок масового виробництва мопедів в Радянському Союзі. На початку 1960-х років, завод було перепрофільовано на випуск тільки мототехніки.
Короткий перехідний період, Львівський велосипедний називався (орієнтовно 1960 рік) «Львівський завод Метал». У 1961 році він отримав нову назву «ЛЗМ — Львівський завод мотовелосипедів».
З 1962 року було розпочато виробництво нового екстравагантного мотовелосипеда МВ-042 «Львів'янка» з двигуном Д-5, а згодом ще ряд легких одношвидкісних мопедів МВ-044, МВ-045, МВ-047 «Тиса». У 1967 році на зміну їм прийшов повноцінний мопед МП-043 з двохшвидкісним двигуном, який став основою для створення серії популярних мопедів «Верховина». В період 1969-70 років, підприємство отримало нову назву — «Львівський мотозавод».
У 1977 році на базі моделі «Верховина-5» було розпочато виробництво першого міні мотоцикла (так його спочатку називали) або мокіка (мопеда без педалей) «Верховина-6». З 1982 по 1992 роки, на мотозаводі виробляли мокіки «Карпати» зі зміненим, більш сучасним дизайном. Моделі «Карпати» і «Карпати-2» були останньою мототехнікою, що вироблялась Львівським мотозаводом.
У 1978 році завод випустив двохмільйонний мопед, а спочатку 1980-х виробництво сягнуло свого максимуму — близько 300 000 машин в рік. У 1990 році Львівський мотозавод випустив 132 934 мопедів. Очевидно, що досягнення такої великої кількості продукції, йшло на шкоду якості виготовлення мопедів, і двигунів. Значною проблемою було забезпечення споживачів запчастинами, їх просто не встигали виготовляти, відсутні були і повноцінні сервісні центри по ремонту мопедів.
До початок 1991 року завод був основним постачальником мокіків, дитячих і підліткових велосипедів на ринок СРСР.
Припинення виробництва
У 1991 році радянська держава розпалася. Планова, екстенсивна економіка СРСР, яка неминуче призвела до розвалу «імперії», визначила майбутнє багатьох підприємств мотопромисловості і в колишніх республіках. Низька якість (особливо в останні роки СРСР) і слабка конкурентоспроможність продукції, позначилися на подальшій перспективі Львівського мотозаводу.
Наприкінці 1990-х років, були спроби освоїти виробництво нового мокіка «Львів» (підготовлена ще в радянський час модель, фактично — та ж «карпатівська» ходова частина з деякими змінами) оснащеного більш надійним польським двигуном Dezamet. Але, через загальні економічні труднощі і зміни кон'юнктури ринку, серійне виробництво цієї моделей вже було нераціональним.
У період 1997—1998 років завод повністю припинив виробництво мопедів, така ж доля склалася і у Ризького мотозаводу «Са́ркана Зва́йгзне». Епоха львівських мопедів закінчилась.
Продукція заводу
Перші моделі велосипедів позначалися за прийнятим загальносоюзним стандартом, буквою «В» та наступними цифрами, згодом власними назвами «Зайка», «Тиса». Мотовелосипеди і мопеди літерними індексами «МВ, МП, ЛМЗ» з додатковими цифрами. Крім того ряд мопедів позначали власними іменами пов'язаними з територіальними ознаками західного регіону України. Наприклад, мотовелосипеди отримали ім'я «Львів'янка», «Тиса», мопеди «Верховина» та «Карпати».
На заводі не виробляли мотори, всі моделі мопедів оснащувалися двигунами виробництва Ленінградського заводу КО, Ковровського ЗиД та Шяуляйського мотозаводу.
Тип та хронологія виробництва серійної мототехніки Львівського мотозаводу
Мотовелосипеди, легкі мопеди (одношвидкісні):
- Мотовелосипед В-902 (1958—1962 р.)
- Мотовелосипед МВ-042 «Львів'янка» (1962—1965 р.)
- Мотовелосипед МВ-042М «Львів'янка» (1965—1966 р.)
- Мотовелосипед МВ-044 (1966—1967 р.)
- Легкий мопед МП-045 (1968—1969 р.)
- Легкий мопед МП-047 «Тиса» (1969—1970 р.)
Мопеди, мокіки (двохшвидкісні):
- Мопед МП-043 (1967—1968 р.)
- Мопед МП-046 (1968—1970 р.)
- Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970—1973 р.)
- Мопед ЛМЗ-2.152 «Верховина-4» (1972—1974 р.)
- Мопед ЛМЗ-2.153 «Верховина-5» (1974—1977 р.)
- Мокік ЛМЗ-2.158 «Верховина-6» (1977—1981 р.)
- Мокік ЛМЗ-2.159 «Верховина-7» (1981—1982 р.)
- Мокік ЛМЗ-2.160 «Карпати» (1982—1986 р.)
- Мокік ЛМЗ-2.161 «Карпати-2» (1986—1992 р.)
Цікаві факти
- Завод не мав одного постійного товарного знаку (логотипу), за роки існування підприємства вони мінялися частіше, ніж назви .
- Цікавий факт пов'язаний з декоративними елементами деяких мопедів. На мотовелосипедах В-902 перших випусків, деколь на рамі із зображенням вежі Львівської ратуші, була виконана в синьо-жовтих . Ймовірно, художник свідомо використав кольори українського національного прапора, при цьому ризикуючи своєю свободою. Ця символіка, і навіть просто поєднання синього і жовтого кольору були негласно заборонені в СРСР. Пізніше така деколь була вже в жовто-помаранчевій гамі.
- На початку 1970-х років на передньому крилі мопеда «Верховина-3», деякий час, наносилася деколь з абревіатурою «ЛМЗ», в якій також поєднувалися синій і жовтий колір.
Див. також
Примітки
- Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. — Х. Прапор, 1990.
- С. В. Плюхин, Б. И. Решетов. Рижские и львовские мокики // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1991. стр.10-11
- Журнал «За рулем» № 11/1977
- Журнал «За рулем» № 7,1978
- В. В. Рогожин. Советское мотоциклостроение // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.20-23
- Б. А. Грицик, Е. Н. Палыга. Перспективы развития Львовского мотозавода // журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 1991.
Джерела та посилання
- Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. — Х. Прапор, 1990.
- Пустовалов В. И., Майборода В. М., Камеристый В. В. Справочник велосипедиста. Харьков: Прапор, 1976.
- Віктор Ходєєв:
- Технічні паспорти велосипедів, мотовелосипелів, мопедів виробництва львівського заводу
- Публікації журналів: «За рулем» № 5/1959, № 4/1967 , № 3/1969; МОТО 4/1992
- Модельний ряд мопедів Львівського мотозаводу, фото, опис [ 19 січня 2017 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Lvivskij motozavod zavod z virobnictva velosipediv ta mopediv u misti Lviv Odne z najbilshih pidpriyemstv v Radyanskomu soyuzi po virobnictvu legkoyi mototehniki pripiniv isnuvannya v 1998 roci Odna iz emblem Lvivskogo motozavodu 1970 1973 r IstoriyaZasnuvannya zavodu Do drugoyi svitovoyi vijni u Lvovi pracyuvav zavod Metal Lwowski zaklad Metal yakij specializuvavsya na virobnictvi metalovirobiv prostoyi silgosptehniki voziv avtoprichepiv Deyakij chas pislya vijni zavod prodovzhuvav vipusk podibnoyi produkciyi Naprikinci 1940 h rokiv na jogo bazi buv zasnovanij Lvivskij velosipednij zavod LVZ Virobnichoyu bazoyu novogo pidpriyemstva stalo obladnannya perevezene z Harkivskogo velosipednogo zavodu a takozh verstati z velosipednih zavodiv vivezenih z Nimechchini yak vijskovi reparaciyi Pershoyu masovoyu produkciyeyu novogo pidpriyemstva v 1950 h rokah buli cholovichij velosiped V 14 ta zhinochi modeli V 22 V 25 stvoreni za nimeckimi zrazkami Pochatok virobnictva mototehniki Pershij motovelosiped Lvivskogo velozavodu V 902 z dvigunom D 4 ob yemom 45 kub sm serijnij vipusk rozpochato v 1958 roci Dlya udoskonalennya tehnologij i rozrobki novoyi produkciyi na zavodi bulo stvoreno konstruktorske byuro V kinci 1950 h rokiv konstruktorami Lvivskogo velozavodu spilno z CKTB velobuduvannya Harkivskogo velozavodu i CKB motociklobuduvannya buv rozroblenij motovelosiped V 902 Ce bula persha legka mototehnika poryad z motovelosipedom HVZ V 901 sho pochala viroblyatis v SRSR U 1958 roci zavod rozpochav serijnij vipusk motovelosipediv V 902 z velosipednim dvigunom D 4 ob yemom 45 kub sm Ce buv vazhlivij perelomnij etap v istoriyi zavodu yakij poklav pochatok masovogo virobnictva mopediv v Radyanskomu Soyuzi Na pochatku 1960 h rokiv zavod bulo pereprofilovano na vipusk tilki mototehniki Korotkij perehidnij period Lvivskij velosipednij nazivavsya oriyentovno 1960 rik Lvivskij zavod Metal U 1961 roci vin otrimav novu nazvu LZM Lvivskij zavod motovelosipediv Z 1962 roku bulo rozpochato virobnictvo novogo ekstravagantnogo motovelosipeda MV 042 Lviv yanka z dvigunom D 5 a zgodom she ryad legkih odnoshvidkisnih mopediv MV 044 MV 045 MV 047 Tisa U 1967 roci na zminu yim prijshov povnocinnij moped MP 043 z dvohshvidkisnim dvigunom yakij stav osnovoyu dlya stvorennya seriyi populyarnih mopediv Verhovina V period 1969 70 rokiv pidpriyemstvo otrimalo novu nazvu Lvivskij motozavod U 1977 roci na bazi modeli Verhovina 5 bulo rozpochato virobnictvo pershogo mini motocikla tak jogo spochatku nazivali abo mokika mopeda bez pedalej Verhovina 6 Z 1982 po 1992 roki na motozavodi viroblyali mokiki Karpati zi zminenim bilsh suchasnim dizajnom Modeli Karpati i Karpati 2 buli ostannoyu mototehnikoyu sho viroblyalas Lvivskim motozavodom U 1978 roci zavod vipustiv dvohmiljonnij moped a spochatku 1980 h virobnictvo syagnulo svogo maksimumu blizko 300 000 mashin v rik U 1990 roci Lvivskij motozavod vipustiv 132 934 mopediv Ochevidno sho dosyagnennya takoyi velikoyi kilkosti produkciyi jshlo na shkodu yakosti vigotovlennya mopediv i dviguniv Znachnoyu problemoyu bulo zabezpechennya spozhivachiv zapchastinami yih prosto ne vstigali vigotovlyati vidsutni buli i povnocinni servisni centri po remontu mopediv Do pochatok 1991 roku zavod buv osnovnim postachalnikom mokikiv dityachih i pidlitkovih velosipediv na rinok SRSR Motovelosiped MV 042M Lviv yanka Moped MP 048 Verhovina 3 1970 1973 r sho poklav pochatok seriyi populyarnih modelej Verhovina Pripinennya virobnictva U 1991 roci radyanska derzhava rozpalasya Planova ekstensivna ekonomika SRSR yaka neminuche prizvela do rozvalu imperiyi viznachila majbutnye bagatoh pidpriyemstv motopromislovosti i v kolishnih respublikah Nizka yakist osoblivo v ostanni roki SRSR i slabka konkurentospromozhnist produkciyi poznachilisya na podalshij perspektivi Lvivskogo motozavodu Naprikinci 1990 h rokiv buli sprobi osvoyiti virobnictvo novogo mokika Lviv pidgotovlena she v radyanskij chas model faktichno ta zh karpativska hodova chastina z deyakimi zminami osnashenogo bilsh nadijnim polskim dvigunom Dezamet Ale cherez zagalni ekonomichni trudnoshi i zmini kon yunkturi rinku serijne virobnictvo ciyeyi modelej vzhe bulo neracionalnim U period 1997 1998 rokiv zavod povnistyu pripiniv virobnictvo mopediv taka zh dolya sklalasya i u Rizkogo motozavodu Sa rkana Zva jgzne Epoha lvivskih mopediv zakinchilas Produkciya zavoduPershi emblemi velosipediv Lvivskogo velozavodu Vid chasu zasnuvannya i do 1951 roku LVZ vhodiv do skladu ministerstva avtotraktornogo ta silskogospodarskogo mashinobuduvannya Soyuzu RSR emblema livoruch Velosiped V 22 Lviv virobnictva Lvivskogo velozavodu 1955 rik Pershi modeli velosipediv poznachalisya za prijnyatim zagalnosoyuznim standartom bukvoyu V ta nastupnimi ciframi zgodom vlasnimi nazvami Zajka Tisa Motovelosipedi i mopedi liternimi indeksami MV MP LMZ z dodatkovimi ciframi Krim togo ryad mopediv poznachali vlasnimi imenami pov yazanimi z teritorialnimi oznakami zahidnogo regionu Ukrayini Napriklad motovelosipedi otrimali im ya Lviv yanka Tisa mopedi Verhovina ta Karpati Na zavodi ne viroblyali motori vsi modeli mopediv osnashuvalisya dvigunami virobnictva Leningradskogo zavodu KO Kovrovskogo ZiD ta Shyaulyajskogo motozavodu Tip ta hronologiya virobnictva serijnoyi mototehniki Lvivskogo motozavodu Motovelosipedi legki mopedi odnoshvidkisni Motovelosiped V 902 1958 1962 r Motovelosiped MV 042 Lviv yanka 1962 1965 r Motovelosiped MV 042M Lviv yanka 1965 1966 r Motovelosiped MV 044 1966 1967 r Legkij moped MP 045 1968 1969 r Legkij moped MP 047 Tisa 1969 1970 r Mopedi mokiki dvohshvidkisni Moped MP 043 1967 1968 r Moped MP 046 1968 1970 r Moped MP 048 Verhovina 3 1970 1973 r Moped LMZ 2 152 Verhovina 4 1972 1974 r Moped LMZ 2 153 Verhovina 5 1974 1977 r Mokik LMZ 2 158 Verhovina 6 1977 1981 r Mokik LMZ 2 159 Verhovina 7 1981 1982 r Mokik LMZ 2 160 Karpati 1982 1986 r Mokik LMZ 2 161 Karpati 2 1986 1992 r Cikavi faktiZavod ne mav odnogo postijnogo tovarnogo znaku logotipu za roki isnuvannya pidpriyemstva voni minyalisya chastishe nizh nazvi Cikavij fakt pov yazanij z dekorativnimi elementami deyakih mopediv Na motovelosipedah V 902 pershih vipuskiv dekol na rami iz zobrazhennyam vezhi Lvivskoyi ratushi bula vikonana v sino zhovtih Jmovirno hudozhnik svidomo vikoristav kolori ukrayinskogo nacionalnogo prapora pri comu rizikuyuchi svoyeyu svobodoyu Cya simvolika i navit prosto poyednannya sinogo i zhovtogo koloru buli neglasno zaboroneni v SRSR Piznishe taka dekol bula vzhe v zhovto pomaranchevij gami Na pochatku 1970 h rokiv na perednomu krili mopeda Verhovina 3 deyakij chas nanosilasya dekol z abreviaturoyu LMZ v yakij takozh poyednuvalisya sinij i zhovtij kolir Div takozhMoped Verhovina Karpati moped Motovelosiped LVZ V 902 Rizkij motozavod Shyaulyajskij velosipedno motornij zavodPrimitkiPervenec sovetskogo velostroeniya Ocherk istorii Hark velosiped z da H Prapor 1990 ISBN 5 7766 6263 7 S V Plyuhin B I Reshetov Rizhskie i lvovskie mokiki zhurnal Avtomobilnaya promyshlennost 4 1991 str 10 11 Zhurnal Za rulem 11 1977 Zhurnal Za rulem 7 1978 V V Rogozhin Sovetskoe motociklostroenie zhurnal Avtomobilnaya promyshlennost 12 1984 str 20 23 B A Gricik E N Palyga Perspektivy razvitiya Lvovskogo motozavoda zhurnal Avtomobilnaya promyshlennost 6 1991 Dzherela ta posilannyaPervenec sovetskogo velostroeniya Ocherk istorii Hark velosiped z da H Prapor 1990 ISBN 5 7766 6263 7 Pustovalov V I Majboroda V M Kameristyj V V Spravochnik velosipedista Harkov Prapor 1976 Viktor Hodyeyev Tehnichni pasporti velosipediv motovelosipeliv mopediv virobnictva lvivskogo zavodu Publikaciyi zhurnaliv Za rulem 5 1959 4 1967 3 1969 MOTO 4 1992 Modelnij ryad mopediv Lvivskogo motozavodu foto opis 19 sichnya 2017 u Wayback Machine