Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Етторе Бугатті (італ. Ettore Arco Isidoro Bugatti; 15 вересня 1881, Мілан — 21 серпня 1947, Париж) — італійський автомобільний конструктор, дизайнер, засновник французької компанії «Bugatti».
| Етторе Бугатті | |
|---|---|
| італ. Ettore Bugatti | |
 | |
| Ім'я при народженні | італ. Ettore Arco Isidoro Bugatti |
| Народився | 15 вересня 1881 Кастелла-делла-Сфорцо, Мілан |
| Помер | 21 серпня 1947 (65 років) Париж ·злоякісна пухлина |
| Поховання | Дорлісайм, Пер-Лашез і d |
| Країна |  Італія Королівство Італія Франція |
| Діяльність | інженер, автогонщик, винахідник, підприємець, промисловець |
| Відомий завдяки | автомобільний конструктор, дизайнер |
| Знання мов | французька[1] |
| Роки активності | 1898 — 1947 |
| Батько | Карло Бугатті |
| Брати, сестри | d |
| Діти | d |
| Нагороди |  |
| |
Життєпис
Етторе Бугатті народився в Кастелла-делла-Сфорцо в Мілані у сім'ї дизайнера меблів, ювелірних виробів Карло Бугатті. Серед його братів, племінників було немало художників, архітекторів, скульпторів. Згідно бажання батька у міланській Академії мистецтв (фр. Académie des Beaux-Arts) вивчав скульптуру, але його приваблювала техніка.
У 1898 році почав вивчати виробництво автомобілів на фабриці Prinetti & Stucchi. Тут збудував свій перший автомобіль Type 1, примонтувавши два одноциліндрові мотори De Dion-Bouton до триколісного велосипеда. На ньому він вперше стартував 1899 року на 161 км гонці. Загалом виграв 8 автомобільних гонок з 10. За фінансової допомоги графа Ґулінеллі збудував свій перший чотирьохколісний автомобіль Type 2, який на виставці у Мілані він отримав медаль. На ньому 1901 року взяв участь у Гран Прі Мілану.
Бугатті зацікавився барон де Дітріх, який запропонував 1902 року очолити технічний супровід виробництва автомобілів на його фабриці у Ельзасі. Тут він розробив Type 5, що брав участь у гонках. Після завершення дії договору в 1904 році Бугатті почав співпрацювати з фірмою розповсюджувачем автомобілів De-Dietrich Емілем Матісом (фр. Emil Mathis). Вони створили фірму Société Alsacienne de Construction Mécanique" (SACM), плануючи випускати Hermes-Simplex за патентом Бугатті. Після припинення співпраці (1906) він підписав угоду 1 вересня 1907 року з фабрикою моторів Deutz AG в Кельні. Він розробив до 1909 року два чотирьохциліндрові мотори, що були конструктивно надто складними. 15 грудня 1909 року співпраця була припинена.
Сім'я
Одружився 1907 року на Барбарі Джозефині Бальцоні (фр. Barbara Maria Guiseppina Mascherpa Bolzoni), у шлюбі з якою народились дві доньки і два сина. Після її смерті одружився з Маргаритою Делькьюзе (фр. Geneviève Marguerite Delcuze), у шлюбі з якою народились донька і син.
Компанія «Automobiles Ettore Bugatti»
Завдяки коштам банкіра Августина де Візкая (фр. Augustin de Vizcaya) у тоді німецькому Мольсаймі Етторе Бугатті з партнером Ернстом Фрідріхом заклав 1 січня 1910 року компанію «Automobiles Ettore Bugatti». За угодою з Пежо він розробив 1911 року «Peugeot Bébé», що випускався за ліцензією у 1911—1916 роках фірмами Peugeot, Rabag (Дюсельдорф), Diatto (Турин), Crossley (Манчестер).
Переломним стався у 1912 році, коли Бугатті розпочав роботу над Bugatti Type 13, яка стало базою для подальших розробок. До 1926 року було виготовлено 2000 машин. У 1914 році на фабриці працювало 200 робітників, виготовляючи щомісяця 75 машин. На час війни родина Бугатті перебралась до Мілану, Парижу, де Етторе розробив 8- і 16-циліндрові авіамотори. Для США він виготовив у 1917 році 16-циліндровий авіамотор.
Після війни Бугатті повернувся назад, відновивши виробництво машин Type 13, які до 1925 року виграли понад 400 гонок. З 1922 року було розпочато випуск Bugatti Type 30. Найбільш успішною стала гоночна і спортивна модель Bugatti Type 35, що панувала на гонках кінця 1920-х рр.
Великий вплив на автомобілебудування мали моделі Bugatti Type 41 Royal, Bugatti Type 50, Bugatti Type 57.
Через світову кризу Етторе Бугатті зосередився на виробництві швидкісних поїздів. Після страйку робітників він передав управління підприємством старшому сину Жану (1909—1939), який з 1936 року почав відігравати активну участь у проєктуванні, виробництві автомобілів. Жан Бугатті загинув 11 серпня 1939 року при випробуваннях гоночної моделі Bugatti Type 57 °C. При швидкості 200 км/год він врізався у дерево, намагаючись оминути машину, що несподівано виїхала з поля на машину. Смерть сина сильно вплинула на стан Етторе Бугатті. Швидкий початок війни зупинив виробництво. Після завершення війни керівництво компанією перейняв середній син Роланд Бугатті. Нові моделі не мали успіху і компанія була продана у 1960-х роках.
Етторе Бугатті помер 21 серпня 1947 року і був похоронений у родинному склепі у Мольсгаймі. За його життя було виготовлено 7900 автомобілів, майже 2000 з яких збереглись донині. Вони цінуються перш за все завдяки дизайнерським рішенням.
Етторе Бугатті любив чистокровних коней (фр. "Pur Sang"). У 1930-х роках на дверях виробничих цехів появились спеціальні отвори для морд коней. Таким чином вони відкривали двері і Етторе Бугатті міг вїздити верхи до виробничих приміщень. Ця любов мала відображення у рекламі компанії.
Джерела
- William F. Bradley: Ettore Bugatti. Motor Racing Publications, Abington 1948.
- Uwe Hucke, Julius Kruta: From Milan to Molsheim. Monsenstein & Vannerdat, Münster 2008, .
- Joachim Kurz: Bugatti. Der Mythos — Die Familie — Das Unternehmen. Econ, Berlin 2005, .
- David Venables: Bugatti. A Racing History. Haynes, Sparkford 2002, .
Посилання
- Буґатті // Універсальний словник-енциклопедія. — 4-те вид. — К. : Тека, 2006.
- (англ.)
Примітки
- Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ettore Bugatti |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ettore Bugatti ital Ettore Arco Isidoro Bugatti 15 veresnya 1881 18810915 Milan 21 serpnya 1947 Parizh italijskij avtomobilnij konstruktor dizajner zasnovnik francuzkoyi kompaniyi Bugatti Ettore Bugattiital Ettore BugattiIm ya pri narodzhenniital Ettore Arco Isidoro BugattiNarodivsya15 veresnya 1881 1881 09 15 Kastella della Sforco MilanPomer21 serpnya 1947 1947 08 21 65 rokiv Parizh zloyakisna puhlinaPohovannyaDorlisajm Per Lashez i dKrayina Italiya Korolivstvo Italiya FranciyaDiyalnistinzhener avtogonshik vinahidnik pidpriyemec promislovecVidomij zavdyakiavtomobilnij konstruktor dizajnerZnannya movfrancuzka 1 Roki aktivnosti1898 1947BatkoKarlo BugattiBrati sestridDitidNagorodi Mediafajli u VikishovishiEttore Bugatti 1926Ettore Bugatti u Vidni 1903E Bugatti na Gran Pri Franciyi 1925 poseredini u bilomu Reklama Bugatti yak chistokrovnih mashinNajuspishnishij Bugatti Typ 35A 1925Bugatti Typ 41 RoyaleBugatti Type 46ZhittyepisEttore Bugatti narodivsya v Kastella della Sforco v Milani u sim yi dizajnera mebliv yuvelirnih virobiv Karlo Bugatti Sered jogo brativ pleminnikiv bulo nemalo hudozhnikiv arhitektoriv skulptoriv Zgidno bazhannya batka u milanskij Akademiyi mistectv fr Academie des Beaux Arts vivchav skulpturu ale jogo privablyuvala tehnika U 1898 roci pochav vivchati virobnictvo avtomobiliv na fabrici Prinetti amp Stucchi Tut zbuduvav svij pershij avtomobil Type 1 primontuvavshi dva odnocilindrovi motori De Dion Bouton do trikolisnogo velosipeda Na nomu vin vpershe startuvav 1899 roku na 161 km gonci Zagalom vigrav 8 avtomobilnih gonok z 10 Za finansovoyi dopomogi grafa Gulinelli zbuduvav svij pershij chotirohkolisnij avtomobil Type 2 yakij na vistavci u Milani vin otrimav medal Na nomu 1901 roku vzyav uchast u Gran Pri Milanu Bugatti zacikavivsya baron de Ditrih yakij zaproponuvav 1902 roku ocholiti tehnichnij suprovid virobnictva avtomobiliv na jogo fabrici u Elzasi Tut vin rozrobiv Type 5 sho brav uchast u gonkah Pislya zavershennya diyi dogovoru v 1904 roci Bugatti pochav spivpracyuvati z firmoyu rozpovsyudzhuvachem avtomobiliv De Dietrich Emilem Matisom fr Emil Mathis Voni stvorili firmu Societe Alsacienne de Construction Mecanique SACM planuyuchi vipuskati Hermes Simplex za patentom Bugatti Pislya pripinennya spivpraci 1906 vin pidpisav ugodu 1 veresnya 1907 roku z fabrikoyu motoriv Deutz AG v Kelni Vin rozrobiv do 1909 roku dva chotirohcilindrovi motori sho buli konstruktivno nadto skladnimi 15 grudnya 1909 roku spivpracya bula pripinena Sim ya Odruzhivsya 1907 roku na Barbari Dzhozefini Balconi fr Barbara Maria Guiseppina Mascherpa Bolzoni u shlyubi z yakoyu narodilis dvi donki i dva sina Pislya yiyi smerti odruzhivsya z Margaritoyu Delkyuze fr Genevieve Marguerite Delcuze u shlyubi z yakoyu narodilis donka i sin Kompaniya Automobiles Ettore Bugatti Zavdyaki koshtam bankira Avgustina de Vizkaya fr Augustin de Vizcaya u todi nimeckomu Molsajmi Ettore Bugatti z partnerom Ernstom Fridrihom zaklav 1 sichnya 1910 roku kompaniyu Automobiles Ettore Bugatti Za ugodoyu z Pezho vin rozrobiv 1911 roku Peugeot Bebe sho vipuskavsya za licenziyeyu u 1911 1916 rokah firmami Peugeot Rabag Dyuseldorf Diatto Turin Crossley Manchester Perelomnim stavsya u 1912 roci koli Bugatti rozpochav robotu nad Bugatti Type 13 yaka stalo bazoyu dlya podalshih rozrobok Do 1926 roku bulo vigotovleno 2000 mashin U 1914 roci na fabrici pracyuvalo 200 robitnikiv vigotovlyayuchi shomisyacya 75 mashin Na chas vijni rodina Bugatti perebralas do Milanu Parizhu de Ettore rozrobiv 8 i 16 cilindrovi aviamotori Dlya SShA vin vigotoviv u 1917 roci 16 cilindrovij aviamotor Pislya vijni Bugatti povernuvsya nazad vidnovivshi virobnictvo mashin Type 13 yaki do 1925 roku vigrali ponad 400 gonok Z 1922 roku bulo rozpochato vipusk Bugatti Type 30 Najbilsh uspishnoyu stala gonochna i sportivna model Bugatti Type 35 sho panuvala na gonkah kincya 1920 h rr Velikij vpliv na avtomobilebuduvannya mali modeli Bugatti Type 41 Royal Bugatti Type 50 Bugatti Type 57 Cherez svitovu krizu Ettore Bugatti zoseredivsya na virobnictvi shvidkisnih poyizdiv Pislya strajku robitnikiv vin peredav upravlinnya pidpriyemstvom starshomu sinu Zhanu 1909 1939 yakij z 1936 roku pochav vidigravati aktivnu uchast u proyektuvanni virobnictvi avtomobiliv Zhan Bugatti zaginuv 11 serpnya 1939 roku pri viprobuvannyah gonochnoyi modeli Bugatti Type 57 C Pri shvidkosti 200 km god vin vrizavsya u derevo namagayuchis ominuti mashinu sho nespodivano viyihala z polya na mashinu Smert sina silno vplinula na stan Ettore Bugatti Shvidkij pochatok vijni zupiniv virobnictvo Pislya zavershennya vijni kerivnictvo kompaniyeyu perejnyav serednij sin Roland Bugatti Novi modeli ne mali uspihu i kompaniya bula prodana u 1960 h rokah Ettore Bugatti pomer 21 serpnya 1947 roku i buv pohoronenij u rodinnomu sklepi u Molsgajmi Za jogo zhittya bulo vigotovleno 7900 avtomobiliv majzhe 2000 z yakih zbereglis donini Voni cinuyutsya persh za vse zavdyaki dizajnerskim rishennyam Ettore Bugatti lyubiv chistokrovnih konej fr Pur Sang U 1930 h rokah na dveryah virobnichih cehiv poyavilis specialni otvori dlya mord konej Takim chinom voni vidkrivali dveri i Ettore Bugatti mig vyizditi verhi do virobnichih primishen Cya lyubov mala vidobrazhennya u reklami kompaniyi DzherelaWilliam F Bradley Ettore Bugatti Motor Racing Publications Abington 1948 Uwe Hucke Julius Kruta From Milan to Molsheim Monsenstein amp Vannerdat Munster 2008 ISBN 978 3 938568 39 2 Joachim Kurz Bugatti Der Mythos Die Familie Das Unternehmen Econ Berlin 2005 ISBN 3 430 15809 5 David Venables Bugatti A Racing History Haynes Sparkford 2002 ISBN 1 85960 834 5 PosilannyaBugatti Universalnij slovnik enciklopediya 4 te vid K Teka 2006 angl PrimitkiBibliotheque nationale de France BNF platforma vidkritih danih 2011 d Track Q19938912d Track Q54837d Track Q193563 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ettore Bugatti