Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Джеффрі Ернест Дюк, більш відомий як Джеф Дюк, OBE (англ. Geoffrey Ernest Duke; 29 березня 1923, , Ланкашир, Велика Британія — 1 травня 2015, Острів Мен) — британський мотогонщик, шестиразовий чемпіон світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів серії MotoGP: дворазовий у класі 350cc (1951—1952) та чотириразовий у класі 500cc (1951, 1953—1955).
| Джеффрі Ернест Дюк англ. Geoffrey Ernest Duke | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Джеф Дюк — переможець гонки класу 500cc | |||||
| Загальна інформація | |||||
| Прізвиська | Герцог (англ. The Duke) | ||||
| Національність |  британець | ||||
| Громадянство |  Велика Британія Сполучене Королівство | ||||
| Народження | 29 березня 1923 , Ланкашир, Велика Британія | ||||
| Смерть | 1 травня 2015 Острів Мен ·хвороба | ||||
| Причина смерті | хвороба | ||||
| Спорт | |||||
| Вид спорту | мотоспорт | ||||
| Дисципліна | MotoGP: 250сс, 350сс, 500сс | ||||
| Участь і здобутки | |||||
 Джеф Дюк у Вікісховищі | |||||
| |||||
Біографія
Джеф Дюк, який отримав у вболівальників ласкаве прізвисько Герцог (що дослівно на англійській мові означає його прізвище), шість разів вигравав чемпіонат світу та став першим гонщиком, чий образ був використаний для просування змагань на міжнародному рівні.
Коли Джефу було 13, він спільно з другом купив перший у своєму житті мотоцикл. В 15-річному віці він придбав власний байк — 175-кубовий Dot.
Через 3 роки, з початком Другої світової війни, Дюк вступив у британську армію. Після демобілізації у 1947-му році, Дюк придбав 350-кубовий та влаштувався на фабрику, де вироблялися ці мотоцикли, механіком в експериментальний відділ. Гоночну кар'єру британець почав як тестер команди BSA. Після того, як його здібності помітив ірландський гонщик , Дюка запросили в заводську команду .
Його дебют в гонках Гран-Прі відбувся навесні 1948 року. 26-річний Джеф взяв участь у Manx Grand Prix у класі 350cc. Його Norton майже відразу вийшов в лідери, і дебютант отримав реальний шанс здобути свою першу перемогу. Однак брак досвіду і їзда на грані можливостей призвели до того, що Дюк не розрахував витрату палива і не доїхав до фінішу.
MotoGP
Коли запропонував уродженцю Ланкастера приєднатися до команди для виступів у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів серії Гран-Прі на сезон 1950, Дюк одразу погодився. В ті роки на старт виходили мотоцикли, розроблені ще в 1930-і. Але незабаром країни, мотоциклетна промисловість яких не сильно постраждала під час Другої світової війни, зайнялися розробкою і впровадженням ноу-хау на гоночних трасах. Нова розробка Norton — суцільнозварна рама з подвійним поворотним важелем зробила революцію в шосейно-кільцевих мотогонках. Незважаючи на старий, розроблений ще до війни одноциліндровий 500-кубовий двигун, Norton вигравав гонки у більш потужних італійських V4: єдиний циліндр забезпечував меншу масу та нижчий центр ваги, а шасі дозволяло проходити повороти по ідеальній траєкторії. На першому ж етапі сезону в класі 500cc він здобув перемогу, а в 350cc фінішував другим. Однак колесо фортуни оберталося і проти Дюка. У Бельгії Джеф постраждав у стартовому завалі, а на голландському етапі дивом уникнув загибелі, вилетівши в кювет. Перехід Norton з покришок Dunlop на сприяли серії з двох перемог (в та ), якими Джеф і завершив сезон. Але система нарахування очок вивела в лідери більш стабільного Умберто Мазетті, що випередив Дюка всього на 1 очко. В класі 350cc британець, хоча і фінішував у всіх гонках на подіумі, в підсумку задовольнився теж другим місцем.
Наступний сезон став роком тріумфу Джефа — в обох «великих класах» він був найсильнішим: в 350cc він виграв всі гонки, а в 500cc здобув 4 перемоги з 5. Він став першим гонщиком, який здобув обидва титули в одному році. Це і послужило причиною вручення йому такої високої нагороди, як Орден Британської Імперії за внесок у розвиток мотоспорту.
В наступному сезоні він знову був непереможним в категорії 350-кубових мотоциклів, але у 500cc захистити титул йому не вдалось — конкурувати з більш потужними Gilera V4 ставало все складніше. Поки вся фабрика Norton була зайнята вдосконаленням шасі, італійці навчилися контролювати міць своїх багатоциліндрових двигунів.
Наприкінці 1952 року Дюк посварився з керівництвом своєї команди, оскільки ті відкладали розробку власного V4, і перейшов на сезон 1953 під прапори Gilera. Цей перехід викликав справжню бурю негативних висловлювань з боку британських фанатів, тим не менш, Дюк хотів перемагати і тверезо дивився на речі: двигун Gilera видавав 68 к.с. проти 54 к.с. у Norton. Це принесло йому плоди — протягом трьох сезонів поспіль, до 1955 включно, він був непереможним у «королівському класі». У квітні 1956 року Джеф разом з 13 іншими спортсменами був дискваліфікований Міжнародною мотоциклетною федерацією на 6 місяців за підтримку страйку гонщиків, які вимагали зменшення вступних внесків за право участі на Нідерландському Гран-Прі. Через це він змушений був пропустити дві перших гонки сезону..
Кінець монополії Gilera і Джеффа Дюка у поклали дві нові легенди мотоспорту: MV Agusta і Джон Сертіс. Битва двох видатних гонщиків являло собою захоплююче видовище: Дюк і Сертіс постійно мінялися місцями в боротьбі за лідерство. У Бельгії Дюк перемагав Сертіса, поки не вийшов з ладу поршень двигуна його мотоцикла. У Німеччині техніка знову підвела Дюка. Аварія на мокрій трасі в Ольстері остаточно вивела в лідери Сертіса. Тим не менш, фінальну гонку чемпіонату в Італії виграв Дюк.
Удача відвернулася від Дюка і навесні 1957 року. В італійській Імолі на одній з найскладніших трас чемпіонату британець зачепив підніжкою покриття і на великій швидкості вилетів з траси. Медики, які прибули констатувати смерть гонщика, були приголомшені живучістю Дюка. З множинними переломами Джефф був доставлений в госпіталь, де після декількох операцій швидко пішов на поправку. Везучий англієць не став чекати нового сезону, і повернувся в сідло Gilera в кінці літа, незважаючи на те, що 4 з 6 залікових перегонів були пропущені, і про титул не могло бути й мови.
У 1958 році світ мотоспорту потрясла звістка про те, що три італійські команди — Gilera, Moto Guzzi і Mondial — покидають серію Гран-Прі. Заводи, команди яких тріумфували в попередньому сезоні в класах 500, 350 і 250cc, не зуміли використати успіх у перегонах для збільшення продажів. Серйозні фінансові проблеми змусили їх піти зі спорту. З відходом італійських команд багато гонщиків залишилися без роботи, але досвід і талант Джефрі Дюка були затребуваними.
Джеф почав на , але важкий в управлінні мотоцикл зовсім не відповідав його стилю, і в середині сезону Дюк покинув команду. Його найкращі роки залишилися позаду, і англієць вирішив завершити кар'єру там, де 10 років тому так успішно її починав. У він повернувся в Norton, але, позбавлений конкурентоспроможної техніки, швидко втратив мотивацію і покинув гонки.
Після мотогонок
На початку 60-х багато колишніх і діючих гонщиків стали створювати свої власні команди. Не втримався від такої спокуси і невгамовний Дюк. У 1963 році список заявлених на участь в чемпіонаті команд поповнила «Scuderia Duke». Джеф переконав Gilera продати йому чемпіонські мотоцикли 1957 року, однак технічний прогрес за ці роки зробив величезний крок вперед, і вдосконалені Дюком машини під управлінням і не змогли скласти конкуренцію MV Agusta. Зазнавши невдачі, Дюк вирішив остаточно зав'язати з мотоперегонами.
У 1951 році Дюк був названий спортсменом року, а також нагороджений премією Королівського автомобільного клубу. У 1953 році (за іншими даними — у 1952) Джеффрі був нагороджений орденом Британської імперії.
Після завершення виступів у мотогонках, Дюк заснував власний бізнес. Спершу він займався торгівлею, а потім переключився на надання транспортних послуг з доставки товарів на острів Мен.
У 2002 році Міжнародна мотоциклетна федерація назвала Джефа Дюка «Легендою MotoGP».
Його син Пітер заснував відео- компанію , яка спеціалізується на автоспорті.
Статистика виступів
MotoGP
У розрізі сезонів
| Сезон | Клас | Мотоцикл | Гонки | Пер | Под | НК | Очки | Місце |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 350cc | 5 | 1 | 5 | 0 | 24 | 2 | |
| 500cc | 4 | 3 | 3 | 2 | 24 | 2 | ||
| 1951 | 350cc | 5 | 5 | 5 | 4 | 32 | 1 | |
| 500cc | 6 | 4 | 4 | 2 | 35 | 1 | ||
| 1952 | 350cc | 4 | 4 | 4 | 4 | 32 | 1 | |
| 500cc | 2 | 0 | 2 | 0 | 12 | 7 | ||
| 1953 | 500cc | Gilera | 5 | 4 | 5 | 0 | 38 | 1 |
| 1954 | 500cc | Gilera | 6 | 5 | 6 | 4 | 40 | 1 |
| 1955 | 500cc | Gilera | 5 | 4 | 5 | 5 | 36 | 1 |
| 500cc | Gilera | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | 7 | |
| 500cc | Gilera | 2 | 0 | 2 | 0 | 10 | 4 | |
| 350cc | 4 | 1 | 2 | 0 | 17 | 3 | ||
| 500cc | / | 3 | 1 | 1 | 1 | 13 | 3 | |
| 250cc | Benelli | 2 | 0 | 1 | 0 | 5 | 10 | |
| 350cc | 3 | 0 | 1 | 0 | 10 | 5 | ||
| 500cc | 3 | 0 | 3 | 0 | 12 | 4 | ||
| Всього | 60 | 33 | 50 | 23 | 348 | |||
Цікаві факти
- Джеф Дюк був першим мотогонщиком, який виступав у суцільному шкіряному комбінезоні — для його виготовлення він найняв місцевого кравця Френка Баркера.
Примітки
- . motodrive.com.ua (рос.) . Архів оригіналу за 02.04.2015. Процитовано 17.03.2015.
- . crash.net (англ.) . Архів оригіналу за 30.06.2015. Процитовано 17.03.2015.
- . news.google.com (англ.) . . 18.04.1956. Архів оригіналу за 16 травня 2016. Процитовано 17.03.2015.
- . itnsource.com (англ.) . 14.04.1952. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 17.03.2015.
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. Архів оригіналу за 28 жовтня 2011. Процитовано 17.03.2015.
- . manchester-celebrities.co.uk (англ.) . John Moss/James Sherwood. Архів оригіналу за 02.04.2015. Процитовано 17.03.2015.
Джерела
- Профіль [ 16 березня 2015 у Wayback Machine.] на офіційному сайті MotoGP (англ.)
- Профіль [ 3 січня 2015 у Wayback Machine.] на офіційному сайті (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dzheffri Ernest Dyuk bilsh vidomij yak Dzhef Dyuk OBE angl Geoffrey Ernest Duke 29 bereznya 1923 19230329 Lankashir Velika Britaniya 1 travnya 2015 Ostriv Men britanskij motogonshik shestirazovij chempion svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv seriyi MotoGP dvorazovij u klasi 350cc 1951 1952 ta chotirirazovij u klasi 500cc 1951 1953 1955 Dzheffri Ernest Dyuk angl Geoffrey Ernest DukeDzhef Dyuk peremozhec gonki klasu 500ccDzhef Dyuk peremozhec gonki klasu 500ccZagalna informaciyaPrizviska Gercog angl The Duke Nacionalnist britanecGromadyanstvo Velika Britaniya Spoluchene KorolivstvoNarodzhennya 29 bereznya 1923 1923 03 29 Lankashir Velika BritaniyaSmert 1 travnya 2015 2015 05 01 Ostriv Men hvorobaPrichina smerti hvorobaSportVid sportu motosportDisciplina MotoGP 250ss 350ss 500ssUchast i zdobutki Dzhef Dyuk u VikishovishiNagorodi d 2002 Trofej Sigrejva 1951 BiografiyaDzhef Dyuk yakij otrimav u vbolivalnikiv laskave prizvisko Gercog sho doslivno na anglijskij movi oznachaye jogo prizvishe shist raziv vigravav chempionat svitu ta stav pershim gonshikom chij obraz buv vikoristanij dlya prosuvannya zmagan na mizhnarodnomu rivni Koli Dzhefu bulo 13 vin spilno z drugom kupiv pershij u svoyemu zhitti motocikl V 15 richnomu vici vin pridbav vlasnij bajk 175 kubovij Dot Cherez 3 roki z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni Dyuk vstupiv u britansku armiyu Pislya demobilizaciyi u 1947 mu roci Dyuk pridbav 350 kubovij ta vlashtuvavsya na fabriku de viroblyalisya ci motocikli mehanikom v eksperimentalnij viddil Gonochnu kar yeru britanec pochav yak tester komandi BSA Pislya togo yak jogo zdibnosti pomitiv irlandskij gonshik Dyuka zaprosili v zavodsku komandu Jogo debyut v gonkah Gran Pri vidbuvsya navesni 1948 roku 26 richnij Dzhef vzyav uchast u Manx Grand Prix u klasi 350cc Jogo Norton majzhe vidrazu vijshov v lideri i debyutant otrimav realnij shans zdobuti svoyu pershu peremogu Odnak brak dosvidu i yizda na grani mozhlivostej prizveli do togo sho Dyuk ne rozrahuvav vitratu paliva i ne doyihav do finishu MotoGP Koli zaproponuvav urodzhencyu Lankastera priyednatisya do komandi dlya vistupiv u chempionati svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv seriyi Gran Pri na sezon 1950 Dyuk odrazu pogodivsya V ti roki na start vihodili motocikli rozrobleni she v 1930 i Ale nezabarom krayini motocikletna promislovist yakih ne silno postrazhdala pid chas Drugoyi svitovoyi vijni zajnyalisya rozrobkoyu i vprovadzhennyam nou hau na gonochnih trasah Nova rozrobka Norton sucilnozvarna rama z podvijnim povorotnim vazhelem zrobila revolyuciyu v shosejno kilcevih motogonkah Nezvazhayuchi na starij rozroblenij she do vijni odnocilindrovij 500 kubovij dvigun Norton vigravav gonki u bilsh potuzhnih italijskih V4 yedinij cilindr zabezpechuvav menshu masu ta nizhchij centr vagi a shasi dozvolyalo prohoditi povoroti po idealnij trayektoriyi Na pershomu zh etapi sezonu v klasi 500cc vin zdobuv peremogu a v 350cc finishuvav drugim Odnak koleso fortuni obertalosya i proti Dyuka U Belgiyi Dzhef postrazhdav u startovomu zavali a na gollandskomu etapi divom uniknuv zagibeli viletivshi v kyuvet Perehid Norton z pokrishok Dunlop na spriyali seriyi z dvoh peremog v ta yakimi Dzhef i zavershiv sezon Ale sistema narahuvannya ochok vivela v lideri bilsh stabilnogo Umberto Mazetti sho viperediv Dyuka vsogo na 1 ochko V klasi 350cc britanec hocha i finishuvav u vsih gonkah na podiumi v pidsumku zadovolnivsya tezh drugim miscem Nastupnij sezon stav rokom triumfu Dzhefa v oboh velikih klasah vin buv najsilnishim v 350cc vin vigrav vsi gonki a v 500cc zdobuv 4 peremogi z 5 Vin stav pershim gonshikom yakij zdobuv obidva tituli v odnomu roci Ce i posluzhilo prichinoyu vruchennya jomu takoyi visokoyi nagorodi yak Orden Britanskoyi Imperiyi za vnesok u rozvitok motosportu V nastupnomu sezoni vin znovu buv neperemozhnim v kategoriyi 350 kubovih motocikliv ale u 500cc zahistiti titul jomu ne vdalos konkuruvati z bilsh potuzhnimi Gilera V4 stavalo vse skladnishe Poki vsya fabrika Norton bula zajnyata vdoskonalennyam shasi italijci navchilisya kontrolyuvati mic svoyih bagatocilindrovih dviguniv Naprikinci 1952 roku Dyuk posvarivsya z kerivnictvom svoyeyi komandi oskilki ti vidkladali rozrobku vlasnogo V4 i perejshov na sezon 1953 pid prapori Gilera Cej perehid viklikav spravzhnyu buryu negativnih vislovlyuvan z boku britanskih fanativ tim ne mensh Dyuk hotiv peremagati i tverezo divivsya na rechi dvigun Gilera vidavav 68 k s proti 54 k s u Norton Ce prineslo jomu plodi protyagom troh sezoniv pospil do 1955 vklyuchno vin buv neperemozhnim u korolivskomu klasi U kvitni 1956 roku Dzhef razom z 13 inshimi sportsmenami buv diskvalifikovanij Mizhnarodnoyu motocikletnoyu federaciyeyu na 6 misyaciv za pidtrimku strajku gonshikiv yaki vimagali zmenshennya vstupnih vneskiv za pravo uchasti na Niderlandskomu Gran Pri Cherez ce vin zmushenij buv propustiti dvi pershih gonki sezonu Kinec monopoliyi Gilera i Dzheffa Dyuka u poklali dvi novi legendi motosportu MV Agusta i Dzhon Sertis Bitva dvoh vidatnih gonshikiv yavlyalo soboyu zahoplyuyuche vidovishe Dyuk i Sertis postijno minyalisya miscyami v borotbi za liderstvo U Belgiyi Dyuk peremagav Sertisa poki ne vijshov z ladu porshen dviguna jogo motocikla U Nimechchini tehnika znovu pidvela Dyuka Avariya na mokrij trasi v Olsteri ostatochno vivela v lideri Sertisa Tim ne mensh finalnu gonku chempionatu v Italiyi vigrav Dyuk Udacha vidvernulasya vid Dyuka i navesni 1957 roku V italijskij Imoli na odnij z najskladnishih tras chempionatu britanec zachepiv pidnizhkoyu pokrittya i na velikij shvidkosti viletiv z trasi Mediki yaki pribuli konstatuvati smert gonshika buli prigolomsheni zhivuchistyu Dyuka Z mnozhinnimi perelomami Dzheff buv dostavlenij v gospital de pislya dekilkoh operacij shvidko pishov na popravku Vezuchij angliyec ne stav chekati novogo sezonu i povernuvsya v sidlo Gilera v kinci lita nezvazhayuchi na te sho 4 z 6 zalikovih peregoniv buli propusheni i pro titul ne moglo buti j movi U 1958 roci svit motosportu potryasla zvistka pro te sho tri italijski komandi Gilera Moto Guzzi i Mondial pokidayut seriyu Gran Pri Zavodi komandi yakih triumfuvali v poperednomu sezoni v klasah 500 350 i 250cc ne zumili vikoristati uspih u peregonah dlya zbilshennya prodazhiv Serjozni finansovi problemi zmusili yih piti zi sportu Z vidhodom italijskih komand bagato gonshikiv zalishilisya bez roboti ale dosvid i talant Dzhefri Dyuka buli zatrebuvanimi Dzhef pochav na ale vazhkij v upravlinni motocikl zovsim ne vidpovidav jogo stilyu i v seredini sezonu Dyuk pokinuv komandu Jogo najkrashi roki zalishilisya pozadu i angliyec virishiv zavershiti kar yeru tam de 10 rokiv tomu tak uspishno yiyi pochinav U vin povernuvsya v Norton ale pozbavlenij konkurentospromozhnoyi tehniki shvidko vtrativ motivaciyu i pokinuv gonki Pislya motogonok Na pochatku 60 h bagato kolishnih i diyuchih gonshikiv stali stvoryuvati svoyi vlasni komandi Ne vtrimavsya vid takoyi spokusi i nevgamovnij Dyuk U 1963 roci spisok zayavlenih na uchast v chempionati komand popovnila Scuderia Duke Dzhef perekonav Gilera prodati jomu chempionski motocikli 1957 roku odnak tehnichnij progres za ci roki zrobiv velicheznij krok vpered i vdoskonaleni Dyukom mashini pid upravlinnyam i ne zmogli sklasti konkurenciyu MV Agusta Zaznavshi nevdachi Dyuk virishiv ostatochno zav yazati z motoperegonami U 1951 roci Dyuk buv nazvanij sportsmenom roku a takozh nagorodzhenij premiyeyu Korolivskogo avtomobilnogo klubu U 1953 roci za inshimi danimi u 1952 Dzheffri buv nagorodzhenij ordenom Britanskoyi imperiyi Pislya zavershennya vistupiv u motogonkah Dyuk zasnuvav vlasnij biznes Spershu vin zajmavsya torgivleyu a potim pereklyuchivsya na nadannya transportnih poslug z dostavki tovariv na ostriv Men U 2002 roci Mizhnarodna motocikletna federaciya nazvala Dzhefa Dyuka Legendoyu MotoGP Jogo sin Piter zasnuvav video kompaniyu yaka specializuyetsya na avtosporti Statistika vistupivMotoGP U rozrizi sezoniv Sezon Klas Motocikl Gonki Per Pod NK Ochki Misce 1950 350cc 5 1 5 0 24 2 500cc 4 3 3 2 24 2 1951 350cc 5 5 5 4 32 1 500cc 6 4 4 2 35 1 1952 350cc 4 4 4 4 32 1 500cc 2 0 2 0 12 7 1953 500cc Gilera 5 4 5 0 38 1 1954 500cc Gilera 6 5 6 4 40 1 1955 500cc Gilera 5 4 5 5 36 1 500cc Gilera 1 1 1 1 8 7 500cc Gilera 2 0 2 0 10 4 350cc 4 1 2 0 17 3 500cc 3 1 1 1 13 3 250cc Benelli 2 0 1 0 5 10 350cc 3 0 1 0 10 5 500cc 3 0 3 0 12 4 Vsogo 60 33 50 23 348Cikavi faktiDzhef Dyuk buv pershim motogonshikom yakij vistupav u sucilnomu shkiryanomu kombinezoni dlya jogo vigotovlennya vin najnyav miscevogo kravcya Frenka Barkera Primitki motodrive com ua ros Arhiv originalu za 02 04 2015 Procitovano 17 03 2015 crash net angl Arhiv originalu za 30 06 2015 Procitovano 17 03 2015 news google com angl 18 04 1956 Arhiv originalu za 16 travnya 2016 Procitovano 17 03 2015 itnsource com angl 14 04 1952 Arhiv originalu za 2 kvitnya 2015 Procitovano 17 03 2015 motogp com angl Dorna Sports Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2011 Procitovano 17 03 2015 manchester celebrities co uk angl John Moss James Sherwood Arhiv originalu za 02 04 2015 Procitovano 17 03 2015 DzherelaProfil 16 bereznya 2015 u Wayback Machine na oficijnomu sajti MotoGP angl Profil 3 sichnya 2015 u Wayback Machine na oficijnomu sajti angl Sportivni poziciyi Poperednik Umberto Mazetti 1951 Nastupnik Umberto Mazetti Poperednik Bob Foster 1951 1952 Nastupnik Fergus Anderson Poperednik Umberto Mazetti 1953 1955 Nastupnik Dzhon Sertis