Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
В-2 — радянський V-подібний 12-циліндровий чотиритактний швидкохідний дизельний танковий двигун водяного охолодження зі безпосереднім розпиленням палива.
| Двигун В-2 | |
|---|---|
 | |
| Тип | дизельний |
| Робочий об'єм | 38 880 см³ |
| Максимальна потужність | 500 к.с., при 1800 об/хв |
| Максимальний обертовий момент | 1960 Н·м, при 1200 об/хв |
| Конфігурація | V12 |
| Циліндрів | 12 |
| Хід поршня | 180 мм |
| Діаметр циліндра | 150 мм |
| Охолодження | рідинне |
| Тактність (число тактів) | 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп |
| Рекомендоване паливо | дизельне |
Позначення
Літерні індекси для машинобудівних виробництв що були введені урядом СРСР в 1930-х роках стали використовуватися в найменуванні розроблених ними виробів. Індекс «В» було присвоєно дизельному цеху Харківського паровозобудівного заводу. Тому дизельному двигуну, що був розробленим і освоєним в цьому цеху, було дано в 1937 році найменування «В-2». «2» — це номер зразка, прийнятого у виробництво.
Історія створення і виробництва
Двигун був розроблений в 1931 — 1939 роках конструкторським колективом дизельного відділу Харківського паровозобудівного заводу спочатку під керівництвом К. Ф. Челпана, а потім, з 1938 року — під керівництвом Т. П. Чупахіна, його заступника по проектній роботі — Я. Е. Вихмана, заступника по дослідно-виробничої роботи — І. Я. Трашутіна.
Серійне виробництво В-2 почалося 1 вересня 1939 року. Був прийнятий на озброєння РЧСА в тому ж році в трьох модифікаціях: В-2 (500 к.с.), В-2К (600 к.с.) та В-2В (375 к.с.).
Модифікації
До початку Німецько-радянської війни Моторобудівний завод № 75 освоїв п'ять модифікацій дизеля: В-2 (для легкого танка БТ-7М і перших серій середнього Т-34), В-2-34 (після модернізації в 1941 р для Т-34), В-2К (для важких танків КВ-1 і КВ-2), В-2В (для тягача «Ворошиловець») та шестициліндровий рядний В-4 (для легкого танка Т-50). Також є відомості про довоєнний дослідний В-5 потужністю до 700 к. с..
Виробники
До німецько-радянської війни виготовлявся тільки на моторобудівному заводі № 75 (філії Харківського паровозобудівного заводу), підрядниками були ХТЗ , Челябінський і Кіровський (м Ленінград) заводи.
Після початку війни випускався на Сталінградському тракторному заводі і в Свердловську на заводі № 76. У жовтні 1941 року завод № 75 був евакуйований у Челябінськ на майданчик ЧТЗ. Туди ж переїхав Кіровський завод. Всі вони були об'єднані в величезний Танкоград. Цей завод став головним виробником В-2 під час війни (близько 50 тисяч двигунів, включаючи двигуни вироблені в Харкові). Пізніше, в 1942 році, випуск В-2 був освоєний і на заводі № 77 в Барнаулі.
Конструкція
Об'єм 38,8 л, ступінь стиснення 14 і 15. Номінальна потужність двигуна становила 450 к.с. при 1750 об. / хв., експлуатаційна — 400 к.с. при 1700 об. / хв., максимальна — 500 к.с. при 1800 об. / хв. Маса двигуна — близько 1000 кг. Діаметр циліндра — 150 мм. Хід поршнів лівої групи -180 мм, правої — 186,7 мм. Циліндри розташовувалися V-подібно під кутом 60 °.
Спочатку двигун розроблявся для застосування в авіації — на важких бомбардувальниках. Ця обставина визначила деякі конструктивні особливості дизеля, що є незвичними для двигунів наземних машин, і зумовило досить високу технічну досконалість двигуна. Серед них:
- полегшена конструкція з широким використанням легких сплавів (втім, в середині війни через нестачу алюмінію довелося на час замінити силумін чавуном);
- верхнє розташування розподільних валів, по два в кожній головці двигуна (DOHC);
- 4 клапана на циліндр ;
- Сухий картер ;
- безпосереднє уприскування палива, струйне сумішоутворення;
- привід всіх агрегатів і систем двигуна за допомогою конічних зубчастих передач і проміжних похилих валів;
- використання сталевих шпильок в якості основного силового елемента для стягування головки, блоку циліндрів і картера.
Однак довести потужність до вимог авіаторів (1000—1500 к..с.) навіть шляхом застосування наддуву не вдалося, і конструкція двигуна була відкоригована для використовування у танках.
Сімейство двигунів В-2
Двигун В-2 є родоначальником цілого сімейства швидкохідних дизелів. Крім 12-циліндрових серійних модифікацій В-2 (В-2К і В-2В) до війни була також освоєна і «половинка» від дванадцатициліндрового дизеля під позначенням В-4, але її історія не склалася. У 1941 році В-2 був модернізований і отримав назву В-2-34. Під час війни були розроблені і почали випускатися В-2ІС (він же В-2-10), В-2-34М (він же В-34), В-2-44 (він же В-44) і В-11- ІС-3.
У 1945—1946 роках під керівництвом Я. Вихмана в СКБ-75 (моторному КБ при ЧТЗ) було закінчено доведення В-12, що призначався для танка ІС-4. З 1949 по 1950 роки для іншого важкого танка, Т-10, розроблявся 700-сильний мотор В-12-5 (А-5), в якому, зокрема, використовувався нагнітач від АМ-42 , деякі нововведення якого були використані в 1950 році при модернізації двигуна до В-12М. У 1953 році заміною генератора з трьохкіловатного на п'ятикіловатний був створений двигун В-12-5Б (А-5Б), що пішов в серію в 1956 році. Більш серйозна модернізація пройшла в 1954, коли був розроблений В-12-6Б (А-6Б), що через три роки пішов в серію. Модифікація з більш потужним на 1,5 кВт генератором отримала індекс В12-6В (А-6В) і була запущена в серійне виробництво на наступний рік, необхідність цього була викликана підвищеним енергоспоживанням нових стабілізаторів.
Крім підвищення характеристик серійної продукції ЧТЗ проводилися і дослідно-конструкторські роботи, результатом яких стали ескізний проект 850-сильного В-7 в 1954 році і В12-7 (А-7) потужністю 1000 к.с. в 1956. Цій двигун в 1959 році випробовувався в тяжкому танку Об'єкт 770 і макеті ракетного танка Об'єкт 282. Тоді ж через неполадки трансмісії і ходової провалив випробування дослідний Т-10М (Об'єкт 272) з 800-сильним двигуном В12-6Ф (А-6Ф). Нарешті, в 1962—1963 роках проводилися досліди з багатопаливним В-12-6БМ.
Протягом декількох десятиліть після війни крім дизелів В-12 сімейство поповнилося танковими двигунами В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88 , В-90, В-92 , В-92С2Ф (В-93) і їх різними модифікаціями, як серійними, що випускалися в основному на ЧТЗ, так і дослідними.
На базі двигуна В-2 в другій половині 1940-х — на початку 1950-х років на Барнаултрансмаші були створені і освоєні полегшені швидкохідні дизелі — спочатку шестициліндрові Д6, а потім і 12-циліндрові Д12. Дефорсований Д6 набув широкого поширення на річкових суднах.
Двигун 3Д6 встановлювався на:
- буксирні катери проекту 1606 «костромичей» (як 3Д6, так і 3Д6Н)
- річкові трамваї «Москвич»
- річкові трамваї «Москва»
- буксири БМ, БВ
- службово-роз'їзні катери проектів 371 «Адміральський» і 376 "Ярославець "
Двигун 3Д12 встановлювався на:
- буксири ЛС-56А,
- РТ проекту 911А і, пізніше, для окремих річкових басейнів на судна проекту 911В
- судно на повітряній подушці «Луч» (форсований до 520 л. с.)
Модифікація 1Д6 застосовувалася на тепловозі ТГК2, дрезині ДГК (широкої колії), а 1Д12-застосовувалася на великовантажних автомобілях МАЗ-525 і МАЗ-530 , тепловозах ТУ2, ТУ7 залізниць вузьких (750 мм) колії, тепловозах ТГМ1 , тгм23 , тгм40 широкої (1520 мм) колії. Також застосовувався в ЗС СРСР і РФ як привід генератора змінного струму АД-100 (100 кВт).
На тракторі ДЕТ-250 спочатку стояв двигун цього сімейства В-748 , пізніше В-30, В-31. На гусеничному тягачі високої прохідності АТ-Т, а також інженерних машинах, створених на його шасі (МДК-2 , БАТ-М , БТМ-3) встановлювалися двигуни А-401 і В-401. На інженерної машині розгородження ІМР, створеної на основі Т-55 стояв двигун В-55.
На базі двигунів сімейства В-2 в кінці 1950-х — початку 1960-х років на «Барнаултрансмаші» під керівництвом головного конструктора Б. Г. Єгорова було створено нове покоління танкових двигунів — УТД (універсальний танковий дизель). При цьому була збережена в основному технологічна спадкоємність з виробництвом двигунів В-2 (Д-12). Зокрема такі важливі показники, як відстань між осями циліндрів (175 мм) і діаметр циліндрів (150 мм) є однаковими з В-2. Першим в серію в 1965 році був запущений шестициліндровий УТД-20 зі зменшеною (в порівнянні з В-2) висотою за рахунок збільшеного до 120 ° кута розвалу циліндрів і розмірності 15/15 потужністю 300 к.с. для БМП-1 і БМП-2. Варіант для БМД-1 і БМД-2 потужністю 240 л. с. при більш низьких оборотах отримав позначення Д-20. Для БМП-3 в кінці 80 років був розроблений десятициліндровий УТД-29.
Спадкоємцем В-2 також є нове покоління X-образних чотиритактних танкових дизелів виробництва ЧТЗ сімейства 2В розмірності 15/16. Першим в серії став шестициліндровий (половинка від Х-12) «боксер» 2В-06 для БМД-3 і БТР-90.
Станом на 2012 рік дизелі Д6, Д12, Д20 продовжували вироблятися на ВАТ «Барнаултрансмаш», а дизелі В-31, В-46, В-58, В-59, В-84, В-92С2Ф на ЧТЗ.
Оцінка проекту
Розроблені в основі своїй в 30-х роках дизелі Д12 і В-2 навіть за станом на початок XXI століття характеризуються високими питомими параметрами, їх питома маса становить всього 2,05 кг / к.с., а питома витрата палива — 165 г / к. с.*год. Недоліки були обумовлені головним чином технологічними та іншого характеру обмеженнями, що були на момент розробки двигуна і його постановки у виробництво, зокрема:
- неефективна робота маслоз'емних кілець застарілої конструкції — як наслідок, велика витрата масла на чад — 20 г/к.с. *год;
- складна схема приводів розподільних валів, що містить велику кількість механічних передач (в 1930-х роках ще не існувало приводних ланцюгів, здатних працювати на високих швидкостях) — як наслідок — підвищений рівень шуму, низький ресурс, складність в обслуговуванні;
- складний збірний колінвал, вартість якого становить близько 30 % від всього двигуна — в 1930-х роках ще не існувало способів об'ємного штампування таких великих деталей;
- неефективна система електростартерного пуску (низький ККД стартера СТ-712, неоптимальне передавальне число).
- висока швидкість росту тиску на поршневу групу (так звана жорсткість роботи двигуна), що веде до зменшення загального ресурсу. Причина цього в не зовсім ефективному сумішоутворенні, яке обумовлено великою мірою формою камери згоряння, кількістю соплових отворів і деякими іншими деталями.
- відсутність спільного балансування колінчастого вала і маховика, не дозволяє істотно збільшити ресурс.
- Збирання та налагодження двигуна з використанням малокваліфікованої робочої сили призводила до виробничого браку, особливо в перші місяці війни. Через відсутність якісного регулювання клапанів, складної багатошестерневої конструкції передачі з маховика на ГРМ, дуже частою подією ставала зустріч клапанів з поршнями. Двигуни перших випусків не завжди могли напрацювати нормативні 50 мотогодин навіть в стендових умовах; при цьому конструкція, при всій своїй складності, все ж забезпечувала високу ремонтопридатність, аж до перебирання мотора в польових умовах.
Конструкція дизелів В-2, Д12 і Д6, що були у серійному виробництву довгі роки, практично не зазнала змін, незважаючи на появу нових матеріалів і технічних рішень, що дозволяють порівняно легко усунути зазначені недоліки.
Примітки
- А. В. Исаев. Антисуворов. — Москва : Яуза, Эксмо, 2006. — С. 144.
- . Архів оригіналу за 20 лютого 2019. Процитовано 17 лютого 2019.
- . Архів оригіналу за 27 лютого 2019. Процитовано 17 лютого 2019.
- Под редакцией И. Я. Трашутина. Танкові дизелі. — Москва : Военное издательство МО СССР, 1959.
- . Архів оригіналу за 16 лютого 2019. Процитовано 17 лютого 2019.
- . Архів оригіналу за 3 лютого 2019. Процитовано 17 лютого 2019.
- . Архів оригіналу за 8 квітня 2019. Процитовано 17 лютого 2019.
- . Архів оригіналу за 28 грудня 2018. Процитовано 17 лютого 2019.
- Б. Ф. Косенко., Б. П. Тюркин., Н. Г. Шепеленко. Отечественные тракторы. Справочник. — 1962. — С. 458-462.
- Е. А. Зубов. Двигатели танков. — Москва : НТЦ "Информтехника", 1995. — С. 35-54.
- Под редакцией д-ра техн. наук М. С. Ховаха. Автомобильные двигатели. — М., 1977. — 321-325 с.
Посилання
- Спасибо В. Дизель B-2: літопис конструювання та доведення [ 26 жовтня 2021 у Wayback Machine.]
- Березкін В. На шляху до В-2 [ 17 лютого 2019 у Wayback Machine.]
- Березкін В. В-2: шлях в серію [ 20 лютого 2019 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
V 2 radyanskij V podibnij 12 cilindrovij chotiritaktnij shvidkohidnij dizelnij tankovij dvigun vodyanogo oholodzhennya zi bezposerednim rozpilennyam paliva Dvigun V 2Tip dizelnijRobochij ob yem 38 880 sm Maksimalna potuzhnist 500 k s pri 1800 ob hvMaksimalnij obertovij moment 1960 N m pri 1200 ob hvKonfiguraciya V12Cilindriv 12Hid porshnya 180 mmDiametr cilindra 150 mmOholodzhennya ridinneTaktnist chislo taktiv 4Poryadok roboti cilindriv 1l 6p 5l 2p Zl 4p 6l 1p 2l 5p 4l ZpRekomendovane palivo dizelnePoznachennyaLiterni indeksi dlya mashinobudivnih virobnictv sho buli vvedeni uryadom SRSR v 1930 h rokah stali vikoristovuvatisya v najmenuvanni rozroblenih nimi virobiv Indeks V bulo prisvoyeno dizelnomu cehu Harkivskogo parovozobudivnogo zavodu Tomu dizelnomu dvigunu sho buv rozroblenim i osvoyenim v comu cehu bulo dano v 1937 roci najmenuvannya V 2 2 ce nomer zrazka prijnyatogo u virobnictvo Istoriya stvorennya i virobnictvaDvigun buv rozroblenij v 1931 1939 rokah konstruktorskim kolektivom dizelnogo viddilu Harkivskogo parovozobudivnogo zavodu spochatku pid kerivnictvom K F Chelpana a potim z 1938 roku pid kerivnictvom T P Chupahina jogo zastupnika po proektnij roboti Ya E Vihmana zastupnika po doslidno virobnichoyi roboti I Ya Trashutina Serijne virobnictvo V 2 pochalosya 1 veresnya 1939 roku Buv prijnyatij na ozbroyennya RChSA v tomu zh roci v troh modifikaciyah V 2 500 k s V 2K 600 k s ta V 2V 375 k s ModifikaciyiDo pochatku Nimecko radyanskoyi vijni Motorobudivnij zavod 75 osvoyiv p yat modifikacij dizelya V 2 dlya legkogo tanka BT 7M i pershih serij serednogo T 34 V 2 34 pislya modernizaciyi v 1941 r dlya T 34 V 2K dlya vazhkih tankiv KV 1 i KV 2 V 2V dlya tyagacha Voroshilovec ta shesticilindrovij ryadnij V 4 dlya legkogo tanka T 50 Takozh ye vidomosti pro dovoyennij doslidnij V 5 potuzhnistyu do 700 k s VirobnikiDo nimecko radyanskoyi vijni vigotovlyavsya tilki na motorobudivnomu zavodi 75 filiyi Harkivskogo parovozobudivnogo zavodu pidryadnikami buli HTZ Chelyabinskij i Kirovskij m Leningrad zavodi Pislya pochatku vijni vipuskavsya na Stalingradskomu traktornomu zavodi i v Sverdlovsku na zavodi 76 U zhovtni 1941 roku zavod 75 buv evakujovanij u Chelyabinsk na majdanchik ChTZ Tudi zh pereyihav Kirovskij zavod Vsi voni buli ob yednani v velicheznij Tankograd Cej zavod stav golovnim virobnikom V 2 pid chas vijni blizko 50 tisyach dviguniv vklyuchayuchi dviguni virobleni v Harkovi Piznishe v 1942 roci vipusk V 2 buv osvoyenij i na zavodi 77 v Barnauli KonstrukciyaDvigun V 2 34 v muzeyi v Paroli Vin zhe Vin zhe vidno golovnij frikcion i KPP Ustanovka D12A 525 mizh kabinami tyagacha MAZ 7310 Ob yem 38 8 l stupin stisnennya 14 i 15 Nominalna potuzhnist dviguna stanovila 450 k s pri 1750 ob hv ekspluatacijna 400 k s pri 1700 ob hv maksimalna 500 k s pri 1800 ob hv Masa dviguna blizko 1000 kg Diametr cilindra 150 mm Hid porshniv livoyi grupi 180 mm pravoyi 186 7 mm Cilindri roztashovuvalisya V podibno pid kutom 60 Spochatku dvigun rozroblyavsya dlya zastosuvannya v aviaciyi na vazhkih bombarduvalnikah Cya obstavina viznachila deyaki konstruktivni osoblivosti dizelya sho ye nezvichnimi dlya dviguniv nazemnih mashin i zumovilo dosit visoku tehnichnu doskonalist dviguna Sered nih polegshena konstrukciya z shirokim vikoristannyam legkih splaviv vtim v seredini vijni cherez nestachu alyuminiyu dovelosya na chas zaminiti silumin chavunom verhnye roztashuvannya rozpodilnih valiv po dva v kozhnij golovci dviguna DOHC 4 klapana na cilindr Suhij karter bezposerednye upriskuvannya paliva strujne sumishoutvorennya privid vsih agregativ i sistem dviguna za dopomogoyu konichnih zubchastih peredach i promizhnih pohilih valiv vikoristannya stalevih shpilok v yakosti osnovnogo silovogo elementa dlya styaguvannya golovki bloku cilindriv i kartera Odnak dovesti potuzhnist do vimog aviatoriv 1000 1500 k s navit shlyahom zastosuvannya nadduvu ne vdalosya i konstrukciya dviguna bula vidkorigovana dlya vikoristovuvannya u tankah Simejstvo dviguniv V 2Dvigun V 2 ye rodonachalnikom cilogo simejstva shvidkohidnih dizeliv Krim 12 cilindrovih serijnih modifikacij V 2 V 2K i V 2V do vijni bula takozh osvoyena i polovinka vid dvanadcaticilindrovogo dizelya pid poznachennyam V 4 ale yiyi istoriya ne sklalasya U 1941 roci V 2 buv modernizovanij i otrimav nazvu V 2 34 Pid chas vijni buli rozrobleni i pochali vipuskatisya V 2IS vin zhe V 2 10 V 2 34M vin zhe V 34 V 2 44 vin zhe V 44 i V 11 IS 3 U 1945 1946 rokah pid kerivnictvom Ya Vihmana v SKB 75 motornomu KB pri ChTZ bulo zakincheno dovedennya V 12 sho priznachavsya dlya tanka IS 4 Z 1949 po 1950 roki dlya inshogo vazhkogo tanka T 10 rozroblyavsya 700 silnij motor V 12 5 A 5 v yakomu zokrema vikoristovuvavsya nagnitach vid AM 42 deyaki novovvedennya yakogo buli vikoristani v 1950 roci pri modernizaciyi dviguna do V 12M U 1953 roci zaminoyu generatora z trohkilovatnogo na p yatikilovatnij buv stvorenij dvigun V 12 5B A 5B sho pishov v seriyu v 1956 roci Bilsh serjozna modernizaciya projshla v 1954 koli buv rozroblenij V 12 6B A 6B sho cherez tri roki pishov v seriyu Modifikaciya z bilsh potuzhnim na 1 5 kVt generatorom otrimala indeks V12 6V A 6V i bula zapushena v serijne virobnictvo na nastupnij rik neobhidnist cogo bula viklikana pidvishenim energospozhivannyam novih stabilizatoriv Krim pidvishennya harakteristik serijnoyi produkciyi ChTZ provodilisya i doslidno konstruktorski roboti rezultatom yakih stali eskiznij proekt 850 silnogo V 7 v 1954 roci i V12 7 A 7 potuzhnistyu 1000 k s v 1956 Cij dvigun v 1959 roci viprobovuvavsya v tyazhkomu tanku Ob yekt 770 i maketi raketnogo tanka Ob yekt 282 Todi zh cherez nepoladki transmisiyi i hodovoyi provaliv viprobuvannya doslidnij T 10M Ob yekt 272 z 800 silnim dvigunom V12 6F A 6F Nareshti v 1962 1963 rokah provodilisya doslidi z bagatopalivnim V 12 6BM Protyagom dekilkoh desyatilit pislya vijni krim dizeliv V 12 simejstvo popovnilosya tankovimi dvigunami V 45 V 46 V 54 V 55 V 58 V 59 V 84 V 85 V 88 V 90 V 92 V 92S2F V 93 i yih riznimi modifikaciyami yak serijnimi sho vipuskalisya v osnovnomu na ChTZ tak i doslidnimi Na bazi dviguna V 2 v drugij polovini 1940 h na pochatku 1950 h rokiv na Barnaultransmashi buli stvoreni i osvoyeni polegsheni shvidkohidni dizeli spochatku shesticilindrovi D6 a potim i 12 cilindrovi D12 Deforsovanij D6 nabuv shirokogo poshirennya na richkovih sudnah Dvigun 3D6 vstanovlyuvavsya na buksirni kateri proektu 1606 kostromichej yak 3D6 tak i 3D6N richkovi tramvayi Moskvich richkovi tramvayi Moskva buksiri BM BV sluzhbovo roz yizni kateri proektiv 371 Admiralskij i 376 Yaroslavec Dvigun 3D12 vstanovlyuvavsya na buksiri LS 56A RT proektu 911A i piznishe dlya okremih richkovih basejniv na sudna proektu 911V sudno na povitryanij podushci Luch forsovanij do 520 l s Modifikaciya 1D6 zastosovuvalasya na teplovozi TGK2 drezini DGK shirokoyi koliyi a 1D12 zastosovuvalasya na velikovantazhnih avtomobilyah MAZ 525 i MAZ 530 teplovozah TU2 TU7 zaliznic vuzkih 750 mm koliyi teplovozah TGM1 tgm23 tgm40 shirokoyi 1520 mm koliyi Takozh zastosovuvavsya v ZS SRSR i RF yak privid generatora zminnogo strumu AD 100 100 kVt Na traktori DET 250 spochatku stoyav dvigun cogo simejstva V 748 piznishe V 30 V 31 Na gusenichnomu tyagachi visokoyi prohidnosti AT T a takozh inzhenernih mashinah stvorenih na jogo shasi MDK 2 BAT M BTM 3 vstanovlyuvalisya dviguni A 401 i V 401 Na inzhenernoyi mashini rozgorodzhennya IMR stvorenoyi na osnovi T 55 stoyav dvigun V 55 Na bazi dviguniv simejstva V 2 v kinci 1950 h pochatku 1960 h rokiv na Barnaultransmashi pid kerivnictvom golovnogo konstruktora B G Yegorova bulo stvoreno nove pokolinnya tankovih dviguniv UTD universalnij tankovij dizel Pri comu bula zberezhena v osnovnomu tehnologichna spadkoyemnist z virobnictvom dviguniv V 2 D 12 Zokrema taki vazhlivi pokazniki yak vidstan mizh osyami cilindriv 175 mm i diametr cilindriv 150 mm ye odnakovimi z V 2 Pershim v seriyu v 1965 roci buv zapushenij shesticilindrovij UTD 20 zi zmenshenoyu v porivnyanni z V 2 visotoyu za rahunok zbilshenogo do 120 kuta rozvalu cilindriv i rozmirnosti 15 15 potuzhnistyu 300 k s dlya BMP 1 i BMP 2 Variant dlya BMD 1 i BMD 2 potuzhnistyu 240 l s pri bilsh nizkih oborotah otrimav poznachennya D 20 Dlya BMP 3 v kinci 80 rokiv buv rozroblenij desyaticilindrovij UTD 29 Spadkoyemcem V 2 takozh ye nove pokolinnya X obraznih chotiritaktnih tankovih dizeliv virobnictva ChTZ simejstva 2V rozmirnosti 15 16 Pershim v seriyi stav shesticilindrovij polovinka vid H 12 bokser 2V 06 dlya BMD 3 i BTR 90 Stanom na 2012 rik dizeli D6 D12 D20 prodovzhuvali viroblyatisya na VAT Barnaultransmash a dizeli V 31 V 46 V 58 V 59 V 84 V 92S2F na ChTZ Ocinka proektuRozrobleni v osnovi svoyij v 30 h rokah dizeli D12 i V 2 navit za stanom na pochatok XXI stolittya harakterizuyutsya visokimi pitomimi parametrami yih pitoma masa stanovit vsogo 2 05 kg k s a pitoma vitrata paliva 165 g k s god Nedoliki buli obumovleni golovnim chinom tehnologichnimi ta inshogo harakteru obmezhennyami sho buli na moment rozrobki dviguna i jogo postanovki u virobnictvo zokrema neefektivna robota masloz emnih kilec zastariloyi konstrukciyi yak naslidok velika vitrata masla na chad 20 g k s god skladna shema privodiv rozpodilnih valiv sho mistit veliku kilkist mehanichnih peredach v 1930 h rokah she ne isnuvalo privodnih lancyugiv zdatnih pracyuvati na visokih shvidkostyah yak naslidok pidvishenij riven shumu nizkij resurs skladnist v obslugovuvanni skladnij zbirnij kolinval vartist yakogo stanovit blizko 30 vid vsogo dviguna v 1930 h rokah she ne isnuvalo sposobiv ob yemnogo shtampuvannya takih velikih detalej neefektivna sistema elektrostarternogo pusku nizkij KKD startera ST 712 neoptimalne peredavalne chislo visoka shvidkist rostu tisku na porshnevu grupu tak zvana zhorstkist roboti dviguna sho vede do zmenshennya zagalnogo resursu Prichina cogo v ne zovsim efektivnomu sumishoutvorenni yake obumovleno velikoyu miroyu formoyu kameri zgoryannya kilkistyu soplovih otvoriv i deyakimi inshimi detalyami vidsutnist spilnogo balansuvannya kolinchastogo vala i mahovika ne dozvolyaye istotno zbilshiti resurs Zbirannya ta nalagodzhennya dviguna z vikoristannyam malokvalifikovanoyi robochoyi sili prizvodila do virobnichogo braku osoblivo v pershi misyaci vijni Cherez vidsutnist yakisnogo regulyuvannya klapaniv skladnoyi bagatoshesternevoyi konstrukciyi peredachi z mahovika na GRM duzhe chastoyu podiyeyu stavala zustrich klapaniv z porshnyami Dviguni pershih vipuskiv ne zavzhdi mogli napracyuvati normativni 50 motogodin navit v stendovih umovah pri comu konstrukciya pri vsij svoyij skladnosti vse zh zabezpechuvala visoku remontopridatnist azh do perebirannya motora v polovih umovah Konstrukciya dizeliv V 2 D12 i D6 sho buli u serijnomu virobnictvu dovgi roki praktichno ne zaznala zmin nezvazhayuchi na poyavu novih materialiv i tehnichnih rishen sho dozvolyayut porivnyano legko usunuti zaznacheni nedoliki PrimitkiA V Isaev Antisuvorov Moskva Yauza Eksmo 2006 S 144 Arhiv originalu za 20 lyutogo 2019 Procitovano 17 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 27 lyutogo 2019 Procitovano 17 lyutogo 2019 Pod redakciej I Ya Trashutina Tankovi dizeli Moskva Voennoe izdatelstvo MO SSSR 1959 Arhiv originalu za 16 lyutogo 2019 Procitovano 17 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 3 lyutogo 2019 Procitovano 17 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 8 kvitnya 2019 Procitovano 17 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 28 grudnya 2018 Procitovano 17 lyutogo 2019 B F Kosenko B P Tyurkin N G Shepelenko Otechestvennye traktory Spravochnik 1962 S 458 462 E A Zubov Dvigateli tankov Moskva NTC Informtehnika 1995 S 35 54 Pod redakciej d ra tehn nauk M S Hovaha Avtomobilnye dvigateli M 1977 321 325 s PosilannyaSpasibo V Dizel B 2 litopis konstruyuvannya ta dovedennya 26 zhovtnya 2021 u Wayback Machine Berezkin V Na shlyahu do V 2 17 lyutogo 2019 u Wayback Machine Berezkin V V 2 shlyah v seriyu 20 lyutogo 2019 u Wayback Machine