Крило змінної стрілоподібності

Крило змінної стрілоподібності — тип конструкції літального апарата з нерухомим крилом, що дозволяє змінювати в польоті один з видів геометрії крила — стрілоподібність. На великих швидкостях польоту ефективніша велика стрілоподібність, а на малих (зліт, посадка) — менша.

Можливі положення крила змінюваної стрілоподібності General Dynamics F-111

Перший літак з змінною стрілоподібністю (Bell X-5)

Варіації положення крила на бомбардувальнику Су-24.

Механізм управління правою поворотною консоллю МіГ-23

Принцип роботи

Основною перевагою прямого (або з малою стрілоподібністю) крила є його високий коефіцієнт підіймальної сили. Недоліком, що зумовлює непридатність такого крила при коло-надзвукових швидкостях польоту, є різке збільшення коефіцієнта лобового опору при перевищенні критичного значення числа Маха. Тому пряме крило не може застосовуватися на літаках з високими швидкостями польоту. Водночас крило має ряд недоліків, серед яких знижена тримкість і погіршення стійкості і керованості літального апарата. Крило змінної стрілоподібності застосовувалося, зокрема для досягнення прийнятних параметрів дальності розбігу при зльоті, через низьку тягооснащеність (відношення тяги двигуна до маси літака).

Конструкція

Крило зі змінною стрілоподібністю складається з поворотних консолей (або поворотних частин крила — ПЧК), середньої частини крила (СЧК), центроплану і механізму повороту. Поворотні консолі за допомогою механізму повороту під час зльоту і посадки встановлюються в положення мінімального кута стрілоподібності, при крейсерському дозвуковому польоті вони переміщуються в деяке проміжне положення, а при польотах на надзвуковій швидкості — встановлюються в положення максимального кута стрілоподібності.

Переваги

Літаки з крилом змінної стрілоподібності й досить високою максимальною швидкістю мають хороші злітно-посадкові характеристики. Наприклад, бомбардувальник Су-24 має максимальну швидкість 1700 км/год при стрілоподібності крила по передній кромці 69° і посадкову швидкість 280—290 км/год, при стрілоподібності 16° (проте, при кожній посадці використовуються гальмівні парашути).

Недоліки

Недоліком крила із змінною стрілоподібністю є його значно більша вага і ускладнення конструкції як фюзеляжу, так і крила.

Список літаків зі змінюваною стрілоподібністю крила

Тип	Походження	Клас	Роль	Поява	Статус	Всього	Примітки
^[en] IV	Велика Британія	поршневий літак	експериментальний	1931	прототип	1
(Messerschmitt P.1101)	Третій Рейх	реактивний літак	винищувач	1945	проєкт	0	Вибір однієї з трьох позицій крила відбувався на землі
^[en]	Велика Британія	БПЛА	експериментальний	1950	прототип	1
(Bell X-5)	США	реактивний літак	експериментальний	1951	прототип	2	Розвиток Messerschmitt P.1101, що передбачав зміну положення крила в польоті
^[en]	США	реактивний літак	винищувач	1952	прототип	1
^[en]	Велика Британія	реактивний літак	авіалайнер	1957	проєкт	0
General Dynamics F-111 Aardvark	США	реактивний літак	(багатоцільовий бойовий літак)	1964	серійний	563
Су-17	СРСР	реактивний літак	винищувач-бомбардувальник	1966	серійний	2867
^[en]	Франція	реактивний літак	винищувач	1967	прототип	3
МіГ-23	СРСР	реактивний літак	винищувач	1967	серійний	5047
^[en] 75	Франція	реактивний літак	бізнес-джет	1968	проєкт	0
Ту-22М	СРСР	реактивний літак	стратегічний бомбардувальник	1969	серійний	497
Grumman F-14 Tomcat	США	реактивний літак	винищувач	1970	серійний	712
(МіГ-27)	СРСР	реактивний літак	винищувач-бомбардувальник	1970	серійний	1075
Су-24	СРСР	реактивний літак		1970	серійний	~1400
Panavia Tornado	Велика Британія,  Німеччина,  Італія	реактивний літак	(багатоцільовий бойовий літак)	1974	серійний	992
Rockwell B-1 Lancer	США	реактивний літак	стратегічний бомбардувальник	1974	серійний	104
Ту-160	СРСР	реактивний літак	стратегічний бомбардувальник	1981	серійний	36

Див. також

• (Крило змінної геометрії)
• Конфігурація крил

Примітки

1. В. Ільїн, М. Левін. Бомбардувальники. — М.: Вікторія, АСТ, 1996. — Том 2. — C. 48

Посилання

• http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/2551409.stm [ 29 травня 2012 у Wayback Machine.]