Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ш-2 (АШ-2) — перший радянський серійний літак-амфібія конструкції В. Б. Шаврова.
| Ш-2 | |
|---|---|
 Перша радянська серійниа амфібія Ш-2 | |
| Тип | літак-амфібія |
| Розробник | ОКБ Шаврова |
| Виробник | d |
| Головний конструктор | В. Б. Шавров |
| Перший політ | 11 листопада 1930 |
| Початок експлуатації | 1932 |
| Кінець експлуатації | 1964 |
| Статус | знятий з експлуатації |
| Роки виробництва | 1932-1934, 1942-1947, 1951—1952 |
| Виготовлено | понад 700 |
 Ш-2 у Вікісховищі | |
Історія створення
Після вдалого проходження іспитів створеного В. Б. Шавровим літака-амфібії з 85-сильним чеським двигуном «Вальтер» у 1929 році, конструктор отримав завдання створити літак з більш потужним вітчизняним двигуном М-11 потужністю 100 к.с.
У НДІ ЦПФ послідовно і всебічно випробовували Ш-2. Льотні випробування проводив пілот Е. І. Шварц. Він піднімався у повітря у обох варіантах амфібії (з шасі та летючого човна). Під час випробувань літак витримав збільшення ваги вантажу до 437 кг.
Під час перевірки літака на морехідність, випробувачі близько 15 разів піднімали машину в повітря з хвилі у 0.7 м заввишки при швидкості вітру 7 м/сек. Гідно показав себе літак і під час руління хвилями у різних напрямках.
У підсумку комісія дійшла висновку, що Ш-2 «не виявив будь-яких небажаних властивостей і дефектів».
Виробництво
Серійне виробництво було налагоджене на заводі № 31 у місті Таганрог. Перша машина вийшла з конвеєра 1 квітня 1932 року.
Протягом 1932–1934 років було випущено 270 машин (у тому числі 16 — санітарний варіант з відсіком для нош конструкції Ф. Ф. Ліпгарта), після чого їх випуск був припинений.
З початком радянсько-фінської війни виникла необхідність у малому гідролітакові для потреб війська в умовах болотистої місцевості та наявності великої кількості річок і озер (перевезення поранених, зв'язок, тощо). Тому ГУ ЦПФ ухвалило рішення відновити на той час вже списані Ш-2. Капітальним ремонтом займались Ленінградські авіаремонтні майстерні ЦПФ (АРМ-21). Тоді ж з'ясувалось, що простота і дешевизна конструкції літака дозволяла швидко відновити їх виробництво.
На АРМ-21 під керівництвом В. Ф. Рентеля було налагоджено випуск модернізованих Ш-2 з двигуном М-11Д, покращеними амортизаторами моторами та іншими змінами. До початку німецько-радянської війни вдалось зібрати 50 амфібій.
У серпні 1941 року АРМ-21 евакуйована до Іркутська разом з готовими деталями для 20 Ш-2. Випуск перших машин було налагоджено у 1942 році. Нове виробництво було налагоджене на Ремонтному заводі ЦПФ № 403. У конструкцію було внесено низку змін. Всього за 1942–1945 роки в Іркутську було випущено 150 нових і відремонтовано 286 літаків.
У повоєнні роки в Іркутську Ш-2 випускався великими партіями у 1946–1947 та у 1951–1952 роках. Модифікований варіант літака був оснащений потужнішими двигунами М-11Л (115 к.с.) та М-11К (125 к.с.). Також було внесено низку конструктивних змін: пристрій для запуску від балону зі зжатим повітрям, тримери на кермі висоти і напрямку, закрита кабіна пілота, тощо.
Загальна кількість випущених Ш-2 за всі роки точно не відома. Відомо, що їх було побудовано понад 700 (за різними оцінками від 800 до 1200).
Особливості конструкції
Для забезпечення і гарантії безпеки польотів на Ш-2 поплавки кріпились щільно до човна, а кожне крило зі своїм поплавком збиралось з чотирьох водонепроникних відсіків. У результаті амфібія не змогла б потонути навіть тоді, коли б дно човна було зруйноване у всіх відсіках одночасно. Розташування двигуна М-11 над центропланом робило його недосяжним для морських хвиль.
На суші амфібія спиралась на колісне шасі, яке піднімалось і опускалось за допомогою ручки, розташованої на приладовій дошці. Завдяки шарнірному кріпленню шасі до вузлів човна, його можна було взагалі зняти й тоді Ш-2 перетворювалась у плавучий човен. Час на зняття шасі становив 10 хвилин, на встановлення — 15-20 хвилин.
Модифікації
Експлуатація
Ш-2 увійшов в історію освоєння Арктики, як учасник багатьох високоширотних експедицій як палубний розвідувальний літак.
У роки німецько-радянської війни здійснював польоти у ворожий тил до партизанів, звідки вивозив поранених, доправляв різноманітні вантажі.
Технічні характеристики
| Довжина, м | 8.20 |
|---|---|
| Висота, м | 3.50 |
| Розмах крила, м | 13.00 |
| Площа крила, м² | 24.60 |
| Злітна вага, кг | 937 |
| Тип двигуна | 1 ПД М-11 |
| Потужність, к.с. | 1×100 |
| Максимальна швидкість, км/год | 139 |
| Практична дальність, км | 1300 |
| Практична стеля, м | 3850 |
| Екіпаж, чол. | 1 + до 3-х пасажирів |
Література
- Маслов М. «Амфибия Ш-2 и другие самолеты Вадима Шаврова» — ООО «Издательство „Цейхгауз“», 2008 ().
Примітки
Посилання
- СОЗДАТЕЛЬ АМФИБИЙ — Штрихи к портрету В. Б. Шаврова [ 17 серпня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- (рос.)
- Шавров Ш-2 [ 20 червня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Sh 2 ASh 2 pershij radyanskij serijnij litak amfibiya konstrukciyi V B Shavrova Sh 2Persha radyanska serijnia amfibiya Sh 2Tiplitak amfibiyaRozrobnikOKB ShavrovaVirobnikdGolovnij konstruktorV B ShavrovPershij polit11 listopada 1930Pochatok ekspluataciyi1932Kinec ekspluataciyi1964Statusznyatij z ekspluataciyiRoki virobnictva1932 1934 1942 1947 1951 1952Vigotovlenoponad 700 Sh 2 u VikishovishiIstoriya stvorennyaPislya vdalogo prohodzhennya ispitiv stvorenogo V B Shavrovim litaka amfibiyi z 85 silnim cheskim dvigunom Valter u 1929 roci konstruktor otrimav zavdannya stvoriti litak z bilsh potuzhnim vitchiznyanim dvigunom M 11 potuzhnistyu 100 k s U NDI CPF poslidovno i vsebichno viprobovuvali Sh 2 Lotni viprobuvannya provodiv pilot E I Shvarc Vin pidnimavsya u povitrya u oboh variantah amfibiyi z shasi ta letyuchogo chovna Pid chas viprobuvan litak vitrimav zbilshennya vagi vantazhu do 437 kg Pid chas perevirki litaka na morehidnist viprobuvachi blizko 15 raziv pidnimali mashinu v povitrya z hvili u 0 7 m zavvishki pri shvidkosti vitru 7 m sek Gidno pokazav sebe litak i pid chas rulinnya hvilyami u riznih napryamkah U pidsumku komisiya dijshla visnovku sho Sh 2 ne viyaviv bud yakih nebazhanih vlastivostej i defektiv VirobnictvoSerijne virobnictvo bulo nalagodzhene na zavodi 31 u misti Taganrog Persha mashina vijshla z konveyera 1 kvitnya 1932 roku Protyagom 1932 1934 rokiv bulo vipusheno 270 mashin u tomu chisli 16 sanitarnij variant z vidsikom dlya nosh konstrukciyi F F Lipgarta pislya chogo yih vipusk buv pripinenij Z pochatkom radyansko finskoyi vijni vinikla neobhidnist u malomu gidrolitakovi dlya potreb vijska v umovah bolotistoyi miscevosti ta nayavnosti velikoyi kilkosti richok i ozer perevezennya poranenih zv yazok tosho Tomu GU CPF uhvalilo rishennya vidnoviti na toj chas vzhe spisani Sh 2 Kapitalnim remontom zajmalis Leningradski aviaremontni majsterni CPF ARM 21 Todi zh z yasuvalos sho prostota i deshevizna konstrukciyi litaka dozvolyala shvidko vidnoviti yih virobnictvo Na ARM 21 pid kerivnictvom V F Rentelya bulo nalagodzheno vipusk modernizovanih Sh 2 z dvigunom M 11D pokrashenimi amortizatorami motorami ta inshimi zminami Do pochatku nimecko radyanskoyi vijni vdalos zibrati 50 amfibij U serpni 1941 roku ARM 21 evakujovana do Irkutska razom z gotovimi detalyami dlya 20 Sh 2 Vipusk pershih mashin bulo nalagodzheno u 1942 roci Nove virobnictvo bulo nalagodzhene na Remontnomu zavodi CPF 403 U konstrukciyu bulo vneseno nizku zmin Vsogo za 1942 1945 roki v Irkutsku bulo vipusheno 150 novih i vidremontovano 286 litakiv U povoyenni roki v Irkutsku Sh 2 vipuskavsya velikimi partiyami u 1946 1947 ta u 1951 1952 rokah Modifikovanij variant litaka buv osnashenij potuzhnishimi dvigunami M 11L 115 k s ta M 11K 125 k s Takozh bulo vneseno nizku konstruktivnih zmin pristrij dlya zapusku vid balonu zi zzhatim povitryam trimeri na kermi visoti i napryamku zakrita kabina pilota tosho Zagalna kilkist vipushenih Sh 2 za vsi roki tochno ne vidoma Vidomo sho yih bulo pobudovano ponad 700 za riznimi ocinkami vid 800 do 1200 Osoblivosti konstrukciyiZobrazhennya Sh 2 na radyanskij poshtovij marci Dlya zabezpechennya i garantiyi bezpeki polotiv na Sh 2 poplavki kripilis shilno do chovna a kozhne krilo zi svoyim poplavkom zbiralos z chotiroh vodoneproniknih vidsikiv U rezultati amfibiya ne zmogla b potonuti navit todi koli b dno chovna bulo zrujnovane u vsih vidsikah odnochasno Roztashuvannya dviguna M 11 nad centroplanom robilo jogo nedosyazhnim dlya morskih hvil Na sushi amfibiya spiralas na kolisne shasi yake pidnimalos i opuskalos za dopomogoyu ruchki roztashovanoyi na priladovij doshci Zavdyaki sharnirnomu kriplennyu shasi do vuzliv chovna jogo mozhna bulo vzagali znyati j todi Sh 2 peretvoryuvalas u plavuchij choven Chas na znyattya shasi stanoviv 10 hvilin na vstanovlennya 15 20 hvilin Modifikaciyi pershij prototip z cheskim dvigunom Valter potuzhnistyu 85 k s Sh 2 osnovna model z radyanskim dvigunom M 11 potuzhnistyu 100 k s Sh 2 S sanitarnij variant z vidsikom dlya nosh konstrukciyi F F Lipgarta Sh 2 bis modernizovanij variant z dvigunom M 11L potuzhnistyu 115 k s EkspluataciyaSh 2 uvijshov v istoriyu osvoyennya Arktiki yak uchasnik bagatoh visokoshirotnih ekspedicij yak palubnij rozviduvalnij litak U roki nimecko radyanskoyi vijni zdijsnyuvav poloti u vorozhij til do partizaniv zvidki vivoziv poranenih dopravlyav riznomanitni vantazhi Tehnichni harakteristikiDovzhina m 8 20 Visota m 3 50 Rozmah krila m 13 00 Plosha krila m 24 60 Zlitna vaga kg 937 Tip dviguna 1 PD M 11 Potuzhnist k s 1 100 Maksimalna shvidkist km god 139 Praktichna dalnist km 1300 Praktichna stelya m 3850 Ekipazh chol 1 do 3 h pasazhirivLiteraturaMaslov M Amfibiya Sh 2 i drugie samolety Vadima Shavrova OOO Izdatelstvo Cejhgauz 2008 ISBN 978 5 9771 0063 2 PrimitkiPosilannyaSOZDATEL AMFIBIJ Shtrihi k portretu V B Shavrova 17 serpnya 2013 u Wayback Machine ros ros Shavrov Sh 2 20 chervnya 2013 u Wayback Machine ros