Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Підвісний човновий мотор ПЧМ двигун для човна що прикріплюється до його жорсткого транця Отримав велике поширення в друг

Човновий мотор

Човновий мотор

Підвісний човновий мотор (ПЧМ) — двигун для човна, що прикріплюється до його жорсткого транця. Отримав велике поширення в другій половині XX століття на маломірних суднах (човнах).

image
Три підвісні мотори Yamaha-300 на кормі катера загальною потужністю 900 к.с.
Бокові мотори мають різні напрямки обертання гребного гвинта (для вирівнювання правої та левої циркуляції).

Основні переваги в порівнянні зі стаціонарним: підвісний мотор не займає корисний об'єм судна, легко демонтується, що дозволяє зберігати дорогий агрегат в надійному місці.

Спочатку були широко поширені двотактні мотори. Їх переваги — мала вага, висока питома потужність, простота конструкції і загальна невибагливість в експлуатації.

Але поступово їхні недоліки, паралельно з удосконаленням чотиритактних моторів, призводять до скорочення кількості двотактних. Економічність, більш високий ресурс, зручність експлуатації і зростаюча через удосконалення технологій питома потужність — це основні причини, які викликають масовий перехід на чотиритактну конструкцію. Слід зазначити, що чотиритактні мотори порівняно з двотактними аналогічної потужності мають дещо більші габарити, приблизно в 1,5 раза більшу масу, коштують дорожче та вимагають більш дорогих ПММ.

Зростаючі вимоги до екологічності та пряма заборона на використання двигунів внутрішнього згоряння на деяких водоймах привели до розвитку практично безшумних підвісних електромоторів, що живляться від акумуляторів або паливних елементів. Розроблено також підвісний парус, що закріплюється, подібно мотору, на транці човна.

На 2020 рік потужність серійних підвісних човнових моторів досягла 400 кінських сил (Mercury 400 Verado).

Схема мотора

image
image
Двигун «Ветерець-8». Можна бачити котушку запалювання, бензонасос, карбюратор.
image
У підвісних моторів вихлопні гази викидаються у воду, на багатьох моделях — через маточину гребного винта

До цього часу підвісні човнові мотори переважно будуються за схемою, запропонованою у 1906 році. Ця схема має вертикальну компоновку вузлів.

Двигун внутрішнього згоряння 1 закріплений в верхній частині проміжного корпусу (дейдвуда) 4. Колінчастий вал двигуна розташований вертикально. На верхньому кінці колінчастого вала закріплені магнето 2 та стартер 3.

Всередині проміжного корпусу 4 проходить вертикальний вал, що зв'язує колінчастий вал двигуна та редуктор. Також всередині проміжного корпусу розташовані трубки подачі води для охолодження двигуна й тяги управління редуктором. Через проміжний корпус здійснюється вихлоп відпрацьованих газів у воду.

Знизу до проміжного корпусу кріпиться кутовий конічний одноступінчатий понижуючий редуктор 5, що забезпечує передачу обертання на гребний гвинт 6. На моторах потужністю до 5 к. с. редуктор може не мати муфти зчеплення і механізму реверсу. На моторах потужністю від 5 до 12 к. с. наявність в редукторі муфти зчеплення обов'язкова, але механізм реверсу може бути відсутнім. На моторах потужністю понад 12 к.с. обов'язкова наявність муфти зчеплення і механізму реверсу. Зазвичай, муфта зчеплення і механізм реверсу об'єднуються в один вузол, званий реверс-муфтою.

Гребний гвинт зазвичай з'єднується з вихідним (гребним) валом редуктора через елемент з обмеженою міцністю — запобіжник. Запобіжник забезпечує екстренне роз'єднання гвинта та інших деталей двигуна в разі удару об підводну перешкоду, що захищає мотор від поламки. У ролі запобіжника може виступати зрізний штифт, зрізна шпонка (після спрацьовування ці елементи підлягають заміні на нові), кулачкова запобіжна муфта багаторазової дії або покрита щільною гумою втулка спеціальної конструкції (rubber hub).

Кріплення мотора до транця човна здійснюється за допомогою підвіски. В залежності від кількості ступенів свободи розрізняють такі підвіски:

  • Жорстка — мотор закріплюється на транці човна нерухомо;
  • Поворотна — мотор може повертатися навколо вертикальної осі;
  • Відкидна — мотор може «відкидатися» — повертатися навколо горизонтальної осі;
  • Поворотно-відкидна — поєднує в собі властивості поворотної і відкидної підвіски.

Поворотно-відкидна підвіска отримала найбільше поширення. Вона дозволяє управляти напрямком руху човна через поворот мотора навколо вертикальної осі та відкидати мотор при ударі об підводну перешкоду, а також на стоянці чи в разі подолання мілководдя на веслах.

Підвіска сучасних моторів містить пружні елементи для зниження рівня вібрацій, що передаються на корпус човна.

Поворотно-відкидна підвіска мотора складається з вертикального шарніру 8, що забезпечує поворот навколо вертикальної осі при керуванні курсом човна, горизонтального шарніра 9, що забезпечує відкидання мотора, струбцин 10, які забезпечують швидкознімне кріплення мотора до транця човна, пружних елементів 11. Мотори великої потужності кріпляться до транця болтами.

Керування підвісним човновим мотором малої і середньої потужності здійснюється за допомогою румпеля 7. На кінці румпеля зазвичай розташована поворотна рукоятка управління дросельною заслонкою мотора, а в торці румпеля — кнопка «Стоп». Таким чином, управління човновим мотором можно здійснювати однією рукою. Для більшої безпеки на багатьох моторах кнопка «Стоп» діє «на розрив кола». Щоб двигун працював, під неї вставляется «чека́», що через тросик сполучена з тілом кермового. І якщо кермовий раптово впаде у воду — двигун зупиниться.

image
Підвісні мотори мають механізм, що дозволяє змінювати кут диференту.
Регулювання кута диференту підвісного мотора:
1 — великий кут, човен піднімає ніс;
2 — малий кут, човен опускає ніс;
3 — оптимальний кут.
image
image
Редуктор човнового мотора:
Вал 1 постійно обертається від колінчастого вала двигуна, в корпусі помпи 2 знаходиться крильчатка з гумовими лопатями; забортна вода подається в блок циліндрів по металевій трубці (шлях забортної води показаний стрілками синього кольору); з двигуна нагріта вода і вихлопні гази надходять в дейдвуд і виходять назовні через маточину гребного гвинта 4.
3 — редуктор;
6 — тяга реверсу;
5 — антикавітаційна плита;
7 — анод катодного захисту.
Підвісні мотори з водометною приставкою не мають помпи, тому вода для охолодження двигуна подається імпелером.
image
image
Підвісний електромотор з живленням від автомобільного акумулятора
image
Чотиритактний мотор для човна Suzuki-60 з водометним рушієм.

Мотори середньої та великої потужності керуються дистанційно — з посту управління човном. Дистанційне управління може здійснюватися як за допомогою тросів (штуртрос), так і за допомогою гідравлічних або електричних .

Паливний бак зазвичай разміщується у човні та з'єднується з мотором шлангом. Мотори малої потужності (2,5 — 5 к.с.) мають вбудований паливний бак.

Для запобігання корозії, особливо прі роботі у морській воді, на підводну частину мотора встановлюються аноди катодного захисту. Для компенсації реактивного моменту, що виникає при роботі гребного гвинта, встановлюється регулюємий тример, який, як правило, зполучається з анодом катодного захисту.

Сучасні підвісні мотори для човнів можуть мати ряд вузлів, що забезпечують комфортні умови для екіпажу та пасажирів човна:

  • електричний генератор, що забезпечує обладнання човна електроенергією;
  • электростартер, що забезпечує запуск мотора;
  • гідравлічний насос, що забезпечує роботу сервомеханізмів;
  • компресор, що забезпечує швидке наповнення стиснутим повітрям балонів надувного човна;
  • осушувальний насос, що забезпечує відкачку з човна води, що до нього потрапила;
  • бойлер, що забезпечує нагрівання води для опалення кокпіту човна;
  • приймач тиску, що забезпечує роботу вказівника швидкості (спідометра);
  • контрольно-вимірювальні прилади, що інформують стернового про режим роботи мотора в аварійній ситуації.

Деякі виробники випускають підвісні мотори з водометним рушієм, або допускається заміна редуктора з гребним гвинтом на водометну приставку.

За довжиною дейдвуда (відповідно до висоти транця) підвісні мотори випускаються такими:

  • «коротка нога» — 381 мм, що, як правило, означається S (standart) — мотори для звичайних моторних човнів;
  • «довга нога» — 508 мм, як правило, означає L (long), — так звані «морські», для катерів та яхт.

Подвісні мотори дуже великої потужності (200—300 к. с. й більше) випускають з ще більш довгим дейдвудом (призначені для катерів):

  • UL або X — довжина дейдвуда 635 мм;
  • XX — довжина дейдвуда 762 мм.

Відстань між днищем судна та антикавітаційною плитою човнового мотора становить (згідно з інструкцією) приблизно 20—25 мм, та, як правило, остаточно підбираєтся експериментально шляхом зміни висот транця.

Антикавітаційна плита — металева пластина, розташована на дейдвуді горизонтально над гребним гвинтом, і призначена для того, щоб гвинт не зачерпував повітря з поверхні, й, отже, через це не створювалася кавітація.

Інші конструкції підвісних човнових моторів

У країнах Південно-Східної Азії поширені підвісні човнові мотори з двигунами повітряного охолодження (як з двотактними, так і з чотиритактними), які широко застосовуються на малогабаритній сільскогосподарській технікці: на малогабаритних бензинових електростанціях, та ін. На транцевому кріпленні шарнирно закріплена підмоторна рама, й вже на ній встановлюється двигун. Редуктор та муфта зчеплення, як правило, відсутні, гребний гвинт насаджується на подовжувач коленчастого вала. Керування з румпеля. Такі мотори в країнах Азії носять назву «хвіст креветки» (Shrimp Tail Motor). Оскільки двигуни мають повітряне охолодження, такі мотори можуть есплуатуватися у забрудненій воді (пісок, мул), в зарослих водною рослинністю водоймах. На великих прогулянкових човнах встановлюються мотори з водяним охолодженням, що зняті зі старих автомобілів. Мотори аналогічних конструкцій, які знаходять застосування в зброєних силах, носять назву «мотор-весло».

image
image
image
image
ПЧМ з повітряним охолодженням від сельскогосподарської техніки, Таїланд Човен з кустарно виготовленим підвісним мотором (використаний двигун з водяним охолодженням від старого автомобіля) Підвісний дизельний двигун на китайському рибацькому човні Підвісний мотор-болотохід «Go-Devil» з повітряним охолодженням

Мотори для човнів виробництва СРСР

image
Мотор «Вітерець-8» (УМЗ, СРСР, 1980-і р.р.). Без кожуха, стартер знятий.

Треба мати на увазі різницю між радянським та закордонним маркуванням моделей моторів та визначення їх потужності. Радянські човнові мотори до останнього моменту випускали з вказівкою максимальної потужності на валу двигуна (як у паспорті, так і в марці моделі), а всі закордонні — безпосередньо на гвинті або на гребному валі. Тому, з урахуванням втрат (у редукторі та ін.), у вітчизняних моторів потужність на гребному валі (яка, власне, й «штовхає» човен) зазвичай нижче, ніж у «аналогічних» закордонних моделей. Тому, порівнюючи мотори, треба завжди уточнювати, про яку саме потужність йдеться мова.

Мотори для човнів і законодавство України

Головним документом для реєстрації маломірних суден та підвісних моторів на території України є Постанова Кабінету Міністрів України від 26 вересня 1997 р. № 1069 «Про затвердження Порядку ведення Державного суднового реєстру України і Суднової книги України».

Згідно редакції від 24.04.2020 (підстава — 289-2020-п) цієї Постанови, з 1 травня 2020 року змінені правила реєстрації моторів для човнів і маломірних суден в Україні.

На теперішній час не підлягають реєстрації:

  •  — малі моторні судна, що оснащені механічним двигуном (двигунами) загальною максимальною потужністю до 10 кВт, крім риболовних суден, що не підлягають надзору класифікаційного товариства;
  •  — веслові судна довжиною до 4 метров, що не використовуються для промислу водних біоресурсів, перевозки вантажів та/або пасажирів з метою ведення підприємницької діяльності.

Відповідно, всі моторні човни довжиною до 4-х метрів з двигуном потужністю до 13,6 к.с. не підлягають реєстрації.

Разом з тим, вимога мати при собі документ, що засвідчує право власності, а також посвічення судноводія при використанні плавзасобу залишилась. Тобто, при собі потрібно мати чек на мотор (в разі гібрида — на його голову), на якому вказано серийний номер, на сам човен, а також права.

Див. також

Примітки

  1. Див. фотографію рибальського човна китайського виробництва, традиційну для приамурської провінції Хейлунцзян, так звана моторна джонка
  2. . Архів оригіналу за 23 грудня 2014. Процитовано 23 грудня 2014.
  3. Про затвердження Порядку ведення Державного суднового реєстру України і Суднової книги України.   Документ 1069-97-п, в редакції від 24.04.2020 р.
  4. Про внесення змін до Порядку ведення Державного суднового реєстру України і Суднової книги України.   Документ 289-2020-п, в редакції від 08.04.2020 р.
  5. Роз'яснення змін в правилах реєстрації човнових моторів в Україні з 1 травня 2020 року.

Посилання

  • Порівняння найбільш популярных імпортних підвісних човнових моторів від 2 до 20 к. с.
  • 2- й 4-тактові мотори для човнів: особливості та застосування
  • Описи підвісних моторів радянського виробництва

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Pidvisnij chovnovij motor PChM dvigun dlya chovna sho prikriplyuyetsya do jogo zhorstkogo trancya Otrimav velike poshirennya v drugij polovini XX stolittya na malomirnih sudnah chovnah Tri pidvisni motori Yamaha 300 na kormi katera zagalnoyu potuzhnistyu 900 k s Bokovi motori mayut rizni napryamki obertannya grebnogo gvinta dlya virivnyuvannya pravoyi ta levoyi cirkulyaciyi Osnovni perevagi v porivnyanni zi stacionarnim pidvisnij motor ne zajmaye korisnij ob yem sudna legko demontuyetsya sho dozvolyaye zberigati dorogij agregat v nadijnomu misci Spochatku buli shiroko poshireni dvotaktni motori Yih perevagi mala vaga visoka pitoma potuzhnist prostota konstrukciyi i zagalna nevibaglivist v ekspluataciyi Ale postupovo yihni nedoliki paralelno z udoskonalennyam chotiritaktnih motoriv prizvodyat do skorochennya kilkosti dvotaktnih Ekonomichnist bilsh visokij resurs zruchnist ekspluataciyi i zrostayucha cherez udoskonalennya tehnologij pitoma potuzhnist ce osnovni prichini yaki viklikayut masovij perehid na chotiritaktnu konstrukciyu Slid zaznachiti sho chotiritaktni motori porivnyano z dvotaktnimi analogichnoyi potuzhnosti mayut desho bilshi gabariti priblizno v 1 5 raza bilshu masu koshtuyut dorozhche ta vimagayut bilsh dorogih PMM Zrostayuchi vimogi do ekologichnosti ta pryama zaborona na vikoristannya dviguniv vnutrishnogo zgoryannya na deyakih vodojmah priveli do rozvitku praktichno bezshumnih pidvisnih elektromotoriv sho zhivlyatsya vid akumulyatoriv abo palivnih elementiv Rozrobleno takozh pidvisnij parus sho zakriplyuyetsya podibno motoru na tranci chovna Na 2020 rik potuzhnist serijnih pidvisnih chovnovih motoriv dosyagla 400 kinskih sil Mercury 400 Verado Shema motoraDvigun Veterec 8 Mozhna bachiti kotushku zapalyuvannya benzonasos karbyurator U pidvisnih motoriv vihlopni gazi vikidayutsya u vodu na bagatoh modelyah cherez matochinu grebnogo vinta Do cogo chasu pidvisni chovnovi motori perevazhno buduyutsya za shemoyu zaproponovanoyu u 1906 roci Cya shema maye vertikalnu komponovku vuzliv Dvigun vnutrishnogo zgoryannya 1 zakriplenij v verhnij chastini promizhnogo korpusu dejdvuda 4 Kolinchastij val dviguna roztashovanij vertikalno Na verhnomu kinci kolinchastogo vala zakripleni magneto 2 ta starter 3 Vseredini promizhnogo korpusu 4 prohodit vertikalnij val sho zv yazuye kolinchastij val dviguna ta reduktor Takozh vseredini promizhnogo korpusu roztashovani trubki podachi vodi dlya oholodzhennya dviguna j tyagi upravlinnya reduktorom Cherez promizhnij korpus zdijsnyuyetsya vihlop vidpracovanih gaziv u vodu Znizu do promizhnogo korpusu kripitsya kutovij konichnij odnostupinchatij ponizhuyuchij reduktor 5 sho zabezpechuye peredachu obertannya na grebnij gvint 6 Na motorah potuzhnistyu do 5 k s reduktor mozhe ne mati mufti zcheplennya i mehanizmu reversu Na motorah potuzhnistyu vid 5 do 12 k s nayavnist v reduktori mufti zcheplennya obov yazkova ale mehanizm reversu mozhe buti vidsutnim Na motorah potuzhnistyu ponad 12 k s obov yazkova nayavnist mufti zcheplennya i mehanizmu reversu Zazvichaj mufta zcheplennya i mehanizm reversu ob yednuyutsya v odin vuzol zvanij revers muftoyu Grebnij gvint zazvichaj z yednuyetsya z vihidnim grebnim valom reduktora cherez element z obmezhenoyu micnistyu zapobizhnik Zapobizhnik zabezpechuye ekstrenne roz yednannya gvinta ta inshih detalej dviguna v razi udaru ob pidvodnu pereshkodu sho zahishaye motor vid polamki U roli zapobizhnika mozhe vistupati zriznij shtift zrizna shponka pislya spracovuvannya ci elementi pidlyagayut zamini na novi kulachkova zapobizhna mufta bagatorazovoyi diyi abo pokrita shilnoyu gumoyu vtulka specialnoyi konstrukciyi rubber hub Kriplennya motora do trancya chovna zdijsnyuyetsya za dopomogoyu pidviski V zalezhnosti vid kilkosti stupeniv svobodi rozriznyayut taki pidviski Zhorstka motor zakriplyuyetsya na tranci chovna neruhomo Povorotna motor mozhe povertatisya navkolo vertikalnoyi osi Vidkidna motor mozhe vidkidatisya povertatisya navkolo gorizontalnoyi osi Povorotno vidkidna poyednuye v sobi vlastivosti povorotnoyi i vidkidnoyi pidviski Povorotno vidkidna pidviska otrimala najbilshe poshirennya Vona dozvolyaye upravlyati napryamkom ruhu chovna cherez povorot motora navkolo vertikalnoyi osi ta vidkidati motor pri udari ob pidvodnu pereshkodu a takozh na stoyanci chi v razi podolannya milkovoddya na veslah Pidviska suchasnih motoriv mistit pruzhni elementi dlya znizhennya rivnya vibracij sho peredayutsya na korpus chovna Povorotno vidkidna pidviska motora skladayetsya z vertikalnogo sharniru 8 sho zabezpechuye povorot navkolo vertikalnoyi osi pri keruvanni kursom chovna gorizontalnogo sharnira 9 sho zabezpechuye vidkidannya motora strubcin 10 yaki zabezpechuyut shvidkoznimne kriplennya motora do trancya chovna pruzhnih elementiv 11 Motori velikoyi potuzhnosti kriplyatsya do trancya boltami Keruvannya pidvisnim chovnovim motorom maloyi i serednoyi potuzhnosti zdijsnyuyetsya za dopomogoyu rumpelya 7 Na kinci rumpelya zazvichaj roztashovana povorotna rukoyatka upravlinnya droselnoyu zaslonkoyu motora a v torci rumpelya knopka Stop Takim chinom upravlinnya chovnovim motorom mozhno zdijsnyuvati odniyeyu rukoyu Dlya bilshoyi bezpeki na bagatoh motorah knopka Stop diye na rozriv kola Shob dvigun pracyuvav pid neyi vstavlyaetsya cheka sho cherez trosik spoluchena z tilom kermovogo I yaksho kermovij raptovo vpade u vodu dvigun zupinitsya Pidvisni motori mayut mehanizm sho dozvolyaye zminyuvati kut diferentu Regulyuvannya kuta diferentu pidvisnogo motora 1 velikij kut choven pidnimaye nis 2 malij kut choven opuskaye nis 3 optimalnij kut Reduktor chovnovogo motora Val 1 postijno obertayetsya vid kolinchastogo vala dviguna v korpusi pompi 2 znahoditsya krilchatka z gumovimi lopatyami zabortna voda podayetsya v blok cilindriv po metalevij trubci shlyah zabortnoyi vodi pokazanij strilkami sinogo koloru z dviguna nagrita voda i vihlopni gazi nadhodyat v dejdvud i vihodyat nazovni cherez matochinu grebnogo gvinta 4 3 reduktor 6 tyaga reversu 5 antikavitacijna plita 7 anod katodnogo zahistu Pidvisni motori z vodometnoyu pristavkoyu ne mayut pompi tomu voda dlya oholodzhennya dviguna podayetsya impelerom Pidvisnij elektromotor z zhivlennyam vid avtomobilnogo akumulyatoraChotiritaktnij motor dlya chovna Suzuki 60 z vodometnim rushiyem Motori serednoyi ta velikoyi potuzhnosti keruyutsya distancijno z postu upravlinnya chovnom Distancijne upravlinnya mozhe zdijsnyuvatisya yak za dopomogoyu trosiv shturtros tak i za dopomogoyu gidravlichnih abo elektrichnih Palivnij bak zazvichaj razmishuyetsya u chovni ta z yednuyetsya z motorom shlangom Motori maloyi potuzhnosti 2 5 5 k s mayut vbudovanij palivnij bak Dlya zapobigannya koroziyi osoblivo pri roboti u morskij vodi na pidvodnu chastinu motora vstanovlyuyutsya anodi katodnogo zahistu Dlya kompensaciyi reaktivnogo momentu sho vinikaye pri roboti grebnogo gvinta vstanovlyuyetsya regulyuyemij trimer yakij yak pravilo zpoluchayetsya z anodom katodnogo zahistu Suchasni pidvisni motori dlya chovniv mozhut mati ryad vuzliv sho zabezpechuyut komfortni umovi dlya ekipazhu ta pasazhiriv chovna elektrichnij generator sho zabezpechuye obladnannya chovna elektroenergiyeyu elektrostarter sho zabezpechuye zapusk motora gidravlichnij nasos sho zabezpechuye robotu servomehanizmiv kompresor sho zabezpechuye shvidke napovnennya stisnutim povitryam baloniv naduvnogo chovna osushuvalnij nasos sho zabezpechuye vidkachku z chovna vodi sho do nogo potrapila bojler sho zabezpechuye nagrivannya vodi dlya opalennya kokpitu chovna prijmach tisku sho zabezpechuye robotu vkazivnika shvidkosti spidometra kontrolno vimiryuvalni priladi sho informuyut sternovogo pro rezhim roboti motora v avarijnij situaciyi Deyaki virobniki vipuskayut pidvisni motori z vodometnim rushiyem abo dopuskayetsya zamina reduktora z grebnim gvintom na vodometnu pristavku Za dovzhinoyu dejdvuda vidpovidno do visoti trancya pidvisni motori vipuskayutsya takimi korotka noga 381 mm sho yak pravilo oznachayetsya S standart motori dlya zvichajnih motornih chovniv dovga noga 508 mm yak pravilo oznachaye L long tak zvani morski dlya kateriv ta yaht Podvisni motori duzhe velikoyi potuzhnosti 200 300 k s j bilshe vipuskayut z she bilsh dovgim dejdvudom priznacheni dlya kateriv UL abo X dovzhina dejdvuda 635 mm XX dovzhina dejdvuda 762 mm Vidstan mizh dnishem sudna ta antikavitacijnoyu plitoyu chovnovogo motora stanovit zgidno z instrukciyeyu priblizno 20 25 mm ta yak pravilo ostatochno pidbirayetsya eksperimentalno shlyahom zmini visot trancya Antikavitacijna plita metaleva plastina roztashovana na dejdvudi gorizontalno nad grebnim gvintom i priznachena dlya togo shob gvint ne zacherpuvav povitrya z poverhni j otzhe cherez ce ne stvoryuvalasya kavitaciya Inshi konstrukciyi pidvisnih chovnovih motorivU krayinah Pivdenno Shidnoyi Aziyi poshireni pidvisni chovnovi motori z dvigunami povitryanogo oholodzhennya yak z dvotaktnimi tak i z chotiritaktnimi yaki shiroko zastosovuyutsya na malogabaritnij silskogospodarskij tehnikci na malogabaritnih benzinovih elektrostanciyah ta in Na trancevomu kriplenni sharnirno zakriplena pidmotorna rama j vzhe na nij vstanovlyuyetsya dvigun Reduktor ta mufta zcheplennya yak pravilo vidsutni grebnij gvint nasadzhuyetsya na podovzhuvach kolenchastogo vala Keruvannya z rumpelya Taki motori v krayinah Aziyi nosyat nazvu hvist krevetki Shrimp Tail Motor Oskilki dviguni mayut povitryane oholodzhennya taki motori mozhut espluatuvatisya u zabrudnenij vodi pisok mul v zaroslih vodnoyu roslinnistyu vodojmah Na velikih progulyankovih chovnah vstanovlyuyutsya motori z vodyanim oholodzhennyam sho znyati zi starih avtomobiliv Motori analogichnih konstrukcij yaki znahodyat zastosuvannya v zbroyenih silah nosyat nazvu motor veslo PChM z povitryanim oholodzhennyam vid selskogospodarskoyi tehniki Tayiland Choven z kustarno vigotovlenim pidvisnim motorom vikoristanij dvigun z vodyanim oholodzhennyam vid starogo avtomobilya Pidvisnij dizelnij dvigun na kitajskomu ribackomu chovni Pidvisnij motor bolotohid Go Devil z povitryanim oholodzhennyamMotori dlya chovniv virobnictva SRSRMotor Viterec 8 UMZ SRSR 1980 i r r Bez kozhuha starter znyatij Treba mati na uvazi riznicyu mizh radyanskim ta zakordonnim markuvannyam modelej motoriv ta viznachennya yih potuzhnosti Radyanski chovnovi motori do ostannogo momentu vipuskali z vkazivkoyu maksimalnoyi potuzhnosti na valu dviguna yak u pasporti tak i v marci modeli a vsi zakordonni bezposeredno na gvinti abo na grebnomu vali Tomu z urahuvannyam vtrat u reduktori ta in u vitchiznyanih motoriv potuzhnist na grebnomu vali yaka vlasne j shtovhaye choven zazvichaj nizhche nizh u analogichnih zakordonnih modelej Tomu porivnyuyuchi motori treba zavzhdi utochnyuvati pro yaku same potuzhnist jdetsya mova Motori dlya chovniv i zakonodavstvo UkrayiniGolovnim dokumentom dlya reyestraciyi malomirnih suden ta pidvisnih motoriv na teritoriyi Ukrayini ye Postanova Kabinetu Ministriv Ukrayini vid 26 veresnya 1997 r 1069 Pro zatverdzhennya Poryadku vedennya Derzhavnogo sudnovogo reyestru Ukrayini i Sudnovoyi knigi Ukrayini Zgidno redakciyi vid 24 04 2020 pidstava 289 2020 p ciyeyi Postanovi z 1 travnya 2020 roku zmineni pravila reyestraciyi motoriv dlya chovniv i malomirnih suden v Ukrayini Na teperishnij chas ne pidlyagayut reyestraciyi mali motorni sudna sho osnasheni mehanichnim dvigunom dvigunami zagalnoyu maksimalnoyu potuzhnistyu do 10 kVt krim ribolovnih suden sho ne pidlyagayut nadzoru klasifikacijnogo tovaristva veslovi sudna dovzhinoyu do 4 metrov sho ne vikoristovuyutsya dlya promislu vodnih bioresursiv perevozki vantazhiv ta abo pasazhiriv z metoyu vedennya pidpriyemnickoyi diyalnosti Vidpovidno vsi motorni chovni dovzhinoyu do 4 h metriv z dvigunom potuzhnistyu do 13 6 k s ne pidlyagayut reyestraciyi Razom z tim vimoga mati pri sobi dokument sho zasvidchuye pravo vlasnosti a takozh posvichennya sudnovodiya pri vikoristanni plavzasobu zalishilas Tobto pri sobi potribno mati chek na motor v razi gibrida na jogo golovu na yakomu vkazano serijnij nomer na sam choven a takozh prava Div takozhAzimutalnij rushijPrimitkiDiv fotografiyu ribalskogo chovna kitajskogo virobnictva tradicijnu dlya priamurskoyi provinciyi Hejlunczyan tak zvana motorna dzhonka Arhiv originalu za 23 grudnya 2014 Procitovano 23 grudnya 2014 Pro zatverdzhennya Poryadku vedennya Derzhavnogo sudnovogo reyestru Ukrayini i Sudnovoyi knigi Ukrayini Dokument 1069 97 p v redakciyi vid 24 04 2020 r Pro vnesennya zmin do Poryadku vedennya Derzhavnogo sudnovogo reyestru Ukrayini i Sudnovoyi knigi Ukrayini Dokument 289 2020 p v redakciyi vid 08 04 2020 r Roz yasnennya zmin v pravilah reyestraciyi chovnovih motoriv v Ukrayini z 1 travnya 2020 roku PosilannyaPorivnyannya najbilsh populyarnyh importnih pidvisnih chovnovih motoriv vid 2 do 20 k s 2 j 4 taktovi motori dlya chovniv osoblivosti ta zastosuvannya Opisi pidvisnih motoriv radyanskogo virobnictva

Дата публікації:
Топ