Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Фінляндський залізничний міст (рос. Финля́ндский железнодоро́жный мост, також фін. Suomen rautatiesilta) — одноколійний розвідний міст через Неву на Фінляндській сполучній залізничній гілці, відкритий у 1913 році. У 1983-1985 рр. майже впритул до нього був збудований другий міст, що точно відтворює конструкцію першого, і на даний момент це є фактично два мости під однією назвою. Верховий міст призначений для руху потягів у східному напрямку (у сторону Ладозького вокзалу), низовий — для руху у західному напрямку з виходом на московський напрямок. Міст є пам'яткою історії та культури.
| Фінляндський залізничний міст | |
|---|---|
 | |
| 59°54′55″ пн. ш. 30°24′34″ сх. д. / 59.91549444447177564° пн. ш. 30.40945555558377933° сх. д.Координати: 59°54′55″ пн. ш. 30°24′34″ сх. д. / 59.91549444447177564° пн. ш. 30.40945555558377933° сх. д. | |
| Країна |  Росія |
| Розташування |  Санкт-Петербург |
| Галузь застосування | залізничний |
| Перетинає | Нева |
| Тип конструкції | аркові двошарнірні ферми з затяжкою, однокрилий (вертикально-підйомний) розвідний проліт |
| Матеріал | сталь |
| Основний проліт | 44,7 м |
| Загальна довжина | 1160 м |
| Висота конструкції | 513,5 м |
| Висота склепіння над водою | 10,5 м |
| Кількість смуг руху | 2 залізничні колії |
| Початок будівництва | 1910 |
| Відкрито | 1913, 1987 |
| Охоронний статус | d |
  Фінляндський залізничний міст Фінляндський залізничний міст (Росія) | |
 Фінляндський залізничний міст у Вікісховищі | |
За конструктивним та композиційним рішенням він є найближчим до [ru]. Схожа конструкція була використана у проєктування залізничного мосту через річку Даугаву у Ризі.
Розташування
Вище за течією Неви розташований Володарський міст, нижче — [ru].
Найближчі станції метрополітену — «Новочеркаська» і «Площа Олександра Невського».
Назва
28 жовтня (10 листопада) 1913 року міст отримав назву Імператора Олександра І. Використовувалася також назва Новий. Після революції за мостом закріпилася назва Фінляндський на честь Фінляндської залізниці, що проходить по ньому.
Історія
Необхідність побудови мосту, що має сполучати [ru] з іншими залізницями країни виникла вже наприкінці ХІХ століття (до побудови мосту сполучення між цими залізницями здійснювалося через [ru]). У 1906 році було визначено трасу майбутнього мосту. Розглядався варіант сполученого мосту з можливістю екіпажного та пішохідного руху, проте міська управа відмовилася виділити на це додаткові кошти. У травні 1910 року Інженерна рада Міністерства шляхів сполучення схвалила проєкт інженерів М. А. Бєлелюбського, Г. Г. Кривошеїна, І. Г. Александрова та архітектора [ru]. За конструктивним та композиційним рішенням міст є близьким до [ru]. Будівництво велося з 1910 по 1912 рік здебільшого за кошт Великого Князівства Фінляндського, оскільки цей міст був стратегічно важливими для Князівства, адже з'єднував фінські залізниці із системою російських залізниць.
На лівому березі для під'їзду до мосту від станції Глухоозерська у 1911—1913 роках за проєктом данської фірми «Христиані та Нільсен» під керівництвом Г. П. Передерія була споруджена залізобетонна багатопролітна рамна естакада, довжина якої склала більше 610 м. Вона складалася із однопролітних чотиристійкових залізобетонних рам з прольотами по 13,8 м, на консольні виступи яких опиралися залізобетонні балки підвіски. З метою підвищення поперечної стійкості естакади стійки рам були нахилені та розсунуті в сторони. Це була одна із найбільших залізобетонних споруд, збудованих у Росії до 1917 року. На правому березі був споруджений металічний шляхопровід.
Рух мостом був відкритий 14 жовтня 1913 року, а в остаточну експлуатацію міст був прийнятий 26 квітня 1914 року. Міст п'ятипролітний з центральним двокрилим розвідним прольотом та боковими металічними прольотами у вигляді арочних двошарнірних ферм із затяжкою, з їздою понизу. Міст був одноколійний.
У 1983—1987 було проведено реконструкцію мосту: були розширені устої та опори, з низової сторони встановлені нові пролітні споруди, що повторюють обриси арок старого мосту та влаштовано однокрилий проліт системи, що розкривається. Проєкт реконструкції був розроблений в інституті «Ленгіпротрансмост» групою інженерів: А. К. Васіним, К. Е. Паліциним, О. Ю. Русіним, Н. Д. Шиповим, В. П. Курцевим та архітектором Ю. Ю. Сініциним. Генеральним підрядником був трест «Мостострой-6». Устаткування для розвідного прольоту було виготовлене на [ru].
Після відкриття нового мосту у 1988 році старий міст був закритий для руху поїздів та поставлений на капітальний ремонт через серйозні корозійні пошкодження. У 1994 році на ньому були демонтовані розвідний проліт та механізм розведення мосту.
У 2002—2003 рр. у зв'язку з будівництвом Ладозького вокзалу було проведено капітальний ремонт старого мосту, в ході якого були змонтовані новий розвідний проліт вертикально-підйомної системи, розвідний механізм, відремонтовані вежі, замінені опорні частини, проведений ремонт руслових опор шляхом спорудження сталевобетонної рубашки у залишаній опалубці із застосуванням методу підводного бетонування. Також була капітально відремонтована і прилегла до мосту естакада, було проведено повну заміну 43 опор та 42 прольотів. Роботи були завершені у січні 2003 року. Загальна вартість робіт склала близько 900 млн рублів. Роботами з реконструкції керували інженери шляхів сполучення Ю. А. Ар'єв, Р. Г. Боков, В. Я. Дідов, Ю. Г. Павлов, Б. И. Цвєтков, С. П. Становой та О. Н. Ашуров.
Конструкція
Мостовий перехід завдожки 1160 м складається із чотирьох арочних металічних пролітних споруд довжиною по 100 м, металічної розвідної пролітної споруди довжиною 45,2 м у русловій частині, естакади та шляхопроводів загальною довжиною 700 м із бетонних балок. Довжина руслової частини мосту — 513,5 м. Схема розбивки на прольоти: 24,3 + 2×100,48 + 2×100,48 + 39,6 м.
Стаціонарні пролітні споруди виконані у вигляді арочних двошарнірних ферм із затяжкою, з їздою понизу. Головна ферма арочної пролітної споруди складається із двох арочних поясів, з'єднаних між собою розкосами та стійками. Будівельна висота арок до рівня опор — 22,3 м.
Розвідний проліт з низової сторони перекритий однокрилою пролітною спорудою системи, що розкривається, із міцно прикріпленою противагою та нерухомою віссю обертання. З верхової сторони — вертикально-підйомний (маса — 120 т, маса двох противаг — 203 т, висота підйому над ординаром — 51,0 м, висота веж складає 40 м). Величина прольоту у світлі 44,7 м.
Міст призначений для руху залізничного транспорту. На правому та лівому берегах влаштовані транспортні естакади.
Через те, що міст є стратегічним об'єктом та постійно охороняється озброєною охороною, доступної інформації про його технічні дані небагато. Через загрозу терактів у 1980-тих рр. пішохідний рух мостом був заборонений. За часів СРСР робітники підприємств, що жили на одному березі, а працювали другому, могли перейти його лише за наявності спеціальних пропусків, які оформлювалися у місцях їх працевлаштування.
На лівобережній опорі зі сторони проспекту Обухівської оборони встановлено пам'ятну дошку із назвою мосту (відреставрована у 2016 році).
Експлуатація
21 серпня 1963 року нижче за течією від мосту [ru].
У 1983 році у міст врізався рефрижератор «Комсомолець Татарії» з 500 тоннами ряпушки на борту. Отримавши пробоїну та пройшовши ще декілька сотень метрів, він пішов під воду посередині Неви, на півшляху до [ru].
Час розведення мосту
Станом на 2012 рік міст розводився один раз за ніч, між 02:50 та 05:30, дозволяючи рух для вищих суден між 02:40 та 05:10. Навігація річкою влітку проходить із 20 квітня по 20 листопада щороку із незначними відхиленнями залежно від погодних умов. Час розведення мосту лишається постійним протягом певного навігаційного сезону, за необхідності кожні декілька років до графіку вносяться коректури.
Галерея
-
![image]()
Міст у перші роки після відкриття (видно двокрилий розвідний проліт) -
![image]()
Фінляндський залізничний міст, правий берег. Посередині пост охорони. -
![image]()
Фінляндський залізничний міст -
![image]()
Фінляндський залізничний міст, 2004 рік -
![image]()
Фінляндський залізничний міст вночі
Примітки
- з низової сторони мосту
- з верхової сторони мосту
- Отчет Петроградского городского общественного управления за 1914 год. — Пг., 1916. — Т. 2. — С. 26. з джерела 14 листопада 2017
- Товарный поезд на Литейном мосту // Петербургский листок. — 1913. — № 92. — Число 04 (апреля). — С. 4. з джерела 27 березня 2018. Процитовано 2020-04-29.
- О постройке железнодорожного моста через р. Неву для соединительной ветви между Финляндскими и Имперскими железными дорогами // Зодчий. — 1908. — № 18. — С. 160, 161.
- Царский долгострой // Гудок. — 2013. — Вип. 43. — Число 22 (ноября).
- Степнов, 1991, с. 299.
- Laine, Y.K. (1946). Nevansilta-miljoonat. Suomen poliittisen työväenliikkeen historia II : Kahlittu demokratia (Finnish) . Helsinki: Tammi. с. 66—78.
- Невский железнодорожный, 1988, с. 25.
- Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л. : Стройиздат, 1982. — С. 118—119.
- В гранит оделася Нева, 2009, с. 136.
- Как мы строили Финляндский мост // Гудок. — 2017. — Вип. 182. — Число 13 (октября).
- . Фонтанка.ру. 28 січня 2003. Архів оригіналу за 2 квітня 2018.
- Трансмост: 1930—2005 / Сост. Поликарпов Н. Н. — СПб., 2005. — С. 91. з джерела 14 вересня 2016
- Невский железнодорожный, 1988, с. 24.
- . Архів оригіналу за 22 травня 2013. Процитовано 24 травня 2012.
- . Архів оригіналу за 6 вересня 2019. Процитовано 2 травня 2020.
Література
- Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб. : Голанд, 2009. — 174 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
- Валдин В. В. Невский железнодорожный (Из биографии мостов) // Ленинградская панорама. — 1988. — Июнь. — С. 24—25.
- Трефилов Ю. И. // Ленинградская панорама. — 1987. — Июль. — С. 9—10.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Фінляндський залізничний міст |
- Финляндский железнодорожный мост [ 12 вересня 2019 у Wayback Machine.] //Citywalls
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Finlyandskij zaliznichnij mist ros Finlya ndskij zheleznodoro zhnyj most takozh fin Suomen rautatiesilta odnokolijnij rozvidnij mist cherez Nevu na Finlyandskij spoluchnij zaliznichnij gilci vidkritij u 1913 roci U 1983 1985 rr majzhe vpritul do nogo buv zbudovanij drugij mist sho tochno vidtvoryuye konstrukciyu pershogo i na danij moment ce ye faktichno dva mosti pid odniyeyu nazvoyu Verhovij mist priznachenij dlya ruhu potyagiv u shidnomu napryamku u storonu Ladozkogo vokzalu nizovij dlya ruhu u zahidnomu napryamku z vihodom na moskovskij napryamok Mist ye pam yatkoyu istoriyi ta kulturi Finlyandskij zaliznichnij mistFinlyandskij zaliznichnij mist59 54 55 pn sh 30 24 34 sh d 59 91549444447177564 pn sh 30 40945555558377933 sh d 59 91549444447177564 30 40945555558377933 Koordinati 59 54 55 pn sh 30 24 34 sh d 59 91549444447177564 pn sh 30 40945555558377933 sh d 59 91549444447177564 30 40945555558377933Krayina RosiyaRoztashuvannyaSankt PeterburgGaluz zastosuvannyazaliznichnijPeretinayeNevaTip konstrukciyiarkovi dvosharnirni fermi z zatyazhkoyu odnokrilij vertikalno pidjomnij rozvidnij prolitMaterialstalOsnovnij prolit44 7 mZagalna dovzhina1160 mVisota konstrukciyi513 5 mVisota sklepinnya nad vodoyu10 5 mKilkist smug ruhu2 zaliznichni koliyiPochatok budivnictva1910Vidkrito1913 1987Ohoronnij statusdFinlyandskij zaliznichnij mistFinlyandskij zaliznichnij mist Rosiya Finlyandskij zaliznichnij mist u Vikishovishi Za konstruktivnim ta kompozicijnim rishennyam vin ye najblizhchim do ru Shozha konstrukciya bula vikoristana u proyektuvannya zaliznichnogo mostu cherez richku Daugavu u Rizi RoztashuvannyaVishe za techiyeyu Nevi roztashovanij Volodarskij mist nizhche ru Najblizhchi stanciyi metropolitenu Novocherkaska i Plosha Oleksandra Nevskogo Nazva28 zhovtnya 10 listopada 1913 roku mist otrimav nazvu Imperatora Oleksandra I Vikoristovuvalasya takozh nazva Novij Pislya revolyuciyi za mostom zakripilasya nazva Finlyandskij na chest Finlyandskoyi zaliznici sho prohodit po nomu IstoriyaNeobhidnist pobudovi mostu sho maye spoluchati ru z inshimi zaliznicyami krayini vinikla vzhe naprikinci HIH stolittya do pobudovi mostu spoluchennya mizh cimi zaliznicyami zdijsnyuvalosya cherez ru U 1906 roci bulo viznacheno trasu majbutnogo mostu Rozglyadavsya variant spoluchenogo mostu z mozhlivistyu ekipazhnogo ta pishohidnogo ruhu prote miska uprava vidmovilasya vidiliti na ce dodatkovi koshti U travni 1910 roku Inzhenerna rada Ministerstva shlyahiv spoluchennya shvalila proyekt inzheneriv M A Byelelyubskogo G G Krivosheyina I G Aleksandrova ta arhitektora ru Za konstruktivnim ta kompozicijnim rishennyam mist ye blizkim do ru Budivnictvo velosya z 1910 po 1912 rik zdebilshogo za kosht Velikogo Knyazivstva Finlyandskogo oskilki cej mist buv strategichno vazhlivimi dlya Knyazivstva adzhe z yednuvav finski zaliznici iz sistemoyu rosijskih zaliznic Na livomu berezi dlya pid yizdu do mostu vid stanciyi Gluhoozerska u 1911 1913 rokah za proyektom danskoyi firmi Hristiani ta Nilsen pid kerivnictvom G P Perederiya bula sporudzhena zalizobetonna bagatoprolitna ramna estakada dovzhina yakoyi sklala bilshe 610 m Vona skladalasya iz odnoprolitnih chotiristijkovih zalizobetonnih ram z prolotami po 13 8 m na konsolni vistupi yakih opiralisya zalizobetonni balki pidviski Z metoyu pidvishennya poperechnoyi stijkosti estakadi stijki ram buli nahileni ta rozsunuti v storoni Ce bula odna iz najbilshih zalizobetonnih sporud zbudovanih u Rosiyi do 1917 roku Na pravomu berezi buv sporudzhenij metalichnij shlyahoprovid Ruh mostom buv vidkritij 14 zhovtnya 1913 roku a v ostatochnu ekspluataciyu mist buv prijnyatij 26 kvitnya 1914 roku Mist p yatiprolitnij z centralnim dvokrilim rozvidnim prolotom ta bokovimi metalichnimi prolotami u viglyadi arochnih dvosharnirnih ferm iz zatyazhkoyu z yizdoyu ponizu Mist buv odnokolijnij U 1983 1987 bulo provedeno rekonstrukciyu mostu buli rozshireni ustoyi ta opori z nizovoyi storoni vstanovleni novi prolitni sporudi sho povtoryuyut obrisi arok starogo mostu ta vlashtovano odnokrilij prolit sistemi sho rozkrivayetsya Proyekt rekonstrukciyi buv rozroblenij v instituti Lengiprotransmost grupoyu inzheneriv A K Vasinim K E Palicinim O Yu Rusinim N D Shipovim V P Kurcevim ta arhitektorom Yu Yu Sinicinim Generalnim pidryadnikom buv trest Mostostroj 6 Ustatkuvannya dlya rozvidnogo prolotu bulo vigotovlene na ru Pislya vidkrittya novogo mostu u 1988 roci starij mist buv zakritij dlya ruhu poyizdiv ta postavlenij na kapitalnij remont cherez serjozni korozijni poshkodzhennya U 1994 roci na nomu buli demontovani rozvidnij prolit ta mehanizm rozvedennya mostu U 2002 2003 rr u zv yazku z budivnictvom Ladozkogo vokzalu bulo provedeno kapitalnij remont starogo mostu v hodi yakogo buli zmontovani novij rozvidnij prolit vertikalno pidjomnoyi sistemi rozvidnij mehanizm vidremontovani vezhi zamineni oporni chastini provedenij remont ruslovih opor shlyahom sporudzhennya stalevobetonnoyi rubashki u zalishanij opalubci iz zastosuvannyam metodu pidvodnogo betonuvannya Takozh bula kapitalno vidremontovana i prilegla do mostu estakada bulo provedeno povnu zaminu 43 opor ta 42 prolotiv Roboti buli zaversheni u sichni 2003 roku Zagalna vartist robit sklala blizko 900 mln rubliv Robotami z rekonstrukciyi keruvali inzheneri shlyahiv spoluchennya Yu A Ar yev R G Bokov V Ya Didov Yu G Pavlov B I Cvyetkov S P Stanovoj ta O N Ashurov KonstrukciyaMostovij perehid zavdozhki 1160 m skladayetsya iz chotiroh arochnih metalichnih prolitnih sporud dovzhinoyu po 100 m metalichnoyi rozvidnoyi prolitnoyi sporudi dovzhinoyu 45 2 m u ruslovij chastini estakadi ta shlyahoprovodiv zagalnoyu dovzhinoyu 700 m iz betonnih balok Dovzhina ruslovoyi chastini mostu 513 5 m Shema rozbivki na proloti 24 3 2 100 48 2 100 48 39 6 m Stacionarni prolitni sporudi vikonani u viglyadi arochnih dvosharnirnih ferm iz zatyazhkoyu z yizdoyu ponizu Golovna ferma arochnoyi prolitnoyi sporudi skladayetsya iz dvoh arochnih poyasiv z yednanih mizh soboyu rozkosami ta stijkami Budivelna visota arok do rivnya opor 22 3 m Rozvidnij prolit z nizovoyi storoni perekritij odnokriloyu prolitnoyu sporudoyu sistemi sho rozkrivayetsya iz micno prikriplenoyu protivagoyu ta neruhomoyu vissyu obertannya Z verhovoyi storoni vertikalno pidjomnij masa 120 t masa dvoh protivag 203 t visota pidjomu nad ordinarom 51 0 m visota vezh skladaye 40 m Velichina prolotu u svitli 44 7 m source source source source source source source Proezd na gruzovom poezde cherez Finlyandskij zheleznodorozhnyj most Mist priznachenij dlya ruhu zaliznichnogo transportu Na pravomu ta livomu beregah vlashtovani transportni estakadi Cherez te sho mist ye strategichnim ob yektom ta postijno ohoronyayetsya ozbroyenoyu ohoronoyu dostupnoyi informaciyi pro jogo tehnichni dani nebagato Cherez zagrozu teraktiv u 1980 tih rr pishohidnij ruh mostom buv zaboronenij Za chasiv SRSR robitniki pidpriyemstv sho zhili na odnomu berezi a pracyuvali drugomu mogli perejti jogo lishe za nayavnosti specialnih propuskiv yaki oformlyuvalisya u miscyah yih pracevlashtuvannya Na livoberezhnij opori zi storoni prospektu Obuhivskoyi oboroni vstanovleno pam yatnu doshku iz nazvoyu mostu vidrestavrovana u 2016 roci Ekspluataciya21 serpnya 1963 roku nizhche za techiyeyu vid mostu ru U 1983 roci u mist vrizavsya refrizherator Komsomolec Tatariyi z 500 tonnami ryapushki na bortu Otrimavshi proboyinu ta projshovshi she dekilka soten metriv vin pishov pid vodu poseredini Nevi na pivshlyahu do ru Chas rozvedennya mostuStanom na 2012 rik mist rozvodivsya odin raz za nich mizh 02 50 ta 05 30 dozvolyayuchi ruh dlya vishih suden mizh 02 40 ta 05 10 Navigaciya richkoyu vlitku prohodit iz 20 kvitnya po 20 listopada shoroku iz neznachnimi vidhilennyami zalezhno vid pogodnih umov Chas rozvedennya mostu lishayetsya postijnim protyagom pevnogo navigacijnogo sezonu za neobhidnosti kozhni dekilka rokiv do grafiku vnosyatsya korekturi GalereyaMist u pershi roki pislya vidkrittya vidno dvokrilij rozvidnij prolit Finlyandskij zaliznichnij mist pravij bereg Poseredini post ohoroni Finlyandskij zaliznichnij mist Finlyandskij zaliznichnij mist 2004 rik Finlyandskij zaliznichnij mist vnochiPrimitkiz nizovoyi storoni mostu z verhovoyi storoni mostu Otchet Petrogradskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1914 god Pg 1916 T 2 S 26 z dzherela 14 listopada 2017 Tovarnyj poezd na Litejnom mostu Peterburgskij listok 1913 92 Chislo 04 aprelya S 4 z dzherela 27 bereznya 2018 Procitovano 2020 04 29 O postrojke zheleznodorozhnogo mosta cherez r Nevu dlya soedinitelnoj vetvi mezhdu Finlyandskimi i Imperskimi zheleznymi dorogami Zodchij 1908 18 S 160 161 Carskij dolgostroj Gudok 2013 Vip 43 Chislo 22 noyabrya Stepnov 1991 s 299 Laine Y K 1946 Nevansilta miljoonat Suomen poliittisen tyovaenliikkeen historia II Kahlittu demokratia Finnish Helsinki Tammi s 66 78 Nevskij zheleznodorozhnyj 1988 s 25 Punin A L Arhitektura otechestvennyh mostov L Strojizdat 1982 S 118 119 V granit odelasya Neva 2009 s 136 Kak my stroili Finlyandskij most Gudok 2017 Vip 182 Chislo 13 oktyabrya Fontanka ru 28 sichnya 2003 Arhiv originalu za 2 kvitnya 2018 Transmost 1930 2005 Sost Polikarpov N N SPb 2005 S 91 z dzherela 14 veresnya 2016 Nevskij zheleznodorozhnyj 1988 s 24 Arhiv originalu za 22 travnya 2013 Procitovano 24 travnya 2012 Arhiv originalu za 6 veresnya 2019 Procitovano 2 travnya 2020 LiteraturaBogdanov G I Yarohno V I V granit odelasya Neva mosty povisli nad vodami k 200 letiyu Peterburgskogo gosudarstvennogo universiteta putej soobsheniya 1809 2009 i 125 letiyu kafedry Mosty PGUPS SPb Goland 2009 174 s Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost P P Stepnov L Lenizdat 1991 320 s Valdin V V Nevskij zheleznodorozhnyj Iz biografii mostov Leningradskaya panorama 1988 Iyun S 24 25 Trefilov Yu I Leningradskaya panorama 1987 Iyul S 9 10 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Finlyandskij zaliznichnij mist Finlyandskij zheleznodorozhnyj most 12 veresnya 2019 u Wayback Machine Citywalls