Трансмонгольська залізниця

Трансмонгольська залізниця
5650Транссиб від Улан-Уде 5769 Загустай 5895 Наушки Російсько/монгольський кордон 5925' Сухе-Батор 6304 Улан-Батор 7013 Дзамин-Уд Монгольсько/китайський кордон 7023 Ерлянь 7356 Китайська залізнична система через Цзинін

Трансмонгольська залізниця проходить через столицю Монголії Улан-Батор і з'єднує російське місто Улан-Уде (на Транссибі) з китайським містом Цзинін.

Найважливіші зупинні пункти Монголії: Сухе-Батор, Дархан I, Чойр, Сайн-Шанд, і Дзамин-Уд, а в Китаї - Ерлянь (прикордонна станція, де відбувається зміна колісних пар у зв'язку зі зміною ширини колії). Залізниця була побудована в 1949-1961 роках. Магістраль, головним чином, в Монголії одноколійна, в Китаї - двоколійна. Ширина колії дорівнює 1520 мм в Росії та Монголії і 1435 мм у Китаї. Від магістралі прямують важливі гілки до (від ст. Дархан II), Ерденету (від ст. Салхіт), Баганууру (від ст. Багахангай), Бор-Ундеру (від ст. Айраг), і (від ст. Сайн-Шанд).

Історія

Залізниця в Монголії з'явилися порівняно недавно. Будівництво Трансмонгольської магістралі почалося в 1947, прийшовши до Улан-Ботора з півночі в 1950-му, а до китайського кордону в 1955. До цього в Монголії існувала тільки відкрита в 1938, 43-кілометрова гілка, що з'єднувала вугільні шахти в Налайхі зі столицею і використовувана тільки для перевезення вантажів 236-кілометрова гілка, що з'єднувала Борзю (СРСР, станція на Трансибі) з Баян-Туменом (сучасний Чойбалсан ) на північному сході країни (відкрита в 1939 році).

Російський Іркутський державний університет шляхів сполучення відкрив філію в Улан-Баторі в червні 2009.

Функціонування

Монгольська залізнична компанія Mongolyn Tömör Zam здійснює 80% всіх вантажних і 30% всіх пасажирських перевезень в Монголії. Після вантажні перевезення скоротилися приблизно на половину, але у 2005, майже повернулися на попередній рівень. Кількість пасажирських перевезень досягло рівня 1989 року, ще раз до 2001 — 4,1 мільйона пасажирів.

Для збільшення надійності більшість потягів мають два локомотиви, так як будь-які простої у залізничному сполученні можуть викликати серйозні економічні збитки в малонаселеній країні, в якій подолання великих відстаней є важливим завданням для її нормального функціонування.

Оскільки на території Монголії ширина колії така ж, як в колишньому СРСР (1520 мм), а в Китаї - 1435 мм, то при перетині китайської кордону поїздам повинні бути замінені колісні пари. Ця процедура разом з митним оглядом може зайняти кілька годин.

Галерея

• Вокзал в Улан-Баторі
• Заміна колісних пар на монгольсько-китайському кордоні
• Табличка трьома мовами на потязі «Пекін — Улан-Батор — Москва»

Посилання

• Офіційний сайт Трансмонгольської залізниці
• Thomas, Bryn (2001). Trans-Siberian Handbook. Trailblazer. ISBN .
• О тех, кто строил железные дороги в Монголии(рос.)

Примітки

1. Mongolia - Tourism
2. Planned students number is 50, and in main University of Railway Engineering in Irkutsk are about 100 Mongolian students [1] [ 2 жовтня 2011 у Wayback Machine.]