ТУ3 (рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 3) — чехословацький магістральний чотирьохосний вантажнопасажирський тепловоз для роботи на коліях 750 мм. Всього було побудовано 26 екземплярів. Побудований на заводі ČKD. Зараз жоден із них не працює.
ТУ3 | |
---|---|
![]() | |
Основні дані | |
Рік будування | 1954—1959 |
Країна будування | ![]() |
Завод | ČKD |
Країни експлуатації | |
Ширина колії | 750 мм |
Рід служби | універсальний вантажнопасажирський |
Технічні дані | |
Осьова формула | 20—20 |
Довжина локомотива | 12 690 мм |
Тип передачі | електрична |
Сила тяги тривалого режиму | 6/6 |
Історія
Після Другої світової війни стан вузькоколійних колій у Чехословаччині був визнаний нежиттєздатним, тому ці колії були включені до запланованого плану моторизації колій. Перший проєкт абсолютно нового типу вузькоколійного локомотива був розроблений заводом Českomoravská strojírna у Височанах (пізніше філія ČKD Sokolovo) влітку 1946 року. Проєкт кілька разів переглядався, і остаточна пропозиція була затверджена Міністерством транспорту в 1948 році. Загалом мало бути виготовлено шість локомотивів нової серії Т 47.0 для двох вузькоколійних ліній – Їндржихув-Градец – Обратань (чотири) та Тршемешна в Сілезії – Особлага (дві). Однак початковий план поставок у 1951 році не було дотримано, і через багато ускладнень під час розробки (це були практично перші дизель-електричні локомотиви, розроблені з нуля в ČKD), першу машину не було виготовлено до липня 1954 року. Через місяць він прибув до Їндржихув-Градец, де його піддали різним випробуванням. До червня наступного року сюди було доставлено всі шість локомотивів першої серії, які контролювали рух як на лінії до Обратану, так і на другій гілці до Нової Бистриці, а паровози перевели до резервних або допоміжних служб. Хоча основним призначенням нових машин було використання у вантажних перевезеннях, вони замислювалися як універсальні (про що свідчить наявність багажного відділення) і в пасажирських поїздах доповнювали довоєнні моторні вагони серії М 21.0.
Локомотив був розроблений в 1954 році в Чехословачинні на заводі ЧКД.
Завдяки багатому досвіду та поступово зростаючій надійності, у 1956 році ČSD приступив до замовлення другої серії, яка мала містити загалом 10 машин і, таким чином, забезпечити транспортування на інших вузькоколійних лініях у Чехословаччині. У той же час Радянський Союз зацікавився таким же типом локомотивів – замовлення стосувалося 50 локомотивів серії ТУ3, деталі яких відрізнялися від машин для країни (наприклад, колія 750 мм). Зрештою для чехословацьких потреб з нього було випущено п’ять машин, тож остаточно з 66 вироблених локомотивів ČSD отримав 21, а SŽD – 45 одиниць. Поставки відбувалися в 1957-1958 роках . Перші чотири машини з номерами 007–010 також були пристосовані до колії 750 мм і призначені для лінії Frýdlant – Heřmanice , інші знайшли свій дім на лініях Třemešná in Silesko – Osoblaha та Ružomberok – Korytnica (обидві по чотири шт.) і три машини доповнили парк транспортних засобів у Їндржихові-Градці. Таким чином, парова тяга мала тут лише мінімальне значення, але останні машини були остаточно зняті лише через три роки.
В травні 2023 року знайшли один з закинутих неробочих локомотивів ТУ3 з 2 вагонами Pafawag. Укрзалізниця вирішила провести капітальний ремонт і передати на Гайворонську вузькоколійну залізницю.
Примітки
- ТУ3 — Список рухомого складу. trainpix.org (укр.). Процитовано 5 червня 2021.
- Тепловоз ТУ3 - это... Что такое Тепловоз ТУ3?. Словари и энциклопедии на Академике (рос.). Процитовано 5 червня 2021.
- Укрзалізниця відновить унікальний закинутий тепловоз 1958 року – фото. LIGA (укр.). 24 травня 2023. Процитовано 10 березня 2024.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TU3 ros Teplovoz Uzkokolejnyj tip 3 chehoslovackij magistralnij chotirohosnij vantazhnopasazhirskij teplovoz dlya roboti na koliyah 750 mm Vsogo bulo pobudovano 26 ekzemplyariv Pobudovanij na zavodi CKD Zaraz zhoden iz nih ne pracyuye TU3Osnovni daniRik buduvannya1954 1959Krayina buduvannyaChehoslovachchinaZavodCKDKrayini ekspluataciyi SRSR Rosiya Ukrayina Kazahstan Litva LatviyaShirina koliyi750 mmRid sluzhbiuniversalnij vantazhnopasazhirskijTehnichni daniOsova formula20 20Dovzhina lokomotiva12 690 mmTip peredachielektrichnaSila tyagi trivalogo rezhimu6 6IstoriyaPislya Drugoyi svitovoyi vijni stan vuzkokolijnih kolij u Chehoslovachchini buv viznanij nezhittyezdatnim tomu ci koliyi buli vklyucheni do zaplanovanogo planu motorizaciyi kolij Pershij proyekt absolyutno novogo tipu vuzkokolijnogo lokomotiva buv rozroblenij zavodom Ceskomoravska strojirna u Visochanah piznishe filiya CKD Sokolovo vlitku 1946 roku Proyekt kilka raziv pereglyadavsya i ostatochna propoziciya bula zatverdzhena Ministerstvom transportu v 1948 roci Zagalom malo buti vigotovleno shist lokomotiviv novoyi seriyi T 47 0 dlya dvoh vuzkokolijnih linij Yindrzhihuv Gradec Obratan chotiri ta Trshemeshna v Sileziyi Osoblaga dvi Odnak pochatkovij plan postavok u 1951 roci ne bulo dotrimano i cherez bagato uskladnen pid chas rozrobki ce buli praktichno pershi dizel elektrichni lokomotivi rozrobleni z nulya v CKD pershu mashinu ne bulo vigotovleno do lipnya 1954 roku Cherez misyac vin pribuv do Yindrzhihuv Gradec de jogo piddali riznim viprobuvannyam Do chervnya nastupnogo roku syudi bulo dostavleno vsi shist lokomotiviv pershoyi seriyi yaki kontrolyuvali ruh yak na liniyi do Obratanu tak i na drugij gilci do Novoyi Bistrici a parovozi pereveli do rezervnih abo dopomizhnih sluzhb Hocha osnovnim priznachennyam novih mashin bulo vikoristannya u vantazhnih perevezennyah voni zamislyuvalisya yak universalni pro sho svidchit nayavnist bagazhnogo viddilennya i v pasazhirskih poyizdah dopovnyuvali dovoyenni motorni vagoni seriyi M 21 0 Lokomotiv buv rozroblenij v 1954 roci v Chehoslovachinni na zavodi ChKD Zavdyaki bagatomu dosvidu ta postupovo zrostayuchij nadijnosti u 1956 roci CSD pristupiv do zamovlennya drugoyi seriyi yaka mala mistiti zagalom 10 mashin i takim chinom zabezpechiti transportuvannya na inshih vuzkokolijnih liniyah u Chehoslovachchini U toj zhe chas Radyanskij Soyuz zacikavivsya takim zhe tipom lokomotiviv zamovlennya stosuvalosya 50 lokomotiviv seriyi TU3 detali yakih vidriznyalisya vid mashin dlya krayini napriklad koliya 750 mm Zreshtoyu dlya chehoslovackih potreb z nogo bulo vipusheno p yat mashin tozh ostatochno z 66 viroblenih lokomotiviv CSD otrimav 21 a SZD 45 odinic Postavki vidbuvalisya v 1957 1958 rokah Pershi chotiri mashini z nomerami 007 010 takozh buli pristosovani do koliyi 750 mm i priznacheni dlya liniyi Frydlant Hermanice inshi znajshli svij dim na liniyah Tremesna in Silesko Osoblaha ta Ruzomberok Korytnica obidvi po chotiri sht i tri mashini dopovnili park transportnih zasobiv u Yindrzhihovi Gradci Takim chinom parova tyaga mala tut lishe minimalne znachennya ale ostanni mashini buli ostatochno znyati lishe cherez tri roki V travni 2023 roku znajshli odin z zakinutih nerobochih lokomotiviv TU3 z 2 vagonami Pafawag Ukrzaliznicya virishila provesti kapitalnij remont i peredati na Gajvoronsku vuzkokolijnu zaliznicyu PrimitkiTU3 Spisok ruhomogo skladu trainpix org ukr Procitovano 5 chervnya 2021 Teplovoz TU3 eto Chto takoe Teplovoz TU3 Slovari i enciklopedii na Akademike ros Procitovano 5 chervnya 2021 Ukrzaliznicya vidnovit unikalnij zakinutij teplovoz 1958 roku foto LIGA ukr 24 travnya 2023 Procitovano 10 bereznya 2024 Cya stattya ye zagotovkoyu Vi mozhete dopomogti proyektu dorobivshi yiyi Ce povidomlennya varto zaminiti tochnishim