ТГ105 — радянський випробувальний вантажний шестивісний Тепловоз з Гідропередачею.
ТГ105 | |
---|---|
Основні дані | |
Рік будування | 1961 |
Країна будування | СРСР |
Завод | ЛТЗ |
Разом побудовано | 1 |
Країни експлуатації | СРСР |
Ширина колії | 1520 мм |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 100 км/год |
Осьова формула | 30−30 |
Робоча маса | 130т |
Потужність дизеля | 3000 к.с. |
Тип передачі | Гідравлічна |
Діаметр коліс | 1050 мм |
Швидкість тривалого режиму | 25 км/год |
Запас пального | 8000 кг |
Запас піску | 600 кг |
Запас води | 1500 кг |
Запас мастила | 1450 кг |
1960 Луганський тепловозобудівний завод розробив проєкт вантажного шестивісного тепловоза з гідропередачею, а 1961 збудував цей тепловоз і позначив його ТГ105-001.
Опис
На тепловозі застосували тримальний кузов фермового типу з зовнішньою обшивкою з алюмінієвих листів. При виготовленні кузова окремо збиралися нижня рама, бічні ферми, каркаси стельових холодильників і кабіни машиніста. Останні з'єднувалися з іншими елементами кузова гумовими прокладками.
Кузов спирався на два тривісні візки безшкворневого типу через чотири бічні пружинні опори (на кожен візок). Ресорне підвішування було двоступінчатим з циліндричних пружин, гумових прокладок і амортизаторів тертя. Статичний прогин ресорної системи першого ступеня — 54 мм, другого — 64 мм. Горизонтальні сили від рами візка до кузова передавалися через чотири пружні повідки. Букси безщелепні з роликовими підшипниками. Колеса суцільнокатані.
Дизельний двигун 10Д100А номінальної потужності 3000 к. с. при 850 об/хв., що відрізняється від серійного 10Д100 системою пуску стисненим повітрям.
Передача обертового моменту від валу двигуна до колісних пар кожного візка здійснювалася здвоєними комплексними гідротрансформаторами ГТК-Л1, двошвидкісними КПП, розташованими на рамах візків, поперечними карданними валами, конічними редукторами, також встановленими на рамі візка, і осьовими редукторів з циліндричними зубчастими колесами. Передатне відношення першої передачі 1 : 9,60, другої — 1 : 4,75, осьового редуктора 1 : 4,23; передатне число редуктора КПП на першій ступені — 2,69, на другій — 2,97.
Холодильники стельові, з окремими системами охолодження води двигуна (ребристі плоскі трубки), мастила двигуна (ребристі трубки з турбулізаторами) і води інтеркулера. Мастило гідропередачі охолоджувалося водою двигуна. Привід вентиляторів холодильників гідростатичний.
Акумуляторна батарея лужна, 48ТЖН-250.
Компресор ДК-3/9 приводився невеликим дизельним двигуном і нагнітав стиснене повітря для гальмівної системи і пуску основного двигуна 10Д100А. Тепловоз мав запаси палива 8000 кг, води 1500 кг, мастила для дизеля 1450 кг, мастила для гідропередач 2 х 600 кг і піску 600 кг. Проєктна маса тепловоза 120 т, фактична — близько 130 т. Сила тяги при швидкості 25 км/год — 23500 кг, конструктивна швидкість 100 км/год. Розрахунковий ККД тепловоза в робочому діапазоні швидкостей — 27,5-30 %.
Спроба конструкторів пристосувати потужний низькообертовий дизель 10Д100 до двох гідравлічних передач передбачала створення спеціального підвищувального редуктора з двосторонньою роздачею потужності і складною системою валів. Ця конструкція передачі потужності від двигуна до коробок гідропередач виявилася громіздкою і неперспективною.
Джерела
- Раков В. А. Опытный тепловоз ТГ105-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. — М. : Транспорт, 1966. — С. 115 - 116.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TG105 radyanskij viprobuvalnij vantazhnij shestivisnij Teplovoz z Gidroperedacheyu TG105Osnovni daniRik buduvannya1961Krayina buduvannya SRSRZavodLTZRazom pobudovano1Krayini ekspluataciyi SRSRShirina koliyi1520 mmTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist100 km godOsova formula30 30Robocha masa130tPotuzhnist dizelya3000 k s Tip peredachiGidravlichnaDiametr kolis1050 mmShvidkist trivalogo rezhimu25 km godZapas palnogo8000 kgZapas pisku600 kgZapas vodi1500 kgZapas mastila1450 kg 1960 Luganskij teplovozobudivnij zavod rozrobiv proyekt vantazhnogo shestivisnogo teplovoza z gidroperedacheyu a 1961 zbuduvav cej teplovoz i poznachiv jogo TG105 001 OpisNa teplovozi zastosuvali trimalnij kuzov fermovogo tipu z zovnishnoyu obshivkoyu z alyuminiyevih listiv Pri vigotovlenni kuzova okremo zbiralisya nizhnya rama bichni fermi karkasi stelovih holodilnikiv i kabini mashinista Ostanni z yednuvalisya z inshimi elementami kuzova gumovimi prokladkami Kuzov spiravsya na dva trivisni vizki bezshkvornevogo tipu cherez chotiri bichni pruzhinni opori na kozhen vizok Resorne pidvishuvannya bulo dvostupinchatim z cilindrichnih pruzhin gumovih prokladok i amortizatoriv tertya Statichnij progin resornoyi sistemi pershogo stupenya 54 mm drugogo 64 mm Gorizontalni sili vid rami vizka do kuzova peredavalisya cherez chotiri pruzhni povidki Buksi bezshelepni z rolikovimi pidshipnikami Kolesa sucilnokatani Dizelnij dvigun 10D100A nominalnoyi potuzhnosti 3000 k s pri 850 ob hv sho vidriznyayetsya vid serijnogo 10D100 sistemoyu pusku stisnenim povitryam Peredacha obertovogo momentu vid valu dviguna do kolisnih par kozhnogo vizka zdijsnyuvalasya zdvoyenimi kompleksnimi gidrotransformatorami GTK L1 dvoshvidkisnimi KPP roztashovanimi na ramah vizkiv poperechnimi kardannimi valami konichnimi reduktorami takozh vstanovlenimi na rami vizka i osovimi reduktoriv z cilindrichnimi zubchastimi kolesami Peredatne vidnoshennya pershoyi peredachi 1 9 60 drugoyi 1 4 75 osovogo reduktora 1 4 23 peredatne chislo reduktora KPP na pershij stupeni 2 69 na drugij 2 97 Holodilniki stelovi z okremimi sistemami oholodzhennya vodi dviguna rebristi ploski trubki mastila dviguna rebristi trubki z turbulizatorami i vodi interkulera Mastilo gidroperedachi oholodzhuvalosya vodoyu dviguna Privid ventilyatoriv holodilnikiv gidrostatichnij Akumulyatorna batareya luzhna 48TZhN 250 Kompresor DK 3 9 privodivsya nevelikim dizelnim dvigunom i nagnitav stisnene povitrya dlya galmivnoyi sistemi i pusku osnovnogo dviguna 10D100A Teplovoz mav zapasi paliva 8000 kg vodi 1500 kg mastila dlya dizelya 1450 kg mastila dlya gidroperedach 2 h 600 kg i pisku 600 kg Proyektna masa teplovoza 120 t faktichna blizko 130 t Sila tyagi pri shvidkosti 25 km god 23500 kg konstruktivna shvidkist 100 km god Rozrahunkovij KKD teplovoza v robochomu diapazoni shvidkostej 27 5 30 Sproba konstruktoriv pristosuvati potuzhnij nizkoobertovij dizel 10D100 do dvoh gidravlichnih peredach peredbachala stvorennya specialnogo pidvishuvalnogo reduktora z dvostoronnoyu rozdacheyu potuzhnosti i skladnoyu sistemoyu valiv Cya konstrukciya peredachi potuzhnosti vid dviguna do korobok gidroperedach viyavilasya gromizdkoyu i neperspektivnoyu DzherelaRakov V A Opytnyj teplovoz TG105 001 Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1965 M Transport 1966 S 115 116