Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Страсбурзький трамвай фр Tramway de Strasbourg нім Straßenbahn Straßburg трамвайна мережа під орудою en має у складі шіс

Страсбурзький трамвай

Страсбурзький трамвай

Страсбурзький трамвай (фр. Tramway de Strasbourg, нім. Straßenbahn Straßburg; ) — трамвайна мережа, під орудою [en], має у складі шість трамвайних ліній A, B, C, D, E та F, які працюють у містах Страсбург, Ельзас, Франція та Кель, Баден-Вюртемберг, Німеччина. Це одна з небагатьох трамвайних мереж, яка перетинає міжнародний кордон, на кшталт Базеля та Женеви. Перша трамвайна лінія в Страсбурзі, яка спочатку була кінною, була відкрита в 1878 році. Після 1894 року, коли була запроваджена електрична трамвайна мережа, була побудована широка мережа трамваїв, включаючи кілька магістральних ліній по обидва береги Рейну.

Страсбурзький трамвай
image
Континент Європа
Країна image Франція і image Німеччина
Адміністративна одиниця Страсбург
Кель
Власник d
На заміну Q86666852?
Оператор d
Дата офіційного відкриття 25 листопада 1994
Ширина колії європейська колія
Залізничне депо d, Q112678192? і d
image
Стан використання використовується[d]
image Страсбурзький трамвай у Вікісховищі

Координати: 48°35′39″ пн. ш. 7°44′08″ сх. д. / 48.59416700002777389° пн. ш. 7.735833000027778183° сх. д. / 48.59416700002777389; 7.735833000027778183

З 1930-х років використання цієї системи скоротилося, а в 1960 році послугу припинили паралельно з багатьма іншими трамвайними коліями того часу. Однак стратегічний перегляд вимог міського громадського транспорту призвів до реконструкції системи, успіх якої призвів до того, що інші великі міста Франції, такі як Монпельє та [en], знову відкрили свої трамваї. Лінії A і D були відкриті в 1994 році, лінії B і C були відкриті у 2000 році, лінія E була відкрита у 2007 році, а лінія F була відкрита у 2010 році. Її вважають чудовим прикладом відродження трамвая в 1990-х роках. Разом з успіхом, досягнутим у Нанті з 1985 року, Страсбурзький експеримент призвів до будівництва трамваїв у багатьох інших міських районах Франції, а розширення трамвайних систем залишається поточним проектом у Страсбурзі та по всій Франції. З 2017 року трамвайна мережа також досягла Келя на правому березі Рейну в Німеччині. Хоча попередня трамвайна мережа іноді включала таку лінію, що перетинала Рейн, ця ділянка Рейну не формувала кордон між Францією та Німеччиною з 1871 року до кінця Першої світової війни та під час Другої світової війни, коли Ельзас (включаючи Страсбург) було приєднано до Німеччини.

Історія

Перша трамвайна лінія в Страсбурзі, яка спочатку була кінною, була відкрита в 1878 році. Після 1894 року, коли була запроваджена електрична трамвайна мережа, у найбільшому місті Ельзасу була побудована розгалужена мережа трамваїв, включно з кількома лініями далекого прямування по обидва береги Рейну. Занепад трамвайної мережі почався в 1930-х роках і закінчився припиненням руху в 1960 році. Після тривалого процесу прийняття політичних рішень громади трамвай було відновлено в 1994 році. Під час реконструкції міста було відкрито 33 км колій із 5 трамвайними маршрутами.

Конка

5 квітня 1877 року було засновано Страсбурзьку кінну залізничну компанію (нім. «Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft»), а 25 квітня 1888 року назву було змінено на Страсбурзьку трамвайну компанію (нім. «Straßburger Straßenbahngesellschaft»). З травня 1897 року основним акціонером була компанія з виробництва електротехніки AEG. У 1912 році компанія була передана у володіння міста Страсбург. Коли в листопаді 1918 року Ельзас став частиною Франції, назву компанії було перекладено французькою мовою «Compagnie des tramways strasbourgeois» (CTS). У такому вигляді вона існує і сьогодні.

Громадський транспорт у Страсбурзі почався в 1848 році з кінних омнібусів і екіпажів. Перші колії стандартної ширини кінно/залізничної компанії були відкриті 20 липня 1878 року. Вони проходили через райони «Генгайм» і «Келер-брюкке». У центрі міста використовували коней. У передмісті вагони тягли невеликі паровозики. До 1885 року були відкриті нові лінії до передмість Кенігсгофен, Робертсау, Нойгоф і Вольфісгайм, а в 1886 році метрова колія була вперше використана для колії до Графенштадена.

Електричні трамваї (1894 — 1960)

Електрична компанія AEG була залучена до електрифікації лінії в грудні 1894 року. Хоча контракт між містом і компанією передбачав збереження стандартної колії, з 1897 року стандартну колію було перешито на метрову. Були побудовані нові лінії до Кроненбурга, Лінгольсгейма та Брейшвікерсгайма. На додаток до мережі в місті, була побудована наземна мережа, яка в основному використовувала паровози, від Страсбурга до Вогезів, Кольмара та через Рейн до Бадену.

Після того як в 1918 році Страсбург став французьким, в 1920 році всі лінії на схід від Рейну (майже 50% міської мережі або 35% загальної мережі) були передані спочатку незабаром заснованій загальнонімецькій залізничній компанії Deutsche Reichsbahn, потім в 1922 р. регіональній Mittelbadische Eisenbahnen (Центральнобаденська залізниця).

У 1930 році мережа мала 234 км колій, близько 100 км у місті та 130 км приміських ліній, усе у Франції. У 1930 році було перевезено 55 мільйонів пасажирів, а в 1943 році — 71,5 мільйона пасажирів.

Закриття оригінального трамвая

image
Останній рейс 1 травня 1960 року

У 1950-х роках трамвай, пошкоджений під час Другої світової війни, зіткнувся з конкуренцією з боку інших видів транспорту, таких як автобус, велосипед і приватний автомобіль. Трамвайна мережа була закрита в 1960 році і замінена автобусами; останній рейс трамвая відбувся 1 травня 1960 року, він віз чорний вінок, що нагадувало похоронну процесію. Велика частина трафіку перейшла до приватних автомобілів.

Відновлення (1994)

Дискусія: трамвай чи метро?

Через збільшення трафіку та забруднення міська громада Страсбурга розглянула можливість будівництва мережі [en] (VAL) із двома лініями. Вибір системи швидкого транспорту став головною темою дебатів під час муніципальних виборів 1989 року, коли права більшість віддавала перевагу VAL, а опозиційні соціалісти виступали за сучасний трамвай.

Продавці в центрі міста також були за VAL, вважаючи, що будівництво трамваю та подальша втрата місць для паркування відлякує клієнтів. Водночас опозиція, яка виступала за трамвай, наголошувала на його економічній ефективності порівняно з VAL (1 кілометр колії VAL коштує стільки ж, скільки будівництво 4 кілометрів трамваю), а також на ревіталізації та пішохідній зоні центру міста, які передбачає будівництво трамваю.

Перемога трамваю

З обранням [en] мером Страсбурга проект VAL було залишено на користь трамвая.

Перша лінія, лінія А, була відкрита 25 листопада 1994 року. Завдовжки 9,8 км, це була четверта сучасна трамвайна мережа у Франції. Лінія прямувала від західного передмістя Отеп'єр до Ількірш-Граффенстаден (станція Баггерзе). Щоб перетнути залізничні лінії біля залізничного вокзалу Страсбурга, між станціями Rotonde і Ancienne Synagogue/Les Halles за допомогою тунелебурильної машини було прокопано тунель завдовжки 1400 м. Станція Страсбург-Віль, розташована на глибині 17 м під землею в цьому тунелі.

Художникам доручили створити роботи, пов’язані з містом. Зокрема, Oulipo відповідав за написання коротких текстів на колонках станцій, але з такими чотирма обмеженнями:

  • Омофонічні варіації: речення, утворені зі складів у реченні «Le tramway de Strasbourg» (наприклад, Les trois mouettes de Strauss: pour), складають основу оповідання, яке закінчується вищезгаданим реченням.
  • Топонімічні написи: написані в стилі словникової статті, вони представляють вигадану етимологію для кожної назви станції.
  • Récit au beau présent — історія, написана лише буквами, які присутні в назві станції.
  • Прислів’я, які були трансформовані додаванням слова «трамвай».

Будівництво мережі супроводжувалося містобудівними роботами з метою сприяти трамвайному доступу до центру міста. Для того, щоб заохотити автомобілістів користуватися трамваєм, біля приміських станцій також побудували паркомісця. Дійсно, обґрунтуванням відновлення трамваю був передбачуваний негативний вплив всюдисущості автомобіля в місті (забруднення, затори, безладне паркування). Завдяки побудові трамваю центр міста став пішохідним, а паркування в центрі міста зменшилось завдяки заміським паркам і переїздам. Доступ до центру міста був закритий для автомобілів в 1992 році .

У 1995 році Траутманн була переобрана, що дало сигнал іншим мерам французьких міст, що відкриття трамваю вигідне для переобрання.

Розширення

Перший етап (1998)

4 липня 1998 року почалося перше розширення: лінію А було продовжено на 2,8 км далі на південь до Ількірш-Граффенстаден. Менш ніж через два місяці, 31 серпня 1998 року, лінія D (Ротонда — Етуаль Полігон) почала працювати завдяки короткому віжгалуженню біля площі Етуаль. Ця нова лінія використовує колію лінії А протягом більшої частини свого маршруту, що забезпечує більшу частоту трамваїв у центрі міста.

Другий етап (2000)

Мережа була розширена 1 вересня 2000 року, коли лінії B і C (загальна довжина: 11,9 км) були введені в експлуатацію. Обидва маршрути виходять з однієї кінцевої зупинки, розташованої в Ельзау, житловому районі. Далі прямують колією, яка веде до центру міста, перетинаючи його з південного сходу на північний захід. На станції Homme de Fer лінії перетинають лінії A і D. Цей вузол став центром мережі. Дві лінії розходяться на станції République: лінія C прямує до кінцевої зупинки в районі Еспланада через університетську територію, тоді як лінія B прямує на північ, обслуговуючи виставковий центр Wacken. Потім він проходить через комуни Шильтігайм і Бішгайм, перш ніж досягти кінцевої станції Гоенгайм у комуні Гоенгайм.

Сполучення з регіональною залізницею (2002)

У вересні 2002 року кінцеву станцію Гоенгайм було з'єднано з [en] на лінії Страсбург — Лаутербург. Через рік у Криммері-Майнау була створена нова станція: поруч із однойменною трамвайною зупинкою була побудована залізнична станція, яка дозволяла здійснювати пересадки між лінією А (і лінією Е у 2007 році) та регіональними поїздами, що курсують на лінії Страсбург — Оффенбург.

Третій етап (2007)

Трамвайна мережа майже не змінювалася до 2007 року, коли була завершена нова черга розширень. Ці розширення мали бути завершені в 2006 році, але були відкладені через апеляції, подані декількома асоціаціями та трьома особами (включаючи двох радників Партії зелених) .

25 серпня 2007 року лінії C і D були продовжені, і лінія E була введена в експлуатацію. Лінію D подовжено до нової кінцевої станції (Арістід Бріан), тоді як лінію C подовжено на 4,2 км, що веде до центру Нойгофа, який раніше був анклавом у південному Страсбурзі. Дві лінії мають спільну колію завдовжки 600 м між станціями Ландсберг і Жан Жорес. Розширення також створило новий маршрут з півночі на південь, який обслуговує східну частину міста. Тим часом лінія E принесла серйозні зміни в мережу, оскільки це була перша гілка. Спільна колія з іншими лініями між Вакен і Baggersee, однією з його цілей було зменшити пересадочний трафік на Homme de Fer, станції, яка не обслуговується лінією.

23 листопада 2007 року лінію E було подовжено на 2,5 км від Вакена до нової кінцевої зупинки Robertsau Boecklin, таким чином обслуговуючи будівлі в Європейському районі, такі як Європейський парламент.

Четвертий етап (2008)

У 2008 році лінію B було подовжено у два етапи. Перше розширення, яке перемістило південну кінцеву станцію з Ельзау до Ostwald Hotel de Ville, було завершено 30 січня 2008 року. Другий етап було завершено 22 травня 2008 року, що призвело до подальшого розширення цієї частини лінії. до Лінгольсгайм-Тіргартель. Загальна довжина цих двох розширень становить 4,9 км, а весь проект розширення у 2007 — 2008 роках, мало кошторисну вартість 397,5 млн євро.

Ці розширення перетворили мережу у формі хреста, зосереджену на Homme de Fer, у форму решітки з двома лініями, що проходять у тандемі вздовж ключових маршрутів у центрі міста. Це дозволило збільшити кількість пересадок і більше прямих сполучень між станціями разом із більшою частотою в центрі міста. Ця схема унікальна у Франції, але подібна до мереж у Швейцарії та Німеччині.

На значних дільницях колії поточна мережа повторює стару мережу: Porte de l'hopital - Campus d'Illkirch (лінія A); Etoile Polygone - Арістід Бріан (лінія D); Graviere - Neuhof Rudolphe Reuss (лінія C); Montagne Verte - Homme de Fer - Gallia (лінія F); place de Bordeaux - Wacken і Droits de l'Homme - Robertsau Boecklin (лінія E); Центральний вокзал - Пон-де-Саверн (лінія С) і Пон-де-Саверн - Омм-де-Фер (лінія А) - загалом близько 14,4 км. Станції Homme de Fer не існувало в старій мережі: поруч була станція на Rue de la Haute Montée, яку зараз перетинають лінії B, C і F, тоді як Place Kléber була головним вузлом. Place de la République і place du Polygone були важливими вузлами в старій мережі. Трамваї перетинали центр міста з півночі на південь через вулиці Rue des Grandes Arcades і Rue du Vieux Marché aux Poissons: нинішня лінія A є відтворенням старої лінії 6/16, виведеної з експлуатації 1 січня 1960 року.

Перша черга трамвая-потяга (2010)

Дві нові секції були завершені в 2010 році: Gare Centrale - Homme de Fer via Faubourg de Saverne, та Observatoire - Place d’Islande. Останній був побудований в очікуванні проекту трамвайної лінії (зараз покинутий) і був введений в експлуатацію 27 листопада 2010 року. Лінія C відмовилася від дістанції Homme de Fer-Elsau, взявши натомість маршрут Homme de Fer - Faubourg de Saverne - Gare Centrale . Наступного дня ініціатива громадян спонукала до запуску лінії F, яка обслуговувала маршрут Ельзау-Плас-д'Айленд , який включав дистанцію Хомм-де-Фер — Ельзау, від якої лінія С відмовилася.

Подальші розширення (з 2013 року)

У 2013 році лінії A і D були продовжені на північний захід. Для обох ліній було побудовано нові колії по 1 км для кожної. На лінії D було відкрито три нові станції (Paul Éluard , Marcel Rudloff і Poteries), а на лінії A — дві нові станції (Le Galet і Parc des Sports). Назву станції Hautepierre Maillon на лінії A було змінено на Cervantès.

Наприкінці 2013 року розпочато роботу над подальшим розширенням лінії А від Illkirch-Lixenbuhl до центру міста Ількірш-Граффенстаден. Розширення було відкрито 23 квітня 2016 року, забезпечивши 1,8 км додаткового маршруту та три додаткові зупинки. Це коштувало 37 мільйонів євро, з яких мерія Страсбурга надала 29 мільйонів євро, уряд Франції вніс 5,3 мільйони євро, а 1,5 мільйона євро надійшло від департаменту Нижній Рейн.

Розширення до Келя

image
Міст Беатуса Ренана через Рейн до Келя

Подовження лінії D від колишньої кінцевої станції Арістіда Бріана до Келя в Німеччині відкрито 28 квітня 2017 року. Будівництво цього розширення передбачало будівництво нового мосту через Рейн — Міст Беатуса Ренана, яке розпочато в лютому 2014 року. Це розширення проходить відстань від колишньої кінцевої станції через решту Страсбурга до мосту через Рейн, що закінчується на станції Кель. Станом на 2018 рік розширення включало три нові зупинки у Франції та одну в Німеччині; ще два були додані в Німеччині з наступним розширенням, відкритим у 2018 році.

Поточна мережа

Станом на 31 серпня 2020 року мережа налічує 6 ліній із загальною довжиною 65 км. Однак через те, що багато ліній накладаються одна на одну, довжина мережі становить лише 49,8 км. Центром мережі є Homme de Fer, станція в центрі міста, де перетинаються 5 із 6 ліній. У пішохідному центрі міста трамвай ділить місце з пішоходами та велосипедистами. У передмістях трамвай ділить дорогу з автомобілями, але на трамваї не поширюються правила дорожнього руху, як і на інших французьких трамваях. Натомість трамвай використовує власну спеціальну систему сигналізації, яка має пріоритет над іншим транспортом на всіх перехрестях.

Шість маршрутів:

image
Homme de Fer
A Parc des Sports - Le Galet - Cervantès - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - (underground) - - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Schluthfeld - Krimmeri Stade de la Meinau - Émile Mathis - Hohwart - Baggersee - Colonne - Leclerc - Campus d'Illkirch - Illkirch Lixenbuhl - Illkirch Graffenstaden 15.3 km
B Lingolsheim Tiergaertel - Lingolsheim Alouettes - Borie - Ostwald Hôtel de Ville - Wihrel - Elmerforst - Martin Schongauer - Elsau - Montagne Verte - Laiterie - - Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - - - Parc du Contades - - Wacken - Rives de l'Aar - Futura Glacière - Le Marais - Pont Phario - Lycée Marc Bloch - Le Ried - Général de Gaulle - Hoenheim Gare 14.7 km
C Gare Centrale - Faubourg de Saverne - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - - - Esplanade - Winston Churchill - Landsberg - Jean Jaurès - Lycée Jean Monnet - Gravière - Kibitzenau - Saint Christophe - Neuhof Rodolphe Reuss 8.1 km
D Poteries - Marcel Rudloff - Paul Eluard - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - Gare Centrale (underground) - Ancienne Synagogue Les Halles - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - Porte de l'Hôpital - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Landsberg - Jean Jaurès - Aristide Briand - Citadelle - Starcoop - Port du Rhin - - Kehl Rathaus 8.7 km
E Campus d'Illkirch - Hohwart - Lycée Couffignal - Krimmeri Meinau - Schluthfeld - Etoile Polygone - Landsberg - Winston Churchill - Esplanade - - - Gallia - République - Parc du Contades - Lycée Kléber - Wacken - - - Robertsau Boecklin - Jardiniers - Mélanie - Robertsau L′Escale 13.6 km
F Comtes - Parc des Romains – Porte Blanche –Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - - Observatoire - Place d'Islande 7.32 km

Рухомий склад

image
Alstom Citadis 403
image
Eurotram

Eurotram

Див. також:

Коли нова мережа була вперше побудована в 1994 році, був спроектований новий рухомий склад. Місто хотіло мати повністю низькопідлогові трамваї з новим дизайном. Між CTS та італійською компанією [en] було створено партнерство під назвою [en]. Було встановлено суворі стандарти щодо ергономіки та естетики: місто наполягало на повністю низькій підлозі, з широкими дверима та електричними пандусами для інвалідних візків, щоб полегшити доступ і обслуговувати людей похилого віку та інвалідів. Кондиціонер було встановлено, незважаючи на поради виробників, що до недоцільності. Вигнуте переднє лобове скло закриває всю передню частину трамвая, надаючи йому футуристичного вигляду. Подібним чином, великі вікна були включені з боків трамвая, щоб створити у пасажирів враження, що вони подорожують «рухомим тротуаром». Eurotram також мав модульну конструкцію, головні блоки були з’єднані з пасажирськими блоками, з’єднаними один з одним за допомогою силових агрегатів, що спиралися на власні осі. Іншою примітною особливістю є відсутність поділу між пасажирськими вагонами; внутрішня частина трамваю — це один суцільний простір.

26 Eurotram, побудованих компанією Socimi, були поставлені для експлуатації на лінії А між 1994 і 1995 роками. Ці трамваї мають довжину 33,1 м, мають 8 осей і максимальну місткість 210 пасажирів. Кожен трамвай складається з 3 пасажирських вагонів і дванадцяти двигунів, які розвивають загальну потужність 336 кВт. CTS розмістив друге замовлення, цього разу на 27 одиниць, які були поставлені між 1998 і 2000 роками. Замовлення включало десять 8-осьових трамваїв і сімнадцять 10-вісних трамваїв. Ці десятивісні трамваї, які називаються «Джамбо», мають довжину 43,05 м, вагу 51 т і можуть перевозити до 270 пасажирів у своїх 4-місних вагонах. Загальна потужність 424 кВт, вироблена шістнадцятьма двигунами.

Попри те, що дизайн Eurotram загалом схвалювали за його зручність, він також отримав певну критику. Наприклад, двері піддавалися критиці за те, що вони надто повільно відкриваються/закриваються (це одинарні двері), що подовжує час перебування на станціях. Крім того, велике вікно над та навколо кабіни водія може призвести до того, що в кабіні стає занадто жарко, проблема, яку було вирішено за допомогою сонцезахисних шторок.

Alstom Citadis

Докладніше: Alstom Citadis

Для роботи на нових дистанціях 2005 року потрібен був новий рухомий склад, тому місто оголосило тендер у 2003 році на нові трамвайні одиниці. 15 липня 2003 року компанію Alstom було оголошено переможцем із її трамваєм Citadis. 41 трамвай Citadis 403 був поставлений з 2005 року. Ці агрегати мають довжину 43,05 м, перевозять 288 пасажирів і мають десять осей. Вони важать 53,2 т і оснащені трьома двигунами загальною потужністю 720 кВт.

На замовлення CTS трамваї переробили під Eurotram. Розподіл по осях на Citadis інший, і Citadis має додатковий візок під кабіною водія. Однією з переваг Citadis перед Eurotram є наявність подвійних дверей, які дозволяють швидше відкривати та закривати, мінімізуючи час, проведений на станціях.

У 2014 році CTS підписала рамкову угоду з Alstom на постачання ще 50 трамваїв Citadis. Перші 12 трамваїв вартістю 41 000 000 євро були запущені в експлуатацію наприкінці 2016 року. Трамваї відповідали стандартам BOStrab для руху в Німеччині та використовуються на транскордонній лінії D, що продовжується до Келя, а також на лінії A.

Примітки

  1. Schematic Tram network map (pocket sized) (PDF). Процитовано 17 June 2019.
  2. Zur Geschichte der Straßenbahn: Groneck, Straßenbahnen, S. 66 und Eckehard Frenz: Das Stadtbahn-Projekt von Strasbourg. In: Der Stadtverkehr 4/1980, S. 155-158.
  3. Krebs, Eric (4 August 2022). Europe's New Trams Are Reviving a Golden Age of Transit. Reasons to be Cheerful.
  4. Strasbourg, les étapes (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  5. Ries, Roland. (фр.). Архів оригіналу за 28 March 2013. Процитовано 14 April 2012.
  6. À l'origine du projet de tramway. Le portail ferroviaire. Процитовано 1 January 2012..
  7. Wansbeek, C.J. (March 2003). . Tramways and Urban Transit. Архів оригіналу за 20 July 2011.
  8. L'Oulipo et la Ville (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  9. Park & Ride. Процитовано 14 April 2012.
  10. Déplacements et commerces: Impacts du tramway sur le commerce dans l'agglomération strasbourgeoise (PDF) (фр.). Процитовано 14 April 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
  11. Strasbourg-Tramways (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  12. Gauthier, Nicole. Strasbourg passe au tout-tram. Libération (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  13. DESSERTES PÉRIURBAINES DES GRANDES AGGLOMÉRATIONS (PDF) (фр.). Процитовано 15 April 2012.[недоступне посилання з 01.06.2018]
  14. Collin, Jean (October 2007). La troisième phase d'extension du tram de Strasbourg. Rail Passion (фр.) (120): 22—26. ISSN 1261-3665.
  15. Strasbourg inaugure son nouveau réseau de tramway. Europe 1 (фр.). 25 August 2007. Процитовано 15 April 2012.
  16. Strasbourg Light Rail, France. Процитовано 15 April 2012.
  17. Freeman, Yonah (29 November 2010). Envied the World Over, Strasbourg's Tram Expands Again. Процитовано 15 April 2012.
  18. Grangié, Elodie. (фр.). Архів оригіналу за 14 December 2012. Процитовано 15 April 2012.
  19. Gambet, Aude (17 September 2010). Une révolution sur le réseau tram. DNA (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  20. Projet d'extension du tram A au centre-ville d'Illkirch-Graffenstaden [Project to extend tram A to the town centre of Illkirch-Graffenstaden] (фр.). CTS. Процитовано 11 September 2015.
  21. [The tram to the town centre] (фр.). Commune of Illkirch-Graffenstaden. Архів оригіналу за 27 September 2015. Процитовано 11 September 2015. {{}}: Проігноровано невідомий параметр |df= ()
  22. . Railway Gazette. 25 April 2015. Архів оригіналу за 15 серпня 2020. Процитовано 25 April 2015.
  23. . Railway Gazette. April 2014. Архів оригіналу за 9 червня 2016. Процитовано 11 September 2015.
  24. Projet d'extension du tram D à Kehl en Allemagne [Project to extend tram D to Kehl in Germany] (фр.). CTS. Процитовано 11 September 2015.
  25. [Extension of tram line D to Kehl] (нім.). City of Kehl. Архів оригіналу за 9 вересня 2015. Процитовано 11 September 2015.
  26. Home - CTS. Compagnie des Transports Strasbourgeois. 2013. Процитовано 17 June 2019.
  27. Hattori, Shigenori (March 2004). (PDF). Japan Railway & Transport Review (38): 30—31. Архів оригіналу (PDF) за 5 лютого 2012. Процитовано 17 April 2012.
  28. Plan détaillé du réseau urbain [Detailed plan of the urban network] (PDF) (фр.). CTS. June 2019. Процитовано 17 September 2019.
  29. Fiche Technique Eurotram de Strasbourg (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  30. Tramway CITADIS de Strasbourg (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  31. Yves, Alain (October–November 2007). Strasbourg, un véritable réseau. Connaissance du Rail (фр.). ISSN 0222-4844.
  32. . Railway Gazette. 20 October 2014. Архів оригіналу за 9 квітня 2016. Процитовано 11 September 2015.

Література

  • Erhard Born: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald. K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, (нім.)
  • Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn. In: , Heft 17, August 1975.(нім.)
  • Georges Muller: L’Année du Tram. Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, (фр.)
  • Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen in Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels. EK-Verlag, Freiburg 2003, (нім.)
  • Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland. Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 (Digitalisat, PDF-формат, 5,1 MB)(нім.)

Посилання

  • Офіційний сайт
  • Pictures and information on Strasbourg's tramway

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Strasburzkij tramvaj fr Tramway de Strasbourg nim Strassenbahn Strassburg tramvajna merezha pid orudoyu en maye u skladi shist tramvajnih linij A B C D E ta F yaki pracyuyut u mistah Strasburg Elzas Franciya ta Kel Baden Vyurtemberg Nimechchina Ce odna z nebagatoh tramvajnih merezh yaka peretinaye mizhnarodnij kordon na kshtalt Bazelya ta Zhenevi Persha tramvajna liniya v Strasburzi yaka spochatku bula kinnoyu bula vidkrita v 1878 roci Pislya 1894 roku koli bula zaprovadzhena elektrichna tramvajna merezha bula pobudovana shiroka merezha tramvayiv vklyuchayuchi kilka magistralnih linij po obidva beregi Rejnu Strasburzkij tramvaj KontinentYevropa Krayina Franciya i Nimechchina Administrativna odinicyaStrasburg Kel Vlasnikd Na zaminuQ86666852 Operatord Data oficijnogo vidkrittya25 listopada 1994 Shirina koliyiyevropejska koliya Zaliznichne depod Q112678192 i d Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Strasburzkij tramvaj u Vikishovishi Koordinati 48 35 39 pn sh 7 44 08 sh d 48 59416700002777389 pn sh 7 735833000027778183 sh d 48 59416700002777389 7 735833000027778183 Z 1930 h rokiv vikoristannya ciyeyi sistemi skorotilosya a v 1960 roci poslugu pripinili paralelno z bagatma inshimi tramvajnimi koliyami togo chasu Odnak strategichnij pereglyad vimog miskogo gromadskogo transportu prizviv do rekonstrukciyi sistemi uspih yakoyi prizviv do togo sho inshi veliki mista Franciyi taki yak Monpelye ta en znovu vidkrili svoyi tramvayi Liniyi A i D buli vidkriti v 1994 roci liniyi B i C buli vidkriti u 2000 roci liniya E bula vidkrita u 2007 roci a liniya F bula vidkrita u 2010 roci Yiyi vvazhayut chudovim prikladom vidrodzhennya tramvaya v 1990 h rokah Razom z uspihom dosyagnutim u Nanti z 1985 roku Strasburzkij eksperiment prizviv do budivnictva tramvayiv u bagatoh inshih miskih rajonah Franciyi a rozshirennya tramvajnih sistem zalishayetsya potochnim proektom u Strasburzi ta po vsij Franciyi Z 2017 roku tramvajna merezha takozh dosyagla Kelya na pravomu berezi Rejnu v Nimechchini Hocha poperednya tramvajna merezha inodi vklyuchala taku liniyu sho peretinala Rejn cya dilyanka Rejnu ne formuvala kordon mizh Franciyeyu ta Nimechchinoyu z 1871 roku do kincya Pershoyi svitovoyi vijni ta pid chas Drugoyi svitovoyi vijni koli Elzas vklyuchayuchi Strasburg bulo priyednano do Nimechchini IstoriyaPersha tramvajna liniya v Strasburzi yaka spochatku bula kinnoyu bula vidkrita v 1878 roci Pislya 1894 roku koli bula zaprovadzhena elektrichna tramvajna merezha u najbilshomu misti Elzasu bula pobudovana rozgaluzhena merezha tramvayiv vklyuchno z kilkoma liniyami dalekogo pryamuvannya po obidva beregi Rejnu Zanepad tramvajnoyi merezhi pochavsya v 1930 h rokah i zakinchivsya pripinennyam ruhu v 1960 roci Pislya trivalogo procesu prijnyattya politichnih rishen gromadi tramvaj bulo vidnovleno v 1994 roci Pid chas rekonstrukciyi mista bulo vidkrito 33 km kolij iz 5 tramvajnimi marshrutami Konka 5 kvitnya 1877 roku bulo zasnovano Strasburzku kinnu zaliznichnu kompaniyu nim Strassburger Pferde Eisenbahngesellschaft a 25 kvitnya 1888 roku nazvu bulo zmineno na Strasburzku tramvajnu kompaniyu nim Strassburger Strassenbahngesellschaft Z travnya 1897 roku osnovnim akcionerom bula kompaniya z virobnictva elektrotehniki AEG U 1912 roci kompaniya bula peredana u volodinnya mista Strasburg Koli v listopadi 1918 roku Elzas stav chastinoyu Franciyi nazvu kompaniyi bulo perekladeno francuzkoyu movoyu Compagnie des tramways strasbourgeois CTS U takomu viglyadi vona isnuye i sogodni Gromadskij transport u Strasburzi pochavsya v 1848 roci z kinnih omnibusiv i ekipazhiv Pershi koliyi standartnoyi shirini kinno zaliznichnoyi kompaniyi buli vidkriti 20 lipnya 1878 roku Voni prohodili cherez rajoni Gengajm i Keler bryukke U centri mista vikoristovuvali konej U peredmisti vagoni tyagli neveliki parovoziki Do 1885 roku buli vidkriti novi liniyi do peredmist Kenigsgofen Robertsau Nojgof i Volfisgajm a v 1886 roci metrova koliya bula vpershe vikoristana dlya koliyi do Grafenshtadena Elektrichni tramvayi 1894 1960 Elektrichna kompaniya AEG bula zaluchena do elektrifikaciyi liniyi v grudni 1894 roku Hocha kontrakt mizh mistom i kompaniyeyu peredbachav zberezhennya standartnoyi koliyi z 1897 roku standartnu koliyu bulo pereshito na metrovu Buli pobudovani novi liniyi do Kronenburga Lingolsgejma ta Brejshvikersgajma Na dodatok do merezhi v misti bula pobudovana nazemna merezha yaka v osnovnomu vikoristovuvala parovozi vid Strasburga do Vogeziv Kolmara ta cherez Rejn do Badenu Pislya togo yak v 1918 roci Strasburg stav francuzkim v 1920 roci vsi liniyi na shid vid Rejnu majzhe 50 miskoyi merezhi abo 35 zagalnoyi merezhi buli peredani spochatku nezabarom zasnovanij zagalnonimeckij zaliznichnij kompaniyi Deutsche Reichsbahn potim v 1922 r regionalnij Mittelbadische Eisenbahnen Centralnobadenska zaliznicya U 1930 roci merezha mala 234 km kolij blizko 100 km u misti ta 130 km primiskih linij use u Franciyi U 1930 roci bulo perevezeno 55 miljoniv pasazhiriv a v 1943 roci 71 5 miljona pasazhiriv Zakrittya originalnogo tramvaya Ostannij rejs 1 travnya 1960 roku U 1950 h rokah tramvaj poshkodzhenij pid chas Drugoyi svitovoyi vijni zitknuvsya z konkurenciyeyu z boku inshih vidiv transportu takih yak avtobus velosiped i privatnij avtomobil Tramvajna merezha bula zakrita v 1960 roci i zaminena avtobusami ostannij rejs tramvaya vidbuvsya 1 travnya 1960 roku vin viz chornij vinok sho nagaduvalo pohoronnu procesiyu Velika chastina trafiku perejshla do privatnih avtomobiliv Vidnovlennya 1994 Diskusiya tramvaj chi metro Cherez zbilshennya trafiku ta zabrudnennya miska gromada Strasburga rozglyanula mozhlivist budivnictva merezhi en VAL iz dvoma liniyami Vibir sistemi shvidkogo transportu stav golovnoyu temoyu debativ pid chas municipalnih viboriv 1989 roku koli prava bilshist viddavala perevagu VAL a opozicijni socialisti vistupali za suchasnij tramvaj Prodavci v centri mista takozh buli za VAL vvazhayuchi sho budivnictvo tramvayu ta podalsha vtrata misc dlya parkuvannya vidlyakuye kliyentiv Vodnochas opoziciya yaka vistupala za tramvaj nagoloshuvala na jogo ekonomichnij efektivnosti porivnyano z VAL 1 kilometr koliyi VAL koshtuye stilki zh skilki budivnictvo 4 kilometriv tramvayu a takozh na revitalizaciyi ta pishohidnij zoni centru mista yaki peredbachaye budivnictvo tramvayu Peremoga tramvayu Z obrannyam en merom Strasburga proekt VAL bulo zalisheno na korist tramvaya Persha liniya liniya A bula vidkrita 25 listopada 1994 roku Zavdovzhki 9 8 km ce bula chetverta suchasna tramvajna merezha u Franciyi Liniya pryamuvala vid zahidnogo peredmistya Otep yer do Ilkirsh Graffenstaden stanciya Baggerze Shob peretnuti zaliznichni liniyi bilya zaliznichnogo vokzalu Strasburga mizh stanciyami Rotonde i Ancienne Synagogue Les Halles za dopomogoyu tuneleburilnoyi mashini bulo prokopano tunel zavdovzhki 1400 m Stanciya Strasburg Vil roztashovana na glibini 17 m pid zemleyu v comu tuneli Hudozhnikam doruchili stvoriti roboti pov yazani z mistom Zokrema Oulipo vidpovidav za napisannya korotkih tekstiv na kolonkah stancij ale z takimi chotirma obmezhennyami Omofonichni variaciyi rechennya utvoreni zi skladiv u rechenni Le tramway de Strasbourg napriklad Les trois mouettes de Strauss pour skladayut osnovu opovidannya yake zakinchuyetsya vishezgadanim rechennyam Toponimichni napisi napisani v stili slovnikovoyi statti voni predstavlyayut vigadanu etimologiyu dlya kozhnoyi nazvi stanciyi Recit au beau present istoriya napisana lishe bukvami yaki prisutni v nazvi stanciyi Prisliv ya yaki buli transformovani dodavannyam slova tramvaj Budivnictvo merezhi suprovodzhuvalosya mistobudivnimi robotami z metoyu spriyati tramvajnomu dostupu do centru mista Dlya togo shob zaohotiti avtomobilistiv koristuvatisya tramvayem bilya primiskih stancij takozh pobuduvali parkomiscya Dijsno obgruntuvannyam vidnovlennya tramvayu buv peredbachuvanij negativnij vpliv vsyudisushosti avtomobilya v misti zabrudnennya zatori bezladne parkuvannya Zavdyaki pobudovi tramvayu centr mista stav pishohidnim a parkuvannya v centri mista zmenshilos zavdyaki zamiskim parkam i pereyizdam Dostup do centru mista buv zakritij dlya avtomobiliv v 1992 roci U 1995 roci Trautmann bula pereobrana sho dalo signal inshim meram francuzkih mist sho vidkrittya tramvayu vigidne dlya pereobrannya RozshirennyaPershij etap 1998 4 lipnya 1998 roku pochalosya pershe rozshirennya liniyu A bulo prodovzheno na 2 8 km dali na pivden do Ilkirsh Graffenstaden Mensh nizh cherez dva misyaci 31 serpnya 1998 roku liniya D Rotonda Etual Poligon pochala pracyuvati zavdyaki korotkomu vizhgaluzhennyu bilya ploshi Etual Cya nova liniya vikoristovuye koliyu liniyi A protyagom bilshoyi chastini svogo marshrutu sho zabezpechuye bilshu chastotu tramvayiv u centri mista Drugij etap 2000 Merezha bula rozshirena 1 veresnya 2000 roku koli liniyi B i C zagalna dovzhina 11 9 km buli vvedeni v ekspluataciyu Obidva marshruti vihodyat z odniyeyi kincevoyi zupinki roztashovanoyi v Elzau zhitlovomu rajoni Dali pryamuyut koliyeyu yaka vede do centru mista peretinayuchi jogo z pivdennogo shodu na pivnichnij zahid Na stanciyi Homme de Fer liniyi peretinayut liniyi A i D Cej vuzol stav centrom merezhi Dvi liniyi rozhodyatsya na stanciyi Republique liniya C pryamuye do kincevoyi zupinki v rajoni Esplanada cherez universitetsku teritoriyu todi yak liniya B pryamuye na pivnich obslugovuyuchi vistavkovij centr Wacken Potim vin prohodit cherez komuni Shiltigajm i Bishgajm persh nizh dosyagti kincevoyi stanciyi Goengajm u komuni Goengajm Spoluchennya z regionalnoyu zalizniceyu 2002 U veresni 2002 roku kincevu stanciyu Goengajm bulo z yednano z en na liniyi Strasburg Lauterburg Cherez rik u Krimmeri Majnau bula stvorena nova stanciya poruch iz odnojmennoyu tramvajnoyu zupinkoyu bula pobudovana zaliznichna stanciya yaka dozvolyala zdijsnyuvati peresadki mizh liniyeyu A i liniyeyu E u 2007 roci ta regionalnimi poyizdami sho kursuyut na liniyi Strasburg Offenburg Tretij etap 2007 Tramvajna merezha majzhe ne zminyuvalasya do 2007 roku koli bula zavershena nova cherga rozshiren Ci rozshirennya mali buti zaversheni v 2006 roci ale buli vidkladeni cherez apelyaciyi podani dekilkoma asociaciyami ta troma osobami vklyuchayuchi dvoh radnikiv Partiyi zelenih 25 serpnya 2007 roku liniyi C i D buli prodovzheni i liniya E bula vvedena v ekspluataciyu Liniyu D podovzheno do novoyi kincevoyi stanciyi Aristid Brian todi yak liniyu C podovzheno na 4 2 km sho vede do centru Nojgofa yakij ranishe buv anklavom u pivdennomu Strasburzi Dvi liniyi mayut spilnu koliyu zavdovzhki 600 m mizh stanciyami Landsberg i Zhan Zhores Rozshirennya takozh stvorilo novij marshrut z pivnochi na pivden yakij obslugovuye shidnu chastinu mista Tim chasom liniya E prinesla serjozni zmini v merezhu oskilki ce bula persha gilka Spilna koliya z inshimi liniyami mizh Vaken i Baggersee odniyeyu z jogo cilej bulo zmenshiti peresadochnij trafik na Homme de Fer stanciyi yaka ne obslugovuyetsya liniyeyu 23 listopada 2007 roku liniyu E bulo podovzheno na 2 5 km vid Vakena do novoyi kincevoyi zupinki Robertsau Boecklin takim chinom obslugovuyuchi budivli v Yevropejskomu rajoni taki yak Yevropejskij parlament Chetvertij etap 2008 U 2008 roci liniyu B bulo podovzheno u dva etapi Pershe rozshirennya yake peremistilo pivdennu kincevu stanciyu z Elzau do Ostwald Hotel de Ville bulo zaversheno 30 sichnya 2008 roku Drugij etap bulo zaversheno 22 travnya 2008 roku sho prizvelo do podalshogo rozshirennya ciyeyi chastini liniyi do Lingolsgajm Tirgartel Zagalna dovzhina cih dvoh rozshiren stanovit 4 9 km a ves proekt rozshirennya u 2007 2008 rokah malo koshtorisnu vartist 397 5 mln yevro Ci rozshirennya peretvorili merezhu u formi hresta zoseredzhenu na Homme de Fer u formu reshitki z dvoma liniyami sho prohodyat u tandemi vzdovzh klyuchovih marshrutiv u centri mista Ce dozvolilo zbilshiti kilkist peresadok i bilshe pryamih spoluchen mizh stanciyami razom iz bilshoyu chastotoyu v centri mista Cya shema unikalna u Franciyi ale podibna do merezh u Shvejcariyi ta Nimechchini Na znachnih dilnicyah koliyi potochna merezha povtoryuye staru merezhu Porte de l hopital Campus d Illkirch liniya A Etoile Polygone Aristid Brian liniya D Graviere Neuhof Rudolphe Reuss liniya C Montagne Verte Homme de Fer Gallia liniya F place de Bordeaux Wacken i Droits de l Homme Robertsau Boecklin liniya E Centralnij vokzal Pon de Savern liniya S i Pon de Savern Omm de Fer liniya A zagalom blizko 14 4 km Stanciyi Homme de Fer ne isnuvalo v starij merezhi poruch bula stanciya na Rue de la Haute Montee yaku zaraz peretinayut liniyi B C i F todi yak Place Kleber bula golovnim vuzlom Place de la Republique i place du Polygone buli vazhlivimi vuzlami v starij merezhi Tramvayi peretinali centr mista z pivnochi na pivden cherez vulici Rue des Grandes Arcades i Rue du Vieux Marche aux Poissons ninishnya liniya A ye vidtvorennyam staroyi liniyi 6 16 vivedenoyi z ekspluataciyi 1 sichnya 1960 roku Persha cherga tramvaya potyaga 2010 Dvi novi sekciyi buli zaversheni v 2010 roci Gare Centrale Homme de Fer via Faubourg de Saverne ta Observatoire Place d Islande Ostannij buv pobudovanij v ochikuvanni proektu tramvajnoyi liniyi zaraz pokinutij i buv vvedenij v ekspluataciyu 27 listopada 2010 roku Liniya C vidmovilasya vid distanciyi Homme de Fer Elsau vzyavshi natomist marshrut Homme de Fer Faubourg de Saverne Gare Centrale Nastupnogo dnya iniciativa gromadyan sponukala do zapusku liniyi F yaka obslugovuvala marshrut Elzau Plas d Ajlend yakij vklyuchav distanciyu Homm de Fer Elzau vid yakoyi liniya S vidmovilasya Podalshi rozshirennya z 2013 roku U 2013 roci liniyi A i D buli prodovzheni na pivnichnij zahid Dlya oboh linij bulo pobudovano novi koliyi po 1 km dlya kozhnoyi Na liniyi D bulo vidkrito tri novi stanciyi Paul Eluard Marcel Rudloff i Poteries a na liniyi A dvi novi stanciyi Le Galet i Parc des Sports Nazvu stanciyi Hautepierre Maillon na liniyi A bulo zmineno na Cervantes Naprikinci 2013 roku rozpochato robotu nad podalshim rozshirennyam liniyi A vid Illkirch Lixenbuhl do centru mista Ilkirsh Graffenstaden Rozshirennya bulo vidkrito 23 kvitnya 2016 roku zabezpechivshi 1 8 km dodatkovogo marshrutu ta tri dodatkovi zupinki Ce koshtuvalo 37 miljoniv yevro z yakih meriya Strasburga nadala 29 miljoniv yevro uryad Franciyi vnis 5 3 miljoni yevro a 1 5 miljona yevro nadijshlo vid departamentu Nizhnij Rejn Rozshirennya do Kelya Mist Beatusa Renana cherez Rejn do Kelya Podovzhennya liniyi D vid kolishnoyi kincevoyi stanciyi Aristida Briana do Kelya v Nimechchini vidkrito 28 kvitnya 2017 roku Budivnictvo cogo rozshirennya peredbachalo budivnictvo novogo mostu cherez Rejn Mist Beatusa Renana yake rozpochato v lyutomu 2014 roku Ce rozshirennya prohodit vidstan vid kolishnoyi kincevoyi stanciyi cherez reshtu Strasburga do mostu cherez Rejn sho zakinchuyetsya na stanciyi Kel Stanom na 2018 rik rozshirennya vklyuchalo tri novi zupinki u Franciyi ta odnu v Nimechchini she dva buli dodani v Nimechchini z nastupnim rozshirennyam vidkritim u 2018 roci Potochna merezhaStanom na 31 serpnya 2020 roku merezha nalichuye 6 linij iz zagalnoyu dovzhinoyu 65 km Odnak cherez te sho bagato linij nakladayutsya odna na odnu dovzhina merezhi stanovit lishe 49 8 km Centrom merezhi ye Homme de Fer stanciya v centri mista de peretinayutsya 5 iz 6 linij U pishohidnomu centri mista tramvaj dilit misce z pishohodami ta velosipedistami U peredmistyah tramvaj dilit dorogu z avtomobilyami ale na tramvayi ne poshiryuyutsya pravila dorozhnogo ruhu yak i na inshih francuzkih tramvayah Natomist tramvaj vikoristovuye vlasnu specialnu sistemu signalizaciyi yaka maye prioritet nad inshim transportom na vsih perehrestyah Shist marshrutiv Homme de Fer A Parc des Sports Le Galet Cervantes Dante Hopital de Hautepierre Ducs d Alsace Saint Florent Rotonde underground Homme de Fer Langstross Grand Rue Etoile Bourse Etoile Polygone Schluthfeld Krimmeri Stade de la Meinau Emile Mathis Hohwart Baggersee Colonne Leclerc Campus d Illkirch Illkirch Lixenbuhl Illkirch Graffenstaden 15 3 km B Lingolsheim Tiergaertel Lingolsheim Alouettes Borie Ostwald Hotel de Ville Wihrel Elmerforst Martin Schongauer Elsau Montagne Verte Laiterie Faubourg National Alt Winmarik Vieux Marche aux Vins Homme de Fer Parc du Contades Wacken Rives de l Aar Futura Glaciere Le Marais Pont Phario Lycee Marc Bloch Le Ried General de Gaulle Hoenheim Gare 14 7 km C Gare Centrale Faubourg de Saverne Homme de Fer Place Broglie Republique Gallia Esplanade Winston Churchill Landsberg Jean Jaures Lycee Jean Monnet Graviere Kibitzenau Saint Christophe Neuhof Rodolphe Reuss 8 1 km D Poteries Marcel Rudloff Paul Eluard Dante Hopital de Hautepierre Ducs d Alsace Saint Florent Rotonde Gare Centrale underground Ancienne Synagogue Les Halles Homme de Fer Langstross Grand Rue Porte de l Hopital Etoile Bourse Etoile Polygone Landsberg Jean Jaures Aristide Briand Citadelle Starcoop Port du Rhin Kehl Rathaus 8 7 km E Campus d Illkirch Hohwart Lycee Couffignal Krimmeri Meinau Schluthfeld Etoile Polygone Landsberg Winston Churchill Esplanade Gallia Republique Parc du Contades Lycee Kleber Wacken Robertsau Boecklin Jardiniers Melanie Robertsau L Escale 13 6 km F Comtes Parc des Romains Porte Blanche Faubourg National Alt Winmarik Vieux Marche aux Vins Homme de Fer Place Broglie Republique Gallia Observatoire Place d Islande 7 32 kmRuhomij skladAlstom Citadis 403Eurotram Eurotram Div takozh Koli nova merezha bula vpershe pobudovana v 1994 roci buv sproektovanij novij ruhomij sklad Misto hotilo mati povnistyu nizkopidlogovi tramvayi z novim dizajnom Mizh CTS ta italijskoyu kompaniyeyu en bulo stvoreno partnerstvo pid nazvoyu en Bulo vstanovleno suvori standarti shodo ergonomiki ta estetiki misto napolyagalo na povnistyu nizkij pidlozi z shirokimi dverima ta elektrichnimi pandusami dlya invalidnih vizkiv shob polegshiti dostup i obslugovuvati lyudej pohilogo viku ta invalidiv Kondicioner bulo vstanovleno nezvazhayuchi na poradi virobnikiv sho do nedocilnosti Vignute perednye lobove sklo zakrivaye vsyu perednyu chastinu tramvaya nadayuchi jomu futuristichnogo viglyadu Podibnim chinom veliki vikna buli vklyucheni z bokiv tramvaya shob stvoriti u pasazhiriv vrazhennya sho voni podorozhuyut ruhomim trotuarom Eurotram takozh mav modulnu konstrukciyu golovni bloki buli z yednani z pasazhirskimi blokami z yednanimi odin z odnim za dopomogoyu silovih agregativ sho spiralisya na vlasni osi Inshoyu primitnoyu osoblivistyu ye vidsutnist podilu mizh pasazhirskimi vagonami vnutrishnya chastina tramvayu ce odin sucilnij prostir 26 Eurotram pobudovanih kompaniyeyu Socimi buli postavleni dlya ekspluataciyi na liniyi A mizh 1994 i 1995 rokami Ci tramvayi mayut dovzhinu 33 1 m mayut 8 osej i maksimalnu mistkist 210 pasazhiriv Kozhen tramvaj skladayetsya z 3 pasazhirskih vagoniv i dvanadcyati dviguniv yaki rozvivayut zagalnu potuzhnist 336 kVt CTS rozmistiv druge zamovlennya cogo razu na 27 odinic yaki buli postavleni mizh 1998 i 2000 rokami Zamovlennya vklyuchalo desyat 8 osovih tramvayiv i simnadcyat 10 visnih tramvayiv Ci desyativisni tramvayi yaki nazivayutsya Dzhambo mayut dovzhinu 43 05 m vagu 51 t i mozhut perevoziti do 270 pasazhiriv u svoyih 4 misnih vagonah Zagalna potuzhnist 424 kVt viroblena shistnadcyatma dvigunami Popri te sho dizajn Eurotram zagalom shvalyuvali za jogo zruchnist vin takozh otrimav pevnu kritiku Napriklad dveri piddavalisya kritici za te sho voni nadto povilno vidkrivayutsya zakrivayutsya ce odinarni dveri sho podovzhuye chas perebuvannya na stanciyah Krim togo velike vikno nad ta navkolo kabini vodiya mozhe prizvesti do togo sho v kabini staye zanadto zharko problema yaku bulo virisheno za dopomogoyu soncezahisnih shtorok Alstom Citadis Dokladnishe Alstom Citadis Dlya roboti na novih distanciyah 2005 roku potriben buv novij ruhomij sklad tomu misto ogolosilo tender u 2003 roci na novi tramvajni odinici 15 lipnya 2003 roku kompaniyu Alstom bulo ogolosheno peremozhcem iz yiyi tramvayem Citadis 41 tramvaj Citadis 403 buv postavlenij z 2005 roku Ci agregati mayut dovzhinu 43 05 m perevozyat 288 pasazhiriv i mayut desyat osej Voni vazhat 53 2 t i osnasheni troma dvigunami zagalnoyu potuzhnistyu 720 kVt Na zamovlennya CTS tramvayi pererobili pid Eurotram Rozpodil po osyah na Citadis inshij i Citadis maye dodatkovij vizok pid kabinoyu vodiya Odniyeyu z perevag Citadis pered Eurotram ye nayavnist podvijnih dverej yaki dozvolyayut shvidshe vidkrivati ta zakrivati minimizuyuchi chas provedenij na stanciyah U 2014 roci CTS pidpisala ramkovu ugodu z Alstom na postachannya she 50 tramvayiv Citadis Pershi 12 tramvayiv vartistyu 41 000 000 yevro buli zapusheni v ekspluataciyu naprikinci 2016 roku Tramvayi vidpovidali standartam BOStrab dlya ruhu v Nimechchini ta vikoristovuyutsya na transkordonnij liniyi D sho prodovzhuyetsya do Kelya a takozh na liniyi A PrimitkiSchematic Tram network map pocket sized PDF Procitovano 17 June 2019 Zur Geschichte der Strassenbahn Groneck Strassenbahnen S 66 und Eckehard Frenz Das Stadtbahn Projekt von Strasbourg In Der Stadtverkehr 4 1980 S 155 158 Krebs Eric 4 August 2022 Europe s New Trams Are Reviving a Golden Age of Transit Reasons to be Cheerful Strasbourg les etapes fr Procitovano 14 April 2012 Ries Roland fr Arhiv originalu za 28 March 2013 Procitovano 14 April 2012 A l origine du projet de tramway Le portail ferroviaire Procitovano 1 January 2012 Wansbeek C J March 2003 Tramways and Urban Transit Arhiv originalu za 20 July 2011 L Oulipo et la Ville fr Procitovano 14 April 2012 Park amp Ride Procitovano 14 April 2012 Deplacements et commerces Impacts du tramway sur le commerce dans l agglomeration strasbourgeoise PDF fr Procitovano 14 April 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Strasbourg Tramways fr Procitovano 14 April 2012 Gauthier Nicole Strasbourg passe au tout tram Liberation fr Procitovano 14 April 2012 DESSERTES PERIURBAINES DES GRANDES AGGLOMERATIONS PDF fr Procitovano 15 April 2012 nedostupne posilannya z 01 06 2018 Collin Jean October 2007 La troisieme phase d extension du tram de Strasbourg Rail Passion fr 120 22 26 ISSN 1261 3665 Strasbourg inaugure son nouveau reseau de tramway Europe 1 fr 25 August 2007 Procitovano 15 April 2012 Strasbourg Light Rail France Procitovano 15 April 2012 Freeman Yonah 29 November 2010 Envied the World Over Strasbourg s Tram Expands Again Procitovano 15 April 2012 Grangie Elodie fr Arhiv originalu za 14 December 2012 Procitovano 15 April 2012 Gambet Aude 17 September 2010 Une revolution sur le reseau tram DNA fr Procitovano 17 April 2012 Projet d extension du tram A au centre ville d Illkirch Graffenstaden Project to extend tram A to the town centre of Illkirch Graffenstaden fr CTS Procitovano 11 September 2015 The tram to the town centre fr Commune of Illkirch Graffenstaden Arhiv originalu za 27 September 2015 Procitovano 11 September 2015 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Proignorovano nevidomij parametr df dovidka Railway Gazette 25 April 2015 Arhiv originalu za 15 serpnya 2020 Procitovano 25 April 2015 Railway Gazette April 2014 Arhiv originalu za 9 chervnya 2016 Procitovano 11 September 2015 Projet d extension du tram D a Kehl en Allemagne Project to extend tram D to Kehl in Germany fr CTS Procitovano 11 September 2015 Extension of tram line D to Kehl nim City of Kehl Arhiv originalu za 9 veresnya 2015 Procitovano 11 September 2015 Home CTS Compagnie des Transports Strasbourgeois 2013 Procitovano 17 June 2019 Hattori Shigenori March 2004 PDF Japan Railway amp Transport Review 38 30 31 Arhiv originalu PDF za 5 lyutogo 2012 Procitovano 17 April 2012 Plan detaille du reseau urbain Detailed plan of the urban network PDF fr CTS June 2019 Procitovano 17 September 2019 Fiche Technique Eurotram de Strasbourg fr Procitovano 17 April 2012 Tramway CITADIS de Strasbourg fr Procitovano 17 April 2012 Yves Alain October November 2007 Strasbourg un veritable reseau Connaissance du Rail fr ISSN 0222 4844 Railway Gazette 20 October 2014 Arhiv originalu za 9 kvitnya 2016 Procitovano 11 September 2015 LiteraturaErhard Born Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald K Seidel Selbstverlag Schwabisch Gmund 1972 ISBN 3 9800014 0 7 nim Gilbert Haslauer Albert Herrenschneider Strassburg die Geschichte einer Strassenbahn In Heft 17 August 1975 nim Georges Muller L Annee du Tram Les Editions Ronald Hirle Strasbourg 1994 ISBN 2 910048 15 2 fr Christoph Groneck Neue Strassenbahnen in Frankreich Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels EK Verlag Freiburg 2003 ISBN 3 88255 844 X nim Christoph Groneck Franzosische Planungsleitbilder fur Strassenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland Dissertation Bergische Universitat Wuppertal Wuppertal 2007 Digitalisat PDF format 5 1 MB nim PosilannyaOficijnij sajt Pictures and information on Strasbourg s tramway

Дата публікації:
Топ