РВЗ-6 — радянський однобічний моторний трамвайний вагон. Абревіатура «РВЗ» означає виробника вагонів — Ризький вагонобудівний завод. Перший прототип вагона РВЗ-6 було збудовано на РВЗ в 1960 році, того ж року почалось серійне виробництво трамваїв цієї моделі. Воно тривало до грудня 1987 року. Трамваї РВЗ-6 використовувалися в багатьох містах Радянського Союзу. Станом на початок 2014 року продовжують працювати в кількох містах Росії та Даугавпілсі (Латвія).
РВЗ-6 | |
---|---|
Музейний трамвай РВЗ-6М2 в Нижньому Новгороді | |
Виробництво | |
Підприємство-виробник | Ризький вагонобудівний завод |
Проєкт | 1960 р |
Випускався | 1960—1987 рр |
Екземпляри | 6008 |
Розміри | |
Довжина | 14 080 мм |
Ширина | 2596 мм |
Висота | 3148 мм |
Маса без пасажирів | 16,5 т |
Максимальна швидкість | 64 км/год |
Ширина колії | 1524 |
База вагону | 6600 мм |
Місткість | |
Місць для сидіння | 39 |
Стоячих місць | 197 |
Двигун | |
Потужність | 31 кВт |
Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів | 48 В |
РВЗ-6 у Вікісховищі |
Історія
В 1948 році на РВЗ з Тушино було перенесено серійне виробництво трамвайних вагонів МТВ-82. Попри визнання та широке розповсюдження, МТВ-82 за своїм технічним рівнем поступався навіть деяким довоєнним зразкам трамвайних вагонів. Відбудова промисловості після війни дозволила перейти до виробництва більш сучасних трамваїв. Того ж 1948 року урядом було прийняте рішення про розробку нового типу трамвая. Головними задачами що ставилися перед проектувальниками були:
- перехід від безпосередньої (БСК) до реостатно-контакторної (РКСУ) системи керування струмом в тягових електродвигунах;
- використання візків мостового типу з магнітнорейковим гальмом;
- зменшення ваги вагону;
- опалення салону теплом від пускогальмових резисторів
Багато з нововведень було позичено в конструкції трамваїв PCC, але впроваджувалися й оригінальні вітчизняні розробки 1930-х років, реалізації яких завадила війна.
У 1961 році РВЗ припинив виробництво МТВ-82, що дозволило сконцентрувати сили на виробництві та покращенні РВЗ-6. Вже 1966-го року з'являється перша модифікація вагона РВЗ-6М. Було оновлено найпроблематичніші механічні вузли візка, збільшено потужність ТЕД.
У 1974 році було проведено другу модернізацію РВЗ-6, яка дозволила їм працювати в складі потягів за системою багатьох одиниць. Оновлений трамвайний вагон отримав позначення РВЗ-6М2.
Водночас з трамвайними вагонами Ризький вагонобудівний завод виробляв залізничну техніку. 1987 року почалося перепрофілювання РВЗ на виготовлення виключно залізничного транспорту й того ж року виробництво трамваїв РВЗ-6 було припинено.
Конструкція
Кузов РВЗ-6 зварювався з профілів різного перетину, до яких заклепками прикріплювалися алюмінієві листи. Для ізоляції та кращого зчеплення дах вагона мав гумове покриття. Усередині кузов оздоблювався лакованою фанерою, за якою розміщувався шумозахисний, металеві деталі салону хромувалися.
Ззовні кузов фарбувався (алкідними емалями). Поширеніша кольорографічна схема передбачала фарбування бортів в темно-бордовий, а верхньої частини та «спідниці» в кремовий кольори. Менш розповсюджені вагоні майже повністю (за винятком бордових «спіднички» та підвіконної смуги) кремового кольору.
Візки з підвішуванням на циліндричних пружинах кріпляться до кузова через шворневий вузол.
Модифікації
- РВЗ-6 — базова модель трамваїв. Будувалися з 1960 до 1966 року, всього збудовано 918 вагонів. Трамвайні вагони перших років відрізнялися задньою частиною — конструкція дозволяла приймати ноші. Така особливість була зумовлена досвідом використання трамваїв як санітарного транспорту у воєнні роки.
- РВЗ-6М — будувалися з 1966 до 1974 року, збудовано 1988 вагонів. Модернізовано візок, збільшено потужність двигунів. З 1972 року змінилася емблема заводу — замість ампірної «крилатої зірки» встановлювався логотип з трьох латинських літер RVR — варіанта абревіатури РВЗ латиською мовою (Rīgas Vagonbūves Rūpnīca). Відтоді РВЗ-6 став єдиним радянським трамваєм з емблемою латиницею.
- РВЗ-6М2 (71-17) — будувалися з 1974 до 1987, збудовано 3110 вагонів. З'явилася можливість роботи за системою багатьох одиниць составом з двох або трьох вагонів. Над фарою та під задніми сходами монтувалися розетки для з'єднання міжвагонних кабелів. Емблему RVR перенесено на правий борт вагона за перші двері. Крім того, з 1983—1984 років на РВЗ-6М2 перестали встановлювати верхній хромований молдинг, а з 1985 року і нижній.
Робота в містах СРСР
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: РВЗ-6
- РВЗ-6. Пам'яті київських трамваїв.
- РВЗ-6. Трамвайні вагони. Архів оригіналу за 9 лютого 2012. Процитовано 26 червня 2014.
- РВЗ-6. Харків транспортний. Архів оригіналу за 9 лютого 2012. Процитовано 26 червня 2014.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
RVZ 6 radyanskij odnobichnij motornij tramvajnij vagon Abreviatura RVZ oznachaye virobnika vagoniv Rizkij vagonobudivnij zavod Pershij prototip vagona RVZ 6 bulo zbudovano na RVZ v 1960 roci togo zh roku pochalos serijne virobnictvo tramvayiv ciyeyi modeli Vono trivalo do grudnya 1987 roku Tramvayi RVZ 6 vikoristovuvalisya v bagatoh mistah Radyanskogo Soyuzu Stanom na pochatok 2014 roku prodovzhuyut pracyuvati v kilkoh mistah Rosiyi ta Daugavpilsi Latviya RVZ 6Muzejnij tramvaj RVZ 6M2 v Nizhnomu NovgorodiVirobnictvoPidpriyemstvo virobnikRizkij vagonobudivnij zavodProyekt1960 rVipuskavsya1960 1987 rrEkzemplyari6008RozmiriDovzhina14 080 mmShirina2596 mmVisota3148 mmMasa bez pasazhiriv16 5 tMaksimalna shvidkist64 km godShirina koliyi1524Baza vagonu6600 mmMistkistMisc dlya sidinnya39Stoyachih misc197DvigunPotuzhnist31 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi600 VNominalna napruga dopomizhnih lancyugiv48 V RVZ 6 u VikishovishiIstoriyaV 1948 roci na RVZ z Tushino bulo pereneseno serijne virobnictvo tramvajnih vagoniv MTV 82 Popri viznannya ta shiroke rozpovsyudzhennya MTV 82 za svoyim tehnichnim rivnem postupavsya navit deyakim dovoyennim zrazkam tramvajnih vagoniv Vidbudova promislovosti pislya vijni dozvolila perejti do virobnictva bilsh suchasnih tramvayiv Togo zh 1948 roku uryadom bulo prijnyate rishennya pro rozrobku novogo tipu tramvaya Golovnimi zadachami sho stavilisya pered proektuvalnikami buli perehid vid bezposerednoyi BSK do reostatno kontaktornoyi RKSU sistemi keruvannya strumom v tyagovih elektrodvigunah vikoristannya vizkiv mostovogo tipu z magnitnorejkovim galmom zmenshennya vagi vagonu opalennya salonu teplom vid puskogalmovih rezistoriv Bagato z novovveden bulo pozicheno v konstrukciyi tramvayiv PCC ale vprovadzhuvalisya j originalni vitchiznyani rozrobki 1930 h rokiv realizaciyi yakih zavadila vijna U 1961 roci RVZ pripiniv virobnictvo MTV 82 sho dozvolilo skoncentruvati sili na virobnictvi ta pokrashenni RVZ 6 Vzhe 1966 go roku z yavlyayetsya persha modifikaciya vagona RVZ 6M Bulo onovleno najproblematichnishi mehanichni vuzli vizka zbilsheno potuzhnist TED U 1974 roci bulo provedeno drugu modernizaciyu RVZ 6 yaka dozvolila yim pracyuvati v skladi potyagiv za sistemoyu bagatoh odinic Onovlenij tramvajnij vagon otrimav poznachennya RVZ 6M2 Vodnochas z tramvajnimi vagonami Rizkij vagonobudivnij zavod viroblyav zaliznichnu tehniku 1987 roku pochalosya pereprofilyuvannya RVZ na vigotovlennya viklyuchno zaliznichnogo transportu j togo zh roku virobnictvo tramvayiv RVZ 6 bulo pripineno KonstrukciyaKuzov RVZ 6 zvaryuvavsya z profiliv riznogo peretinu do yakih zaklepkami prikriplyuvalisya alyuminiyevi listi Dlya izolyaciyi ta krashogo zcheplennya dah vagona mav gumove pokrittya Useredini kuzov ozdoblyuvavsya lakovanoyu faneroyu za yakoyu rozmishuvavsya shumozahisnij metalevi detali salonu hromuvalisya Zzovni kuzov farbuvavsya alkidnimi emalyami Poshirenisha kolorografichna shema peredbachala farbuvannya bortiv v temno bordovij a verhnoyi chastini ta spidnici v kremovij kolori Mensh rozpovsyudzheni vagoni majzhe povnistyu za vinyatkom bordovih spidnichki ta pidvikonnoyi smugi kremovogo koloru Vizki z pidvishuvannyam na cilindrichnih pruzhinah kriplyatsya do kuzova cherez shvornevij vuzol ModifikaciyiRVZ 6 bazova model tramvayiv Buduvalisya z 1960 do 1966 roku vsogo zbudovano 918 vagoniv Tramvajni vagoni pershih rokiv vidriznyalisya zadnoyu chastinoyu konstrukciya dozvolyala prijmati noshi Taka osoblivist bula zumovlena dosvidom vikoristannya tramvayiv yak sanitarnogo transportu u voyenni roki RVZ 6M buduvalisya z 1966 do 1974 roku zbudovano 1988 vagoniv Modernizovano vizok zbilsheno potuzhnist dviguniv Z 1972 roku zminilasya emblema zavodu zamist ampirnoyi krilatoyi zirki vstanovlyuvavsya logotip z troh latinskih liter RVR varianta abreviaturi RVZ latiskoyu movoyu Rigas Vagonbuves Rupnica Vidtodi RVZ 6 stav yedinim radyanskim tramvayem z emblemoyu latiniceyu RVZ 6M2 71 17 buduvalisya z 1974 do 1987 zbudovano 3110 vagoniv Z yavilasya mozhlivist roboti za sistemoyu bagatoh odinic sostavom z dvoh abo troh vagoniv Nad faroyu ta pid zadnimi shodami montuvalisya rozetki dlya z yednannya mizhvagonnih kabeliv Emblemu RVR pereneseno na pravij bort vagona za pershi dveri Krim togo z 1983 1984 rokiv na RVZ 6M2 perestali vstanovlyuvati verhnij hromovanij molding a z 1985 roku i nizhnij Robota v mistah SRSRPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu RVZ 6 RVZ 6 Pam yati kiyivskih tramvayiv RVZ 6 Tramvajni vagoni Arhiv originalu za 9 lyutogo 2012 Procitovano 26 chervnya 2014 RVZ 6 Harkiv transportnij Arhiv originalu za 9 lyutogo 2012 Procitovano 26 chervnya 2014