«Формула-1» (повна назва: «Чемпіонат світу ФІА» — англ. FIA Formula One World Championship) — чемпіонат світу з кільцевих автоперегонів на автомобілях з відкритими колесами, який відбувається під егідою Міжнародної автомобільної федерації (FIA). Перш за все «формула» — це термін, який визначає набір правил, які обов'язкові до виконання всіма учасниками перегонів.
FIA Formula One World Championship | |
---|---|
Офіційний Логотип Чемпіонату | |
Організатори | |
Компанія або організація | ФІА |
Власник або Керівник | компанія (з січня 2017) |
Загальні характеристики | |
Категорія | Одномісні автомобілі з відкритими колесами |
Країна, регіон | Міжнародні |
Перший сезон | 1950 |
Кількість учасників | |
Пілотів | 20 |
Команд | 10 |
Актуальні чемпіони | |
Пілоти | Макс Ферстаппен |
Команди | Red Bull Racing |
Офіційні постачальники | |
Шини | Pirelli |
Двигуни | RBPT · Ferrari · Mercedes · Renault |
Вебсайт | www.formula1.com |
Поточний чемпіонат |
Чемпіонат світу у класі «Формула-1» відбувається щороку і складається з Гран-прі, або етапів, які проводяться на спеціально побудованих трасах або підготовлених вулицях міста. Наприкінці сезону, за підсумками всіх гонок визначається переможець чемпіонату. У «Формулі-1» змагаються як окремі пілоти, так і команди. Пілот-переможець отримує титул чемпіона світу, а команда-переможець отримує Кубок конструкторів.
Результати кожної траси оцінюються за допомогою системи балів для визначення двох щорічних чемпіонатів світу, один для водіїв F1 і один для конструкторів F1. Автогонщики, конструктори команди, спортивні чиновники, організатори та схеми повинні бути володарями дійсних Супер Ліцензії, найвищого класу гоночних ліцензії, виданої FIA.
Команди учасники змагань «Формули-1» використовують гоночні автомобілі («боліди») власного виробництва. Тому для кожної команди вкрай важливо мати не лише швидкого і стабільного пілота та гарну стратегію, але й надзвичайно сильний конструкторський відділ. Наразі боліди «Формули-1» розвивають швидкість до 360 км/год (хоча в останні роки FIA намагалась зменшити швидкість, впроваджуючи нові технічні правила), та здатні витримувати у поворотах перевантаження до 5 g. Кількість обертів двигуна обмежена до 15 000 об/хв., проте слід зазначити, що за всі роки свого існування «Формула-1» постійно змінювалася. Історично основним центром розвитку «Формули-1» є Європа. Більшість баз та дослідницьких центрів команд розташовано в цій частині світу. Однак, сфера спорту значно розширилася в останні роки і дедалі більше число Гран-прі проводяться в інших частинах світу.
Оскільки кожна команда будує болід самостійно, то завдяки дуже високій конкуренції в перегонах «Формула-1» постійно народжуються оригінальні конструкторські ідеї та рішення, які призводять до швидкого прогресу як самих болідів, так і звичайних дорожніх авто. Найвідомішим прикладом впровадження у серійному виробництві технології, розробленої для «Формули-1», є антипробуксувальна система. Вперше цю систему було використано у 1990 році командою «Феррарі». Після заборони її в «Формулі-1» у 1994 році, автовиробники почали впроваджувати систему на серійних автомобілях.
«Формула-1» має глобальну телевізійну аудиторію близько 527 млн глядачів, що робить цей спорт найпопулярнішим міжнародним змаганням у світі. Власником всіх телевізійних прав на показ змагання є компанія . Щорічними витрати у Формулі 1 оцінюються у мільярди доларів США, а економічний ефект від проведення змагань є значним. Вартість проектування та будівництва проміжного рівня автомобілів складає близько $ 120 млн. Крім того, фінансові та політичні баталії у цьому спорті широко висвітлюються у ЗМІ. Однак, з 2000 року, у зв'язку з безперервним зростанням витрат, декілька команд, у тому числі команди виробників автомобілів збанкрутували або були викуплені іншими компаніями.
Історія «Формули-1»
Передумови гонок «Формули-1» з'явилися у 1920-х та 1930-х роках на перегонах Гран-прі Європи. Перед Другою світовою війною організаціями, які брали участь у Гран-прі, було сформульовано перший регламент чемпіонату. Планувалося, що він почне діяти у 1941 році, але через війну, що почалася, ці правила набули чинності лише у 1946 році.
Сформована FIA (Міжнародна автомобільна федерація), у 1946 році подала остаточно сформовані правила «Формули-1», які набули чинності у 1947 році. Цей рік і вважають початком ери «Королівських автоперегонів — Формула-1». Саме цього року відбулися змагання у класі «Формула А», який передбачав робочий об'єм атмосферних двигунів до 4500 см³, а оснащених компресором — до 1500 см³. Цей клас і став прабатьком першої Формули.
Вимоги до автомобілів класу «Формула А» дозволяли брати участь у перегонах автомобілям довоєнної розробки, таким як «Alfa-Romeo-158» або «Maserati-4CL».
У 1949 році Міжнародна мотоциклетна федерація організувала перший Чемпіонат Світу з мотоспорту, після чого FIA скористалася цим прикладом. Рішення про проведення чемпіонатів світу з автоперегонів у класі «Формула-1» було ухвалено FIA у 1949 році за ініціативою делегата від Італії .
У 1950 році відбувся перший Чемпіонат Світу серед пілотів Гран-прі «Формули-1». Попри те, що подібна серія вже запроваджувалася у 1920-х роках, історики автоперегонів не вважають раніші Чемпіонати Формулою.
Першим етапом, що увійшов до заліку Чемпіонату Світу 1950 року, був Гран-прі Англії та Європи, що відбувся 13 травня на колишньому військовому аеродромі в Сільверстоуні. Його виграв Ніно Фаріна на «Alfa Romeo», а його товариші по команді «Alfa», Луїджі Фаджіолі та , посіли друге та третє місця.
Іншими етапами, що увійшли до заліку Чемпіонату, були Гран-прі Монако, Гран-прі Швейцарії в Берні, Гран-прі Бельгії в Спа, Гран-прі АКФ (Автомобільного клубу Франції) у Реймсі та Гран-прі Італії в Монці, а також перегони «Індіанаполіс 500».
За системою нарахування очок, що спочатку використовувалася в Чемпіонаті Світу, вісім очок здобував переможець кожного залікового етапу, шість — учасник, що посів друге місце, чотири — третє, три — четверте і два — п'яте. Додаткове очко надавалося гонщику, що проїхав у гонці найшвидше коло. Систему було змінено у 1953 році, коли одне очко став здобувати гонщик, що посів шосте місце, потім — у 1960 році, коли очко за найшвидший круг було скасовано, і у 1961 році, коли кількість очок за перемогу було збільшено до дев'яти. До 1957 року гонщики, що поділяли між собою кермо одного автомобіля, ділили між собою і здобуті очки; після 1958 року у випадку, якщо автомобілем керувало більше одного гонщика, очок вони не здобувають.
Джузеппе Фаріна і Хуан-Мануель Фанхіо на пару виграли всі етапи, що увійшли до заліку Чемпіонату 1950 року (окрім перегонів в Індіанаполісі), і перший Чемпіонат Світу з 30 очками виграв Фаріна, другим був Фанхіо з 27, а Фаджіолі з 24 очками — третім.
повільно набула значення в конструкції автомобіля через появу крилець в кінці 1960-х років. Наприкінці 1970-х років Lotus представив граунд-ефект аеродинаміки (раніше використовувані на боліді Chaparral 2J у 1970-х роках), які забезпечили величезну притискну силу, і істотно підвищили швидкість на поворотах. Також великою була аеродинамічна сила пресування автомобіля на трасу (до п'яти разів вага автомобіля), надзвичайно жорсткі пружини були необхідні, щоб підтримувати постійну висоту їзди, залишаючи підвіску практично твердою, повністю залежить від шин для будь-якої невеликої кількості амортизації автомобіля і водія від нерівностей дорожнього покриття.
2023 року компанія "Альфа Ромео" оголовсила про припинення своєї участі у перегонах, до цього з 2018 року компанія була титульним спонсором швейцарської команди "Заубер".
Перегони і стратегії
Гран-прі «Формули-1» охоплює вихідні і починається з вільних заїздів, що проводяться протягом трьох сесій, кваліфікації, яка відбувається в суботу, та самих перегонів, які проводиться у неділю. Зазвичай, дві сесії вільних заїздів (тривалістю по 1,5 години) проводяться в п'ятницю, одна (тривалістю 1 годину) — у суботу, перед кваліфікацією. На Гран-прі Монако перші 2 сесії відбуваються в четвер, а остання, так само як зазвичай — у суботу. Протягом вільних заїздів гонщики проїжджають трасу у вільному, комфортному для них режимі, щоб ознайомитися з трасою й налаштувати болід. На кожному Гран-прі від однієї команди можуть виступати 2 пілоти у кваліфікації і гонці. Крім того у вільних заїздах у п'ятницю команда може задіяти третього пілота, але брати участь у ній можуть лише дві машини.
У разі хвороби або інших поважних причин третій пілот може замінити у кваліфікації й перегонах одного з основних пілотів команди, але третій пілот може бути допущений до перегонів тільки якщо він брав участь у кваліфікаційних заїздах. Очки, набрані запасним пілотом в гонці, будуть нараховані на його особистий рахунок у чемпіонаті світу; у боротьбі за Кубок конструкторів ці очки будуть додані до рахунку команди, якщо б за неї виступав основний пілот. Протягом сезону за одну команду можуть виступати, набираючи для себе і для неї очки, до 4 пілотів.
Кваліфікація
Протягом більшої частини історії цього виду спорту, кваліфікаційна сесія мало чим відрізнялася від вільних заїздів. Кілька років тому це була годинна сесія під час якої пілоти могли проїхати одне швидке коло. Найшвидше коло йде в залік. На стартовому полі перед перегонами пілоти розташовувалися згідно з результатами, показаними під час кваліфікації. На відміну від багатьох інших гонок, у сучасній «Формулі-1» за перемогу в кваліфікації додаткових очок не дають. У 2004 році кваліфікація тривала 2 години, де пілоти проходили дві сесії за підсумками яких і визначався володар поул-позиції. У 2005 році формат кваліфікації було змінено й вона була розбита на дві частини. Одна в суботу, інша в неділю за 4 години до початку перегонів. У суботній і недільній кваліфікаціях пілоти проїжджали одне прогрівочне й одне швидке коло. Результати двох кваліфікацій сумувалися і загальний підсумок розподіляв місця на старті Гран-Прі. У 2011 році FIA повернула . Пілоти, які в першій квалікації поступилися лідеру понад 7 %, не зможуть брати участь у гонці. Є винятки, що дозволяють стартувати тим, хто невдало провів сесію через аварію або з інших причин. Якщо на вільних заїздах гонщик показував кращі результати, то стюарди можуть дозволити йому вийти на старт. Якщо таких гонщиків декілька, їх місця на стартовому полі будуть визначені за рішенням стюардів.
Теперішній формат кваліфікації, відомий також як «нокаут», був прийнятий в сезоні 2006 року. Кваліфікація «нокаут» поділяється на три частини (періоди, або тури). У першому періоді дозволяється виїзд всіх машин. П'ять найповільніших не беруть участь у подальшій кваліфікації, результати 15 найкращих не враховуються. У другому періоді дозволяється виїзд решти 15 машин. П'ять найповільніших із них не братимуть участь у подальшій кваліфікації, результати 10 найкращих надалі не враховуються. У третьому і останньому періоді решта десять машин розігрують між собою десять перших місць на старті перегонів. Ця процедура застосовується за участі 20 машин, якщо ж їх 22, то в першому й другому кваліфікаційному періоді вибуває по шість машин. Якщо, на думку стюардів, гонщик навмисно зупинився на трасі або створив перешкоди іншому гонщику, то його результат анулюється.
З моменту свого створення «нокаут» отримав незначні оновлення, такі як коригування кількості водіїв, яких має бути усунено в кожному періоді, якщо змінилася загальна кількість автомобілів (з 20 пілотів у 2009 році до 24 у 2010 році).
Перегони
Перегони починаються з прогрівочного кола, щоб пілоти могли прогріти гуму і гальма на своїх болідах. Також прогрівочне коло дозволяє пілотам перевірити стан траси та їх боліду. Обгони на прогрівочному колі заборонені. Перед ним і після його закінчення боліди шикуються на стартовому полі (стартовій решітці) згідно з результатами кваліфікації. Якщо старт було відкладено, прогрівочне коло повторюють, а дистанцію перегонів скорочують на одне коло. Після його закінчення боліди знову шикуються на стартовій решітці і після сигналу світлофора починають перегони в змагальному режимі. П'ять червоних вогнів на світлофорі засвічуються по черзі з інтервалом в одну секунду, потім всі вони одночасно згасають після невизначеного часу (як правило, менш ніж за 3 секунди), щоб сигналізувати про початок перегонів. Старт може бути скасовано, якщо водій який заглух на стартовому полі, подав про це сигнал, піднявши руку. У цьому випадку здійснюється рестарт перегонів, але вже без участі пілота, що його викликав. Перегони також може бути відновлено під час етапу через серйозну аварію або небезпечні умови (наприклад, сильну зливу). За рішенням стюардів перегонів може стартувати за автомобілем безпеки, якщо існує надмірно небезпечна ситуація для її старту, така як дуже сильний дощ.
Система нарахування очок
Цікаві факти
- Гран-прі Бельгії «Формули-1» у сезоні 2021 року став найкоротшим в історії «Формули-1», оскільки завершився після трьох кіл замість 44. Гонку припинено через сильний дощ і погану видимість на трасі. Переможцем етапу оголошено нідерландця Макса Ферстаппена. Попередній рекорд тримався від 1991 року, коли на Гран-прі Австралії гонщики проїхали 14 кіл.
Див. також
Примітки
- 2009 FIA Formula One World Championship. Fia.com. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 19 червня 2009.
- Power unit and ERS. Formula 1® - The Official F1® Website (англ.). Процитовано 5 серпня 2018.
- Thrilling 2010 season boosts Formula One TV audiences. Formula1.com. 21 січня 2011. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 5 лютого 2011.
- Formula 1 Legal Notices. Formula1.com. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 16 лютого 2010.
- Італійський автовиробник вирішив остаточно піти з Формули-1. РБК-Украина (укр.). Процитовано 4 грудня 2023.
- Team demise changes F1 qualifying. BBC News. 8 травня 2008. Процитовано 3 липня 2008.
- F1 race starting regulations. Formula1.com. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 16 жовтня 2010.
- У "Формулі-1" відбулася найкоротша гонка в історії: тривала всього три кола із 44 запланованих. ТСН.ua (укр.). Процитовано 30 серпня 2021.
Ресурси Інтернет
- Офіційний вебсайт «Формули-1»
- Motorsport.com Україна — все про перегони «Формули-1»
- Новини Формули-1
- Офіційна сторінка коментатора «Формули-1» в Україні Максима Подзігуна
Це незавершена стаття про Формулу-1. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Formula 1 povna nazva Chempionat svitu FIA angl FIA Formula One World Championship chempionat svitu z kilcevih avtoperegoniv na avtomobilyah z vidkritimi kolesami yakij vidbuvayetsya pid egidoyu Mizhnarodnoyi avtomobilnoyi federaciyi FIA Persh za vse formula ce termin yakij viznachaye nabir pravil yaki obov yazkovi do vikonannya vsima uchasnikami peregoniv Formula 1FIA Formula One World ChampionshipOficijnij Logotip ChempionatuOrganizatoriKompaniya abo organizaciya FIAVlasnik abo Kerivnik kompaniya z sichnya 2017 Zagalni harakteristikiKategoriya Odnomisni avtomobili z vidkritimi kolesamiKrayina region MizhnarodniPershij sezon 1950Kilkist uchasnikivPilotiv 20Komand 10Aktualni chempioniPiloti Maks FerstappenKomandi Red Bull RacingOficijni postachalnikiShini PirelliDviguni RBPT Ferrari Mercedes RenaultVebsajt www formula1 comPotochnij chempionat Chempionat svitu u klasi Formula 1 vidbuvayetsya shoroku i skladayetsya z Gran pri abo etapiv yaki provodyatsya na specialno pobudovanih trasah abo pidgotovlenih vulicyah mista Naprikinci sezonu za pidsumkami vsih gonok viznachayetsya peremozhec chempionatu U Formuli 1 zmagayutsya yak okremi piloti tak i komandi Pilot peremozhec otrimuye titul chempiona svitu a komanda peremozhec otrimuye Kubok konstruktoriv Rezultati kozhnoyi trasi ocinyuyutsya za dopomogoyu sistemi baliv dlya viznachennya dvoh shorichnih chempionativ svitu odin dlya vodiyiv F1 i odin dlya konstruktoriv F1 Avtogonshiki konstruktori komandi sportivni chinovniki organizatori ta shemi povinni buti volodaryami dijsnih Super Licenziyi najvishogo klasu gonochnih licenziyi vidanoyi FIA Komandi uchasniki zmagan Formuli 1 vikoristovuyut gonochni avtomobili bolidi vlasnogo virobnictva Tomu dlya kozhnoyi komandi vkraj vazhlivo mati ne lishe shvidkogo i stabilnogo pilota ta garnu strategiyu ale j nadzvichajno silnij konstruktorskij viddil Narazi bolidi Formuli 1 rozvivayut shvidkist do 360 km god hocha v ostanni roki FIA namagalas zmenshiti shvidkist vprovadzhuyuchi novi tehnichni pravila ta zdatni vitrimuvati u povorotah perevantazhennya do 5 g Kilkist obertiv dviguna obmezhena do 15 000 ob hv prote slid zaznachiti sho za vsi roki svogo isnuvannya Formula 1 postijno zminyuvalasya Istorichno osnovnim centrom rozvitku Formuli 1 ye Yevropa Bilshist baz ta doslidnickih centriv komand roztashovano v cij chastini svitu Odnak sfera sportu znachno rozshirilasya v ostanni roki i dedali bilshe chislo Gran pri provodyatsya v inshih chastinah svitu Oskilki kozhna komanda buduye bolid samostijno to zavdyaki duzhe visokij konkurenciyi v peregonah Formula 1 postijno narodzhuyutsya originalni konstruktorski ideyi ta rishennya yaki prizvodyat do shvidkogo progresu yak samih bolidiv tak i zvichajnih dorozhnih avto Najvidomishim prikladom vprovadzhennya u serijnomu virobnictvi tehnologiyi rozroblenoyi dlya Formuli 1 ye antiprobuksuvalna sistema Vpershe cyu sistemu bulo vikoristano u 1990 roci komandoyu Ferrari Pislya zaboroni yiyi v Formuli 1 u 1994 roci avtovirobniki pochali vprovadzhuvati sistemu na serijnih avtomobilyah Formula 1 maye globalnu televizijnu auditoriyu blizko 527 mln glyadachiv sho robit cej sport najpopulyarnishim mizhnarodnim zmagannyam u sviti Vlasnikom vsih televizijnih prav na pokaz zmagannya ye kompaniya Shorichnimi vitrati u Formuli 1 ocinyuyutsya u milyardi dolariv SShA a ekonomichnij efekt vid provedennya zmagan ye znachnim Vartist proektuvannya ta budivnictva promizhnogo rivnya avtomobiliv skladaye blizko 120 mln Krim togo finansovi ta politichni bataliyi u comu sporti shiroko visvitlyuyutsya u ZMI Odnak z 2000 roku u zv yazku z bezperervnim zrostannyam vitrat dekilka komand u tomu chisli komandi virobnikiv avtomobiliv zbankrutuvali abo buli vikupleni inshimi kompaniyami Istoriya Formuli 1 Dokladnishe Istoriya Formuli 1 Bolid Alfa Romeo 158 na yakomu Huan Manuel Fanhio u 1951 roci viborov titul chempiona svitu Kilkist provedenih gran pri Formuli 1 za prijmayuchimi krayinami temnishij kolir oznachaye bilshe gran pri Yevropejskij region zbilsheno na vkladci Peredumovi gonok Formuli 1 z yavilisya u 1920 h ta 1930 h rokah na peregonah Gran pri Yevropi Pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu organizaciyami yaki brali uchast u Gran pri bulo sformulovano pershij reglament chempionatu Planuvalosya sho vin pochne diyati u 1941 roci ale cherez vijnu sho pochalasya ci pravila nabuli chinnosti lishe u 1946 roci Sformovana FIA Mizhnarodna avtomobilna federaciya u 1946 roci podala ostatochno sformovani pravila Formuli 1 yaki nabuli chinnosti u 1947 roci Cej rik i vvazhayut pochatkom eri Korolivskih avtoperegoniv Formula 1 Same cogo roku vidbulisya zmagannya u klasi Formula A yakij peredbachav robochij ob yem atmosfernih dviguniv do 4500 sm a osnashenih kompresorom do 1500 sm Cej klas i stav prabatkom pershoyi Formuli Vimogi do avtomobiliv klasu Formula A dozvolyali brati uchast u peregonah avtomobilyam dovoyennoyi rozrobki takim yak Alfa Romeo 158 abo Maserati 4CL U 1949 roci Mizhnarodna motocikletna federaciya organizuvala pershij Chempionat Svitu z motosportu pislya chogo FIA skoristalasya cim prikladom Rishennya pro provedennya chempionativ svitu z avtoperegoniv u klasi Formula 1 bulo uhvaleno FIA u 1949 roci za iniciativoyu delegata vid Italiyi U 1950 roci vidbuvsya pershij Chempionat Svitu sered pilotiv Gran pri Formuli 1 Popri te sho podibna seriya vzhe zaprovadzhuvalasya u 1920 h rokah istoriki avtoperegoniv ne vvazhayut ranishi Chempionati Formuloyu Pershim etapom sho uvijshov do zaliku Chempionatu Svitu 1950 roku buv Gran pri Angliyi ta Yevropi sho vidbuvsya 13 travnya na kolishnomu vijskovomu aerodromi v Silverstouni Jogo vigrav Nino Farina na Alfa Romeo a jogo tovarishi po komandi Alfa Luyidzhi Fadzhioli ta posili druge ta tretye miscya Inshimi etapami sho uvijshli do zaliku Chempionatu buli Gran pri Monako Gran pri Shvejcariyi v Berni Gran pri Belgiyi v Spa Gran pri AKF Avtomobilnogo klubu Franciyi u Rejmsi ta Gran pri Italiyi v Monci a takozh peregoni Indianapolis 500 Za sistemoyu narahuvannya ochok sho spochatku vikoristovuvalasya v Chempionati Svitu visim ochok zdobuvav peremozhec kozhnogo zalikovogo etapu shist uchasnik sho posiv druge misce chotiri tretye tri chetverte i dva p yate Dodatkove ochko nadavalosya gonshiku sho proyihav u gonci najshvidshe kolo Sistemu bulo zmineno u 1953 roci koli odne ochko stav zdobuvati gonshik sho posiv shoste misce potim u 1960 roci koli ochko za najshvidshij krug bulo skasovano i u 1961 roci koli kilkist ochok za peremogu bulo zbilsheno do dev yati Do 1957 roku gonshiki sho podilyali mizh soboyu kermo odnogo avtomobilya dilili mizh soboyu i zdobuti ochki pislya 1958 roku u vipadku yaksho avtomobilem keruvalo bilshe odnogo gonshika ochok voni ne zdobuvayut Dzhuzeppe Farina i Huan Manuel Fanhio na paru vigrali vsi etapi sho uvijshli do zaliku Chempionatu 1950 roku okrim peregoniv v Indianapolisi i pershij Chempionat Svitu z 30 ochkami vigrav Farina drugim buv Fanhio z 27 a Fadzhioli z 24 ochkami tretim povilno nabula znachennya v konstrukciyi avtomobilya cherez poyavu krilec v kinci 1960 h rokiv Naprikinci 1970 h rokiv Lotus predstaviv graund efekt aerodinamiki ranishe vikoristovuvani na bolidi Chaparral 2J u 1970 h rokah yaki zabezpechili velicheznu pritisknu silu i istotno pidvishili shvidkist na povorotah Takozh velikoyu bula aerodinamichna sila presuvannya avtomobilya na trasu do p yati raziv vaga avtomobilya nadzvichajno zhorstki pruzhini buli neobhidni shob pidtrimuvati postijnu visotu yizdi zalishayuchi pidvisku praktichno tverdoyu povnistyu zalezhit vid shin dlya bud yakoyi nevelikoyi kilkosti amortizaciyi avtomobilya i vodiya vid nerivnostej dorozhnogo pokrittya 2023 roku kompaniya Alfa Romeo ogolovsila pro pripinennya svoyeyi uchasti u peregonah do cogo z 2018 roku kompaniya bula titulnim sponsorom shvejcarskoyi komandi Zauber Peregoni i strategiyiDokladnishe Gonochni prapori ta Nik Gajdfeld ta Niko Rosberg na vulichnij trasi Albert Parku pid chas Gran pri Avstraliyi 2008 roku Gran pri Formuli 1 ohoplyuye vihidni i pochinayetsya z vilnih zayizdiv sho provodyatsya protyagom troh sesij kvalifikaciyi yaka vidbuvayetsya v subotu ta samih peregoniv yaki provoditsya u nedilyu Zazvichaj dvi sesiyi vilnih zayizdiv trivalistyu po 1 5 godini provodyatsya v p yatnicyu odna trivalistyu 1 godinu u subotu pered kvalifikaciyeyu Na Gran pri Monako pershi 2 sesiyi vidbuvayutsya v chetver a ostannya tak samo yak zazvichaj u subotu Protyagom vilnih zayizdiv gonshiki proyizhdzhayut trasu u vilnomu komfortnomu dlya nih rezhimi shob oznajomitisya z trasoyu j nalashtuvati bolid Na kozhnomu Gran pri vid odniyeyi komandi mozhut vistupati 2 piloti u kvalifikaciyi i gonci Krim togo u vilnih zayizdah u p yatnicyu komanda mozhe zadiyati tretogo pilota ale brati uchast u nij mozhut lishe dvi mashini U razi hvorobi abo inshih povazhnih prichin tretij pilot mozhe zaminiti u kvalifikaciyi j peregonah odnogo z osnovnih pilotiv komandi ale tretij pilot mozhe buti dopushenij do peregoniv tilki yaksho vin brav uchast u kvalifikacijnih zayizdah Ochki nabrani zapasnim pilotom v gonci budut narahovani na jogo osobistij rahunok u chempionati svitu u borotbi za Kubok konstruktoriv ci ochki budut dodani do rahunku komandi yaksho b za neyi vistupav osnovnij pilot Protyagom sezonu za odnu komandu mozhut vistupati nabirayuchi dlya sebe i dlya neyi ochki do 4 pilotiv Kvalifikaciya Tipovij pitvol centr z yakogo komanda menedzheriv i strategiv spilkuyetsya zi svoyimi pilotami ta inzhenerami protyagom vilnih zayizdiv abo gonochnogo vik endu Protyagom bilshoyi chastini istoriyi cogo vidu sportu kvalifikacijna sesiya malo chim vidriznyalasya vid vilnih zayizdiv Kilka rokiv tomu ce bula godinna sesiya pid chas yakoyi piloti mogli proyihati odne shvidke kolo Najshvidshe kolo jde v zalik Na startovomu poli pered peregonami piloti roztashovuvalisya zgidno z rezultatami pokazanimi pid chas kvalifikaciyi Na vidminu vid bagatoh inshih gonok u suchasnij Formuli 1 za peremogu v kvalifikaciyi dodatkovih ochok ne dayut U 2004 roci kvalifikaciya trivala 2 godini de piloti prohodili dvi sesiyi za pidsumkami yakih i viznachavsya volodar poul poziciyi U 2005 roci format kvalifikaciyi bulo zmineno j vona bula rozbita na dvi chastini Odna v subotu insha v nedilyu za 4 godini do pochatku peregoniv U subotnij i nedilnij kvalifikaciyah piloti proyizhdzhali odne progrivochne j odne shvidke kolo Rezultati dvoh kvalifikacij sumuvalisya i zagalnij pidsumok rozpodilyav miscya na starti Gran Pri U 2011 roci FIA povernula Piloti yaki v pershij kvalikaciyi postupilisya lideru ponad 7 ne zmozhut brati uchast u gonci Ye vinyatki sho dozvolyayut startuvati tim hto nevdalo proviv sesiyu cherez avariyu abo z inshih prichin Yaksho na vilnih zayizdah gonshik pokazuvav krashi rezultati to styuardi mozhut dozvoliti jomu vijti na start Yaksho takih gonshikiv dekilka yih miscya na startovomu poli budut viznacheni za rishennyam styuardiv Teperishnij format kvalifikaciyi vidomij takozh yak nokaut buv prijnyatij v sezoni 2006 roku Kvalifikaciya nokaut podilyayetsya na tri chastini periodi abo turi U pershomu periodi dozvolyayetsya viyizd vsih mashin P yat najpovilnishih ne berut uchast u podalshij kvalifikaciyi rezultati 15 najkrashih ne vrahovuyutsya U drugomu periodi dozvolyayetsya viyizd reshti 15 mashin P yat najpovilnishih iz nih ne bratimut uchast u podalshij kvalifikaciyi rezultati 10 najkrashih nadali ne vrahovuyutsya U tretomu i ostannomu periodi reshta desyat mashin rozigruyut mizh soboyu desyat pershih misc na starti peregoniv Cya procedura zastosovuyetsya za uchasti 20 mashin yaksho zh yih 22 to v pershomu j drugomu kvalifikacijnomu periodi vibuvaye po shist mashin Yaksho na dumku styuardiv gonshik navmisno zupinivsya na trasi abo stvoriv pereshkodi inshomu gonshiku to jogo rezultat anulyuyetsya Z momentu svogo stvorennya nokaut otrimav neznachni onovlennya taki yak koriguvannya kilkosti vodiyiv yakih maye buti usuneno v kozhnomu periodi yaksho zminilasya zagalna kilkist avtomobiliv z 20 pilotiv u 2009 roci do 24 u 2010 roci Peregoni Peregoni pochinayutsya z progrivochnogo kola shob piloti mogli progriti gumu i galma na svoyih bolidah Takozh progrivochne kolo dozvolyaye pilotam pereviriti stan trasi ta yih bolidu Obgoni na progrivochnomu koli zaboroneni Pered nim i pislya jogo zakinchennya bolidi shikuyutsya na startovomu poli startovij reshitci zgidno z rezultatami kvalifikaciyi Yaksho start bulo vidkladeno progrivochne kolo povtoryuyut a distanciyu peregoniv skorochuyut na odne kolo Pislya jogo zakinchennya bolidi znovu shikuyutsya na startovij reshitci i pislya signalu svitlofora pochinayut peregoni v zmagalnomu rezhimi P yat chervonih vogniv na svitlofori zasvichuyutsya po cherzi z intervalom v odnu sekundu potim vsi voni odnochasno zgasayut pislya neviznachenogo chasu yak pravilo mensh nizh za 3 sekundi shob signalizuvati pro pochatok peregoniv Start mozhe buti skasovano yaksho vodij yakij zagluh na startovomu poli podav pro ce signal pidnyavshi ruku U comu vipadku zdijsnyuyetsya restart peregoniv ale vzhe bez uchasti pilota sho jogo viklikav Peregoni takozh mozhe buti vidnovleno pid chas etapu cherez serjoznu avariyu abo nebezpechni umovi napriklad silnu zlivu Za rishennyam styuardiv peregoniv mozhe startuvati za avtomobilem bezpeki yaksho isnuye nadmirno nebezpechna situaciya dlya yiyi startu taka yak duzhe silnij dosh Sistema narahuvannya ochok Dokladnishe Sistema narahuvannya ochok u Formuli 1Cikavi faktiGran pri Belgiyi Formuli 1 u sezoni 2021 roku stav najkorotshim v istoriyi Formuli 1 oskilki zavershivsya pislya troh kil zamist 44 Gonku pripineno cherez silnij dosh i poganu vidimist na trasi Peremozhcem etapu ogolosheno niderlandcya Maksa Ferstappena Poperednij rekord trimavsya vid 1991 roku koli na Gran pri Avstraliyi gonshiki proyihali 14 kil Div takozhSpisok pilotiv Formuli 1 Spisok chempioniv Formuli 1 Spisok sezoniv Formuli 1 Sistema narahuvannya ochok u Formuli 1 Spisok zhinok pilotiv Formuli 1Primitki2009 FIA Formula One World Championship Fia com Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 19 chervnya 2009 Power unit and ERS Formula 1 The Official F1 Website angl Procitovano 5 serpnya 2018 Thrilling 2010 season boosts Formula One TV audiences Formula1 com 21 sichnya 2011 Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 5 lyutogo 2011 Formula 1 Legal Notices Formula1 com Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 16 lyutogo 2010 Italijskij avtovirobnik virishiv ostatochno piti z Formuli 1 RBK Ukraina ukr Procitovano 4 grudnya 2023 Team demise changes F1 qualifying BBC News 8 travnya 2008 Procitovano 3 lipnya 2008 F1 race starting regulations Formula1 com Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 16 zhovtnya 2010 U Formuli 1 vidbulasya najkorotsha gonka v istoriyi trivala vsogo tri kola iz 44 zaplanovanih TSN ua ukr Procitovano 30 serpnya 2021 Resursi InternetFormula 1 u sestrinskih VikiproyektahPortal Formula 1 Novini u Vikinovinah Formula 1 u Vikishovishi Oficijnij vebsajt Formuli 1 Motorsport com Ukrayina vse pro peregoni Formuli 1 Novini Formuli 1 Oficijna storinka komentatora Formuli 1 v Ukrayini Maksima Podziguna Ce nezavershena stattya pro Formulu 1 Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi