Босфо́р або Боспо́р (дав.-гр. Βόσπορος), також Істанбульська протока (тур. İstanbul Boğazı) — протока завдовжки 30 км у Туреччині, що з'єднує Чорне та Мармурове моря, відокремлюючи азійську частину Туреччини (Анатолію) від її європейської частини — Фракії. Узбережжя протоки вельми щільно заселено, на його березі розташовано Стамбул з населенням понад 11 млн осіб.
Босфор | |
---|---|
![]() | |
Розташування | |
Координати | Координати: 41°07′10″ пн. ш. 29°04′31″ сх. д. / 41.11944° пн. ш. 29.07528° сх. д. |
Прибережні країни | |
Море | Чорне море, Мармурове море |
Макс. глибина | 124 м |
Довжина | 30 км |
Ширина | 3700 м |
Інше | |
Міста та поселення | Стамбул |
Мапа | |
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODJMelk0TDBFdE15MHpOeTAyTlMxVWFISmhZMlV0UW05emNHaHZjblZ6TG1wd1p5OHpNREJ3ZUMxQkxUTXRNemN0TmpVdFZHaHlZV05sTFVKdmMzQm9iM0oxY3k1cWNHYz0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelF5TDAxdmMzUmZVM1VsUXpVbE9ESjBZVzVoWDAxbGFHMWxkR0ZmV21SdllubDNZM2xmU1hOMFlXMWlkU1ZETlNVNE1sOVNRakV1YW5Cbkx6UXdNSEI0TFUxdmMzUmZVM1VsUXpVbE9ESjBZVzVoWDAxbGFHMWxkR0ZmV21SdllubDNZM2xmU1hOMFlXMWlkU1ZETlNVNE1sOVNRakV1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Найбільша затока називається Золотий Ріг.
Босфор має дві течії — з менш солоною водою верхню з Чорного моря в Мармурове, на південь (швидкість 1,5—2 м/с) і з солонішою водою нижню — з Мармурового моря в Чорне, (швидкість, 9—10 м/с), яке має продовження в Чорному морі як підводна річка
Разом з протокою Дарданелли Босфор утворює один з найважливіших морських транспортних шляхів, що з'єднує акваторії Чорного та Середземного морів.
Назва
За античних часів назву Боспор (грец. βοσπορος — коров'ячий брід), що пов'язана з легендою про грецьку богиню Іо, мали дві протоки — Боспор Фракійський (Босфор) і Боспор Кімерійський (Керч).
У наш час протока має назву Босфор. Інколи її також називають Боспор (грец. βοσπορος, трансліт. Боспорос).
У Туреччині протоку переважно називають Істанбульською протокою (тур. İstanbul Boğazı), однак уживаються також і скорочені назви: Богаз (тур. Boğaz — протока, прохід) та Богазичи (тур. Boğazıçı).
Транспорт
Море
Щодня Босфором курсують численні пасажирські та автомобільні пороми, а також рибальські судна і яхти різного розміру.
Босфорська протока займає особливе місце серед відомих найбільш важкопрохідних проток у світі через інтенсивний рух транзитних суден, поромні переправи, дрібні судна, течії до 6 вузлів і різкі зміни погоди в осінньо-зимовий період. Багато судноплавних компаній рекомендують капітанам використовувати лоцманів для транзитного проходу протоки Босфор. Транзитна швидкість у протоці має бути не більш як 10 вузлів. За прохід протокою стягується маяковий збір, а для військових кораблів існують численні обмеження, особливо стосовно кораблів не чорноморських держав.
З 2011 року уряд Туреччини розпочав розробку проєкту каналу завдовжки приблизно 80 км, що має прямувати з півночі на південь через західний край провінції Стамбул як другий водний шлях між Чорним і Мармуровим морями, призначений для зниження ризику в Босфорі.
Мости
Перший Босфорський міст — підвісний міст, 1074 м завдовжки, було введено в експлуатацію у 1973 році та є частиною .
Міст Султана Мехмета або Другий Босфорський міст — підвісний міст, 1090 м завдовжки, було введено в експлуатацію у 1988 році приблизно в 5 км на північ від першого моста і є частиною .
(Міст Султан Селім Явуз) має комбіновану конструкцію — вантово-підвісний, введено в експлуатацію 26 серпня 2016. Міст побудовано біля північного краю Босфору, між селами (фракійська сторона) та (анатолійська сторона) та буде частиною , яка надалі буде інтегрована з існуючою чорноморською прибережною автострадою, і дозволить транзитний трафік в обхід міського руху.
Тунелі
Мармарай — підводний залізничний тунель, побудований методом зануреної труби має 13,7 км завдовжки, відкрито 29 жовтня 2013 року. Приблизно 1400 м траси тунелю прямує під водною поверхнею, на глибині близько 55 м.
Босфорський водогін завдовжки 5551 м введено в експлуатацію у 2012 році для транспортування води (водогоном Мелен) з річки Мелен, провінції Дюздже у фракійську частину Стамбула, загальна довжина водогону Мелен — 185 км.
(Тунель Євразія) — тунель завдовжки 5,4 км у стадії будівництва, між на фракійській стороні та на анатолійській стороні Стамбула, відкрито 20 грудня 2016 року, знаходиться на відстані близько 1 км південніше за залізничний тунель Мармарай.
Будова
Босфор — найвужча міжконтинентальна протока. Межі Босфору визначаються як сполучні лінії між маяками і на півночі та між маяками і на півдні. Між цими межами протока має 31 км завдовжки, завширшки 3329 м біля північного гирла і 2826 м біля південного. Його максимальна ширина становить 3420 м між Умур'єрі та Бююкдере Лімани, а мінімальна — 700 м між Канділлі та Ашиян.
Глибина Босфору варіюється від 13 до 110 м по фарватеру і має в середньому 65 м. Найглибша точка — між Канділлі та Бебек — 110 м. Наймілководніша точка — навпроти Кадикей-Інджибурну — 18 м, на півночі та навпроти мису Ашиян — 13 м, на півдні.
Утворення
Протока має ерозійне походження; і є старою річковою долиною, затопленою морською водою в четвертинний період
Між геологами нема одностайності щодо причини утворення Босфору. Тисячі років Чорне море було відокремлене від Егейського. Одна з останніх теорій (опублікована в 1997 році і з Колумбійського університету) стверджує, що Босфор утворився близько 5600 років до н. е., коли внаслідок підвищення рівня води Середземного / Мармурового моря зруйнувалася гребля до Чорного моря, яке в той час (згідно з теорією) було прісним озером і лежало нижче рівня океану.
Існує твердження, що прорив греблі призвів до затоплення сільськогосподарських угідь, що, своєю чергою, призвело до написання Епосу про Гільгамеша, а також 6—9 глави Книги Буття. Але є також і свідчення про рух води від Чорного до Мармурового в 7000 або 8000 роках до н. е.
Стратегічне значення
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlZoTDBsemRHRnVZblZzWDJGdVpGOUNiM053YjNKMWMxOWlhV2N1YW5Cbkx6STFNSEI0TFVsemRHRnVZblZzWDJGdVpGOUNiM053YjNKMWMxOWlhV2N1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Босфор віддавна має стратегічне значення. Давньогрецьке місто-держава Афіни, залежне від завезення зерна зі Скіфії, підтримувало дружні стосунки з Мегарою, яка мала колонію Візантій на берегах протоки.
Стратегічне значення протоки — один із головних чинників у постанові римського імператора Костянтина Великого про перенесення столиці Римської імперії на Босфор. Місто пізніше стало столицею Східної Римської імперії. Після завоювання міста Османською імперією 29 травня 1453 року османи перенесли в Константинополь власну столицю.
Стратегічне значення Босфору залишається незмінним і в новітню епоху. Це підтверджується перебігом Російсько-турецької війни 1877—1878 років, а також нападом на війська Антанти в 1915 році в Дарданеллах.
Після Першої світової війни, у 1920 році, був підписано Севрський договір, який передбачав демілітаризацію протоки і теренів навколо нього під контролем Ліги Націй. Статус проток було змінено відповідно до Лозаннського договору у 1923 році. За цим договором протоки поверталися Туреччині, але іноземні військові та комерційні судна мали право на вільний прохід протоками. Але й від цих умов Туреччина відмовилась і ремілітаризувала протоки. Офіційно цей стан було закріплено (Конвенцією Монтре про статус проток). Ця конвенція діє досі та передбачає вільний прохід комерційних суден навіть у воєнний час й обмежений прохід військових суден не чорноморських країн.
Під час Другої світової війни Туреччина залишалася нейтральною країною, до лютого 1945 року Босфор і Дарданелли були закриті для воюючих держав. Під час війни Йосип Сталін відкрито вимагав концесії для радянських військових баз, навіть без вступу Туреччини у війну. Цей інцидент, а також вимога Сталіна реституції турецьких провінцій Карс, Артвин, (Ардаган) Радянському Союзу (які були втрачені Туреччиною в 1877—1878 роках, але повернені згідно з (Карською угодою) 1921 року) спонукали Туреччину відмовитись від нейтралітету і вступити до НАТО.
Див. також
- Мармарай
- (Перший Босфорський міст)
- (Міст Султана Мехмета)
- Чорноморські протоки
- (Конвенція Монтре)
- Босфорський водогін
Примітки
- Пролив Босфор. MIDSHIPS.RU. — Морской Каталог-Справочник. Перевірено 26 лютого 2013. Архівовано з першоджерела 9 березня 2013.
- Βόσπορος [ 6 жовтня 2008 у Wayback Machine.] at Henry George Liddell, Robert Scott, 1940, A Greek-English Lexicon.
- . Інститут історії України. Архів оригіналу за 21 березня 2022. Процитовано 19 квітня 2022.
- BOğAZiçi hakkında bilgi | ihya.org. rehber.ihya.org (турецькою) . Процитовано 21 квітня 2022.
- . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 7 липня 2021.
- «Turkey to build Bosphorus bypass [ 25 листопада 2015 у Wayback Machine.]» , 20 April 2011. Accessed: 2 December 2014.
- Marfeldt, Birgitte. «Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet [ 23 грудня 2014 у Wayback Machine.]» , 29 April 2011. Accessed: 2 December 2014.
- Turkey Unveils Route for Istanbul's Third Bridge. (29 квітня 2010).
- . BBC News. 29 жовтня 2013. Архів оригіналу за 2 січня 2016. Процитовано 12 березня 2016.
- . Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 12 березня 2016.
- Nayır, Mehmet (19 травня 2012). . Ekonomi (Turkish) . Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 11 червня 2012.
- Eurasia Tunnel Project. Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. Перевірено 13 квітня 2014. .
- Кравчук П. А. Рекорды природы. — Любешов : Эрудит, 1993. — 216 с. — . (рос.)
- Гриневецкий С. Р., Зонн И. С., Жильцов С. С. Черноморская энциклопедия. — М.: Международные отношения, 2006. — С. 94.
Джерела
- Укр. Рад. Енц. Словарь
- CIA WorldFact Book
- High Resolution Pictures of Bosphorus [ 3 липня 2011 у Wayback Machine.](англ.)
- Google Maps link to Bosphorus(англ.)
- Українська радянська енциклопедія : у 12 т. / гол. ред. М. П. Бажан ; редкол.: О. К. Антонов та ін. — 2-ге вид. — К. : Головна редакція УРЕ, 1974–1985.
![]() | Це незавершена стаття з географії Туреччини. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет