Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

По знань Головни й пол Poznań Główny Poznań Główny Osobowy вузлова пасажирська залізнична станція у Познані Великопольсь

Познань-Головний

Познань-Головний

По́знань-Головни́й (пол. Poznań Główny, Poznań Główny Osobowy) — вузлова пасажирська залізнична станція у Познані Великопольського воєводства Польщі. Найбільший залізничний вузол, який обслуговує п'ять напрямків, другий за значимістю у Польщі, після Варшави. Відноситься за класифікацією до «категорії А», тобто щорічно обслуговує понад 2 мільйони пасажирів.

Познань-Головний
image
3 Warszawa Zachodnia — Kunowice
271 Wrocław Główny — Poznań Główny
272 Kluczbork — Poznań Główny
351 Poznań Główny —Szczecin Główny
354 Poznań Główny — Piła Główna
станція
image
Вокзал станції Познань-Головний
Розташування
Розташування image Польща
Адреса м. Познань
Координати 52°24′06″ пн. ш. 16°54′41″ сх. д. / 52.401694° пн. ш. 16.911583° сх. д. / 52.401694; 16.911583
Структура
Лінія(ї) 3 Warszawa Zachodnia — Kunowice
271 Wrocław Główny — Poznań Główny
272 Kluczbork — Poznań Główny
351 Poznań Główny —Szczecin Główny
354 Poznań Główny — Piła Główna
Платформ 10 (6 і 4 фронтальні: 1А, 2Б, 4А та 4Б)
Колій 14
Час роботи цілодобово
Послуги
Транспортні image image image image image
Супутні image image image image image image image image image
Історія
Інженер С. Філіна;
трест «Південтрансбуд» керівник Б. М. Леонтійович
Відкрито 16 листопада 1879 (144 роки)
Перебудовано 1929, 1946—1949, 1992—1996, 29 травня 2012
Колишні назви Posen, Posen Central Bahnhof, Posen Zentralbahnhof, Posen Hauptbahnhof, Poznań
Інша інформація
Власник Польські державні залізниці
Оператор PKP Polskie Linie Kolejowe
Код Експрес-3 5100177, 5103060
Пасажиропотік більш 2 млн пасажирів на рік
Мапа
Познань-Головний на Вікісховищі

Історія

Залізничну станцію відкрито 1848 року, коли місто Познань (нім. Posen) перебувало у складі Королівства Пруссія. Перший залізничний вокзал був побудований у 1874—1879 роках. Вузловою станцією стала 1879 року і відразу отримала п'ять напрямків. Станція проходила реконструкцію у 1929 році.

Під час Другої світової війни був зруйнований у 1944 та 1945 роках в результаті бомбардувань. Відновлений у 1946—1949 роках. Впродовж 1961—1976 років тривала реконструкції, після якої набув сучасного вигляду. Ліворуч розташований новий вокзал, який був побудований у 2012 року до Чемпіонату Європи з футболу 2012. Величезна конструкція включає не тільки залізничний вокзал, а й автовокзал та торговельний центр «Avenida». Після відкриття нового вокзалу, старий вокзал припинив функціонувати.

Станційні будівлі

Новобудова

image
Головний залізничний вокзал

2009 року залізнична компанія PKP S.A підписала інвестиційну угоду з угорським розробником «Trigranit Development Corporation». Контракт відкрив шлях для будівництва інтегрованого центру зв'язку у Познані на загальну суму 160 млн євро. Будівництво включало: покриття нової будівлі залізничного вокзалу, автостоянки на 1500 автомобілів, автовокзалу та торговельного центру. Вокзал мав бути пов’язаний з Познанським міжнародним ярмарком та швидкісним трамваєм, який зараз зупиняється на тодішній платформі № 7 станції. Будівництво нового об'єкту було пов'язане з організацією проведення Чемпіонату Європи з футболу 2012 у Познані.

image
Станція Познань-Головний

Реконструйована станція була офіційно відкрита 29 травня 2012 року президентом Польщі Броніславом Коморовським. Будівля має площу 7000 м² і розташований над коліями та платформами № 1, 2, 3 (паралельно Двірцевому мосту).

Поруч із новою будівлею був побудований торговий центр «Poznań City Center», який у листопаді 2016 року змінив свою назву на «Avenida», що по-іспанськи означає проспект.

Будівля вокзалу зазнала багато критики як з боку пасажирів, так і фахівців, в тому числі через хаотичне розташування головного залу, невелику кількість кас, а також значну відстань від деяких платформ (наприклад, для досягнення платформи № 4А потрібно пройти близько 400 м дорогою, яка не дуже інтуїтивно зрозуміла для пасажирів з інших міст, що ведуть через принаймні дві інші платформи).

Спочатку критика стосувалася також недостатнього зв'язку станції з трамвайною зупинкою за 100 метрів від головного виходу. До 2015 року єдина дорога, яка вела через торговельний центр, вимагала використання сходів або ліфта тричі та була в рази довшою.

У лютому 2019 року залізнична компанія PKP Polskie Linie Kolejowe підписала контракт із «Colas Rail» на будівництво додаткової платформи та подовження підземного переходу до зупинки швидкісного трамвая.

Літній залізничний вокзал

image
Літня залізнична станція, якою користується Koleje Wielkopolskie (платформа 4Б)

Імператорський залізничний вокзал — історична будівля, яка побудована 1902 року (згодом розширена павільйоном та відкритим залом з циліндричним дахом) як приватна, розкішна залізнична станція, зведена спеціально для німецького імператора Вільгельма II. Він був побудований праворуч від під’їзної вулиці до тодішньої будівлі головного вокзалу на Двірцевій вулиці. Нині платформа № 4Б розташована поруч з нею.

26 грудня 1918 року на Імператорський залізничний вокзал прибув видатний польський діяч Ігнацій Ян Падеревський, звідки розпочався його візит до Познані, що призвело до спалаху Великопольського повстання 1918—1919 років.

Під час Другої Польської республіки станція все ще виконувала представницькі цілі, нею користувались, серед іншого, глава держави Юзеф Пілсудський та президент Польщі Станіслав Войцеховський.

image
Вхід до головного залізничного вокзалу. Поїзд з локомотивом EP08-007 (Pafawag 102E) проїжджає автостоянку Літньої станції до її ремонту у 2010-2011 роках

1996 року на Літній станції Філіп Байон зняв сцени для фільму , який розповідає історію Познанського повстання 1956 року через призму головних героїв. Також показані долі п'яти професорів (Владислава Ковальського, Данієла Ольбрицького, Януша Гайоша, Яна Новицького та Єжи Радзивіловича), яких ув'язнили у фургоні, коментуючи тим самим ситуацію у місті.

Нині у будівлі розташовані каси Великопольської залізниці. Великопольська залізниця не має власного рухомого складу Перевізник використовує рухомий склад, що належить Велькопольському воєводству.

Західний вокзал

image
Західний залізничний вокзал

1904 року на виході з тунелю, що з'єднує платформи з боку вулиці Głogowska, неподалік колишнього залізничного вокзалу Марчійського пол. Dworzec Marchijski, було побудовано невеличку будівлю під назвою пол. Dworzec Łazarski. Він був зруйнований у 1927 році, і на його місці, у зв'язку з підготовкою до загальнонаціональної виставки, теперішній об'єкт був побудований за проєктом Владислава Чарнецького. У 1978 році станцію було оголошено історичною пам'яткою. Реконструйований впродовж 1992—1996 років. Остання реконструкція із незначною модернізацією інтер’єру відбулася у 2007–2011 роках. Інтер'єр вокзалу нагадує копію Дарницького приміського вокзалу у Києві.

Стара будівля вокзалу

Дизайн старої будівлі вокзалу був розроблений у 1870 році, а його реалізація тривала з 1874 року по 16 листопада 1879 роки. Оздоблювальні роботи тривали до 1906 року. Він був побудований на осі широкої під'їзної вулиці (нині вулиця Двірцева) від залізничного капоньє (нині — вулиця Рондо Капоньєра). Він складався з північного переднього крила з центрально розташованим залом та групою крил, що примикали з півдня, що згруповані у два внутрішні двори. Фасади були покриті цеглою з червоного шпону.

Будівля є типовою для проміжної станції — вона розташована в центрі по відношенню до колій з платформами, що знаходяться уздовж східного (в порядку від будівлі вокзалу, платформи № 1 від 1А до 2, 2А та 3) та західного фасаду будівля (в порядку платформ № 4 від 4А і 4Б до 5, 6 та 7). Він сполучається з платформами підземним переходом.

Реконструкція станції була проведена у 1929 році до Загальної національної виставки. Під час німецької окупації у 1939–1945 роках із стратегічних міркувань був побудований південний об’їзд залізничної станції Познань-Головний (пол. Górczyn-Dębiec-Starołęka-Franowo-Swarzędz).

  • Старовинні світлини під час німецько-фашистської окупації
  • image
    Платформа № 1 (жовтень 1939 року)
  • image
    Головний вокзал Познані (листівка 1940-х рр., видавець: Kunsthandlung des Ostens L.Denecke, Posen)

На той час вздовж вулиці Двірцевої, 9 квітня 1944 року, союзники бомбардували станцію, в результаті загинуло 47 поляків та 35 цивільних німців (втрати серед співробітників військової служби не розголошувалися). Черговий вибух відбувся 29 травня 1944 року під час Познаньської битви.

Після закінчення Другої світової війни станція була відбудована у 1946—1949 роках. Фасад будівлі найбільш трансформувався і набув класицистичних рис.

Чергова реконструкція відбулась впродовж 1961—1976 років, внаслідок чого будівля набула модерністських рис.

25 листопада 2006 року у залі залізничного вокзалу Ришард Капусцінський відкрив пам’ятну дошку, яка присвячена подорожньому Казімежу Новака, який подорожував 40 000 км пішки та на велосипеді по Африці.

Стара будівля вокзалу була закрита для продажу квитків 25 жовтня 2013 року, у день відкриття торговельного центру «Poznań City Center» на новому вокзалі станції Познань-Головний.

Цікаві факти

  • У 1945—1950 роках станція Познань-Головний була найважливішим стратегічним важливим пунктом перезавантаження репатріантів зі східних прикордонних територій, що прямували на захід. Через розташування залізничного вузла станція Познань-Головний була центральним етапом під час повоєнних міграцій польського народу зі сходу на відновлені території, а також важливим пунктом експедиції німців, переміщених з Польщі. Польські репатріанти протягом багатьох днів утримувались тут у дуже поганих життєвих умовах, навіть описаних як образливі для елементарних вимог догляду. За період з 29 лютого 1945 по 31 грудня 1946 роки сюди було прийнято 109 618 вагонів для переселення, які привезли зі сходу 1 198 648 осіб та 336 070 худоби. Тут також діяв пункт проживання для повернених із заходу, які прибували як залізничним транспортом, так і спеціальними автотранспортами, а згодом для українців, які переїхали в рамках «операції Вісла».
  • 15 листопада 1986 року продаж квитків на платформі старого вокзалу була припинена. Над територією навколо станції площею в кілька десятків гектарів, що називається вільними коліями, з початку 1990-х років існувала суперечка між Польськими державними залізницями, владами міста Познань та воєводства. Після досягнення згоди у цій галузі розпочато впровадження Інтегрованого комунікаційного центру.
  • З 17 квітня 1996 по липень 2012 року про рух поїздів оголошувала комп’ютерна система під назвою «Френк». Це була перша система такого типу, що застосовувалася у Польщі, який озвучував Павел Бінковський, актор Театру Нови. У 2012 році його замінив синтезатор мови Ivona.
image
Інтер'єр вокзалу під час Євро-2012
  • До 2014 року на платформі № 4А можна було зустріти паровоз, який здійснював регулярні пасажирські перевезення до Вольштина. Також тут почали курсувати епізодичні паровози, такі як: «Гефест», «Уєфа-Експрес», «Новорічний експрес», «Червоний Каптук» та «Роберт Кох» (експлуатує компанія Великопольська залізниця (пол. Koleje Wielkopolskie)), одна з компаній, яка зацікавлена у будівництві нової станції, дозволила Сантьяго Калатраві спроєктувати її у 2007 році, що в кінцевому підсумку не вдалося здійснити. Станція разом із галереєю отримала титул «Makabryła 2013».
  • З 10 по 13 грудня 2016 року відбувся масштабний збій комп'ютерної системи, що відповідала за управління рухом поїздів, в результаті чого сприяло створенню приблизно 333 годин затримок поїздів.

Познанський кінний трамвай

Перша лінія Познаньського кінного трамвая (№ 1) з 1880 року прямувала до станції вулицею Двірцевою. Спочатку трамвайні кінцеві колії пролягали безпосередньо біля аркад вокзалу, що дозволяло безпосередньо здійснити посадку у вагони поїздів. Так тривало до 1900 року, коли керівництво залізниці вимагало перевлаштування колій. Після того, як їх перемістили від аркад, ближче до центру привокзальної площі (близько 60 м), в 1900 році було побудовано дерев'яний трамвайний зал чекання, і він пропрацював до ліквідації лінії на вулиці Двірцевій.

Пасажирське сполучення

Станція Познань-Головний обслуговує міжміські та міжнародні пасажирські поїзди перевізників PKP Intercity, Przewozy Regionalne, а також деякі з регіональних поїздів, що експлуатує Великопольська залізниця.

До вокзалу станції Познань-Головний курсує громадський міський транспорт:

  • автобуси № 151, 159, 168, 171, 905
  • нічні автобусні маршрути № 234, 235, 236, 239, 240, 242, 243, 246
  • трамваї № T2 (заміна автобуса для трамвая №2), 3, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 14, 18.

Галерея

  • image
    Будівництво нової будівлі станції Познань-Головний (2012)
  • image
    Платформи № 1—3 (ліва сторона старої будівлі)
  • image
    Паровоз Pt47 (депо Вольштин) на платформі № 5 (праворуч — платформи № 4, 4А, 5 та 6)
  • image
    Платформа № 4А
  • image
    Поїзд PKP Intercity
  • image
    Вигляд з платформ
  • image
    Відкриття трамвайного руху біля Західного вокзалу (2013)
  • image
    Електровоз EP09-036 з пасажирським поїздом

Примітки

  1. У 1848 році в Єжицях була побудована залізнична станція
  2. Подорожі залізницею. Познань на сайті tokatema [ 25 квітня 2021 у Wayback Machine.] (рос.)

Література

  • Marcin Stachowiak, «Nowy Dworzec Poznań Główny», Poznański Informator Kulturalny, Sportowy i Turystyczny, październik nr 10 (264) / 2013, Wydawnictwo Miejskie Poznania, ISSN 1231-9139, s. 24–25

Панорама

image
Вокзал станції Познань-Головний

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Познань-Головний
  • Інформація про станцію Познань-Головний на сайті railwayz.info(рос.)
  • Розклад руху поїздів на сайті Польських залізниць [ 1 травня 2021 у Wayback Machine.] (пол.) (англ.) (рос.)
  • Інформація про станцію Познань-Головний на сайті bazakolejowa.pl [ 1 травня 2021 у Wayback Machine.] (пол.)
  • Інформація про станцію Пзнань-Головний на сайті atlaskolejowy.net [ 1 травня 2021 у Wayback Machine.] (пол.)
  • Світлини на сайті fotopolska.eu [ 28 червня 2012 у Wayback Machine.]


image Це незавершена стаття про роздільний або зупинний пункт залізниці.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Po znan Golovni j pol Poznan Glowny Poznan Glowny Osobowy vuzlova pasazhirska zaliznichna stanciya u Poznani Velikopolskogo voyevodstva Polshi Najbilshij zaliznichnij vuzol yakij obslugovuye p yat napryamkiv drugij za znachimistyu u Polshi pislya Varshavi Vidnositsya za klasifikaciyeyu do kategoriyi A tobto shorichno obslugovuye ponad 2 miljoni pasazhiriv Poznan Golovnij 3 Warszawa Zachodnia Kunowice 271 Wroclaw Glowny Poznan Glowny 272 Kluczbork Poznan Glowny 351 Poznan Glowny Szczecin Glowny 354 Poznan Glowny Pila Glowna stanciyaVokzal stanciyi Poznan GolovnijRoztashuvannyaRoztashuvannya PolshaAdresa m PoznanKoordinati 52 24 06 pn sh 16 54 41 sh d 52 401694 pn sh 16 911583 sh d 52 401694 16 911583StrukturaLiniya yi 3 Warszawa Zachodnia Kunowice 271 Wroclaw Glowny Poznan Glowny 272 Kluczbork Poznan Glowny 351 Poznan Glowny Szczecin Glowny 354 Poznan Glowny Pila GlownaPlatform 10 6 i 4 frontalni 1A 2B 4A ta 4B Kolij 14Chas roboti cilodobovoPoslugiTransportni Suputni IstoriyaInzhener S Filina trest Pivdentransbud kerivnik B M LeontijovichVidkrito 16 listopada 1879 144 roki Perebudovano 1929 1946 1949 1992 1996 29 travnya 2012Kolishni nazvi Posen Posen Central Bahnhof Posen Zentralbahnhof Posen Hauptbahnhof PoznanInsha informaciyaVlasnik Polski derzhavni zalizniciOperator PKP Polskie Linie KolejoweKod Ekspres 3 5100177 5103060Pasazhiropotik bilsh 2 mln pasazhiriv na rikMapaPoznan Golovnij na VikishovishiIstoriyaZaliznichnu stanciyu vidkrito 1848 roku koli misto Poznan nim Posen perebuvalo u skladi Korolivstva Prussiya Pershij zaliznichnij vokzal buv pobudovanij u 1874 1879 rokah Vuzlovoyu stanciyeyu stala 1879 roku i vidrazu otrimala p yat napryamkiv Stanciya prohodila rekonstrukciyu u 1929 roci Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni buv zrujnovanij u 1944 ta 1945 rokah v rezultati bombarduvan Vidnovlenij u 1946 1949 rokah Vprodovzh 1961 1976 rokiv trivala rekonstrukciyi pislya yakoyi nabuv suchasnogo viglyadu Livoruch roztashovanij novij vokzal yakij buv pobudovanij u 2012 roku do Chempionatu Yevropi z futbolu 2012 Velichezna konstrukciya vklyuchaye ne tilki zaliznichnij vokzal a j avtovokzal ta torgovelnij centr Avenida Pislya vidkrittya novogo vokzalu starij vokzal pripiniv funkcionuvati Stancijni budivliNovobudova Golovnij zaliznichnij vokzal 2009 roku zaliznichna kompaniya PKP S A pidpisala investicijnu ugodu z ugorskim rozrobnikom Trigranit Development Corporation Kontrakt vidkriv shlyah dlya budivnictva integrovanogo centru zv yazku u Poznani na zagalnu sumu 160 mln yevro Budivnictvo vklyuchalo pokrittya novoyi budivli zaliznichnogo vokzalu avtostoyanki na 1500 avtomobiliv avtovokzalu ta torgovelnogo centru Vokzal mav buti pov yazanij z Poznanskim mizhnarodnim yarmarkom ta shvidkisnim tramvayem yakij zaraz zupinyayetsya na todishnij platformi 7 stanciyi Budivnictvo novogo ob yektu bulo pov yazane z organizaciyeyu provedennya Chempionatu Yevropi z futbolu 2012 u Poznani Stanciya Poznan Golovnij Rekonstrujovana stanciya bula oficijno vidkrita 29 travnya 2012 roku prezidentom Polshi Bronislavom Komorovskim Budivlya maye ploshu 7000 m i roztashovanij nad koliyami ta platformami 1 2 3 paralelno Dvircevomu mostu Poruch iz novoyu budivleyu buv pobudovanij torgovij centr Poznan City Center yakij u listopadi 2016 roku zminiv svoyu nazvu na Avenida sho po ispanski oznachaye prospekt Budivlya vokzalu zaznala bagato kritiki yak z boku pasazhiriv tak i fahivciv v tomu chisli cherez haotichne roztashuvannya golovnogo zalu neveliku kilkist kas a takozh znachnu vidstan vid deyakih platform napriklad dlya dosyagnennya platformi 4A potribno projti blizko 400 m dorogoyu yaka ne duzhe intuyitivno zrozumila dlya pasazhiriv z inshih mist sho vedut cherez prinajmni dvi inshi platformi Spochatku kritika stosuvalasya takozh nedostatnogo zv yazku stanciyi z tramvajnoyu zupinkoyu za 100 metriv vid golovnogo vihodu Do 2015 roku yedina doroga yaka vela cherez torgovelnij centr vimagala vikoristannya shodiv abo lifta trichi ta bula v razi dovshoyu U lyutomu 2019 roku zaliznichna kompaniya PKP Polskie Linie Kolejowe pidpisala kontrakt iz Colas Rail na budivnictvo dodatkovoyi platformi ta podovzhennya pidzemnogo perehodu do zupinki shvidkisnogo tramvaya Litnij zaliznichnij vokzal Litnya zaliznichna stanciya yakoyu koristuyetsya Koleje Wielkopolskie platforma 4B Imperatorskij zaliznichnij vokzal istorichna budivlya yaka pobudovana 1902 roku zgodom rozshirena paviljonom ta vidkritim zalom z cilindrichnim dahom yak privatna rozkishna zaliznichna stanciya zvedena specialno dlya nimeckogo imperatora Vilgelma II Vin buv pobudovanij pravoruch vid pid yiznoyi vulici do todishnoyi budivli golovnogo vokzalu na Dvircevij vulici Nini platforma 4B roztashovana poruch z neyu 26 grudnya 1918 roku na Imperatorskij zaliznichnij vokzal pribuv vidatnij polskij diyach Ignacij Yan Paderevskij zvidki rozpochavsya jogo vizit do Poznani sho prizvelo do spalahu Velikopolskogo povstannya 1918 1919 rokiv Pid chas Drugoyi Polskoyi respubliki stanciya vse she vikonuvala predstavnicki cili neyu koristuvalis sered inshogo glava derzhavi Yuzef Pilsudskij ta prezident Polshi Stanislav Vojcehovskij Vhid do golovnogo zaliznichnogo vokzalu Poyizd z lokomotivom EP08 007 Pafawag 102E proyizhdzhaye avtostoyanku Litnoyi stanciyi do yiyi remontu u 2010 2011 rokah 1996 roku na Litnij stanciyi Filip Bajon znyav sceni dlya filmu yakij rozpovidaye istoriyu Poznanskogo povstannya 1956 roku cherez prizmu golovnih geroyiv Takozh pokazani doli p yati profesoriv Vladislava Kovalskogo Daniyela Olbrickogo Yanusha Gajosha Yana Novickogo ta Yezhi Radzivilovicha yakih uv yaznili u furgoni komentuyuchi tim samim situaciyu u misti Nini u budivli roztashovani kasi Velikopolskoyi zaliznici Velikopolska zaliznicya ne maye vlasnogo ruhomogo skladu Pereviznik vikoristovuye ruhomij sklad sho nalezhit Velkopolskomu voyevodstvu Zahidnij vokzal Zahidnij zaliznichnij vokzal 1904 roku na vihodi z tunelyu sho z yednuye platformi z boku vulici Glogowska nepodalik kolishnogo zaliznichnogo vokzalu Marchijskogo pol Dworzec Marchijski bulo pobudovano nevelichku budivlyu pid nazvoyu pol Dworzec Lazarski Vin buv zrujnovanij u 1927 roci i na jogo misci u zv yazku z pidgotovkoyu do zagalnonacionalnoyi vistavki teperishnij ob yekt buv pobudovanij za proyektom Vladislava Charneckogo U 1978 roci stanciyu bulo ogolosheno istorichnoyu pam yatkoyu Rekonstrujovanij vprodovzh 1992 1996 rokiv Ostannya rekonstrukciya iz neznachnoyu modernizaciyeyu inter yeru vidbulasya u 2007 2011 rokah Inter yer vokzalu nagaduye kopiyu Darnickogo primiskogo vokzalu u Kiyevi Stara budivlya vokzalu Dizajn staroyi budivli vokzalu buv rozroblenij u 1870 roci a jogo realizaciya trivala z 1874 roku po 16 listopada 1879 roki Ozdoblyuvalni roboti trivali do 1906 roku Vin buv pobudovanij na osi shirokoyi pid yiznoyi vulici nini vulicya Dvirceva vid zaliznichnogo kaponye nini vulicya Rondo Kaponyera Vin skladavsya z pivnichnogo perednogo krila z centralno roztashovanim zalom ta grupoyu kril sho primikali z pivdnya sho zgrupovani u dva vnutrishni dvori Fasadi buli pokriti cegloyu z chervonogo shponu Budivlya ye tipovoyu dlya promizhnoyi stanciyi vona roztashovana v centri po vidnoshennyu do kolij z platformami sho znahodyatsya uzdovzh shidnogo v poryadku vid budivli vokzalu platformi 1 vid 1A do 2 2A ta 3 ta zahidnogo fasadu budivlya v poryadku platform 4 vid 4A i 4B do 5 6 ta 7 Vin spoluchayetsya z platformami pidzemnim perehodom Rekonstrukciya stanciyi bula provedena u 1929 roci do Zagalnoyi nacionalnoyi vistavki Pid chas nimeckoyi okupaciyi u 1939 1945 rokah iz strategichnih mirkuvan buv pobudovanij pivdennij ob yizd zaliznichnoyi stanciyi Poznan Golovnij pol Gorczyn Debiec Staroleka Franowo Swarzedz Starovinni svitlini pid chas nimecko fashistskoyi okupaciyi Platforma 1 zhovten 1939 roku Golovnij vokzal Poznani listivka 1940 h rr vidavec Kunsthandlung des Ostens L Denecke Posen Na toj chas vzdovzh vulici Dvircevoyi 9 kvitnya 1944 roku soyuzniki bombarduvali stanciyu v rezultati zaginulo 47 polyakiv ta 35 civilnih nimciv vtrati sered spivrobitnikiv vijskovoyi sluzhbi ne rozgoloshuvalisya Chergovij vibuh vidbuvsya 29 travnya 1944 roku pid chas Poznanskoyi bitvi Pislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni stanciya bula vidbudovana u 1946 1949 rokah Fasad budivli najbilsh transformuvavsya i nabuv klasicistichnih ris Chergova rekonstrukciya vidbulas vprodovzh 1961 1976 rokiv vnaslidok chogo budivlya nabula modernistskih ris 25 listopada 2006 roku u zali zaliznichnogo vokzalu Rishard Kapuscinskij vidkriv pam yatnu doshku yaka prisvyachena podorozhnomu Kazimezhu Novaka yakij podorozhuvav 40 000 km pishki ta na velosipedi po Africi Stara budivlya vokzalu bula zakrita dlya prodazhu kvitkiv 25 zhovtnya 2013 roku u den vidkrittya torgovelnogo centru Poznan City Center na novomu vokzali stanciyi Poznan Golovnij Cikavi faktiU 1945 1950 rokah stanciya Poznan Golovnij bula najvazhlivishim strategichnim vazhlivim punktom perezavantazhennya repatriantiv zi shidnih prikordonnih teritorij sho pryamuvali na zahid Cherez roztashuvannya zaliznichnogo vuzla stanciya Poznan Golovnij bula centralnim etapom pid chas povoyennih migracij polskogo narodu zi shodu na vidnovleni teritoriyi a takozh vazhlivim punktom ekspediciyi nimciv peremishenih z Polshi Polski repatrianti protyagom bagatoh dniv utrimuvalis tut u duzhe poganih zhittyevih umovah navit opisanih yak obrazlivi dlya elementarnih vimog doglyadu Za period z 29 lyutogo 1945 po 31 grudnya 1946 roki syudi bulo prijnyato 109 618 vagoniv dlya pereselennya yaki privezli zi shodu 1 198 648 osib ta 336 070 hudobi Tut takozh diyav punkt prozhivannya dlya povernenih iz zahodu yaki pribuvali yak zaliznichnim transportom tak i specialnimi avtotransportami a zgodom dlya ukrayinciv yaki pereyihali v ramkah operaciyi Visla 15 listopada 1986 roku prodazh kvitkiv na platformi starogo vokzalu bula pripinena Nad teritoriyeyu navkolo stanciyi plosheyu v kilka desyatkiv gektariv sho nazivayetsya vilnimi koliyami z pochatku 1990 h rokiv isnuvala superechka mizh Polskimi derzhavnimi zaliznicyami vladami mista Poznan ta voyevodstva Pislya dosyagnennya zgodi u cij galuzi rozpochato vprovadzhennya Integrovanogo komunikacijnogo centru Z 17 kvitnya 1996 po lipen 2012 roku pro ruh poyizdiv ogoloshuvala komp yuterna sistema pid nazvoyu Frenk Ce bula persha sistema takogo tipu sho zastosovuvalasya u Polshi yakij ozvuchuvav Pavel Binkovskij aktor Teatru Novi U 2012 roci jogo zaminiv sintezator movi Ivona Inter yer vokzalu pid chas Yevro 2012 Do 2014 roku na platformi 4A mozhna bulo zustriti parovoz yakij zdijsnyuvav regulyarni pasazhirski perevezennya do Volshtina Takozh tut pochali kursuvati epizodichni parovozi taki yak Gefest Uyefa Ekspres Novorichnij ekspres Chervonij Kaptuk ta Robert Koh ekspluatuye kompaniya Velikopolska zaliznicya pol Koleje Wielkopolskie odna z kompanij yaka zacikavlena u budivnictvi novoyi stanciyi dozvolila Santyago Kalatravi sproyektuvati yiyi u 2007 roci sho v kincevomu pidsumku ne vdalosya zdijsniti Stanciya razom iz galereyeyu otrimala titul Makabryla 2013 Z 10 po 13 grudnya 2016 roku vidbuvsya masshtabnij zbij komp yuternoyi sistemi sho vidpovidala za upravlinnya ruhom poyizdiv v rezultati chogo spriyalo stvorennyu priblizno 333 godin zatrimok poyizdiv Poznanskij kinnij tramvajPersha liniya Poznanskogo kinnogo tramvaya 1 z 1880 roku pryamuvala do stanciyi vuliceyu Dvircevoyu Spochatku tramvajni kincevi koliyi prolyagali bezposeredno bilya arkad vokzalu sho dozvolyalo bezposeredno zdijsniti posadku u vagoni poyizdiv Tak trivalo do 1900 roku koli kerivnictvo zaliznici vimagalo perevlashtuvannya kolij Pislya togo yak yih peremistili vid arkad blizhche do centru privokzalnoyi ploshi blizko 60 m v 1900 roci bulo pobudovano derev yanij tramvajnij zal chekannya i vin propracyuvav do likvidaciyi liniyi na vulici Dvircevij Pasazhirske spoluchennyaStanciya Poznan Golovnij obslugovuye mizhmiski ta mizhnarodni pasazhirski poyizdi pereviznikiv PKP Intercity Przewozy Regionalne a takozh deyaki z regionalnih poyizdiv sho ekspluatuye Velikopolska zaliznicya Do vokzalu stanciyi Poznan Golovnij kursuye gromadskij miskij transport avtobusi 151 159 168 171 905 nichni avtobusni marshruti 234 235 236 239 240 242 243 246 tramvayi T2 zamina avtobusa dlya tramvaya 2 3 5 6 8 10 11 12 14 18 GalereyaBudivnictvo novoyi budivli stanciyi Poznan Golovnij 2012 Platformi 1 3 liva storona staroyi budivli Parovoz Pt47 depo Volshtin na platformi 5 pravoruch platformi 4 4A 5 ta 6 Platforma 4A Poyizd PKP Intercity Viglyad z platform Vidkrittya tramvajnogo ruhu bilya Zahidnogo vokzalu 2013 Elektrovoz EP09 036 z pasazhirskim poyizdomPrimitkiU 1848 roci v Yezhicyah bula pobudovana zaliznichna stanciya Podorozhi zalizniceyu Poznan na sajti tokatema 25 kvitnya 2021 u Wayback Machine ros LiteraturaMarcin Stachowiak Nowy Dworzec Poznan Glowny Poznanski Informator Kulturalny Sportowy i Turystyczny pazdziernik nr 10 264 2013 Wydawnictwo Miejskie Poznania ISSN 1231 9139 s 24 25PanoramaVokzal stanciyi Poznan GolovnijPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Poznan Golovnij Informaciya pro stanciyu Poznan Golovnij na sajti railwayz info ros Rozklad ruhu poyizdiv na sajti Polskih zaliznic 1 travnya 2021 u Wayback Machine pol angl ros Informaciya pro stanciyu Poznan Golovnij na sajti bazakolejowa pl 1 travnya 2021 u Wayback Machine pol Informaciya pro stanciyu Pznan Golovnij na sajti atlaskolejowy net 1 travnya 2021 u Wayback Machine pol Svitlini na sajti fotopolska eu 28 chervnya 2012 u Wayback Machine Ce nezavershena stattya pro rozdilnij abo zupinnij punkt zaliznici Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ