Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Пашківський трамвай — історичний приміський трамвай, у станиці Пашківській. Наразі у складі мережі Краснодарського трамваю.
У 1908 році отримано ліцензію на будівництво лінії Пашківська — Катеринодар «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая Екатеринодар — Пашковская».
У 1910 році розпочато будівництво 12,8 км колії, шириною 1000 мм.
6 квітня 1912 році встала до дії. Трамвай був на бензомоторній тязі. Діяло 4 вагони німецького виробництва з чотирициліндровим двигуном в 65,5 к. с. з електричною передачею. Потужність генератора — 54 кВт, потужність тягових двигунів — 2 × 20,6 кВт, швидкість — до 30 км/год, місць для сидіння — 24. Важив цей вагон 16,5 тонн, довжина 10,9 м. Вартість проїзду на 1912 рік — 15 коп.
Прямував трамвай сучасним маршрутом № 5 від вул. Миколаївської (до приїзду царя перейменували вул. Красну (Кільце було біля Нового ринку (на разі Кооперативний ринок))) до Площі (станиця Пашківська).
Зверніть увагу на тавтологію від Красної в Катеринодарі до Площі станицею Пашківською прямував також вулицею Красною (на разі Бершанська).
14 грудня 1914, переведений на електрику, але електрична мережа не була об'єднана з електричною мережею Катеринодарського трамвая.
При електрифікації Пашківської лінії було зроблено невелике відгалуження до Владикавказького вокзалу (нині вокзал Краснодар I), і з 1915 року з'явився маршрут «Вул. Красна — Владикавказький вокзал», який обслуговувало Пашківське депо, на вокзальній ділянці конкурували з «бельгійцями». У результаті Катеринодар отримав дві трамвайних лінії, що поєднали центр міста з вокзалом. Гілка на вокзал сприяла тому, що для поїздки в Пашковську на огляд козацьких військ великим князям Миколі та Петру був поданий … трамвай. Це було в 1916 році. Крім маршрутів у Пашківську і на вокзал, відкрився також маршрут «Вул. Красна — вул. Широка». Всі три маршрути електричного трамвая йшли від рогу вул. Красна і Гоголя, де був пересадний пункт з «бельгійської» лінії «Міський сад — Бійня». Тут же була стрілка, що зв'язує міську та Пашковську лінії. Станція була тупикового типу, потім, вже в 30-ті роки, побудували розворотний трикутник, а після війни — круг. Це й були 2 квартали, втрачені Пашковської лінією. Коло був демонтовано в 1955 році. Зате кілька трамвайних опор, поставлених у 1914 році, збереглося на «загублених кварталах» до наших днів.
Маршрут «Вул. Красна — вул. Широка» в 1929 році було продовжено до Східного депо. На наступний рік з'явилася перша загальноміська нумерація маршрутів. У Пашковську ходив маршрут № 2, до вокзалу — № 5, до вул. Широкій — № 3. У 1935 році нумерацію маршрутів змінили. У Пашковську став ходити № 8, до вокзалу — № 4, до депо — № 7.
У середині 1930-х років в Східне депо з Північного трамвайного парку були передані декілька вагонів із візками Беккера. Вони надійшли в Краснодар в 1929 році з Харкова, де колія трамвая перешивати з вузькою на широку (1524 мм). У 1938—1939 роках у депо надійшли 10 вузькоколійних стандартних вагонів Х з Тбілісі, де колія також була перешита.
У 1939 році нумерація маршрутів знову змінюється, цього разу вже максимально близько до сучасної. На вокзал тепер ходить № 5, до депо — № 4, в Пашківську — № 6, в 1949 році перейменований в № 5 і залишився з цим номером до сьогодення.
Муніципалізована і включена до катеринодарської трамвайної мережі у 1920 році. Але колія не була перешита і в місті продовжували існувати дві мережі трамвая.
Перші повоєнні роки не принесли різкого поліпшення роботи лінії. Але Пашковський трамвай вже готували до ряду перетворень, з яких головним була перешивка лінії на широку колію. Роботи почалися в травні 1948 року. До 7 листопада була здана ділянка від Нового ринку до вул. Горської (Вишнякової). Пашковський трамвай ходив по вузькій колії від тимчасового трикутника на вул. Чорноморської. Навесні 1949 року роботи були продовжені у формі недільників, в яких активну участь взяли залізничники, що проклали сполучну гілку на вул. Ставропольської і виїжджали туди на паровозі-«Овечці» з вантажними платформами. 29 квітня була перешита ділянка до Східного депо, 5 червня — до Пашківської. У 1950 році трамваї пішли по ширококолійному відгалуженню на м'ясокомбінат по вул. Тітаровської (маршрут № 6) та від ТЕЦ до камвольно-суконного комбінату (КСК, маршрут № 4). Усі маршрути починалися від рогу вулиць Гоголя та Червоноармійській, де було кільце «Новий ринок». Тепер, коли Пашковський трамвай мав ту ж ширину колії, що й міський, стало можливим справжнє об'єднання двох колишніх систем. Трамвай № 5 пішов до Первомайського гаю, № 6 — до вул. Бабушкіна, після чого лінія по вул. Гоголя від розворотного кільця до вул. Комунарів була знята, а трамвай № 4 тимчасово було пущено до шкірзаводу, а коли зробили другий поворот на перетині з вул. Комунарів, став ходити до залізничного мосту.
Так сталося, що східна промзона Краснодара розвивалася в умовах вже існуючої трамвайної лінії. Аеропорт і його служби, ТЕЦ і його селище, КСК, бавовняний комбінат, численні гаражі та автотранспортні підприємства — всі ці та багато інших об'єктів розташовані в зоні дії «східних» маршрутів трамвая. У повоєнний час до старих маршрутами додалися нові — № 8, потім № 9, кільцевої (нині — № 12) та № 10, за останні 15 років — № 20, № 22 та № 1. Цікаво, що краснодарські Черемушки виникли тут же, на стику Дубинки і Садів. Також як і нова будівля Кубанського державного університету.
До 1958 року була диференційована плата за проїзд по місту 30 коп. до ТЕЦ, від ТЕЦ до Тупика +20 коп.
До 1982 року лише маршрут № 5, прямував до станиці Пашківської, після цього було задіяно новий маршрут № 9.
Джерела
- Довгий шлях до Пашківської
- Енциклопедія вузькоколійних залізниць СРСР
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Div takozh Pashkivskij Pashkivskij tramvaj istorichnij primiskij tramvaj u stanici Pashkivskij Narazi u skladi merezhi Krasnodarskogo tramvayu Pashkivskij tramvaj 1912 U 1908 roci otrimano licenziyu na budivnictvo liniyi Pashkivska Katerinodar Pervym russkim tovarishestvom motorno elektricheskogo tramvaya Ekaterinodar Pashkovskaya U 1910 roci rozpochato budivnictvo 12 8 km koliyi shirinoyu 1000 mm 6 kvitnya 1912 roci vstala do diyi Tramvaj buv na benzomotornij tyazi Diyalo 4 vagoni nimeckogo virobnictva z chotiricilindrovim dvigunom v 65 5 k s z elektrichnoyu peredacheyu Potuzhnist generatora 54 kVt potuzhnist tyagovih dviguniv 2 20 6 kVt shvidkist do 30 km god misc dlya sidinnya 24 Vazhiv cej vagon 16 5 tonn dovzhina 10 9 m Vartist proyizdu na 1912 rik 15 kop Pryamuvav tramvaj suchasnim marshrutom 5 vid vul Mikolayivskoyi do priyizdu carya perejmenuvali vul Krasnu Kilce bulo bilya Novogo rinku na razi Kooperativnij rinok do Ploshi stanicya Pashkivska Zvernit uvagu na tavtologiyu vid Krasnoyi v Katerinodari do Ploshi staniceyu Pashkivskoyu pryamuvav takozh vuliceyu Krasnoyu na razi Bershanska 14 grudnya 1914 perevedenij na elektriku ale elektrichna merezha ne bula ob yednana z elektrichnoyu merezheyu Katerinodarskogo tramvaya Pri elektrifikaciyi Pashkivskoyi liniyi bulo zrobleno nevelike vidgaluzhennya do Vladikavkazkogo vokzalu nini vokzal Krasnodar I i z 1915 roku z yavivsya marshrut Vul Krasna Vladikavkazkij vokzal yakij obslugovuvalo Pashkivske depo na vokzalnij dilyanci konkuruvali z belgijcyami U rezultati Katerinodar otrimav dvi tramvajnih liniyi sho poyednali centr mista z vokzalom Gilka na vokzal spriyala tomu sho dlya poyizdki v Pashkovsku na oglyad kozackih vijsk velikim knyazyam Mikoli ta Petru buv podanij tramvaj Ce bulo v 1916 roci Krim marshrutiv u Pashkivsku i na vokzal vidkrivsya takozh marshrut Vul Krasna vul Shiroka Vsi tri marshruti elektrichnogo tramvaya jshli vid rogu vul Krasna i Gogolya de buv peresadnij punkt z belgijskoyi liniyi Miskij sad Bijnya Tut zhe bula strilka sho zv yazuye misku ta Pashkovsku liniyi Stanciya bula tupikovogo tipu potim vzhe v 30 ti roki pobuduvali rozvorotnij trikutnik a pislya vijni krug Ce j buli 2 kvartali vtracheni Pashkovskoyi liniyeyu Kolo buv demontovano v 1955 roci Zate kilka tramvajnih opor postavlenih u 1914 roci zbereglosya na zagublenih kvartalah do nashih dniv Marshrut Vul Krasna vul Shiroka v 1929 roci bulo prodovzheno do Shidnogo depo Na nastupnij rik z yavilasya persha zagalnomiska numeraciya marshrutiv U Pashkovsku hodiv marshrut 2 do vokzalu 5 do vul Shirokij 3 U 1935 roci numeraciyu marshrutiv zminili U Pashkovsku stav hoditi 8 do vokzalu 4 do depo 7 U seredini 1930 h rokiv v Shidne depo z Pivnichnogo tramvajnogo parku buli peredani dekilka vagoniv iz vizkami Bekkera Voni nadijshli v Krasnodar v 1929 roci z Harkova de koliya tramvaya pereshivati z vuzkoyu na shiroku 1524 mm U 1938 1939 rokah u depo nadijshli 10 vuzkokolijnih standartnih vagoniv H z Tbilisi de koliya takozh bula pereshita U 1939 roci numeraciya marshrutiv znovu zminyuyetsya cogo razu vzhe maksimalno blizko do suchasnoyi Na vokzal teper hodit 5 do depo 4 v Pashkivsku 6 v 1949 roci perejmenovanij v 5 i zalishivsya z cim nomerom do sogodennya Municipalizovana i vklyuchena do katerinodarskoyi tramvajnoyi merezhi u 1920 roci Ale koliya ne bula pereshita i v misti prodovzhuvali isnuvati dvi merezhi tramvaya Pershi povoyenni roki ne prinesli rizkogo polipshennya roboti liniyi Ale Pashkovskij tramvaj vzhe gotuvali do ryadu peretvoren z yakih golovnim bula pereshivka liniyi na shiroku koliyu Roboti pochalisya v travni 1948 roku Do 7 listopada bula zdana dilyanka vid Novogo rinku do vul Gorskoyi Vishnyakovoyi Pashkovskij tramvaj hodiv po vuzkij koliyi vid timchasovogo trikutnika na vul Chornomorskoyi Navesni 1949 roku roboti buli prodovzheni u formi nedilnikiv v yakih aktivnu uchast vzyali zaliznichniki sho proklali spoluchnu gilku na vul Stavropolskoyi i viyizhdzhali tudi na parovozi Ovechci z vantazhnimi platformami 29 kvitnya bula pereshita dilyanka do Shidnogo depo 5 chervnya do Pashkivskoyi U 1950 roci tramvayi pishli po shirokokolijnomu vidgaluzhennyu na m yasokombinat po vul Titarovskoyi marshrut 6 ta vid TEC do kamvolno sukonnogo kombinatu KSK marshrut 4 Usi marshruti pochinalisya vid rogu vulic Gogolya ta Chervonoarmijskij de bulo kilce Novij rinok Teper koli Pashkovskij tramvaj mav tu zh shirinu koliyi sho j miskij stalo mozhlivim spravzhnye ob yednannya dvoh kolishnih sistem Tramvaj 5 pishov do Pervomajskogo gayu 6 do vul Babushkina pislya chogo liniya po vul Gogolya vid rozvorotnogo kilcya do vul Komunariv bula znyata a tramvaj 4 timchasovo bulo pusheno do shkirzavodu a koli zrobili drugij povorot na peretini z vul Komunariv stav hoditi do zaliznichnogo mostu Tak stalosya sho shidna promzona Krasnodara rozvivalasya v umovah vzhe isnuyuchoyi tramvajnoyi liniyi Aeroport i jogo sluzhbi TEC i jogo selishe KSK bavovnyanij kombinat chislenni garazhi ta avtotransportni pidpriyemstva vsi ci ta bagato inshih ob yektiv roztashovani v zoni diyi shidnih marshrutiv tramvaya U povoyennij chas do starih marshrutami dodalisya novi 8 potim 9 kilcevoyi nini 12 ta 10 za ostanni 15 rokiv 20 22 ta 1 Cikavo sho krasnodarski Cheremushki vinikli tut zhe na stiku Dubinki i Sadiv Takozh yak i nova budivlya Kubanskogo derzhavnogo universitetu Do 1958 roku bula diferencijovana plata za proyizd po mistu 30 kop do TEC vid TEC do Tupika 20 kop Do 1982 roku lishe marshrut 5 pryamuvav do stanici Pashkivskoyi pislya cogo bulo zadiyano novij marshrut 9 Na razi liniyu obslugovuyut vagoni KTM 5 j KTM 8 DzherelaDovgij shlyah do Pashkivskoyi Enciklopediya vuzkokolijnih zaliznic SRSR