Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Пана мський кана л судноплавний канал що сполучає Панамську затоку Тихого океану з Карибським морем і Атлантичним океано

Панамський канал

Панамський канал

Пана́мський кана́л — судноплавний канал, що сполучає Панамську затоку Тихого океану з Карибським морем і Атлантичним океаном, розташований на Панамському перешийку на території держави Панама.

Панамський канал
image
Панамський канал.

Панамський канал.

Країна image Панама
Відкрито 12 червня 1920 року
Дата першого використання 15 серпня 1914 року
Початок спорудження 1904 рік
Завершення спорудження 1920 рік
Інженер (англ. [en]) (1904–1906),
(англ. [en]) (1906–1908),
(англ. [en]) (1908–1920)
Координати 9°04′48″ пн. ш. 79°40′48″ зх. д. / 9.080000000028° пн. ш. 79.68000000002778904° зх. д. / 9.080000000028; -79.68000000002778904Координати: 9°04′48″ пн. ш. 79°40′48″ зх. д. / 9.080000000028° пн. ш. 79.68000000002778904° зх. д. / 9.080000000028; -79.68000000002778904
Протяжність 81,6 км
image Панамський канал у Вікісховищі

Внаслідок посухи у Панамі та пересихання Панамського каналу у серпні 2023 року утворилися величезні черги, і АПК на рік ввела обмеження на проходження суден.

image
Прохід судна через шлюз Мірафлорес

Технічні особливості

Довжина — 81,6 км, зокрема 65,2 км сушею і 16,4 км дном та Лімонської бухт (для проходу суден глибокою водою).

Будівництво Панамського каналу стало одним із найбільших і надскладних будівельних проектів, здійснених людством. Панамський канал здійснив неоціненний вплив на розвиток судноплавства і економіки в Західній півкулі і на всій Землі в цілому, що зумовило його надзвичайно високе геополітичне значення. Завдяки Панамському каналу морський шлях із Нью-Йорка до Сан-Франциско скоротився з 22,5 тис.км до 9,5 тис. км.

Канал пропускає через себе судна найрізноманітніших типів — від приватних яхт до величезних танкерів і контейнеровозів. Максимальний розмір судна, яке може пройти по Панамському каналу, став фактично стандартом у суднобудуванні, отримавши назву Panamax.

Проводка суден через Панамський канал здійснюється лоцманською службою Панамського каналу. Середній час проходу судна каналом — 9 годин, мінімальний — 4 години 10 хвилин. Максимальна пропускна здатність 48 суден на добу. Щороку через споруди каналу проходять близько 17,5 тисяч суден, що везуть понад 203 млн тонн вантажу. До 2002 послугами каналу скористалося вже понад 800 тисяч суден.

Історія

image
Будівництво шлюзу 1910 рік

Первинний задум будівництва каналу, що сполучає два океани, сягає XVI століття. Проте, перший інженерний розрахунок цього каналу зробив українець Скибицький Михайло Карлович. Перша спроба будівництва судноплавного шляху на Панамському перешийку датується лише 1879. У Франції була створена «Загальна компанія міжокеанського каналу», акції якої придбало більше 800 тисяч людей. До 1888 на будівництво каналу було витрачено майже в 2 рази більше коштів, ніж передбачалося, а виконано було тільки третину робіт. Компанія збанкрутіла, що спричинило розорення тисяч дрібних власників акцій. Подальше розслідування виявило факти масової корупції, підкупу компанією посадових осіб, редакторів газет. Ця авантюра отримала назву Панамської, а слово «панама» стало синонімом афери, шахрайства. Засновник «Загальної компанії міжокеанського каналу» французький інженер і дипломат Фердинанд де Лессепс і його син Шарль в лютому 1893 року були засуджені до п'яти років ув'язнення.

Іспано-американська війна 1898 року підсилила намір США побудувати канал на Панамському перешийку в цілях посилення впливу в Західній півкулі. 1901 року Сполучені Штати уклали з Великою Британією договір Хея — Паунсфота, за яким Штати отримали виняткове право на спорудження даного каналу. У 1903 США підтримали вимогу Панами про відділення від Колумбії і як винагороду отримали у Панами зону для будівництва каналу.

До спорудження каналу військове міністерство США приступило 1904 року. Загалом у проекті будівництва взяли участь понад 75 тисяч робітників. Будівельникам каналу в умовах вологого тропічного клімату довелося зіткнутися з численними труднощами, в числі яких — епідемії і обвали. Щонайменше 27,5 тисяч робітників загинули в ході будівництва. Перше судно по каналу пройшло 15 серпня 1914 року. Офіційне відкриття каналу відбулося лише 12 червня 1920.

Панамський канал контролювався США аж до 31 грудня 1999, після чого був переданий уряду Панами.

Конструкція каналу

image
Електровоз-«мул» в роботі

Завдяки S-подібній формі Панамського перешийка, Панамський канал направлений з південного сходу (сторона Тихого океану) на північний захід (Атлантичний океан). Канал складається з двох штучних озер, сполучених каналами і поглибленими руслами річок, а також із двох груп шлюзів. З боку Атлантичного океану трикамерний шлюз «Gatun» сполучає Лімонську бухту з озером Гатун. З боку Тихого океану двокамерний шлюз «Miraflores» і однокамерний шлюз «Pedro Miguel» сполучають Панамську бухту з руслом каналу. Різниця між рівнем Світового Океану і рівнем Панамського каналу становить 25,9 метра. Додаткове водопостачання забезпечується ще одним водосховищем — (англ. [en]).

Всі шлюзи каналу — двохниткові, що забезпечує можливість одночасного зустрічного руху суден по каналу. На практиці, проте, обидві нитки шлюзів працюють на пропуск суден в одному напрямі. Розміри шлюзових камер: ширина 33,53 м, довжина 304,8 м, мінімальна глибина 12,55 м. Кожна камера вміщає 101 тис. м³ води. Проводка крупних суден через шлюзи забезпечується спеціальними невеликими залізничними локомотивами на електричній тязі, так званими мулами (на честь мулів, що раніше слугували основною тягловою силою для переміщення барок по річках).

Канал перетинають три мости. Уздовж траси каналу між містами Панама і Колон прокладена автомобільна дорога і залізниця.

Проходячи канал з Тихого океану до Атлантичного, судно минає такі його частини:

image
Карта-схема Панамського каналу
  • Від входу в канал в Панамській затоці (Тихоокеанська сторона), судно проходить 13,2 км до шлюзу [en], проходячи під Мостом двох Америк (англ. Bridge of the Americas, ісп. Puente de las Américas).
  • Двоступінчаста система шлюзів , включаючи напрямний пал, довжина якої становить 1,7 км, із загальним перепадом висот 16,5 м.
  • Наступний етап — штучне озеро , яке має довжину 1,7 км і знаходиться на висоті 16,5 м над рівнем моря.
  • Одноступінчатий шлюз Педро Мігель, що має в довжину 1,4 км, є останньою частиною підйому до рівня головної частини каналу, і підіймає судно ще на 9,5 метра.
  • Прохід Гайар (Кулебра) (англ. [en], ісп. [es]) довжиною 12,6 км, перетинає континентальний вододіл на висоті 26 метрів, і проходить під Мостом Століття (англ. Centennial Bridge, ісп. Puente Centenario).
  • Річка Чаґрес (англ. [en]), природний водний шлях, розширений греблею озера (англ. [en], ісп. [es]), простягається на захід на, близько, 8,5 км, впадаючи в озеро .
  • Озеро (англ. [en], ісп. [es]) — штучне озеро, утворене будівництвом греблі (англ. [en], ісп. [es]), по якому судна долають ще 24,2 км перешийку.
  • Шлюз  — триступінчатий шлюз довжиною 1,9 км, що опускає кораблі назад до рівня моря.
  • Підхід до шлюзу Гатун із боку Атлантичного океану формує канал довжиною 3,2 км.
  • Лимон Бей (англ. [en], ісп. [es]) — величезна природна гавань, що забезпечує місце для стоянки для деяких суден, що очікують на переправу, простягається на 8,7 км до зовнішнього хвилерізу.

Сучасний стан

image
Панорама тихоокеанського входу в канал. Зліва: Тихий океан та Міст двох Америк; далеко справа: шлюз Мірафлорес.

З моменту відкриття каналу минуло близько ста років, але канал і досі користується великим попитом. Хоча світовий ринок морських перевезень і розміри самих кораблів помітно змінилися відтоді, як канал був створений, він продовжує бути важливою ланкою у світовій торгівлі, проводячи більше вантажів, ніж раніше, з меншими накладними витратами. Однак, канал стикається з низкою потенційних проблем.

Ефективність та технічне обслуговування

Існували побоювання, що ефективність і технічне обслуговування каналу постраждають після передачі США каналу Панамі, однак, все сталося не так. Розроблені і введені в дію американцями операції на каналі, під контролем Панами тільки вдосконалюються. Водний Час Каналу (ВЧК), — середній час, необхідний для переходу судна каналу, включаючи час очікування, — є ключовим показником ефективності. Згідно з даними адміністрації Панамського каналу (АПК), починаючи з 2000 року, він коливався між 20 і 30 годинами. Кількість нещасних випадків також помітно не змінилася за останнє десятиліття, коливаючись між 10 і 30 нещасними випадками щороку на, приблизно, 14 000 проходів суден через канал за рік. Офіційно трапився лише один випадок, коли було потрібне і проводилися офіційне розслідування.

Збільшення обсягів імпорту з Азії, який раніше йшов в порти західного узбережжя Америки, в наш час[] проходить через канал, йдучи американське східне узбережжя. Загальне число океанських транзитів збільшилося з 11 725 в 2003 році до 13 233 у 2007 році, знизившись до 12 855 в 2009 році (фінансовий рік Каналу триває з жовтня по вересень). В поєднанні з неухильним зростанням середнього розміру судна і кількістю суден, що пройшли Панамським каналом, загальний тоннаж зріс з 227 900 000 тон у 1999 фінансовому році до рекордно високого рівня у 312 900 000 тон в 2007 році, знизившись до 299 100 000 тонн в 2009 році. [4] Незважаючи на зниження загального транзиту через негативний вплив розміру суден (наприклад, нездатність великих судин розминутися в проході Гайярд), це демонструє значне загальне зростання потужності каналу.

Адміністрація Панамського каналу (АПК), інвестувала близько 1 млрд дол США в розширення і модернізацію каналу, з метою збільшення його пропускної здатності на 20 %. АПК наводить ряд істотних поліпшень, у тому числі розширення і випрямлення проходу Гайярд, що скоротило обмеження на судна, що проходять, поглиблення судноплавного каналу озера Гатун, що дозволило зменшити обмеження та поліпшити водопостачання, а також поглиблення Атлантичного і Тихоокеанського входів у канал. Це стало можливим завдяки новому обладнанню, такому як нові драги й збільшенню флоту буксирів на 20 %. Крім того, були внесені вдосконалення в управління обладнанням каналу, у тому числі розширено та покращено парк буксирних локомотивів, замінено більше 16 км рейкових шляхів для локомотивів та застосовано нові елементи управління механізмами шлюзів. Покращення також були зроблені в системі управління рухом, щоб мати ефективніший контроль над суднами, що перебувають в каналі.

Пропускна здатність

Канал наразі обробляє більший потік суден, ніж коли-небудь передбачали його будівельники. У 1934 році було підраховано, що максимальна пропускна здатність каналу складе близько 80 млн. тон на рік; як вже зазначалося вище, товарообіг каналу в 2009 році склав 299 100 000 тон морських перевезень.

З метою зміцнення потенціалу, в поточній системі каналу були зроблені ряд поліпшень. Ці удосконалення допомогли максимально збільшити використання наявної системи шлюзів:

  • реалізовано вдосконалену систему освітлення шлюзів;
  • будівництво двох причальних станцій в проході Ґайяр (англ. [en]);
  • прохід Ґайяр розширений з 192 до 218 метрів;
  • покращено буксирний флот;
  • реалізовано систему карусельного проходження через шлюзи в шлюзах ;
  • розроблено вдосконалену системи планування руху суден;
  • поглиблено навігаційні канали озера з 10,4 до 11,3 метрів;
  • модифіковано всі структури шлюзів, що дало додаткових близько 0,30 метра для маневрів;
  • поглиблено входи з Тихого і Атлантичного океанів;
  • збудовано новий водоскид на озері для боротьби з повенями.

Конкуренція

Незважаючи на привілейоване становище протягом багатьох років, канал все частіше стикається з конкуренцією з боку інших регіонів. Очікують, що збори за прохід каналом виростуть, а деякі критики припускають, що Суецький канал, може стати реальною альтернативою для вантажопотоку між Азією та східним узбережжям США. Панамський канал, однак, продовжує служити більше ніж для 144 торговельних маршрутів світу і більшість вантажообігу каналу припадає на маршрути між Азією та Східним та Карибським узбережжями США.

Збільшення швидкості танення льоду в Північному Льодовитому океані привело до припущення, що Північно-Західний прохід або Арктичний міст можуть в певний момент в майбутньому стати придатними для торгового судноплавства. Ці шляхи дозволили б скоротити шлях з Азії до Європи на 9 300 км в порівнянні з Панамським каналом, що може привести до витоку частини товарообігу на цьому маршруті. Тим не менш, такий маршрут має багато невирішених територіальних питань і буде, як і раніше, мати значні проблеми через лід.

Проблеми водних ресурсів

Озеро Гатун наповнюється дощовою водою, і озеро накопичує надлишок води у вологі місяці. Води в океан витрачається в обсязі image на один цикл роботи шлюзів зверху вниз. Так як судна спочатку йдуть вгору до озера Гатун, а потім спускаються, одне проходження потребує в два рази більше води, але той же цикл може бути використаний для іншого судна, що проходить в протилежному напрямку. Занурений об'єм судна не впливає на кількість води. Під час сухого сезону, коли менше опадів, в озері Гатун спостерігається дефіцит води.

Оскільки АПК підписала Глобальний договір ООН і є членом Всесвітньої ради підприємців зі сталого розвитку, АПК розробила екологічно і соціально прийнятну програму розширення, яка буде захищати водні та наземні ресурси каналу. Після впровадження, розширення гарантує наявність та якість водних ресурсів за рахунок використання унікальних технологій економії води басейну на кожному новому шлюзі. Ця економія води зменшить втрати води та зберігатиме ресурси прісної води вздовж водного шляху за рахунок повторного використання води в шлюзах. Кожна шлюзова камера буде мати три басейни для економії води, які будуть повторно використовувати 60 % води під час кожного проходу.

Тихоокеанська сторона має рівень на близько 20 сантиметрів вищий, ніж атлантична, через відмінності в океанських умовах, таких як щільність води і погодні умови.

Розбудова каналу

23 жовтня 2006 року в Панамі були підбиті підсумки референдуму про розширення Панамського каналу, яке підтримали 79 % населення. З 2007 року почалась його розбудова. В 2016 році його модернізація завершилася, пропускна спроможність шлюзів зросла. Замість 34 метрів ширини та 305 метрів довжини — шлюзові камери мають 55 м ширини та 427 м довжини. А осадка суден «пост-панамського класу» (глибина шлюзів) зросла з 12,04 м до 15,2 м.

Канал тепер може пропускати нафтові танкери водотоннажністю понад 300 тис тонн. Наприклад, це істотно скоротило час доставки венесуельської нафти до КНР, Венесуела збільшила постачання нафти в КНР до 1 млн. барелів на добу.

У ході реконструкції були проведині днопоглиблювальні роботи і побудовано нові, ширші шлюзи. В результаті після 2016 року через Панамський канал змогли проходити супертанкери водотоннажністю до 170 тисяч тонн. Максимальна пропускна спроможність каналу зросла до 18,8 тисяч суден на рік, вантажообіг — до 600 млн. PCUMS. Реконструкція обійшлась в $5,25 млрд. Очікувалося, що завдяки ній до 2015 року бюджет Панами щороку отримуватиме $2,5 млрд доходів від каналу, а до 2025 року доходи зростуть до $4,3 млрд.

26 червня 2016 року по оновленому і розширеному каналу пройшло перше судно, котрим став китайський контейнеровоз.

Див. також

Джерела

Література

Виноски

  1. Панамський канал пересихає і це коштує світу мільярди доларів. Що відбувається? Що відбувається в Панамському каналі і які є загрози для світової торгівлі? // Дана Гордійчук, epravda.com.ua, 29 серпня 2023, 09:15
  2. Drought-hit Panama Canal to restrict access for one year // 26/08/2023 - 00:22
  3. Scott, William R. (1913). The Americans in Panama. New York, NY: Statler Publishing Company.
  4. . Panama Canal Authority. Архів оригіналу за 30 грудня 2010. Процитовано 25 січня 2011.
  5. . Panama Canal Authority. Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 3 вересня 2007.; Chapter 3, Some Early Canal Plans [ 2015-01-02 у Wayback Machine.]
  6. Ігор Шаров. Характери Нового світу. — К.: Арт Економі, 2018. — С. 222—223.
  7. Ігор Шаров. Характери Нового світу. — К.: Арт Економі, 2018. — С. 223.
  8. . Panama Canal Authority. Архів оригіналу за 1 жовтня 2018. Процитовано 3 вересня 2007.
  9. . Panama Canal Authority. Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 3 вересня 2007.
  10. A Man, A Plan, A Canal: Panama Rises. Smithsonian Magazine. Smithsonian Institution. March 2004.
  11. (PDF). Panama Canal Authority. 2005. Архів оригіналу (PDF) за 6 травня 2009. Процитовано 9 липня 2010.
  12. . Panama Canal Authority. 24 жовтня 2008. Архів оригіналу за 7 травня 2009. Процитовано 9 липня 2010.
  13. . Panama Canal Authority. 30 жовтня 2009. Архів оригіналу за 11 червня 2011. Процитовано 9 липня 2010.
  14. Lipton, Eric (22 листопада 2004). . New York Times. Архів оригіналу за 7 березня 2005. Процитовано 5 жовтня 2011.
  15. (PDF). Panama Canal Authority. 2009. Архів оригіналу (PDF) за 3 листопада 2011. Процитовано 9 липня 2010.
  16. (PDF). Panama Canal Authority. Архів оригіналу (PDF) за 1 грудня 2005. Процитовано 5 жовтня 2011.
  17. Nettleton, Steve (1999). Transfer heavy on symbolism, light on change. CNN Interactive.
  18. . Panama Canal Authority. Архів оригіналу за 15 червня 2006. Процитовано 6 жовтня 2011.
  19. Mack, Gerstle (1944). The Land Divided - A History of the Panama Canal and other Isthmian Canal Projects. (англ.)
  20. Proposal for the Expansion of the Panama Canal by the Panama Canal Authority [ 21 липня 2011 у Wayback Machine.], p. 45 (англ.)
  21. Jackson, Eric (2007). . Архів оригіналу за 18 квітня 2010. Процитовано 4 жовтня 2011. (англ.)
  22. Sevunts, Levon (12 червня 2005). Northwest Passage redux. The Washington Times. Процитовано 20 квітня 2009. Див. також: Comte publisher=DefenceNews.com (Agence France-Presse), Michel (22 грудня 2005). Conservative Leader Harper Asserts Canada's Arctic Claims. Процитовано 23 лютого 2006.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () (англ.)
  23. . Архів оригіналу за 7 травня 2009. Процитовано 5 жовтня 2011. Each lock chamber requires 101 000 м3 (27 000 000 US gal; 22 000 000 imp gal) of water. An average of 52 000 000 US gal (200 000 м3; 43 000 000 imp gal) of fresh water are used [in a single passing].
  24. . Proudman Oceanographic Laboratory. Архів оригіналу за 19 червня 2006. Процитовано 8 січня 2009.
  25. Panama approves $5.25 billion canal expansion. MSNBC.com. 22 жовтня 2006.
  26. Components of the Canal infrastructure [ 2015-05-11 у Wayback Machine.](англ.)
  27. . Pancanal.com. 12 березня 2010. Архів оригіналу за 29 березня 2010. Процитовано 24 жовтня 2010.
  28. По новому Панамскому каналу прошло первое судно — BBC Русская служба

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Панамський канал
  • Canalmuseum — Історія, документи, фотографії та розповіді (англ.)
  • Panama Canal Authority website (англ.)
  • Три постійнодіючих вебкамери на Панамському каналі

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Pana mskij kana l sudnoplavnij kanal sho spoluchaye Panamsku zatoku Tihogo okeanu z Karibskim morem i Atlantichnim okeanom roztashovanij na Panamskomu pereshijku na teritoriyi derzhavi Panama Panamskij kanalPanamskij kanal Panamskij kanal Krayina PanamaVidkrito 12 chervnya 1920 rokuData pershogo vikoristannya 15 serpnya 1914 rokuPochatok sporudzhennya 1904 rikZavershennya sporudzhennya 1920 rikInzhener angl en 1904 1906 angl en 1906 1908 angl en 1908 1920 Koordinati 9 04 48 pn sh 79 40 48 zh d 9 080000000028 pn sh 79 68000000002778904 zh d 9 080000000028 79 68000000002778904 Koordinati 9 04 48 pn sh 79 40 48 zh d 9 080000000028 pn sh 79 68000000002778904 zh d 9 080000000028 79 68000000002778904Protyazhnist 81 6 km Panamskij kanal u Vikishovishi Vnaslidok posuhi u Panami ta peresihannya Panamskogo kanalu u serpni 2023 roku utvorilisya velichezni chergi i APK na rik vvela obmezhennya na prohodzhennya suden Prohid sudna cherez shlyuz MirafloresTehnichni osoblivostiDovzhina 81 6 km zokrema 65 2 km susheyu i 16 4 km dnom ta Limonskoyi buht dlya prohodu suden glibokoyu vodoyu Budivnictvo Panamskogo kanalu stalo odnim iz najbilshih i nadskladnih budivelnih proektiv zdijsnenih lyudstvom Panamskij kanal zdijsniv neocinennij vpliv na rozvitok sudnoplavstva i ekonomiki v Zahidnij pivkuli i na vsij Zemli v cilomu sho zumovilo jogo nadzvichajno visoke geopolitichne znachennya Zavdyaki Panamskomu kanalu morskij shlyah iz Nyu Jorka do San Francisko skorotivsya z 22 5 tis km do 9 5 tis km Kanal propuskaye cherez sebe sudna najriznomanitnishih tipiv vid privatnih yaht do velicheznih tankeriv i kontejnerovoziv Maksimalnij rozmir sudna yake mozhe projti po Panamskomu kanalu stav faktichno standartom u sudnobuduvanni otrimavshi nazvu Panamax Provodka suden cherez Panamskij kanal zdijsnyuyetsya locmanskoyu sluzhboyu Panamskogo kanalu Serednij chas prohodu sudna kanalom 9 godin minimalnij 4 godini 10 hvilin Maksimalna propuskna zdatnist 48 suden na dobu Shoroku cherez sporudi kanalu prohodyat blizko 17 5 tisyach suden sho vezut ponad 203 mln tonn vantazhu Do 2002 poslugami kanalu skoristalosya vzhe ponad 800 tisyach suden IstoriyaBudivnictvo shlyuzu 1910 rik Pervinnij zadum budivnictva kanalu sho spoluchaye dva okeani syagaye XVI stolittya Prote pershij inzhenernij rozrahunok cogo kanalu zrobiv ukrayinec Skibickij Mihajlo Karlovich Persha sproba budivnictva sudnoplavnogo shlyahu na Panamskomu pereshijku datuyetsya lishe 1879 U Franciyi bula stvorena Zagalna kompaniya mizhokeanskogo kanalu akciyi yakoyi pridbalo bilshe 800 tisyach lyudej Do 1888 na budivnictvo kanalu bulo vitracheno majzhe v 2 razi bilshe koshtiv nizh peredbachalosya a vikonano bulo tilki tretinu robit Kompaniya zbankrutila sho sprichinilo rozorennya tisyach dribnih vlasnikiv akcij Podalshe rozsliduvannya viyavilo fakti masovoyi korupciyi pidkupu kompaniyeyu posadovih osib redaktoriv gazet Cya avantyura otrimala nazvu Panamskoyi a slovo panama stalo sinonimom aferi shahrajstva Zasnovnik Zagalnoyi kompaniyi mizhokeanskogo kanalu francuzkij inzhener i diplomat Ferdinand de Lesseps i jogo sin Sharl v lyutomu 1893 roku buli zasudzheni do p yati rokiv uv yaznennya Ispano amerikanska vijna 1898 roku pidsilila namir SShA pobuduvati kanal na Panamskomu pereshijku v cilyah posilennya vplivu v Zahidnij pivkuli 1901 roku Spolucheni Shtati uklali z Velikoyu Britaniyeyu dogovir Heya Paunsfota za yakim Shtati otrimali vinyatkove pravo na sporudzhennya danogo kanalu U 1903 SShA pidtrimali vimogu Panami pro viddilennya vid Kolumbiyi i yak vinagorodu otrimali u Panami zonu dlya budivnictva kanalu Do sporudzhennya kanalu vijskove ministerstvo SShA pristupilo 1904 roku Zagalom u proekti budivnictva vzyali uchast ponad 75 tisyach robitnikiv Budivelnikam kanalu v umovah vologogo tropichnogo klimatu dovelosya zitknutisya z chislennimi trudnoshami v chisli yakih epidemiyi i obvali Shonajmenshe 27 5 tisyach robitnikiv zaginuli v hodi budivnictva Pershe sudno po kanalu projshlo 15 serpnya 1914 roku Oficijne vidkrittya kanalu vidbulosya lishe 12 chervnya 1920 Panamskij kanal kontrolyuvavsya SShA azh do 31 grudnya 1999 pislya chogo buv peredanij uryadu Panami Konstrukciya kanaluElektrovoz mul v roboti Zavdyaki S podibnij formi Panamskogo pereshijka Panamskij kanal napravlenij z pivdennogo shodu storona Tihogo okeanu na pivnichnij zahid Atlantichnij okean Kanal skladayetsya z dvoh shtuchnih ozer spoluchenih kanalami i pogliblenimi ruslami richok a takozh iz dvoh grup shlyuziv Z boku Atlantichnogo okeanu trikamernij shlyuz Gatun spoluchaye Limonsku buhtu z ozerom Gatun Z boku Tihogo okeanu dvokamernij shlyuz Miraflores i odnokamernij shlyuz Pedro Miguel spoluchayut Panamsku buhtu z ruslom kanalu Riznicya mizh rivnem Svitovogo Okeanu i rivnem Panamskogo kanalu stanovit 25 9 metra Dodatkove vodopostachannya zabezpechuyetsya she odnim vodoshovishem angl en Vsi shlyuzi kanalu dvohnitkovi sho zabezpechuye mozhlivist odnochasnogo zustrichnogo ruhu suden po kanalu Na praktici prote obidvi nitki shlyuziv pracyuyut na propusk suden v odnomu napryami Rozmiri shlyuzovih kamer shirina 33 53 m dovzhina 304 8 m minimalna glibina 12 55 m Kozhna kamera vmishaye 101 tis m vodi Provodka krupnih suden cherez shlyuzi zabezpechuyetsya specialnimi nevelikimi zaliznichnimi lokomotivami na elektrichnij tyazi tak zvanimi mulami na chest muliv sho ranishe sluguvali osnovnoyu tyaglovoyu siloyu dlya peremishennya barok po richkah Kanal peretinayut tri mosti Uzdovzh trasi kanalu mizh mistami Panama i Kolon prokladena avtomobilna doroga i zaliznicya Prohodyachi kanal z Tihogo okeanu do Atlantichnogo sudno minaye taki jogo chastini Karta shema Panamskogo kanaluVid vhodu v kanal v Panamskij zatoci Tihookeanska storona sudno prohodit 13 2 km do shlyuzu en prohodyachi pid Mostom dvoh Amerik angl Bridge of the Americas isp Puente de las Americas Dvostupinchasta sistema shlyuziv vklyuchayuchi napryamnij pal dovzhina yakoyi stanovit 1 7 km iz zagalnim perepadom visot 16 5 m Nastupnij etap shtuchne ozero yake maye dovzhinu 1 7 km i znahoditsya na visoti 16 5 m nad rivnem morya Odnostupinchatij shlyuz Pedro Migel sho maye v dovzhinu 1 4 km ye ostannoyu chastinoyu pidjomu do rivnya golovnoyi chastini kanalu i pidijmaye sudno she na 9 5 metra Prohid Gajar Kulebra angl en isp es dovzhinoyu 12 6 km peretinaye kontinentalnij vododil na visoti 26 metriv i prohodit pid Mostom Stolittya angl Centennial Bridge isp Puente Centenario Richka Chagres angl en prirodnij vodnij shlyah rozshirenij grebleyu ozera angl en isp es prostyagayetsya na zahid na blizko 8 5 km vpadayuchi v ozero Ozero angl en isp es shtuchne ozero utvorene budivnictvom grebli angl en isp es po yakomu sudna dolayut she 24 2 km pereshijku Shlyuz tristupinchatij shlyuz dovzhinoyu 1 9 km sho opuskaye korabli nazad do rivnya morya Pidhid do shlyuzu Gatun iz boku Atlantichnogo okeanu formuye kanal dovzhinoyu 3 2 km Limon Bej angl en isp es velichezna prirodna gavan sho zabezpechuye misce dlya stoyanki dlya deyakih suden sho ochikuyut na perepravu prostyagayetsya na 8 7 km do zovnishnogo hvilerizu Suchasnij stanPanorama tihookeanskogo vhodu v kanal Zliva Tihij okean ta Mist dvoh Amerik daleko sprava shlyuz Miraflores Z momentu vidkrittya kanalu minulo blizko sta rokiv ale kanal i dosi koristuyetsya velikim popitom Hocha svitovij rinok morskih perevezen i rozmiri samih korabliv pomitno zminilisya vidtodi yak kanal buv stvorenij vin prodovzhuye buti vazhlivoyu lankoyu u svitovij torgivli provodyachi bilshe vantazhiv nizh ranishe z menshimi nakladnimi vitratami Odnak kanal stikayetsya z nizkoyu potencijnih problem Efektivnist ta tehnichne obslugovuvannya Isnuvali poboyuvannya sho efektivnist i tehnichne obslugovuvannya kanalu postrazhdayut pislya peredachi SShA kanalu Panami odnak vse stalosya ne tak Rozrobleni i vvedeni v diyu amerikancyami operaciyi na kanali pid kontrolem Panami tilki vdoskonalyuyutsya Vodnij Chas Kanalu VChK serednij chas neobhidnij dlya perehodu sudna kanalu vklyuchayuchi chas ochikuvannya ye klyuchovim pokaznikom efektivnosti Zgidno z danimi administraciyi Panamskogo kanalu APK pochinayuchi z 2000 roku vin kolivavsya mizh 20 i 30 godinami Kilkist neshasnih vipadkiv takozh pomitno ne zminilasya za ostannye desyatilittya kolivayuchis mizh 10 i 30 neshasnimi vipadkami shoroku na priblizno 14 000 prohodiv suden cherez kanal za rik Oficijno trapivsya lishe odin vipadok koli bulo potribne i provodilisya oficijne rozsliduvannya Zbilshennya obsyagiv importu z Aziyi yakij ranishe jshov v porti zahidnogo uzberezhzhya Ameriki v nash chas koli prohodit cherez kanal jduchi amerikanske shidne uzberezhzhya Zagalne chislo okeanskih tranzitiv zbilshilosya z 11 725 v 2003 roci do 13 233 u 2007 roci znizivshis do 12 855 v 2009 roci finansovij rik Kanalu trivaye z zhovtnya po veresen V poyednanni z neuhilnim zrostannyam serednogo rozmiru sudna i kilkistyu suden sho projshli Panamskim kanalom zagalnij tonnazh zris z 227 900 000 ton u 1999 finansovomu roci do rekordno visokogo rivnya u 312 900 000 ton v 2007 roci znizivshis do 299 100 000 tonn v 2009 roci 4 Nezvazhayuchi na znizhennya zagalnogo tranzitu cherez negativnij vpliv rozmiru suden napriklad nezdatnist velikih sudin rozminutisya v prohodi Gajyard ce demonstruye znachne zagalne zrostannya potuzhnosti kanalu Administraciya Panamskogo kanalu APK investuvala blizko 1 mlrd dol SShA v rozshirennya i modernizaciyu kanalu z metoyu zbilshennya jogo propusknoyi zdatnosti na 20 APK navodit ryad istotnih polipshen u tomu chisli rozshirennya i vipryamlennya prohodu Gajyard sho skorotilo obmezhennya na sudna sho prohodyat pogliblennya sudnoplavnogo kanalu ozera Gatun sho dozvolilo zmenshiti obmezhennya ta polipshiti vodopostachannya a takozh pogliblennya Atlantichnogo i Tihookeanskogo vhodiv u kanal Ce stalo mozhlivim zavdyaki novomu obladnannyu takomu yak novi dragi j zbilshennyu flotu buksiriv na 20 Krim togo buli vneseni vdoskonalennya v upravlinnya obladnannyam kanalu u tomu chisli rozshireno ta pokrasheno park buksirnih lokomotiviv zamineno bilshe 16 km rejkovih shlyahiv dlya lokomotiviv ta zastosovano novi elementi upravlinnya mehanizmami shlyuziv Pokrashennya takozh buli zrobleni v sistemi upravlinnya ruhom shob mati efektivnishij kontrol nad sudnami sho perebuvayut v kanali Propuskna zdatnist Kanal narazi obroblyaye bilshij potik suden nizh koli nebud peredbachali jogo budivelniki U 1934 roci bulo pidrahovano sho maksimalna propuskna zdatnist kanalu sklade blizko 80 mln ton na rik yak vzhe zaznachalosya vishe tovaroobig kanalu v 2009 roci sklav 299 100 000 ton morskih perevezen Z metoyu zmicnennya potencialu v potochnij sistemi kanalu buli zrobleni ryad polipshen Ci udoskonalennya dopomogli maksimalno zbilshiti vikoristannya nayavnoyi sistemi shlyuziv realizovano vdoskonalenu sistemu osvitlennya shlyuziv budivnictvo dvoh prichalnih stancij v prohodi Gajyar angl en prohid Gajyar rozshirenij z 192 do 218 metriv pokrasheno buksirnij flot realizovano sistemu karuselnogo prohodzhennya cherez shlyuzi v shlyuzah rozrobleno vdoskonalenu sistemi planuvannya ruhu suden poglibleno navigacijni kanali ozera z 10 4 do 11 3 metriv modifikovano vsi strukturi shlyuziv sho dalo dodatkovih blizko 0 30 metra dlya manevriv poglibleno vhodi z Tihogo i Atlantichnogo okeaniv zbudovano novij vodoskid na ozeri dlya borotbi z povenyami Konkurenciya Nezvazhayuchi na privilejovane stanovishe protyagom bagatoh rokiv kanal vse chastishe stikayetsya z konkurenciyeyu z boku inshih regioniv Ochikuyut sho zbori za prohid kanalom virostut a deyaki kritiki pripuskayut sho Sueckij kanal mozhe stati realnoyu alternativoyu dlya vantazhopotoku mizh Aziyeyu ta shidnim uzberezhzhyam SShA Panamskij kanal odnak prodovzhuye sluzhiti bilshe nizh dlya 144 torgovelnih marshrutiv svitu i bilshist vantazhoobigu kanalu pripadaye na marshruti mizh Aziyeyu ta Shidnim ta Karibskim uzberezhzhyami SShA Zbilshennya shvidkosti tanennya lodu v Pivnichnomu Lodovitomu okeani privelo do pripushennya sho Pivnichno Zahidnij prohid abo Arktichnij mist mozhut v pevnij moment v majbutnomu stati pridatnimi dlya torgovogo sudnoplavstva Ci shlyahi dozvolili b skorotiti shlyah z Aziyi do Yevropi na 9 300 km v porivnyanni z Panamskim kanalom sho mozhe privesti do vitoku chastini tovaroobigu na comu marshruti Tim ne mensh takij marshrut maye bagato nevirishenih teritorialnih pitan i bude yak i ranishe mati znachni problemi cherez lid Problemi vodnih resursiv Ozero Gatun napovnyuyetsya doshovoyu vodoyu i ozero nakopichuye nadlishok vodi u vologi misyaci Vodi v okean vitrachayetsya v obsyazi 101 000 m3 displaystyle 101 000 m 3 na odin cikl roboti shlyuziv zverhu vniz Tak yak sudna spochatku jdut vgoru do ozera Gatun a potim spuskayutsya odne prohodzhennya potrebuye v dva razi bilshe vodi ale toj zhe cikl mozhe buti vikoristanij dlya inshogo sudna sho prohodit v protilezhnomu napryamku Zanurenij ob yem sudna ne vplivaye na kilkist vodi Pid chas suhogo sezonu koli menshe opadiv v ozeri Gatun sposterigayetsya deficit vodi Oskilki APK pidpisala Globalnij dogovir OON i ye chlenom Vsesvitnoyi radi pidpriyemciv zi stalogo rozvitku APK rozrobila ekologichno i socialno prijnyatnu programu rozshirennya yaka bude zahishati vodni ta nazemni resursi kanalu Pislya vprovadzhennya rozshirennya garantuye nayavnist ta yakist vodnih resursiv za rahunok vikoristannya unikalnih tehnologij ekonomiyi vodi basejnu na kozhnomu novomu shlyuzi Cya ekonomiya vodi zmenshit vtrati vodi ta zberigatime resursi prisnoyi vodi vzdovzh vodnogo shlyahu za rahunok povtornogo vikoristannya vodi v shlyuzah Kozhna shlyuzova kamera bude mati tri basejni dlya ekonomiyi vodi yaki budut povtorno vikoristovuvati 60 vodi pid chas kozhnogo prohodu Tihookeanska storona maye riven na blizko 20 santimetriv vishij nizh atlantichna cherez vidminnosti v okeanskih umovah takih yak shilnist vodi i pogodni umovi Rozbudova kanalu23 zhovtnya 2006 roku v Panami buli pidbiti pidsumki referendumu pro rozshirennya Panamskogo kanalu yake pidtrimali 79 naselennya Z 2007 roku pochalas jogo rozbudova V 2016 roci jogo modernizaciya zavershilasya propuskna spromozhnist shlyuziv zrosla Zamist 34 metriv shirini ta 305 metriv dovzhini shlyuzovi kameri mayut 55 m shirini ta 427 m dovzhini A osadka suden post panamskogo klasu glibina shlyuziv zrosla z 12 04 m do 15 2 m Kanal teper mozhe propuskati naftovi tankeri vodotonnazhnistyu ponad 300 tis tonn Napriklad ce istotno skorotilo chas dostavki venesuelskoyi nafti do KNR Venesuela zbilshila postachannya nafti v KNR do 1 mln bareliv na dobu U hodi rekonstrukciyi buli provedini dnopogliblyuvalni roboti i pobudovano novi shirshi shlyuzi V rezultati pislya 2016 roku cherez Panamskij kanal zmogli prohoditi supertankeri vodotonnazhnistyu do 170 tisyach tonn Maksimalna propuskna spromozhnist kanalu zrosla do 18 8 tisyach suden na rik vantazhoobig do 600 mln PCUMS Rekonstrukciya obijshlas v 5 25 mlrd Ochikuvalosya sho zavdyaki nij do 2015 roku byudzhet Panami shoroku otrimuvatime 2 5 mlrd dohodiv vid kanalu a do 2025 roku dohodi zrostut do 4 3 mlrd 26 chervnya 2016 roku po onovlenomu i rozshirenomu kanalu projshlo pershe sudno kotrim stav kitajskij kontejnerovoz Div takozhPanamskij pereshijok Zona Panamskogo kanalu Panamskij skandal Nikaraguanskij kanal Kilskij kanal Sueckij kanalDzherelaUkrayinskij radyanskij enciklopedichnij slovnik u 3 t gol red Babichev F S 2 ge vid K Golov red URE AN URSR 1987 T 2 Kaligrafiya Portugalci 736 s LiteraturaV S Rzhevska Panamskij kanal Ukrayinska diplomatichna enciklopediya U 2 h t Redkol L V Guberskij golova ta in K Znannya Ukrayini 2004 T 2 812s ISBN 966 316 045 4VinoskiPanamskij kanal peresihaye i ce koshtuye svitu milyardi dolariv Sho vidbuvayetsya Sho vidbuvayetsya v Panamskomu kanali i yaki ye zagrozi dlya svitovoyi torgivli Dana Gordijchuk epravda com ua 29 serpnya 2023 09 15 Drought hit Panama Canal to restrict access for one year 26 08 2023 00 22 Scott William R 1913 The Americans in Panama New York NY Statler Publishing Company Panama Canal Authority Arhiv originalu za 30 grudnya 2010 Procitovano 25 sichnya 2011 Panama Canal Authority Arhiv originalu za 15 grudnya 2014 Procitovano 3 veresnya 2007 Chapter 3 Some Early Canal Plans 2015 01 02 u Wayback Machine Igor Sharov Harakteri Novogo svitu K Art Ekonomi 2018 S 222 223 ISBN 978 617 7289 69 1 Igor Sharov Harakteri Novogo svitu K Art Ekonomi 2018 S 223 ISBN 978 617 7289 69 1 Panama Canal Authority Arhiv originalu za 1 zhovtnya 2018 Procitovano 3 veresnya 2007 Panama Canal Authority Arhiv originalu za 15 grudnya 2014 Procitovano 3 veresnya 2007 A Man A Plan A Canal Panama Rises Smithsonian Magazine Smithsonian Institution March 2004 PDF Panama Canal Authority 2005 Arhiv originalu PDF za 6 travnya 2009 Procitovano 9 lipnya 2010 Panama Canal Authority 24 zhovtnya 2008 Arhiv originalu za 7 travnya 2009 Procitovano 9 lipnya 2010 Panama Canal Authority 30 zhovtnya 2009 Arhiv originalu za 11 chervnya 2011 Procitovano 9 lipnya 2010 Lipton Eric 22 listopada 2004 New York Times Arhiv originalu za 7 bereznya 2005 Procitovano 5 zhovtnya 2011 PDF Panama Canal Authority 2009 Arhiv originalu PDF za 3 listopada 2011 Procitovano 9 lipnya 2010 PDF Panama Canal Authority Arhiv originalu PDF za 1 grudnya 2005 Procitovano 5 zhovtnya 2011 Nettleton Steve 1999 Transfer heavy on symbolism light on change CNN Interactive Panama Canal Authority Arhiv originalu za 15 chervnya 2006 Procitovano 6 zhovtnya 2011 Mack Gerstle 1944 The Land Divided A History of the Panama Canal and other Isthmian Canal Projects angl Proposal for the Expansion of the Panama Canal by the Panama Canal Authority 21 lipnya 2011 u Wayback Machine p 45 angl Jackson Eric 2007 Arhiv originalu za 18 kvitnya 2010 Procitovano 4 zhovtnya 2011 angl Sevunts Levon 12 chervnya 2005 Northwest Passage redux The Washington Times Procitovano 20 kvitnya 2009 Div takozh Comte publisher DefenceNews com Agence France Presse Michel 22 grudnya 2005 Conservative Leader Harper Asserts Canada s Arctic Claims Procitovano 23 lyutogo 2006 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya angl Arhiv originalu za 7 travnya 2009 Procitovano 5 zhovtnya 2011 Each lock chamber requires 101 000 m3 27 000 000 US gal 22 000 000 imp gal of water An average of 52 000 000 US gal 200 000 m3 43 000 000 imp gal of fresh water are used in a single passing Proudman Oceanographic Laboratory Arhiv originalu za 19 chervnya 2006 Procitovano 8 sichnya 2009 Panama approves 5 25 billion canal expansion MSNBC com 22 zhovtnya 2006 Components of the Canal infrastructure 2015 05 11 u Wayback Machine angl Pancanal com 12 bereznya 2010 Arhiv originalu za 29 bereznya 2010 Procitovano 24 zhovtnya 2010 Po novomu Panamskomu kanalu proshlo pervoe sudno BBC Russkaya sluzhbaPosilannyaPanamskij kanal Yuridichna enciklopediya u 6 t red kol Yu S Shemshuchenko vidp red ta in K Ukrayinska enciklopediya im M P Bazhana 2002 T 4 N P 720 s ISBN 966 7492 04 4 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Panamskij kanalCanalmuseum Istoriya dokumenti fotografiyi ta rozpovidi angl Panama Canal Authority website angl Tri postijnodiyuchih vebkameri na Panamskomu kanali

Дата публікації:
Топ