Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ГАЗ-М-73 «Украинец» — прототип автомобіля підвищеної прохідності, створений у 1954 р. на Горьківському автомобільному заводі. Призначався для сільських механізаторів (особливо актуальним його застосування було при освоєнні цілинних земель). Існував всього у двох екземплярах — «купе» та пікап. Хоча серійно не виготовлявся, напрацювання по ГАЗ-М-73 використали для «Москвича-410» (ведучі мости, роздавальну коробку).
| Тип(и) кузова: | 2-дв. купе 2-дв. пікап |
| Компонування: | 4WD (передньомоторне повнопривідне) |
| Москвич-402 | |
|---|---|
| Марка: | Москвич-402 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний 4-циліндровий рядний (R4) |
| Робочий об'єм: | 1220 см3 |
| Максимальна потужність: | 35 к.с. (26 кВт [35 к.с. по ГОСТ]), при 4200 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 7,1 кГс·м/69,7 Н·м, при 2400 об/хв |
| Хід поршня: | 75 мм |
| Діаметр циліндра: | 72 мм |
| Ступінь стиску: | 6,8:1 |
| Система живлення: | карбюратор К-44 (К-59) |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | SV (нижньоклапанний) |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—3—4—2 |
| Рекомендоване паливо: | А–70 |
Коробка передач: механічна 3-ступенева двоходова з синхронізаторами вмикання ІІ та ІІІ передач, передатні числа І—3,53; ІІ—1,74; ІІІ—1,00; З. Х.—4,61;
Роздавальна коробка: тривальна одноходова 2-ступенева, передатні числа І—1,15; ІІ—2,68;
Головна передача: одинарна конічна (зі спіральними зубцями), передатне число — 5,14
| Довжина: | 3430 мм |
| Ширина: | 1660 мм |
| Висота: | 1655 мм |
| Кліренс: | 220/217 мм |
| Колісна база: | 2000 мм |
| Колія передня: | 1355 мм |
| Колія задня: | 1360 мм |
| Маса: | споряджена: 1070 кг |
| Макс. швидкість: | 85 км/год |
| Вантажопідйомність: | 150 кг |
| Витрата палива: | 13,5 л/100 км |
Історія
За словами конструкторів, причетних до ГАЗ-М-73, восени 1954 р. М. С. Хрущов дав завдання С. А. Акопову (міністру автомобільного, тракторного та сільськогосподарського машинобудування СРСР) розробити малолітражний легковик високої прохідності, що мав би замінити однокінний візок — основний транспортний засіб агрономів. У той час вже йшла робота над повнопривідною «Победою», й Хрущов, знаючи про це, своє завдання прокоментував так: «Не одним же начальникам ездить по бездорожью в любое время года!».
Спочатку йшлося тільки про створення повної документації на автомобіль. Масове виробництво ж Акопов мав намір розмістити на автозаводі, будівництво котрого планувалось в Україні, тому перспективний позашляховик назвали «Украинец». Однак невдовзі від нового підприємства довелось відмовитись й автомобіль перейменували у «Механізатор». Однак не виключено, що історія з перейменуванням — всього лише міф. У документації, що дійшла до наших днів наявне лише заводське позначення «ГАЗ-М-73».
Автомобіль створювався на ГАЗі паралельно з М-72 групою конструкторів на чолі з Георієм Мойсеєвичем Вассерманом. Якщо М-72 — це «Победа» з суттєво допрацьованим кузовом та трансмісією від ГАЗ-69, то позашляховик М-73 отримав зовсім новий тримальний (несучий) кузов та агрегати трансмісії. Для нього були спеціально розроблені мости та роздавальна коробка, що по конструкції нагадували зменшені копії агрегатів ГАЗ-69. Двигун потужністю 35 к. с. та 3-ступенева коробка передач були запозичені у «Москвича-402» (що ще тільки готувався до випуску) з котрим також уніфікували елементи гальмівної системи. Підвіска усіх коліс була залежна, на поздовжніх півеліптичних ресорах та з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.
Прохідність М-73 крім повного приводу забезпечували, зокрема, значний кліренс, відносно великі колеса (типорозмір шин: 6,70—15), коротка колісна база та невеликі звиси.
Два дослідні екземпляри — «купе» та пікап, були створені у грудні 1954 р., а їх випробовування проводились з 12 лютого по 22 березня 1955 р. За цей час автомобілі пройшли близько 3738 км по дорогам різного типу. На засніженій лісовій дорозі разом з парою М-73 для порівняння випробували один з перших дослідних М-72. Допоки глибина снігу не перевищувала 25-27 см, обидві моделі вільно пересувались на другій передачі зі швидкістю 15-20 км/год. На снігу глибиною 40-45 см М-72 застряг, а М-73 такі ділянки на знижувальній передачі долав без проблем. Причина — менша маса та більша площа контакту шин з опорною поверхнею. Наступні заводські випробовування М-73 проводились 28 квітня 1955 р. на розбитих ґрунтових дорогах горьківського радгоспу «Доскіно» разом з ГАЗ-62 та експериментальним ГАЗ-51 з гусеничним рушієм (розробленим В. К. Рубцовим). М-73 усі ділянки долав без зупинок, на відміну від ГАЗ-62, що застрягав двічі.
14 травня 1955 р. пікап М-73 позмагався з серійними ГАЗ-69, ГАЗ-69А та дослідним М-72. Окрім руху по глибоким коліям передбачалося форсування бродів глибиною до 60 см і долання косогорів. На найбільш непрохідній ділянці М-72 «сів» на мости не доїхавши 20 м до місця де на мости «сів» М-73. Слабким місцем усіх автомобілів виявився підкапотний простір — вода, що потрапляла туди глушила двигуни.
Також було виявлено ряд недоліків: максимальна швидкість обох прототипів сягала 85 км/год, що перевищувало задану технічним завданням на 15 км/год. Для зниження швидкості виконали перерахунок передатного числа шестерень постійного зачеплення у роздавальній коробці, збільшивши його з 1,15 до 1,36. Однак після цього на колесах зросло тягове зусилля й для захисту трансмісії від двигуна вимагався обмежувач частоти обертання колінчастого вала (до 4000 хв−1). Крім того планувалось на 100 кг зменшити суху масу автомобіля, захистити підкапотний простір та кабіну від води при доланні бродів, герметизувати гальма, замінити 6В електрообладнання на 12В.
Оскільки резервів виробничих потужностей для серійного виробництва М-73 Горківський автозавод не мав, 2 липня 1955 р. галузевим міністерством було прийнято рішення передати проектування та освоєння М-73 на МЗМА. Однак там освоювати повністю новий кузов не стали, а на базі агрегатів М-73 створили повнопривідні модифікації «Москвича-402» — седан «Москвич-410» та універсал .
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
- Автомодельное бюро: ГАЗ-М73. Архів оригіналу за 22 вересня 2017. Процитовано 30 вересня 2017.
- Журнал «Автолегенды СССР». — № 117 (ГАЗ-М73). — ISSN 2071-095X
- С. Канунников «Короткая оттепель»//журнал «За рулём». — 2003., № 9. — С. 166. Архів оригіналу за 22 липня 2021. Процитовано 16 серпня 2017.
- «Из колекции журнала»//журнал «За рулём». — 1987., № 1. — С. 34. Архів оригіналу за 8 липня 2017. Процитовано 16 серпня 2017.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu GAZ M 73 Ukrainec prototip avtomobilya pidvishenoyi prohidnosti stvorenij u 1954 r na Gorkivskomu avtomobilnomu zavodi Priznachavsya dlya silskih mehanizatoriv 2 osoblivo aktualnim jogo zastosuvannya bulo pri osvoyenni cilinnih zemel Isnuvav vsogo u dvoh ekzemplyarah kupe ta pikap Hocha serijno ne vigotovlyavsya napracyuvannya po GAZ M 73 vikoristali dlya Moskvicha 410 veduchi mosti rozdavalnu korobku GAZ M 73 Ukrainec GAZ M 73 Ukrainec Zagalni daniVirobnik GAZRoki virobnictva 1954 DizajnTip i kuzova 2 dv kupe 2 dv pikapKomponuvannya 4WD perednomotorne povnoprividne DviguniMoskvich 402 Marka Moskvich 402Tip benzinovij 4 taktnij 4 cilindrovij ryadnij R4 Robochij ob yem 1220 sm3Maksimalna potuzhnist 35 k s 26 kVt 35 k s po GOST 1 pri 4200 ob hvMaksimalnij obertovij moment 7 1 kGs m 69 7 N m pri 2400 ob hvHid porshnya 75 mmDiametr cilindra 72 mmStupin stisku 6 8 1Sistema zhivlennya karbyurator K 44 K 59 Oholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm SV nizhnoklapannij Poryadok roboti cilindriv 1 3 4 2Rekomendovane palivo A 70TransmisiyaZcheplennya suhe odnodiskove Korobka peredach mehanichna 3 stupeneva dvohodova z sinhronizatorami vmikannya II ta III peredach peredatni chisla I 3 53 II 1 74 III 1 00 Z H 4 61 Rozdavalna korobka trivalna odnohodova 2 stupeneva peredatni chisla I 1 15 II 2 68 Golovna peredacha odinarna konichna zi spiralnimi zubcyami peredatne chislo 5 14HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3430 mmShirina 1660 mmVisota 1655 mmKlirens 220 217 mmKolisna baza 2000 mmKoliya perednya 1355 mmKoliya zadnya 1360 mmMasa sporyadzhena 1070 kgDinamichniMaks shvidkist 85 km godInsheVantazhopidjomnist 150 kgVitrata paliva 13 5 l 100 kmIstoriyared Za slovami konstruktoriv prichetnih do GAZ M 73 voseni 1954 r M S Hrushov dav zavdannya S A Akopovu ministru avtomobilnogo traktornogo ta silskogospodarskogo mashinobuduvannya SRSR rozrobiti malolitrazhnij legkovik visokoyi prohidnosti sho mav bi zaminiti odnokinnij vizok osnovnij transportnij zasib agronomiv U toj chas vzhe jshla robota nad povnoprividnoyu Pobedoyu j Hrushov znayuchi pro ce svoye zavdannya prokomentuvav tak Ne odnim zhe nachalnikam ezdit po bezdorozhyu v lyuboe vremya goda 3 Spochatku jshlosya tilki pro stvorennya povnoyi dokumentaciyi na avtomobil Masove virobnictvo zh Akopov mav namir rozmistiti na avtozavodi budivnictvo kotrogo planuvalos v Ukrayini tomu perspektivnij pozashlyahovik nazvali Ukrainec Odnak nevdovzi vid novogo pidpriyemstva dovelos vidmovitis j avtomobil perejmenuvali u Mehanizator Odnak ne viklyucheno sho istoriya z perejmenuvannyam vsogo lishe mif U dokumentaciyi sho dijshla do nashih dniv nayavne lishe zavodske poznachennya GAZ M 73 3 Avtomobil stvoryuvavsya na GAZi paralelno z M 72 grupoyu konstruktoriv na choli z Georiyem Mojseyevichem Vassermanom 4 Yaksho M 72 ce Pobeda z suttyevo dopracovanim kuzovom ta transmisiyeyu vid GAZ 69 to pozashlyahovik M 73 otrimav zovsim novij trimalnij nesuchij kuzov ta agregati transmisiyi Dlya nogo buli specialno rozrobleni mosti ta rozdavalna korobka sho po konstrukciyi nagaduvali zmensheni kopiyi agregativ GAZ 69 Dvigun potuzhnistyu 35 k s ta 3 stupeneva korobka peredach buli zapozicheni u Moskvicha 402 sho she tilki gotuvavsya do vipusku z kotrim takozh unifikuvali elementi galmivnoyi sistemi Pidviska usih kolis bula zalezhna na pozdovzhnih piveliptichnih resorah ta z gidravlichnimi amortizatorami dvostoronnoyi diyi Prohidnist M 73 krim povnogo privodu zabezpechuvali zokrema znachnij klirens vidnosno veliki kolesa tiporozmir shin 6 70 15 korotka kolisna baza ta neveliki zvisi 5 Dva doslidni ekzemplyari kupe ta pikap buli stvoreni u grudni 1954 r a yih viprobovuvannya provodilis z 12 lyutogo po 22 bereznya 1955 r Za cej chas avtomobili projshli blizko 3738 km po dorogam riznogo tipu Na zasnizhenij lisovij dorozi razom z paroyu M 73 dlya porivnyannya viprobuvali odin z pershih doslidnih M 72 Dopoki glibina snigu ne perevishuvala 25 27 sm obidvi modeli vilno peresuvalis na drugij peredachi zi shvidkistyu 15 20 km god Na snigu glibinoyu 40 45 sm M 72 zastryag a M 73 taki dilyanki na znizhuvalnij peredachi dolav bez problem Prichina mensha masa ta bilsha plosha kontaktu shin z opornoyu poverhneyu Nastupni zavodski viprobovuvannya M 73 provodilis 28 kvitnya 1955 r na rozbitih gruntovih dorogah gorkivskogo radgospu Doskino razom z GAZ 62 ta eksperimentalnim GAZ 51 z gusenichnim rushiyem rozroblenim V K Rubcovim M 73 usi dilyanki dolav bez zupinok na vidminu vid GAZ 62 sho zastryagav dvichi 14 travnya 1955 r pikap M 73 pozmagavsya z serijnimi GAZ 69 GAZ 69A ta doslidnim M 72 Okrim ruhu po glibokim koliyam peredbachalosya forsuvannya brodiv glibinoyu do 60 sm i dolannya kosogoriv Na najbilsh neprohidnij dilyanci M 72 siv na mosti ne doyihavshi 20 m do miscya de na mosti siv M 73 Slabkim miscem usih avtomobiliv viyavivsya pidkapotnij prostir voda sho potraplyala tudi glushila dviguni 3 Takozh bulo viyavleno ryad nedolikiv maksimalna shvidkist oboh prototipiv syagala 85 km god sho perevishuvalo zadanu tehnichnim zavdannyam na 15 km god Dlya znizhennya shvidkosti vikonali pererahunok peredatnogo chisla shesteren postijnogo zacheplennya u rozdavalnij korobci zbilshivshi jogo z 1 15 do 1 36 Odnak pislya cogo na kolesah zroslo tyagove zusillya j dlya zahistu transmisiyi vid dviguna vimagavsya obmezhuvach chastoti obertannya kolinchastogo vala do 4000 hv 1 Krim togo planuvalos na 100 kg zmenshiti suhu masu avtomobilya zahistiti pidkapotnij prostir ta kabinu vid vodi pri dolanni brodiv germetizuvati galma zaminiti 6V elektroobladnannya na 12V Oskilki rezerviv virobnichih potuzhnostej dlya serijnogo virobnictva M 73 Gorkivskij avtozavod ne mav 2 lipnya 1955 r galuzevim ministerstvom bulo prijnyato rishennya peredati proektuvannya ta osvoyennya M 73 na MZMA Odnak tam osvoyuvati povnistyu novij kuzov ne stali a na bazi agregativ M 73 stvorili povnoprividni modifikaciyi Moskvicha 402 sedan Moskvich 410 ta universal Moskvich 411 Primitkired GOST 8 417 2002 Avtomodelnoe byuro GAZ M73 Arhiv originalu za 22 veresnya 2017 Procitovano 30 veresnya 2017 a b v Zhurnal Avtolegendy SSSR 117 GAZ M73 ISSN 2071 095X S Kanunnikov Korotkaya ottepel zhurnal Za rulyom 2003 9 S 166 Arhiv originalu za 22 lipnya 2021 Procitovano 16 serpnya 2017 Iz kolekcii zhurnala zhurnal Za rulyom 1987 1 S 34 Arhiv originalu za 8 lipnya 2017 Procitovano 16 serpnya 2017 Otrimano z https uk wikipedia org wiki M 73